CN104335434A - 接地闸瓦及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种接地闸瓦及车辆。本发明的接地闸瓦在车辆中设置成朝向轨道侧的接地轨道，其具备：集电部，具有导电体；及把持部，以能够使该集电部通电且能够装卸的方式把持并固定所述导电体的一端，并且安装于所述车辆且与所述导电体接触。

Description

接地闸瓦及车辆

技术领域

本发明涉及一种车辆中的抗静电用接地闸瓦。

本申请基于2012年6月12日申请的日本专利申请2012-132980号主张优先权，并将其内容援用于此。

背景技术

作为车辆可以举出铁路车辆和电动汽车(公交车)等，而作为代替这些的新的交通工具，已知有如下轨道交通***，即设置于车辆的两侧部或车辆下部的引导轮被设置于轨道的两侧部或中央部的导轨引导的同时，利用由橡胶轮胎构成的行驶轮在轨道上行驶。这种轨道交通***被称作新交通***或APM(Automated People Mover)、AGT(Automated Guideway Transit)等。

在轨道交通***中，如上所述，是通过橡胶轮胎行驶，因此轨道与车辆之间成为被橡胶轮胎电绝缘的状态。

因此，车辆容易因行驶中产生的静电、漏电等而带电，因车站站台与车辆的电位差或车辆内部的电位差，有可能对乘客带来不适感。鉴于这种问题，例如，在车站轨道的侧部设置接地轨道，并且在车辆上设置接地闸瓦，当车辆位于车站内时，这些接地轨道与接地闸瓦接触，由此使车辆上带电的电量通过设置于轨道侧的地线向外部释放。

在此，在专利文献1中，公开有一种具有与接地闸瓦类似形状的集电装置，在该集电装置中，挠性导电体的外周被橡胶等弹性材料包覆，在与架空导线之间进行滑动时自身弹性变形而提高追随性，从而保持集电效果。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公告昭51-19572号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

然而，专利文献1中公开的集电装置为整体呈一体结构的单件，即使只有在橡胶部分产生损伤，在更换时也必须全部一并更换，成本不可避免地上升。

本发明提供一种抑制成本的同时，能够可靠地实现车辆的抗静电的接地闸瓦。

用于解决技术课题的手段

本发明的第一方式所涉及的接地闸瓦在车辆中设置成朝向轨道侧的接地轨道，其具备：集电部，具有导电体；及把持部，以能够使该集电部通电且能够装卸的方式把持并固定所述导电体的一端，并且安装于所述车辆且与所述导电体接触。

根据这种接地闸瓦，集电部与接地轨道之间能够实现通电，能够使带电的电量从车辆流向轨道侧，从而能够防止带电，并且能够从把持部装卸集电部。因此，当集电部因磨损等而受损时等，无需将接地闸瓦全部一并更换，而可以仅更换集电部，因此能够削减更换零部件的成本。

并且，在本发明的第二方式所涉及的接地闸瓦中，上述第一方式中的所述集电部可以如下：所述集电部还具有橡胶体，所述橡胶体以使所述导电体的所述一端及另一端露出的方式包覆该导电体，所述把持部除了把持所述导电体以外，还把持所述橡胶体的一端。

如此，导电体被橡胶体包覆，因此通过橡胶体的弹性，接触接地轨道时的追随性得到提高，能够可靠地进行接触而使带电的电量流向轨道侧。另外，把持部不仅把持导电体还把持橡胶体，由此能够抑制集电部从把持部拔出。并且，橡胶体仅仅是被把持部把持，而并非被例如贯穿橡胶体的螺栓等固定。因此，在橡胶体上不易产生由应力集中引起的损伤，能够提高耐久性，因此能够减少橡胶体的更换次数，从而能够抑制成本。

另外，在本发明的第三方式所涉及的接地闸瓦中，上述第二方式中的所述橡胶体可以具有限制从所述把持部拔出的限制机构。

通过这种限制机构，把持部能够可靠地把持橡胶体，从而能够提高抑制集电部从把持部拔出的效果。

并且，在本发明的第四方式所涉及的接地闸瓦中，上述第三方式中的所述限制机构可以具有突部，所述突部与设置于所述把持部的孔部嵌合且设置于所述橡胶体。

通过这种限制机构，把持部更可靠地把持橡胶体，从而能够进一步提高抑制集电部从把持部拔出的效果。

另外，在本发明的第五方式所涉及的接地闸瓦中，上述第一至第四方式中任一方式中的所述把持部可以在与所述导电体的所述一端接触的接触部分具有电阻降低机构，所述电阻降低机构降低所述把持部与所述导电体的接触电阻。

通过这种电阻降低机构，降低把持部与导电体之间的接触电阻，从而能够使带电的电量可靠地从车辆流向轨道侧。

并且，在本发明的第六方式所涉及的接地闸瓦中，上述第五方式中的所述电阻降低机构可以为槽部，所述槽部在所述把持部的所述接触部分沿与从所述导电体的所述一端朝向另一端的方向不同的方向形成有槽。

通过这种电阻降低机构，把持部和导电体紧紧啮合，降低把持部与导电体之间的接触电阻，从而能够使带电的电量可靠地从车辆流向轨道侧。另外，能够抑制导电体从把持部拔出。

另外，在本发明的第七方式所涉及的接地闸瓦中，上述第二至第六方式中任一方式中的以使所述导电体的所述一端及另一端露出的方式包覆该导电体的橡胶体中，可以在把持于所述把持部的该橡胶体的一端设有台阶部，从而所述车辆的行驶方向的宽度尺寸形成为小于比所述台阶部更靠所述轨道的侧面方向的所述橡胶体，所述把持部和所述橡胶体也以在朝向所述行驶方向的表面上处于同一平面内。

通过如此进行设定，把持部能够进一步可靠地把持橡胶体，并且能够防止橡胶体从把持部突出，因此在车辆上安装把持部时橡胶体不会干扰，能够具有安装自由度。

并且，在本发明的第八方式所涉及的接地闸瓦中，在上述第一至第七方式中任一方式中的所述导电体中，把持于所述把持部的该导电体的所述一端可以比另一端细。

通过将导电体设为这种形状，把持部能够可靠地把持导电体，且抑制导电体从把持部拔出，从而能够使带电的电量可靠地从车辆流向轨道侧。

另外，在本发明的第九方式所涉及的接地闸瓦中，上述第二至第八方式中任一方式中的以使所述导电体的所述一端及另一端露出的方式包覆该导电体的橡胶体可以由具有导电性的橡胶构成。

通过在橡胶体中适用导电性橡胶，即使导电体磨损而在与接地轨道之间分开，也能够仅通过橡胶体在与接地轨道之间实现通电，因此能够可靠地向接地轨道释放电量。

并且，在本发明的第十方式所涉及的接地闸瓦中，上述第二至第九方式中任一方式中的以使所述导电体的所述一端及另一端露出的方式包覆该导电体的橡胶体在所述车辆中的行驶方向的宽度尺寸可以形成为随着从把持于所述把持部的该橡胶体的一端朝向另一端减小。

如此，通过形成橡胶体，能够防止位于接地轨道侧的另一端因自身的重量而向下方挠曲，从而能够可靠地实现与接地轨道的接触。并且，通过这种形状，橡胶体在另一端侧具有柔软性。因此，在橡胶体被按向接地轨道时，橡胶体也不会轻易向车辆的行驶方向的后侧弯曲，能够防止应力集中在一端侧，从而能够提高耐久性。并且，能够提高向接地轨道的接触性，进而能够加大与接地轨道的接触面积，从而能够提高通电效率。并且，能够吸收橡胶体的另一端位于接地轨道的接口时的冲击，因此还可以提高乘客的乘坐舒适度。

另外，在本发明的第十一方式所涉及的接地闸瓦中，在上述第二至第十方式中任一方式中的所述把持部可以形成有倒角部，所述倒角部的与以使所述导电体的所述一端及另一端露出的方式包覆该导电体的橡胶体接触的一侧的缘部被倒角，在所述橡胶体的与所述倒角部对置的位置形成有与该倒角部的形状对应的抵接部。

通过这种倒角部、抵接部，在橡胶体被压向接地轨道而向车辆的行驶方向的后侧弯曲时，能够防止把持部的缘部被压向橡胶体的表面而在橡胶体上产生龟裂和破裂等，从而能够提高耐久性。

另外，本发明的第十二方式所涉及的接地闸瓦可以还具备刚性辅助部件，所述刚性辅助部件设置于上述第二至第十一方式中任一方式中的所述集电部，并增加相对于该集电部向所述车辆的行驶方向的弯曲的刚性。

通过这种刚性辅助部件，可以提高集电部的耐久性。

并且，在本发明的第十三方式所涉及的接地闸瓦中，上述第十二方式中的所述刚性辅助部件可以为金属板，所述金属板设置成与所述集电部中朝向所述车辆的行驶方向的至少一侧的面抵接。

通过使用这种金属板，能够增加集电部向车辆的行驶方向的弯曲刚性，一边行驶一边与接地轨道接触，即使在集电部向行驶方向的后侧弯曲时，也能够可靠地提高集电部的耐久性。

另外，在本发明的第十四方式所涉及的接地闸瓦中，上述第十二方式中的所述刚性辅助部件可以为金属丝，所述金属丝在以使所述导电体的所述一端及另一端露出的方式包覆该导电体的橡胶体的内部设置成从把持于所述把持部的该橡胶体的一端朝向另一端延伸。

通过使用这种金属丝，能够增加集电部向车辆的行驶方向的后侧弯曲时的刚性，从而能够可靠地提高集电部的耐久性。

并且，本发明的第十五方式所涉及的车辆具备上述第一至第十四方式中任一方式中的接地闸瓦。

根据这种车辆，集电部与接地轨道之间能够实现通电而能够防止带电，并且能够从把持部装卸集电部。因此，当接地闸瓦受损时等，无需将接地闸瓦全部一并更换，而可以仅更换集电部，从而能够抑制成本。

发明效果

根据上述接地闸瓦及车辆，通过将集电部设为能够通电且能够装卸，能够抑制成本，并且能够可靠地抗静电。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式所涉及的轨道车辆的概略主视图。

图2是本发明的第一实施方式所涉及的轨道车辆的转向台车及轨道的概略俯视图。

图3A是本发明的第一实施方式所涉及的轨道车辆中的接地闸瓦的整体侧视图。

图3B是本发明的第一实施方式所涉及的轨道车辆中的接地闸瓦的整体俯视图。

图4A涉及本发明的第一实施方式所涉及的轨道车辆中的接地闸瓦，是导电部的整体侧视图。

图4B涉及本发明的第一实施方式所涉及的轨道车辆中的接地闸瓦，是导电部的整体图，并且是表示图4A的A-A剖视图的图。

图5A涉及本发明的第一实施方式所涉及的轨道车辆中的接地闸瓦，是前侧把持部的整体侧视图。

图5B涉及本发明的第一实施方式所涉及的轨道车辆中的接地闸瓦，是前侧把持部的整体图，并且是表示图5A的B-B剖视图的图。

图6A涉及本发明的第一实施方式所涉及的轨道车辆中的接地闸瓦，是后侧把持部的整体侧视图。

图6B涉及本发明的第一实施方式所涉及的轨道车辆中的接地闸瓦，是后侧把持部的整体图，并且是表示图6A的C-C剖视图的图。

图7涉及本发明的第一实施方式所涉及的轨道车辆中的接地闸瓦，是表示在车辆行驶过程中接地闸瓦与接地轨道接触的状态的图。

图8A是本发明的第二实施方式所涉及的轨道车辆中的接地闸瓦的整体侧视图。

图8B是本发明的第二实施方式所涉及的轨道车辆中的接地闸瓦的整体俯视图。

图9A是本发明的第二实施方式的变形例所涉及的轨道车辆中的接地闸瓦的整体侧视图。

图9B是本发明的第二实施方式的变形例所涉及的轨道车辆中的接地闸瓦的整体俯视图。

具体实施方式

以下，对本发明的第一实施方式所涉及的轨道车辆1(以下称为车辆1)进行说明。

如图1及图2所示，车辆1为适用于被设置于轨道的两侧部的导轨7引导而在轨道上行驶的侧导方式的轨道交通***的车辆。

车辆1具备能够容纳乘客的车身2、设置于车身2的下方的转向台车3A、3B、及设置于转向台车3A、3B的接地闸瓦18。

车身2为呈例如中空的长方体形状且内部能够容纳乘客的客室。

转向台车3A、3B为在车身2的下部的车辆1的行驶方向D1的前后隔开间隔逐个设置的行驶装置。各转向台车3A、3B具有作为框架的台车框10、及作为通过车轴12能够旋转地支持于台车框10的橡胶轮胎的行驶轮11。

台车框10具有：向与车辆1的行驶方向D1正交的轨道宽度方向D2延伸并以车轴12为中心配置于行驶方向D1的前后的前后一对横梁15、及向行驶方向D1延伸并将前后一对横梁15连结的轨道宽度方向D2的左右一对纵梁16。在各横梁15的轨道宽度方向D2的两端，以与行驶方向D1、轨道宽度方向D2正交的高度方向D3为旋转中心轴能够旋转地安装有引导轮4及配置于引导轮4的下方的分支轮5。

接地闸瓦18为在转向台车3A、3B中的各个横梁15的两端以不与引导轮4及分支轮5干扰的方式安装的部件。

具体而言，在本实施方式中，在行驶方向D1的前侧的转向台车3A中，在行驶方向D1的前侧的横梁15上从行驶方向D1的前侧经由安装支架19安装有接地闸瓦18，在行驶方向D1的后侧的转向台车3B中，在行驶方向D1的后侧的横梁15上从行驶方向D1的后侧经由安装支架19安装有接地闸瓦18。即，在各转向台车3A、3B上分别设有两个，每一辆车辆1设有四个。但是，并不限定于此，只要是车辆1内部为电耦合的状态，则也可以在一侧的台车(3A、或3B)上设置一个，或者在整个车辆1上设置一个。

安装支架19由金属构成，成为在与车辆1之间电耦合的状态。

该接地闸瓦18中，一端18a固定于安装支架19，并且另一端18b在轨道宽度方向D2上向靠近的轨道侧面方向延伸，从而能够通过另一端18b而与接地轨道6接触，该接地轨道6以与车辆1的两侧部对置的方式设置于轨道上。另外，该接地轨道6设置于车站内，当车辆1位于车站内时与接地轨道6接触。

接着，参考图3A至图6B对各接地闸瓦18进行详细说明。

接地闸瓦18具备与接地轨道6接触的集电部20、及把持集电部20的一端20a并且经由安装支架19安装于转向台车3A、3B的把持部21。

集电部20具有由金属构成的导电体51、及由导电体51的一端51a和与接地轨道6对置的另一端51b以使导电体51的露出的方式包覆导电体51的橡胶体55。

如图4A及图4B所示，导电体51通过将多个金属丝沿高度方向D3收束而成，由把持部21把持的一端51a从橡胶体55突出而露出，但只有该露出部分比其他部分在高度方向D3上变细而形成一端侧露出部52。而且，该一端侧露出部52为被把持部21把持并固定的部分。

虽未图示，但在橡胶体55的内部设有从外周包覆并紧固多个金属丝的其他金属丝，以防止沿高度方向D3收束的导电体51中的这些多个金属丝散开。

橡胶体55为以从外周侧包覆导电体51的方式设置的由具有导电性的橡胶构成的部件。作为导电性的橡胶，可以例示出例如在橡胶中配合碳等而成的橡胶等。在该橡胶体55的把持于把持部21的一端55a，以使朝向行驶方向D1的前后的两个面即橡胶体表面55c的两面沿行驶方向D1凹陷的方式设置台阶部56，从而行驶方向D1的尺寸形成为局部小于比台阶部56更靠轨道侧面方向的橡胶体55。

该台阶部56由与橡胶体表面55c连续的台阶面56a及连接于台阶面56a的底面56b构成，台阶面56a与底面56b之间的角部成为例如呈R状的抵接部57。台阶面56a和底面56b通过该抵接部57而顺滑地连接。另外，抵接部57也可以为C状。

在台阶部56中的底面56b设有沿行驶方向D1突出至与橡胶体表面55c相同位置的突起状的突部(限制机构)58。在本实施方式中，该突部58形成为将高度方向D3作为长边方向的长方体块状。

橡胶体55形成为随着从一端55a朝向另一端55b，橡胶体表面55c彼此逐渐靠近，即，行驶方向D1的宽度尺寸逐渐减小。

如图5A、图5B、图6A及图6B所示，把持部21具有前侧把持部22及后侧把持部32，该前侧把持部及后侧把持部以从行驶方向D1前侧及后侧夹持的方式把持集电部20中的导电体51的一端51a及橡胶体55的一端55a，从而固定导电体51的一端51a。

如图5A及图5B所示，前侧把持部22为以从行驶方向D1的前侧与从导电体51的一端侧露出部52及橡胶体55的一端55a抵接的方式设置的由金属构成的板状部件。

具体而言，在把持橡胶体55的一侧的端部22a，以使朝向行驶方向D1的后方的面即内表面22b沿行驶方向D1朝向前侧凹陷的方式设有前侧把持部台阶部23，从而行驶方向D1的宽度尺寸形成为局部减小。即，前侧把持部22由前侧把持部主体部24、及从前侧把持部主体部24向轨道宽度方向D2突出的前侧把持部台阶部23构成。

在前侧把持部主体部24的与成为高度方向D3的大致中央位置的一端侧露出部52抵接的位置上，以与从导电体51的一端51a朝向另一端51b的方向即成为构成导电体51的上述金属丝的延伸方向的轨道宽度方向D2正交的方式，设有在高度方向D3上隔开间隔形成有多个槽的槽部(电阻降低机构)26。一端侧露出部52与该槽部26抵接并啮合。

在该前侧把持部主体部24的从高度方向D3两侧夹持槽部26的位置上形成有在轨道宽度方向D2上延伸而沿行驶方向D1贯穿前侧把持部22的第一长孔25。

该前侧把持部台阶部23由与内表面22b连续的前侧把持部台阶面23a、及连接于前侧把持部台阶面23a的前侧把持部底面23b构成。在前侧把持部底面23b形成有沿行驶方向D1贯穿前侧把持部台阶部23并且向高度方向D3延伸的第二长孔(孔部)27。

橡胶体55中的底面56b和前侧把持部底面23b形成为大致相同尺寸，橡胶体55中的台阶部56恰好嵌入到前侧把持部台阶部23。

并且，突部58的外形和第二长孔27的内形呈大致相同形状，在第二长孔27中恰好嵌合橡胶体55中的突部58。当突部58嵌合到第二长孔27中时，突部58的朝向行驶方向D1的前侧的面与外表面22c处于同一平面内，以免突部58从前侧把持部22的朝向行驶方向D1的前侧的外表面22c突出。

前侧把持部22在与橡胶体55的底面56b对置并抵接的前侧把持部底面23b上，前侧把持部台阶部23在轨道宽度方向D2的端部22a的前端缘部被倒角。即，在前侧把持部22形成有第一倒角部28。当前侧把持部22把持橡胶体55时，该第一倒角部28恰好与橡胶体55的抵接部57对置。该第一倒角部28可以为R倒角也可以为C倒角，但优选与抵接部57的形状对应的形状。即，抵接部57为R状时优选第一倒角部28为R倒角，抵接部57为C状时优选第一倒角部28为C倒角。

在前侧把持部22的前侧把持部主体部24设有在沿行驶方向D1形成的内周面形成有内螺纹部的螺栓孔29。在本实施方式中，该螺栓孔29在比第一长孔25更靠高度方向D3的外侧位置各设有一个，在第一长孔25彼此之间且比槽部26更靠轨道宽度方向D2的内侧的高度方向D3的大致中央设有一个，共计设有三个。

如图6A及图6B所示，后侧把持部32与前侧把持部22同样地为以从行驶方向D1的后侧与导电体51的一端侧露出部52及橡胶体55的一端55a抵接的方式设置的由金属构成的板状部件。后侧把持部32当与一端侧露出部52及橡胶体55的一端55a抵接时与前侧把持部22对置，即，以与前侧把持部22从行驶方向D1前侧及后侧夹持导电体51及橡胶体55的方式进行把持。

并且，该后侧把持部32呈恰好将前侧把持部22沿行驶方向D1翻转的外形，在把持橡胶体55一侧的端部32a以与前侧把持部台阶部23对置且使朝向行驶方向D1的前方的面即内表面32b沿行驶方向D1朝向后侧凹陷的方式设有后侧把持部台阶部33，从而行驶方向D1的宽度尺寸形成为局部减小。即，后侧把持部32由后侧把持部主体部34、及从后侧把持部主体部34向轨道宽度方向D2突出的后侧把持部台阶部33构成。

在后侧把持部主体部34形成有与第一长孔25对置且沿行驶方向D1贯穿后侧把持部32的第三长孔35。关于该第三长孔35，以由前侧把持部22和后侧把持部32夹持并把持集电部20的状态，使安装螺栓8(参考图3A、图3B)插穿第一长孔25及第三长孔35。能够通过该安装螺栓8经由安装支架19将接地闸瓦18设置于转向台车3A、3B。

该后侧把持部台阶部33由与内表面32b连续的后侧把持部台阶面33a、及连接于后侧把持部台阶面33a的后侧把持部底面33b构成。在后侧把持部底面33b形成有第四长孔(孔部)37，该第四长孔与前侧把持部台阶部23中的第二长孔27对置且沿行驶方向D1贯穿后侧把持部台阶部33并且向高度方向D3延伸。

橡胶体55中的底面56b和后侧把持部底面33b形成为恰好相同的尺寸，即橡胶体55中的台阶部56恰好嵌入到后侧把持部台阶部33。

突部58的外形和第四长孔37的内形呈大致相同形状，在第四长孔37中恰好嵌合橡胶体55中的突部58。当突部58嵌合到第四长孔37中时，突部58的朝向行驶方向D1的前侧的面和外表面32c处于同一平面内，以免突部58从后侧把持部32的朝向行驶方向D1的后侧的外表面32c突出。

后侧把持部32在与橡胶体55的底面56b对置并抵接的后侧把持部底面33b上，后侧把持部台阶部33在轨道宽度方向D2的端部32a的前端缘部以与第一倒角部28对置的方式被倒角。即，在后侧把持部32形成有第二倒角部38。该第二倒角部38当把持橡胶体55时恰好与橡胶体55的抵接部57对置。该第二倒角部38可以为R倒角，也可以为C倒角，但优选与抵接部57的形状对应的形状。即，抵接部57为R状时优选第二倒角部38为R倒角，抵接部57为C状时优选第二倒角部38为C倒角。

在后侧把持部32设有在后侧把持部主体部34以与前侧把持部22中的螺栓孔29对置的方式沿行驶方向D1贯穿而形成的贯穿孔39。贯穿孔39形成为其内径大于把持部固定螺栓41的外径，以便能够使把持部固定螺栓41插穿该贯穿孔39。后侧把持部32的外表面32c侧的开口扩径，即设置成不使把持部固定螺栓41的螺栓头从外表面32c突出，从而能够以外表面32c与转向台车3A、3B的安装支架19的表面面接触的状态进行安装。

在本实施方式中，把持部固定螺栓41为埋头螺栓，但只要螺栓头不突出，也可以为其他形状的螺栓。

在后侧把持部32的与前侧把持部22中的槽部26对置的位置形成有沿行驶方向D1贯穿后侧把持部32的紧固螺栓孔36，紧固螺栓42能够螺合于该紧固螺栓孔36中。该紧固螺栓孔36的外表面32c侧的开口扩径，且设置成不使紧固螺栓42的螺栓头从外表面32c突出，从而能够以外表面32c与转向台车3A、3B的安装支架19的表面面接触的状态安装后侧把持部32。

在这种车辆1中，关于接地闸瓦18，把持部21中的前侧把持部22和后侧把持部32从行驶方向D1与集电部20中的导电体51的一端侧露出部52抵接，并且前侧把持部22和后侧把持部32被把持部固定螺栓41紧固，由此能够使把持部21和集电部20通电。并且，由于把持部21及安装支架19均由金属构成，因此它们之间也通电，另外，安装支架19与车辆1电耦合。

因此，当接地闸瓦18的集电部20与接地轨道6接触时，能够实现接地闸瓦18与接地轨道6之间的通电，从而能够使通过静电等而在车辆1上带电的电量从车辆1流向轨道侧。如此一来，能够防止车辆1的带电。

另外，通过从把持部21卸下把持部固定螺栓41，能够轻松地装卸集电部20，因此当集电部20因磨损等而受损时等，无需将接地闸瓦18全部一并更换，而可以仅更换集电部20。

并且，导电体51被橡胶体55包覆，因此通过橡胶体55的弹性能够提高与接地轨道6接触时的追随性，从而能够使带电的电量可靠地流向轨道侧。

另外，把持部21不仅把持导电体51，而且还把持橡胶体55，且设置于橡胶体55的突部58和第二长孔27、突部58和第四长孔37嵌合，并且把持部21能够更可靠地把持橡胶体55，因此能够抑制集电体20从把持部21拔出。

并且，橡胶体55仅仅是被把持部21把持，而并非被把持部固定螺栓41等固定，因此在橡胶体55上不易产生损伤。因此，能够提高耐久性，从而能够抑制成本。另外，接地闸瓦18经由金属的把持部21安装于车辆1，因此能够利用适当的紧固力紧固安装螺栓8，不会发生安装螺栓8松动而脱落。

另外，在前侧把持部22设有槽部26，集电部20中的一端侧露出部52与该槽部26抵接并啮合，因此能够降低把持部21与导电体51之间的接触电阻，从而能够使带电的电量可靠地从车辆1流向轨道侧。并且，在此基础上，通过使紧固螺栓42与形成于后侧把持部32的紧固螺栓孔36螺合，能够将一端侧露出部52压向槽部26。因此，把持部21和导电体51紧紧啮合，能够进一步降低把持部21与导电体51之间的接触电阻，还能够抑制导电体51从把持部21拔出。

而且，当把持部21把持橡胶体55时，橡胶体55的台阶部56恰好嵌入到前侧把持部台阶部23及后侧把持部台阶部33，由此能够使橡胶体表面55c和前侧把持部台阶部23及后侧把持部台阶部33的外表面22c、32c处于同一平面内。因此，把持部21能够进一步可靠地把持橡胶体55，并且能够防止橡胶体55从把持部21突出。因此，当在车辆1上安装把持部21时，橡胶体55不会干扰安装支架19，能够具有安装时的自由度。例如，当集电部20的轨道宽度方向D2的尺寸较长、与接地轨道6的接触压力较大时，将接地闸瓦18沿轨道宽度方向D2偏靠车辆1侧进行安装等，即便如此，橡胶体55也不会干扰安装支架19，能够可靠地进行安装。

在此，在本实施方式中，通过使安装螺栓8插穿把持部21的第一长孔25及第三长孔35而将接地闸瓦18连接于安装支架19，因此，接地闸瓦18的设置能够在轨道宽度方向D2上具有自由度。

并且，与导电体51的其他部分相比，导电体51的一端侧露出部52在高度方向D3上变细，通过这种形状能够将一端侧露出部52容纳于把持部21的内部，且能够提高抑制导电体51从把持部21拔出的效果来可靠地把持导电体51并使其通电。

另外，通过在橡胶体55中适用导电性橡胶，从而即使导电体51磨损而与接地轨道6之间分开，也能够仅通过橡胶体55在与接地轨道6之间实现通电。因此，能够确保冗余性，且能够可靠地防止带电。由此，可以提高可靠性。

并且，如图7所示，在车辆1行驶时若集电部20与接地轨道6接触，则集电部20向行驶方向D1的后侧弯曲。在此，橡胶体55形成为随着从导电体51的一端51a朝向另一端51b，行驶方向D1的宽度尺寸逐渐减小，且呈缩口形状。因此，橡胶体55在另一端55b侧具有柔软性，即使在橡胶体55被压向接地轨道6时也可以轻松地向车辆1的行驶方向D1的后侧弯曲，能够防止应力集中在把持于把持部21的一端55a侧，从而能够实现耐久性的提高。

另外，通过这种缩口形状，能够防止橡胶体55的另一端55b因自身的重量而向下方挠曲，从而能够可靠地实现与接地轨道6的接触。并且，通过这种形状能够加大与接地轨道6的接触面积，从而能够提高通电效率。并且，能够吸收橡胶体55的另一端55b位于接地轨道6的接口时的冲击，因此还可以提高乘客的乘坐舒适度。

另外，当橡胶体55被压向接地轨道6而向车辆1的行驶方向D1的后侧弯曲时，前侧把持部22的端部22a及后侧把持部32的端部32a中的缘部被压向橡胶体55的表面。在该情况下，也能够通过前侧把持部22中的第一倒角部28、后侧把持部32中的第二倒角部38、及与它们抵接的橡胶体55的抵接部57来防止在橡胶体55上产生龟裂和破裂等。因此，能够提高接地闸瓦18的耐久性。

接着，对本发明的第二实施方式所涉及的车辆100进行说明。

另外，对于与第一实施方式相同的构成要件标注相同符号，并省略详细说明。

在本实施方式中，接地闸瓦108还具备刚性辅助部件110，这一点与第一实施方式不同。

如图8A及图8B所示，刚性辅助部件110为设置成从所述集电部20中的车辆100的行驶方向D1前后两侧与前侧把持部22及后侧把持部32的外表面22c、32c及橡胶体表面55c抵接的金属板。

在这种接地闸瓦108中，通过使用金属板作为刚性辅助部件110，如上所述，即使在集电部20向车辆100的行驶方向D1的后侧弯曲时，也能够增加向行驶方向D1的弯曲刚性，从而能够可靠地提高集电部20的耐久性。

另外，刚性辅助部件110可以设置于行驶方向D1的前后两侧，例如可以设置于行驶方向D1的前后中的一侧。

并且，如图9A及图9B，刚性辅助部件120也可以为在橡胶体55的内部设置成从所述一端51a向另一端51b沿轨道宽度方向D2延伸的金属丝。刚性辅助部件120只要在橡胶体55的内部则可以配设于任意位置，例如能够设置以从行驶方向D1的前后两侧夹持导电体51的方式沿高度方向D3收束金属丝而成的部件。而且，通过使用这种金属丝作为刚性辅助部件120，在如上所述向车辆100的行驶方向D1的后侧弯曲集电部20时也能够增加向行驶方向D1的弯曲刚性。

以上，对本发明的实施方式进行了详细说明，但在不脱离本发明的技术思想的范围内也可以稍微变更设计。

例如，在上述实施方式中，仅在前侧把持部22设置了槽部26，但也可以在后侧把持部32上也进行设置，并且，相反地，还可以仅在后侧把持部32进行设置。

另外，槽部26中的槽可以形成于沿与一端侧露出部52的金属丝的延伸方向即轨道宽度方向D2不同的方向，并且也可以形成为与轨道宽度方向D2正交。并且，槽可以为例如格子状而不是在相同的方向上形成多个，也可以形成单纯的粗糙面来代替槽部26，只要是通过这些槽使一端侧露出部52啮入即可。

并且，也未必一定要设置紧固螺栓孔36。

另外，设置了各三个螺栓孔29及贯穿孔39，但只要把持部21能够固定集电部20则数量并没有限定。另外，关于设置位置，只要至少设置于前侧把持部主体部24及后侧把持部主体部34即可，并不限定于上述实施方式。

并且，也可以代替橡胶体55中的突部58、把持部21中的第二长孔27及第四长孔37，来在橡胶体55设置孔部且在把持部21设置突部并使它们嵌合，并且，形状也并不限定于上述实施方式的情况。

另外，形成于后侧把持部32的紧固螺栓孔36在与槽部26对置的范围的大致中心部仅设置于一处，但只要在与槽部26对置的范围内则可以设置多个。

并且，在本实施方式中，集电部20由导电体51和包覆其的橡胶体55构成，但例如也可以仅仅由导电体51构成。

并且，将上述实施方式的车辆1、100作为适用于侧导方式的轨道交通***的车辆1、100进行了说明，但也可以为中心引导方式的车辆1、100。

并且，前侧把持部22和后侧把持部32也可以不由把持部固定螺栓41固定，例如可以通过爪和与爪卡合的卡合部进行固定。

产业上的可利用性

本发明涉及一种车辆中的抗静电用接地闸瓦。根据本发明的接地闸瓦，通过将集电部设为能够通电且能够装卸，从而能够抑制成本，并且实现抗静电。

符号说明

1-车辆，2-车身，3A、3B-转向台车，4-引导轮，5-分支轮，6-接地轨道，8-安装螺栓，10-台车框，11-行驶轮，12-车轴，15-横梁，16-纵梁，18-接地闸瓦，19-安装支架，20-集电部，21-把持部，22-前侧把持部，22b-内表面，22c-外表面，23-前侧把持部台阶部，23a-前侧把持部台阶面，23b-前侧把持部底面，24-前侧把持部主体部，25-第一长孔，26-槽部(电阻降低机构)，27-第二长孔(孔部)，28-第一倒角部，29-螺栓孔，32-后侧把持部，32b-内表面，32c-外表面，33-后侧把持部台阶部，33a-后侧把持部台阶面，33b-后侧把持部底面，34-后侧把持部主体部，35-第三长孔，36-紧固螺栓孔，37-第四长孔(孔部)，38-第二倒角部，39-贯穿孔，41-把持部固定螺栓，42-紧固螺栓，51-导电体，52-一端侧露出部，55-橡胶体，55c-橡胶体表面，56-台阶部，56a-台阶面，56b-底面，57-抵接部，58-突部(限制机构)，D1-行驶方向，D2-轨道宽度方向，D3-高度方向，100-车辆，108-接地闸瓦，110-刚性辅助部件，120-刚性辅助部件。

Claims (15)

1.一种接地闸瓦，其在车辆中设置成朝向轨道侧的接地轨道，其具备：

集电部，具有导电体；及

把持部，以能够使该集电部通电且能够装卸的方式把持并固定所述导电体的一端，并且设置于所述车辆且与所述导电体接触。

2.根据权利要求1所述的接地闸瓦，其中，

所述集电部还具有橡胶体，所述橡胶体以使所述导电体的所述一端及另一端露出的方式包覆该导电体，

所述把持部除了把持所述导电体以外，还把持所述橡胶体的一端。

3.根据权利要求2所述的接地闸瓦，其中，

所述橡胶体具有限制从所述把持部拔出的限制机构。

4.根据权利要求3所述的接地闸瓦，其中，

所述限制机构具有突部，所述突部与设置于所述把持部的孔部嵌合且设置于所述橡胶体。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的接地闸瓦，其中，

所述把持部在与所述导电体的所述一端接触的接触部分具有降低与所述导电体的接触电阻的电阻降低机构。

6.根据权利要求5所述的接地闸瓦，其中，

所述电阻降低机构为槽部，所述槽部在所述把持部的所述接触部分沿与从所述导电体的所述一端朝向另一端的方向不同的方向上形成有槽。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的接地闸瓦，其中，

以使所述导电体的所述一端及另一端露出的方式包覆该导电体的橡胶体中，在把持于所述把持部的该橡胶体的一端设有台阶部，从而所述车辆的行驶方向的宽度尺寸形成为小于比所述台阶部更靠所述轨道的侧面方向的所述橡胶体，所述把持部和所述橡胶体在朝向所述行驶方向的表面上处于同一平面内。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的接地闸瓦，其中，

在所述导电体中，把持于所述把持部的该导电体的所述一端比另一端细。

9.根据权利要求2至8中任一项所述的接地闸瓦，其中，

以使所述导电体的所述一端及另一端露出的方式包覆该导电体的橡胶体由具有导电性的橡胶构成。

10.根据权利要求2至9中任一项所述的接地闸瓦，其中，

以使所述导电体的所述一端及另一端露出的方式包覆该导电体的橡胶体在所述车辆中的行驶方向的宽度尺寸形成为随着从把持于所述把持部的该橡胶体的一端朝向另一端减小。

11.根据权利要求2至10中任一项所述的接地闸瓦，其中，

在所述把持部形成有倒角部，所述倒角部的与以使所述导电体的所述一端及另一端露出的方式包覆该导电体的橡胶体接触的一侧的缘部被倒角，

在所述橡胶体的与所述倒角部对置的位置形成有与该倒角部的形状对应的抵接部。

12.根据权利要求2至11中任一项所述的接地闸瓦，其中，

所述接地闸瓦还具备刚性辅助部件，所述刚性辅助部件设置于所述集电部，增加相对于该集电部向所述车辆的行驶方向的弯曲的刚性。

13.根据权利要求12所述的接地闸瓦，其中，

所述刚性辅助部件为金属板，所述金属板设置成与所述集电部中朝向所述车辆的行驶方向的至少一侧的面抵接。

14.根据权利要求12所述的接地闸瓦，其中，

所述刚性辅助部件为金属丝，所述金属丝在以使所述导电体的所述一端及另一端露出的方式包覆该导电体的橡胶体的内部设置成从把持于所述把持部的该橡胶体的一端朝向另一端延伸。

15.一种车辆，其具备权利要求1至14中任一项所述的接地闸瓦。