CN104326397B - 电动叉车的具有双前缸的起重*** - Google Patents
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Abstract
本发明涉及电动叉车的具有双前缸的起重***。该***包括三级全***架、两只后起升油缸、前起升油缸、起升管路机构和属具管路机构,三级全***架包括外门架、中门架和内门架;两只后起升油缸分别设于外门架内的两侧,且位于外门架的后部,两只起升油缸均为柱塞油缸;前起升油缸为两只结构相同的柱塞油缸,工作时,同时起升或同时回落;两只前起升油缸分别固定设于内门架内的下横梁的左侧和右侧,且均位于内门架的后部,使三级全***架的中上部形成视野开阔的空间。两只前起升油缸和后起升油缸均采用柱塞式油缸,减少了液压管路的数量;通过优化液压管路及起升链条的布置,尽量使管路隐藏在结构件的后面,使驾驶员具有良好的操作视野。
Description
技术领域
本发明属于电动叉车技术领域,具体涉及2吨以下三级全***架的电动叉车的起重***。
背景技术
目前,三级全***架的电动叉车的视野问题和低剩余载荷问题比较突出。影响视野主要因素有:1、前后油缸作用的起升链条;2、液压管路***,包括给油缸供油的液压管路,给属具供油的液压管路,以及起升缸回油管;3、前起升油缸。影响剩余载荷主要因素有:1、起重***的载荷距;2、起升到顶时的滚轮距;3、起升油缸的压杆稳定性。
起重***经常配合属具一起工作,当叉车需要安装三片阀属具时,需要为属具提供两组油路供油,当叉车需要安装四片阀属具时需要为属具提供四组油路供油,再加上为前、后起升油缸供油的油路以及油缸回油管等,液压管路很多。行业内通过优化液压管路布置来提高驾驶员视野,但通常情况是安装三片阀属具时,管路布置非常好,安装四片阀属具时,管路布置不好,多出的两组管路就会遮挡驾驶员视野。
安装在起重***中间位置的前起升油缸也是影响驾驶员视野的一个不可忽视的因素。由于正好处在起重***的中间位置,且本身直径粗大,因此对驾驶员视野的影响很大。采用双前缸的设计,虽然可以把两个前缸分散布置在两侧,让出起重***中部空间,但是如果前缸布置的不合理,反而会降低视野,因为两根前缸所占用的空间总和比一根前缸大。
发明内容
为了解决现有三级全***架的电动叉车存有的视野障碍问题和剩余载荷较小的问题,通过结构改进,本发明提供一种适用于2吨以下三级全***架的电动叉车的具有双前缸的起重***。
电动叉车的具有双前缸的起重***包括三级全***架、后起升油缸、前起升油缸、起升管路机构和属具管路机构,所述三级全***架包括外门架1、中门架2和内门架3,属具安装于外门架1的前部;所述后起升油缸由左后起升油缸4和右后起升油缸13组成,左后起升油缸4和右后起升油缸13分别设于外门架1的下横梁两侧,且均位于外门架1的后部外侧;所述左后起升油缸4和右后起升油缸13均为柱塞油缸;所述前起升油缸由左前起升油缸5和右前起升油缸12组成,二者结构相同,工作时,同时起升或回落;左前起升油缸5和右前起升油缸12分别固定设于内门架3的下横梁两侧,且均位于内门架3的后部外侧,使三级全***架的中上部形成视野开阔的空间;左前起升油缸5的柱塞杆杆端和右前起升油缸12的柱塞杆杆端分别通过链轮座设有链轮,两只链轮上分别跨装有链条,两根链条的一端分别连接着侧移器8的框架,另一端分别连接着内门架3的内门中横梁41上;在左前起升油缸5和右前起升油缸12的共同作用下实现提升和降落属具。
本发明的有益技术效果体现在以下方面:
1.本发明的两只前起升油缸、两只后起升油缸均采用柱塞式油缸,省掉了油缸的回油管,从而减少液压管路的数量;
2.通过优化液压管路及起升链条布置,尽量使管路隐藏在结构件的后面,不遮挡驾驶员视野;
3.本发明采用双前起升油缸结构,最大限度的增加双前起升油缸的中心距,从而增加起重***中部空间;
4.外门架、中门架和内门架并列布置,载荷距减少16mm;
5.后起升油缸的柱塞杆杆径由36mm增加至40~45mm,缸桶直径由45mm提高到50~55mm提高了后起升油缸的工作稳定性。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为图1的后视图。
图3为图2的A-A剖视图。
图4为内门架结构示意图。
图5为属具为侧移器的(三片阀)起升管路机构和属具管路机构示意图。
图6为属具为调距叉的(四片阀)起升管路机构和属具管路机构示意图。
图7为图5中的局部剖视放大图。
图8为图7的左视图。
图9为图5中前缸缸头胶管布置图。
上图中序号:外门架1、中门架2、内门架3、左后起升油缸4、左前起升油缸5、左前缸链条6、侧移器8、右前缸链条11、右前起升油缸12、右后起升油缸13、内门中横梁41、左支座42、右支座43、左小滑轮支架50、左大滑轮52、左前链轮座53、左前缸高压管54、左前胶管55、第二属具高压进油管57、第二属具高压回油管58、左前弯管59、左后缸高压管60、限压阀61、五通接头62、右后缸高压管63、右前弯管64、第一属具高压进油管65、第一属具高压回油管66、右前胶管67、右前缸高压管68、右前链轮座69、右大滑轮70、右小滑轮支架71。
具体实施方式
下面结合附图,通过实施例对本发明作进一步地说明。
实施例1
参见图1,电动叉车的具有双前缸的起重***配合安装侧移器8。电动叉车的具有双前缸的起重***包括三级全***架、两只后起升油缸、前起升油缸、起升管路机构和属具侧移管路机构。三级全***架包括外门架1、中门架2和内门架3,侧移器安装于外门架的前部。后起升油缸由左后起升油缸4和右后起升油缸13组成,且左后起升油缸4和右后起升油缸13均为柱塞油缸,二者柱塞杆的杆径均为40mm,缸桶直径为50mm。左后起升油缸4和右后起升油缸13分别安装于外门架1的下横梁两侧,且均位于外门架1的后部外侧,见图2。
前起升油缸由左前起升油缸5和右前起升油缸12组成,二者结构相同,二者柱塞杆杆径均为40mm,缸桶直径为50mm。工作时,同时起升或回落。左前起升油缸5和右前起升油缸12分别固定安装于内门架3内的下横梁的左侧和右侧,且分别位于内门架3的后部外侧;由图3可见,左后起升油缸4、右后起升油缸13和左前起升油缸5、右前起升油缸12位于三级全***架的后部外侧,由图1可见,使三级全***架的中上部形成视野开阔的空间。由图3可见,外门架1、中门架2和内门架3并列布置,减少起重***的载荷距。参见图4,内门架3的中部设有内门中横梁41,内门中横梁41的两端呈向后凸的弧形,所述两端的弧形处分别通过卡箍与左前起升油缸5的缸体和右前起升油缸12缸体配合连接;内门架3的下横梁后部两侧分别设有左支座42和右支座43,所述左前起升油缸5的底部和右前起升油缸12的底部分别固定在左支座42和右支座43上,使三级全***架的中上部形成视野开阔的空间。
参见图1和图5,左前起升油缸5的柱塞杆杆端通过左前链轮座53安装有左前链轮,左前链轮上跨装有左前缸链条6;右前起升油缸12的柱塞杆杆端通过右前链轮座69安装有右前链轮,右前链轮上跨装有右前缸链条11;左前缸链条6的一端和右前缸链条11的一端分别连接着侧移器8的框架,左前缸链条6的另一端和右前缸链条11的另一端分别连接着内门架3的内门中横梁41上;在左前起升油缸5和右前起升油缸12的共同作用下实现提升和降落侧移器8。
参见图5,起升管路机构包括五通接头62,五通接头62固定安装于外门架1的下横梁中部。五通接头62的第一接口为进油口,进油口处安装有限压阀61;五通接头62的第二接口和第三接口分别连接着左前缸高压管54的一端和左后缸高压管60的一端,左前缸高压管54的另一端通过左前胶管55和左前弯管59连接着左侧的前起升油缸的无杆腔,左后缸高压管60的另一端连接着左后起升油缸4的的无杆腔,所述左前胶管55跨设在左大滑轮52上;五通接头62的第四接口和第五接口分别连接着右前缸高压管68的一端和右后缸高压管63的一端,右前缸高压管68的另一端通过右前胶管67和右前弯管64连接着右侧的前起升油缸的无杆腔,右后缸高压管63的另一端连接着右后起升油缸13的的无杆腔,右前胶管67跨设有右大滑轮70上;左大滑轮52和右大滑轮70分别安装于中门架2的左右两侧门柱的上部,且位于左后起升油缸4、右后起升油缸13和三级全***架之间的空隙处。
属具为侧移器8时,参见图5,属具管路机构包括第一属具高压进油管65和第一属具高压回油管66,所述第一属具高压进油管65和第一属具高压回油管66同时跨装在右小滑轮支架71上,然后跨在右前缸链条11上,右小滑轮支架71固定安装于右大滑轮70的上方,见图7、图8和图9;第一属具高压进油管65的一端连接着侧移器8的侧移油缸的无杆腔,第一属具高压回油管66的一端连接着侧移器8的侧移油缸的无杆腔;第一属具高压进油管65的另一端连接着叉车多路阀的第三片阀A口,第一属具高压回油管66的另一端连接着叉车多路阀的第三片阀B口。
实施例2
参见图6,电动叉车的具有双前缸的起重***配合安装调距叉属具(四片阀属具),属具管路机构包括第一属具高压进油管65和第一属具高压回油管66,所述第一属具高压进油管65和第一属具高压回油管66同时跨装在右小滑轮支架71上,然后跨在右前缸链条11上,右小滑轮支架71固定安装于右大滑轮70的上方;还包括第二属具高压进油管57和第二属具高压回油管58,同时跨装在左小滑轮支架50上,然后跨在左前缸链条6上,左小滑轮支架50固定安装于左大滑轮52的上方;第二属具高压进油管57和第二属具高压回油管58作为左侧属具高压管路,第一属具高压进油管65和第一属具高压回油管66作为右侧属具高压管路;第一属具高压进油管65的一端连接着调距叉的右调距油缸的无杆腔,第一属具高压回油管66的一端连接着调距叉的右调距油缸的有杆腔;第一属具高压进油管65的另一端连接着叉车第多路阀的第三片阀A口,第一属具高压回油管66的另一端连接着叉车多路阀的第三片阀B口;第二属具高压进油管57的一端连接着调距叉的左调距油缸的无杆腔,第二属具高压回油管58的一端连接着调距叉的左调距油缸的有杆腔;第二属具高压进油管57的另一端连接着叉车多路阀的第四片阀A口,第二属具高压回油管58的另一端连接着叉车多路阀的第四片阀B口。
Claims (5)
1.电动叉车的具有双前缸的起重***,包括三级全***架、后起升油缸、前起升油缸、起升管路机构和属具管路机构,所述三级全***架包括外门架(1)、中门架(2)和内门架(3),属具安装于外门架(1)的前部;所述后起升油缸由左后起升油缸(4)和右后起升油缸(13)组成,左后起升油缸(4)和右后起升油缸(13)分别设于外门架(1)的下横梁两侧,且均位于外门架(1)的后部外侧;其特征在于:所述左后起升油缸(4)和右后起升油缸(13)均为柱塞油缸;所述前起升油缸由左前起升油缸(5)和右前起升油缸(12)组成,二者结构相同,工作时,同时起升或回落;左前起升油缸(5)和右前起升油缸(12)分别固定设于内门架(3)的下横梁两侧,且均位于内门架(3)的后部外侧,使三级全***架的中上部形成视野开阔的空间;左前起升油缸(5)的柱塞杆杆端和右前起升油缸(12)的柱塞杆杆端分别通过链轮座设有链轮,两只链轮上分别跨装有链条,两根链条的一端分别连接着侧移器(8)的框架,另一端分别连接着内门架(3)的内门中横梁(41)上;在左前起升油缸(5)和右前起升油缸(12)的共同作用下实现提升和降落属具;
所述起升管路机构包括五通接头(62),所述五通接头(62)设于外门架(1)的下横梁中部,五通接头(62)的第一接口为进油口,所述进油口处设有限压阀(61);五通接头(62)的第二接口和第三接口分别连接着左前缸高压管(54)的一端和左后缸高压管(60)的一端,左前缸高压管(54)的另一端通过左前胶管(55)和左前弯管(59)连接着左侧的前起升油缸的无杆腔,左后缸高压管(60)的另一端连接着左后起升油缸(4)的的无杆腔,所述左前胶管(55)跨设在左大滑轮(52)上;五通接头(62)的第四接口和第五接口分别连接着右前缸高压管(68)的一端和右后缸高压管(63)的一端,右前缸高压管(68)的另一端通过右前胶管(67)和右前弯管(64)连接着右侧的前起升油缸的无杆腔,右后缸高压管(63)的另一端连接着右后起升油缸(13)的的无杆腔,右前胶管(67)跨设有右大滑轮(70)上;所述左大滑轮(52)和右大滑轮(70)分别设于中门架(2)的左右两侧门柱的上部,且位于左后起升油缸(4)、右后起升油缸(13)和三级全***架之间的空隙处;
所述属具为侧移器、叉车液压***的多路阀为三片阀;所述属具为调距叉、叉车液压***的多路阀为四片阀。
2.根据权利要求1所述的电动叉车的具有双前缸的起重***,其特征在于:所述内门架(3)的中部设有内门中横梁(41),内门中横梁(41)的两端呈向后凸的弧形,所述两端的弧形处分别通过卡箍与左前起升油缸(5)的缸体和右前起升油缸(12)缸体配合连接;内门架(3)的下横梁后部两侧分别设有左支座(42)和右支座(43),所述左前起升油缸(5)的底部和右前起升油缸(12)的底部分别固定在左支座(42)和右支座(43)上。
3.根据权利要求1所述的电动叉车的具有双前缸的起重***,其特征在于:属具为侧移器、叉车液压***的多路阀为三片阀时,所述属具侧移管路机构包括第一属具高压进油管(65)和第一属具高压回油管(66),所述第一属具高压进油管(65)和第一属具高压回油管(66)同时跨设在小滑轮支架上,然后跨在右前缸链条(11)上,所述小滑轮支架设于右大滑轮(70)的上方或左大滑轮(52)的上方;所述第一属具高压进油管(65)的一端连接着侧移器(8)的侧移油缸的无杆腔,所述第一属具高压回油管(66)的一端连接着侧移器(8)的侧移油缸的无杆腔。
4.根据权利要求1所述的电动叉车的具有双前缸的起重***,其特征在于:属具为调距叉、叉车液压***的多路阀为四片阀时,所述属具侧移管路机构包括第一属具高压进油管(65)、第一属具高压回油管(66)、第二属具高压进油管(57)、第二属具高压回油管(58);所述第一属具高压进油管(65)和第一属具高压回油管(66)同时跨设在右侧的小滑轮支架上,然后跨在右前缸链条(11)上,右侧的小滑轮支架设于右大滑轮(70)的上方;所述第二属具高压进油管(57)和第二属具高压回油管(58),同时跨装在左侧的小滑轮支架上,然后跨在左前缸链条(6)上,左侧的小滑轮支架固定安装于左大滑轮(52)的上方;其中第一属具高压进油管(65)和第一属具高压回油管(66)作为右侧属具高压管路,第二属具高压进油管(57)和第二属具高压回油管(58)作为左侧属具高压管路;
第一属具高压进油管(65)的一端连接着调距叉的右调距油缸的无杆腔,第一属具高压回油管(66)的一端连接着调距叉的右调距油缸的有杆腔;第一属具高压进油管(65)的另一端连接着叉车第多路阀的第三片阀A口,第一属具高压回油管(66)的另一端连接着叉车多路阀的第三片阀B口;
第二属具高压进油管(57)的一端连接着调距叉的左调距油缸的无杆腔,第二属具高压回油管(58)的一端连接着调距叉的左调距油缸的有杆腔;第二属具高压进油管(57)的另一端连接着叉车多路阀的第四片阀A口,第二属具高压回油管(58)的另一端连接着叉车多路阀的第四片阀B口。
5.根据权利要求1所述的电动叉车的具有双前缸的起重***,其特征在于:所述左后起升油缸(4)的柱塞杆杆径、右后起升油缸(13)的柱塞杆杆径、左前起升油缸(5)的柱塞杆杆径和右前起升油缸(12)的柱塞杆杆径均为40~45mm。
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GR01 | Patent grant |