CN104309499B - 一种车辆座椅倾斜机构及车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明公开的一种车辆座椅倾斜机构，其包括：一壳体，壳体具有一位于所述壳体下部侧的外支承表面；一杆，适于枢转附接至座垫总成的框架，杆沿其自身的轴线延伸至壳体并穿过壳体；驱动单元，驱动连接至杆并且适于当驱动时使杆相对于壳体沿杆的自身轴线移动，以及托架，适于在沿座椅部件的固定部位处附接至座椅部件，使得托架将壳体和座椅部件联接且外支承表面背向座椅部件，托架具有一滑动接合且包纳外支承表面的弯曲支承表面，以允许壳体在托架内旋转，其外支承表面为一圆心角至少大于180度的弯曲圆弧，托架内的弯曲支承表面也为一圆心角至少大于180度的弯曲圆弧。本发明较现有的座椅倾斜机构结构简单，成本低。

Description

一种车辆座椅倾斜机构及车辆座椅
技术领域
本发明涉及车辆座椅技术领域，特别涉及一种车辆座椅倾斜机构及车辆座椅。
背景技术
车辆座椅有时构造为可调节的，以根据就座车辆乘员各自的尺寸和舒适标准来匹配各个就座的车辆乘员。例如，车辆座椅靠背可以构造为相对于座垫总成前后倾斜，和/或整个车辆座椅可以构造为相对车辆的地板前后移动。座椅的各部分可以构造为由乘员同时调节或者独立地调节。
在美国专利7,458,294中，描述了芯轴或者蜗杆驱动器用在机动车辆的调节设备中，该调节设备用固定芯轴或者固定齿条紧固至两个部件中的第一部件，并且设置有连接至两个部件中的第二部件的齿轮机构。支承壳包封所述齿轮壳体，并且包括焊接于一起的多个零件，以提供一个齿轮壳体附接至两个部件中的第二部件之前完全包围齿轮壳体的结构，以使得其相对于两个部件中的第一部件是可调节的。
中国专利申请公布号CN103182959A公开了一种用于车辆座椅的座椅倾斜机构，车辆座椅具有框架以及枢转地附转地附接至所述框架的部件，该座椅倾斜机构包括壳体、杆、致动器、托架和帽盖，其中壳体具有朝向相反的第一外支承表面和第二外支承表面；杆适于枢转附接至所述框架，所述杆沿轴线延伸通过所述壳体；致动器联接所述杆并且适于当致动使使所述杆相对于所述壳体沿所述轴线移动；以托架适于在沿所述座椅部件的固定部位处附接至所述座椅部件，使得所述托架将所述壳体和所述座椅部件联接且所述第二外支承表面背向所述座椅部件，所述托架具有滑动接合所述第二外支承表面的弯曲支承表面，以允许所述壳体在所述托架内旋转。帽盖附接至所述托架且提供了滑动接合所述第一外支承表面的支承表面。该专利中需要采用帽盖来限制所述壳体的径向窜动，结构比较复杂，成本高。
发明内容
本发明的目的之一在于针对现有车辆座椅倾斜机构所存在的结构复杂、成本高的问题而提供一种结构简单、成本低的车辆座椅倾斜机构。
本发明的目的之二在于提供具有上述车辆座椅倾斜机构的车辆座椅。
为了实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：
一种车辆座椅倾斜机构，包括：
一壳体，所述壳体具有一位于所述壳体下部侧的外支承表面；
一杆，适于枢转附接至座垫总成的框架，所述杆沿其自身的轴线延伸至所述壳体并穿过所述壳体；
驱动单元，驱动连接至所述杆，并且适于当驱动时使所述杆相对于所述壳体沿所述杆的自身轴线移动，以及
托架，适于在沿座椅部件的固定部位处附接至所述座椅部件，使得所述托架将所述壳体和所述座椅部件联接且所述外支承表面背向所述座椅部件，所述托架具有一滑动接合且包纳所述外支承表面的弯曲支承表面，以允许所述壳体在所述托架内旋转，其特征在于，
所述外支承表面为一圆心角至少大于180度的弯曲圆弧，所述托架内的弯曲支承表面也为一圆心角至少大于180度的弯曲圆弧。
在本发明的一个优选实施例中，在所述托架的弯曲支承表面上设置有一方便托架张开以装入所述壳体的凹陷。
在本发明的一个优选实施例中，所述凹陷位于所述弯曲支承表面的最低点且所述凹陷将所述弯曲支承表面分成对称的两部分。
在本发明的一个优选实施例中，所述杆是螺杆，并且所述驱动单元中的电动机经由齿轮传动机构连接所述杆，所述齿轮传动机构具有啮合所述杆的内螺纹式的螺母，使得所述杆和所述螺母之间的相对旋转移动使所述杆相对于所述壳体沿所述杆的自身轴线平移。
在本发明的一个优选实施例中，所述托架具有一V型支承段和一体连接于所述V型支承段两末端的且与所述座椅部件连接的第一平直段和第二平直段，在所述第一平直段和第二平直段附设有与所述座椅部件连接的第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓和第二螺栓采用相对应的螺母固设在所述座椅部件上，所述弯曲支承表面设置在所述V型支承段的内面上。
在本发明的一个优选实施例中，还包括一连接板，所述连接板的两端开设有第一孔和第二孔，将所述连接板两端的第一孔和第二孔套在所述第一螺栓和第二螺栓上即可使所述连接板通过所述第一螺栓和第二螺栓限制所述托架的弯曲支承圆弧段的张开角度，保证所述托架的弯曲支承表面与所述外支承表面良好结合。
一种车辆座椅，包括：
座椅基座，适于安装至车辆地板上；
座椅靠背，联接至所述座椅基座并且从所述座椅基座向上延伸；
座垫总成，由所述座椅基座支承，所述座垫总成包括框架以及座椅板，所述座椅板枢转地联接所述框架；所述框架安装在所述座椅基座上，以及
座椅倾斜机构，包括：
一壳体，所述壳体具有一位于所述壳体下部侧的外支承表面；
一杆，适于枢转附接至座垫总成的框架，所述杆沿其自身的轴线延伸至所述壳体并穿过所述壳体；
驱动单元，驱动连接至所述杆，并且适于当驱动时使所述杆相对于所述壳体沿所述杆的自身轴线移动，以及
托架，适于在沿座椅部件的固定部位处附接至所述座椅部件，使得所述托架将所述壳体和所述座椅部件联接且所述外支承表面背向所述座椅部件，所述托架具有一滑动接合且包纳所述外支承表面的弯曲支承表面，以允许所述壳体在所述托架内旋转，其特征在于，
所述外支承表面为一圆心角至少大于180度的弯曲圆弧，所述托架内的弯曲支承表面也为一圆心角至少大于180度的弯曲圆弧。
在本发明的一个优选实施例中，在所述托架的弯曲支承表面上设置有一方便托架张开以装入所述壳体的凹陷。
在本发明的一个优选实施例中，所述凹陷位于所述弯曲支承表面的最低点且所述凹陷将所述弯曲支承表面分成对称的两部分。
在本发明的一个优选实施例中，所述杆是螺杆，并且所述驱动单元中的电动机经由齿轮传动机构连接所述杆，所述齿轮传动机构具有啮合所述杆的内螺纹式的螺母，使得所述杆和所述螺母之间的相对旋转移动使所述杆相对于所述壳体沿所述杆的自身轴线平移。
在本发明的一个优选实施例中，所述托架具有一V型支承段和一体连接于所述V型支承段两末端的且与所述座椅部件连接的第一平直段和第二平直段，在所述第一平直段和第二平直段附设有与所述座椅部件连接的第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓和第二螺栓采用相对应的螺母固设在所述座椅部件上，所述弯曲支承表面设置在所述V型支承段的内面上。
在本发明的一个优选实施例中，还包括一连接板，所述连接板的两端开设有第一孔和第二孔，将所述连接板两端的第一孔和第二孔套在所述第一螺栓和第二螺栓上即可使所述连接板通过所述第一螺栓和第二螺栓限制所述托架的弯曲支承圆弧段的张开角度，保证所述托架的弯曲支承表面与所述外支承表面良好结合。
由于采用了如上的技术方案，本发明较现有的座椅倾斜机构结构简单，成本低。
附图说明
图1是包括本发明座椅倾斜机构的车辆座椅的一个实施例的剖视图。
图2为图1的车辆座椅的局部侧视图，示出座垫总成相对于图1处于倾斜位置。
图3是本发明的座椅倾斜结构的立体示意图。
图4是图3的座椅倾斜机构的分解图。
图5是图3的座椅倾斜机构中的外支承表面与弯曲支承表面接合示意图。
具体实施方式
本发明的车辆座椅可以装备有本发明的座椅倾斜机构。本发明的座椅倾斜机构能够调节一个座椅部件相对于另一座椅部件的倾斜量。例如，座椅倾斜机构能够将座椅框架联接至座椅板以调节座椅板相对于座椅框架的倾斜量。
座椅倾斜机构可以包括壳体以及托架，托架支承壳体并且在使用中滑动接合壳体的背向座椅板的表面，从而允许当座椅板移动时壳体在托架内旋转。
参考图1，示出了示意性的车辆座椅100，其包括根据一个实施例的座椅倾斜机构200。
座椅100还包括座椅基座140、座椅靠背160以及座垫总成180。座椅基座140适于安装至车辆地板上。座椅靠背160联接至座椅基座140并且从座椅基座140向上延伸。图示的座垫总成180由座椅基座140支撑，其包括框架181、座椅板182以及一个或多个由衬料、泡沫或者其它覆盖框架和座椅板的缓冲物构成的层，座椅板182在该实施例中枢转地连接框架181，框架181安装在座椅基座140上。
座椅倾斜机构200可以被包含成为座垫总成180的一部分，或者其可以是独立设置的部件用于附接至座垫总成180中。座椅倾斜机构200在图1的实施例中构造为使座椅板182相对于框架181绕座椅板182与框架181的枢转点183倾斜，使得座垫总成180的前边缘184相对于座垫总成180的后部分185朝向或者远离车辆地板倾斜。运动方向由未编号的双箭头指示。在图1中座垫总成180示出为处于第一或者扁平位置。
图2示出了座垫总成180相对于图1所示的位置处于第二位置或者倾斜位置。在该实施例中，座垫总成180的框架181安装在座椅基座140上。座垫板182具有枢转地联接至框架181的第一端部182a以及与第一端部182a空间相隔的第二端部。
座椅倾斜结构200联接至框架181和座椅板182，并且能够操作以使座椅板182相对于框架181枢转，使得座垫总成180能够在图1的第一位置和图2的第二位置之间移动，以及移动到图示第一和第二位置之间的、和/或超出图示第一和第二位置的其它位置。
图示的座椅倾斜机构200包括壳体210以及杆220。杆220的一个枢转点221枢转地连接框架181。杆220沿自身轴线222延伸通过壳体210。
座椅倾斜机构200还包括驱动单元(图2中未示出)。驱动单元与杆220连接并且适于当驱动时使杆220沿自身轴线223相对于壳体210移动。用户操作的开关300可以如图所示设置以驱动电动机(图2中未示出)并通过驱动单元驱动座椅倾斜机构200。
在图中所示的特定实施例中，杆220包括螺纹部分，并且经由齿轮传动机构与作为电动机联接，其例子在随后的图中示出。但是，杆220可以采取其他形式，诸如气压或液压方式致动的轴，或者例如是齿轮齿条。
图示的座椅倾斜机构200还包括将壳体210与座椅板182联接的托架250。托架250在沿座椅板182的固定部位处附接至座椅板182。在图2所示的倾斜位置，示出了相对于图1的扁平位置，壳体210构造为在托架250内绕其自身轴线211旋转以适应倾斜的移动。
参见图3，其示出了座椅倾斜结构200的一个实施例，其与图1和图2的座椅底部脱离。电动机270在图中是可见的，电动机270经由齿轮传动机构280连接作为杆220的螺杆。齿轮传动机构280被收纳在壳体210内，在该实施例中，其是蜗杆齿轮传动机构。齿轮传动机构280包括蜗杆驱动器以及内螺纹式的蜗杆螺母，蜗杆驱动器联接电动机270用于绕着平行于电动机270的输出轴的轴线旋转，蜗杆驱动器啮合蜗杆螺母的外齿，蜗杆螺母与杆220的螺纹部分是共轴的，并且蜗杆螺母的内螺纹啮合螺杆。当电动机270工作时，蜗杆驱动器绕其轴线旋转，旋转运动转换成蜗杆螺母绕杆220的自身轴线旋转运动。蜗杆螺母的内螺纹接合杆220的螺纹以将蜗杆螺母的旋转运动转换成杆220相对于壳体210沿杆220的自身轴线(图3中未示出)的直线运动。
因而，电动机270被驱动引起壳体210沿杆220进行位置改变。当附接至座垫总成时，如图1和图2所示，例如，壳体210沿杆220的位置改变将导致座椅板182的位置改变。在图示的例子中，杆220还包括一个端部处的止挡224以及在相反端部处的连接器部分225，止挡224和连接器部分225的尺寸均被设计为使得它们各自将接触壳体210的外侧以防止杆220完全通过壳体210。连接器部分225与框架181枢接形成枢接点221。如图1和图2所示。如下更详细描述的，壳体210构造为用于在托架250内沿其外支承表面212绕其自身轴线211旋转以适应座椅板182的倾斜移动。
图4是图3的座椅倾斜机构200的分解图。在图4中单独示出的是电动机270、壳体210、杆220、托架250和连接板290。壳体210、齿轮传动机构280以及杆220一起组装成座椅倾斜机构200的驱动单元。整个驱动单元能够经由托架250联接至可倾斜的座椅部件。电动机270具有输出轴，输出轴通过联轴器与齿轮传动机构280的输入轴连接。
参见图5，壳体210具有一下部侧，在使用中，下部侧是最远离倾斜的座椅部件的那一侧。壳体210包括位于下部侧的两个外支承表面212，每个外支承表面212均为一圆心角至少大于180度的弯曲圆弧。
图示的托架250具有一V型支承段251和一体连接于V型支承段251两末端的且与座椅板182连接的第一平直段252和第二平直段253，在第一平直段252和第二平直段253附设有与座椅板182连接的第一螺栓254和第二螺栓255，第一螺栓254和第二螺栓255采用相对应的螺母固设在座椅板182上。在托架250的V型支承段251的内表面上设置有两个弯曲支承表面256，两个弯曲支承表面256也均为一圆心角至少大于180度的弯曲圆弧，参见图5，每一弯曲支承表面256与对应的外支承表面212彼此滑动接合且包纳对应的外支撑表面212，其解决了壳体210在托架250内绕其自身轴线旋转的问题，同时又解决了壳体210在托架250内径向窜动的问题。
图示的托架250构造为将驱动单元以及其所有部件与可倾斜的部件(诸如图1和图2的座椅板182)联接。托架250是整体式的，采用金属材料制成，诸如钢合金或者任何其它能够承受撞击负荷的材料。
托架250采用上述结构后，为了便于安装壳体210及驱动单元，在托架250的弯曲支承表面256上设置有一方便托架250张开的凹陷257。凹陷257位于弯曲支承表面256的最低点且凹陷257将弯曲支承表面256分成对称的两部分。
图示的连接板290的两端开设有第一孔291和第二孔292，将连接板290两端的第一孔291和第二孔292套在第一螺栓254和第二螺栓255上即可使连接板290通过第一螺栓254和第二螺栓255限制托架250的V型支承段251的张开角度，保证托架290的弯曲支承表面256与外支承表面212良好滑动接合。

Claims (8)

1.一种车辆座椅倾斜机构，包括：
一壳体，所述壳体具有一位于所述壳体下部侧的外支承表面；
一杆，适于枢转附接至座垫总成的框架，所述杆沿其自身的轴线延伸至所述壳体并穿过所述壳体；
驱动单元，驱动连接至所述杆，并且适于当驱动时使所述杆相对于所述壳体沿所述杆的自身轴线移动，以及
托架，适于在沿座椅部件的固定部位处附接至所述座椅部件，使得所述托架将所述壳体和所述座椅部件联接且所述外支承表面背向所述座椅部件，所述托架具有一滑动接合且包纳所述外支承表面的弯曲支承表面，以允许所述壳体在所述托架内旋转，其特征在于，
所述外支承表面为一圆心角至少大于180度的弯曲圆弧，所述托架内的弯曲支承表面也为一圆心角至少大于180度的弯曲圆弧；
在所述托架的弯曲支承表面上设置有一方便托架张开以装入所述壳体的凹陷；
所述杆是螺杆，并且所述驱动单元中的电动机经由齿轮传动机构连接所述杆，所述齿轮传动机构具有啮合所述杆的内螺纹式的螺母，使得所述杆和所述螺母之间的相对旋转移动使所述杆相对于所述壳体沿所述杆的自身轴线平移。
2.如权利要求1所述的车辆座椅倾斜机构，其特征在于，所述凹陷位于所述弯曲支承表面的最低点且所述凹陷将所述弯曲支承表面分成对称的两部分。
3.如权利要求1所述的车辆座椅倾斜机构，其特征在于，所述托架具有一V型支承段和一体连接于所述V型支承段两末端的且与所述座椅部件连接的第一平直段和第二平直段，在所述第一平直段和第二平直段附设有与所述座椅部件连接的第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓和第二螺栓采用相对应的螺母固设在所述座椅部件上，所述弯曲支承表面设置在所述V型支承段的内面上。
4.如权利要求3所述的车辆座椅倾斜机构，其特征在于，还包括一连接板，所述连接板的两端开设有第一孔和第二孔，将所述连接板两端的第一孔和第二孔套在所述第一螺栓和第二螺栓上即可使所述连接板通过所述第一螺栓和第二螺栓限制所述托架的弯曲支承圆弧段的张开角度，保证所述托架的弯曲支承表面与所述外支承表面良好结合。
5.一种车辆座椅，包括：
座椅基座，适于安装至车辆地板上；
座椅靠背，联接至所述座椅基座并且从所述座椅基座向上延伸；
座垫总成，由所述座椅基座支承，所述座垫总成包括框架以及座椅板，所述座椅板枢转地联接所述框架；所述框架安装在所述座椅基座上，以及
座椅倾斜机构，包括：
一壳体，所述壳体具有一位于所述壳体下部侧的外支承表面；
一杆，适于枢转附接至座垫总成的框架，所述杆沿其自身的轴线延伸至所述壳体并穿过所述壳体；
驱动单元，驱动连接至所述杆，并且适于当驱动时使所述杆相对于所述壳体沿所述杆的自身轴线移动，以及
托架，适于在沿座椅部件的固定部位处附接至所述座椅部件，使得所述托架将所述壳体和所述座椅部件联接且所述外支承表面背向所述座椅部件，所述托架具有一滑动接合且包纳所述外支承表面的弯曲支承表面，以允许所述壳体在所述托架内旋转，其特征在于，
所述外支承表面为一圆心角至少大于180度的弯曲圆弧，所述托架内的弯曲支承表面也为一圆心角至少大于180度的弯曲圆弧；
在所述托架的弯曲支承表面上设置有一方便托架张开以装入所述壳体的凹陷；
所述杆是螺杆，并且所述驱动单元中的电动机经由齿轮传动机构连接所述杆，所述齿轮传动机构具有啮合所述杆的内螺纹式的螺母，使得所述杆和所述螺母之间的相对旋转移动使所述杆相对于所述壳体沿所述杆的自身轴线平移。
6.如权利要求5所述的车辆座椅倾斜机构，其特征在于，所述凹陷位于所述弯曲支承表面的最低点且所述凹陷将所述弯曲支承表面分成对称的两部分。
7.如权利要求5所述的车辆座椅倾斜机构，其特征在于，所述托架具有一V型支承段和一体连接于所述V型支承段两末端的且与所述座椅部件连接的第一平直段和第二平直段，在所述第一平直段和第二平直段附设有与所述座椅部件连接的第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓和第二螺栓采用相对应的螺母固设在所述座椅部件上，所述弯曲支承表面设置在所述V型支承段的内面上。
8.如权利要求7所述的车辆座椅倾斜机构，其特征在于，还包括一连接板，所述连接板的两端开设有第一孔和第二孔，将所述连接板两端的第一孔和第二孔套在所述第一螺栓和第二螺栓上即可使所述连接板通过所述第一螺栓和第二螺栓限制所述托架的弯曲支承圆弧段的张开角度，保证所述托架的弯曲支承表面与所述外支承表面良好结合。
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