CN104278630A - 一种高稳定性高抗振性能钢箱梁桥面铺装层 - Google Patents
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Abstract
一种高稳定性高抗振性能钢箱梁桥面铺装层，包括钢板⑴，在钢板⑴上表面从下至上依次设置的防水粘结层⑵、改性环氧树脂结构胶层⑶、聚酯长丝土工布结合层⑷、第一高粘度改性沥青粘结层⑸、第一高粘度改性掺聚酯纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层⑹、第二高粘度改性沥青粘结层⑺和第二高粘度改性掺聚酯纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层⑻。其优点在于：可以提高沥青混凝土铺装层与桥面板之间的粘结强度；由于土工布的强度高、弹性好、韧性好，从而改善桥面板与沥青混凝土铺装层的结合性能，同时，土工布对于整个桥面板具有很好的牵拉作用，最终达到避免桥面铺装层剪切破坏，防止行车过程中沥青路面的推移、拥包等病害，有效提高桥面板稳定性和抗振性的目的。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁桥面板铺装层损伤技术领域，具体的说是一种高稳定性高抗振性能钢箱梁桥面铺装层。
背景技术
目前的钢箱梁桥面铺装结构存在普遍缺陷：在行车荷载的作用下，沥青混凝土桥面铺装层内部会产生较大的剪应力。由于沥青混凝土铺装层与桥面板层间粘结力差，所以在反复行车荷载作用下，铺装层会产生相对位移发生剪切破坏，并产生沥青铺装层的推移、拥包等病害。低温下铺装层易***，变脆，使铺装层与钢板间产生脱层病害，铺装层在荷载作用下也会产生纵，横向开裂，整体性和抗振性能较差。
目前，虽然有双层SMA铺装技术来试图改善沥青铺装层推移、拥包的病害问题，但是铺装工称量大，增加桥面铺装层自重，特别是不能显著改善铺装层与钢板间的脱层病害。
另外，目前主要在桥面板和铺装层之间设置防水粘结层对钢板进行防水防腐蚀处理，同时提高桥面板与铺装层的粘结强度。但是防水粘结层在沥青混合料摊铺过程中，会受到热冲击，同时在碾压时会受到集料的刺破，还有可能受到污染，防水作用大大降低，同时防水粘结层与桥面板的粘结强度将显著降低。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种高稳定性高抗振性能钢箱梁桥面铺装层，可以提高沥青混凝土铺装层与桥面板之间的粘结强度；由于土工布的强度高、弹性好、韧性好，从而改善桥面板与沥青混凝土铺装层的结合性能，同时，土工布对于整个桥面板具有很好的牵拉作用，最终达到避免桥面铺装层剪切破坏，防止行车过程中沥青路面的推移、拥包等病害，有效提高桥面板稳定性和抗振性的目的。
一种高稳定性高抗振性能钢箱梁桥面铺装层，包括钢板1，在钢板1上表面从下至上依次设置的防水粘结层2、改性环氧树脂结构胶层3、聚酯长丝土工布结合层4、第一高粘度改性沥青粘结层5、第一高粘度改性掺聚酯纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层6、第二高粘度改性沥青粘结层7和第二高粘度改性掺聚酯纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层8。
所述防水粘结层2采用聚合物改性防水涂料，用量为3～3.4kg/m2。
所述聚酯长丝土工布结合层4的厚度为8～12mm。
所述第一高粘度改性掺聚酯纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层6、第二高粘度改性掺聚酯纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层8的厚度为31～35mm。
所述第一高粘度改性沥青粘结层5、第二高粘度改性沥青粘结层7的用量为300～500g/m2。
本发明一种高稳定性高抗振性能钢箱梁桥面铺装层的优点是：
1、一方面由于土工布表层比较粗糙，在荷载的作用下，它可以与沥青混凝土相互渗透而紧密的结合在一起，另一方面结构胶牢固的将土工布粘在涂料类防水层上，因此，桥面板与沥青混凝土铺装层的粘结强度显著增强，从而改善桥面板与沥青混凝土铺装层的结合性能，最终达到避免桥面铺装层剪切破坏，防止行车过程中沥青路面的推移、拥包等病害；
2、土工布耐腐蚀，在不同的酸碱度的泥土及水中能长久的耐腐蚀；在沥青混合料摊铺过程中，土工布层能保护防水粘结层免受铺装层热冲击的直接影响；压路机碾压时，土工布可以有效的分散荷载；从而有效的保护了下面的防水粘结层；
3、土工布强度高，并且韧性好，幅宽可达9米；在土工布层的作用下，该箱梁桥铺装强度高、整体性好，低温抗裂性能好，具有很好的抗疲劳性能；
4、土工布的强度高、弹性好、韧性好，土工布对于整个桥面板具有很好的牵拉作用，其与桥面钢板形成整体结构，显著提高桥面板地整体性能稳定性和抗振性能。
附图说明
图1为本发明的剖视图。
图中，1为钢板，2为防水粘结层，3为改性环氧树脂结构胶层，4为聚酯长丝土工布结合层，5为第一高粘度改性沥青粘结层，6为第一高粘度改性掺聚酯纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层，7为第二高粘度改性沥青粘结层，8为第二高粘度改性掺聚酯纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明进行进一步说明。如图1所示，一种高稳定性高抗振性能钢箱梁桥面铺装层，包括钢板1，在钢板1上表面从下至上依次设置的防水粘结层2、改性环氧树脂结构胶层3、聚酯长丝土工布结合层4、第一高粘度改性沥青粘结层5、第一高粘度改性掺聚酯纤维沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）层6、第二高粘度改性沥青粘结层7、第二高粘度改性掺聚酯纤维沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）层8。
本发明是这样实现的：
1.桥面钢板处理
施工时要求桥面钢板表面平整、洁净、无污染等，钢板喷砂除锈到规定等级，此处清洁度达到Sa2.5级，粗糙度为50～100μm。
2.防水粘结层的施工
防水粘结层采用聚合物改性防水涂料类防水层。清理干净钢板后，满刷一遍涂料，干燥成膜后，进行下一遍涂料施工。为了保证防水粘结层具有一定的防水作用，规定防水涂膜的用量为3～3.4kg/m2。施工中要求现场技术人员随时进行检查，要求无滑移、无气泡、无皱折、无流淌、无堆积现象，施工完毕后要求达到无破洞、漏铺、脱开、翘起、皱折现象，且厚度均匀，边角、泄水孔等处理得当。该涂料类防水层采用聚合物改性防水涂料，它主要由特种有机高分子聚合物乳液和改性剂，塑化剂和无机水泥粉料复合而成刚柔相济的复合型涂料，是一款具有自身特色的新型防水材料。该产品集柔性防水与刚性防水为一体，一次施工形成双重无缝防水，大大提高防水的可靠性，消除渗漏。具有优良的耐水性、抗渗性，且涂膜柔软、施工方便、粘结力强、可抵抗压力渗透等优点。
3.铺装聚酯长丝土工布结合层的施工
比较各种土工布的性能参数，选择抗拉强度较高、渗透性好、耐高温、抗冷冻、耐老化、耐腐蚀的聚酯长丝土工布，厚度为10mm，从而保证土工布与涂膜类防水层的牢固连接。涂膜类防水层施工完毕并彻底干燥后，在其表面涂一层结构胶，应均匀，不露底，不堆积；结构胶涂刷后应随即铺贴土工布，防止时间过长影响粘结质量。为了防止土工布层与防水粘结层发生相对滑动，要求结构胶的韧性和剪切强度都较高；为了避免受到铺装层施工高温和冬天低温的影响，该结构胶必须能抵抗高温和低温。所以采用改性环氧树脂结构胶。铺贴土工布不得起皱折，边铺贴边排除土工布下面的空气和多余的结构胶。为了保证土工布与涂膜类防水层粘结密实，改性环氧树脂结构胶的用量为5～8kg/m2。由于土工布层比较粗糙，铺装下层在被碾压的过程中与土工布上表面接触的比较紧密。这里，土工布层同时作为涂膜类防水层的保护层，保护涂膜类防水层不受损坏。
4.铺装层高粘度改性掺聚酯纤维沥青玛蹄脂碎石混合料的施工
厚度均宜为31～35mm，铺装下层和面层之间使用高粘度改性沥青作粘层，用量均为300～500g/m2。铺装面层直接与车辆轮胎及大气接触，需提供平整、抗滑、耐久的行驶表面。因此，铺装层采用高粘度改性掺聚酯纤维沥青玛蹄脂碎石混合料（简称SMA）。该材料可以保证铺装面层粗糙，且有足够的纹理以提供长期的抗滑功能。为了使铺装下层和铺装面层粘结紧密，有足够的抗剪强度，铺装粘结层采用高粘度改性沥青。另一方面，高粘度改性掺聚酯纤维沥青有效增强了路面负荷能力，降低因负荷过重造成的路面疲劳，成倍地延长路面的使用寿命。为了提高桥面系结构刚度，避免在车辆荷载作用下，引起铺装拉应变过大。在两个高粘度改性沥青粘结层之间设置聚酯长丝土工布层，它对整个桥面板具有很好的牵拉作用，其与桥面钢板形成整体结构，显著提高桥面板的刚度。
5.施工完成后，进行路面非振动反复碾压，使路面各结合层相互渗透，并压实形成坚固整体路面。
Claims (5)
1.一种高稳定性高抗振性能钢箱梁桥面铺装层，包括钢板⑴，其特征在于：在钢板⑴上表面从下至上依次设置的防水粘结层⑵、改性环氧树脂结构胶层⑶、聚酯长丝土工布结合层⑷、第一高粘度改性沥青粘结层⑸、第一高粘度改性掺聚酯纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层⑹、第二高粘度改性沥青粘结层⑺和第二高粘度改性掺聚酯纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层⑻。
2.如权利要求1所述的高稳定性高抗振性能钢箱梁桥面铺装层，其特征在于：所述防水粘结层⑵采用聚合物改性防水涂料，用量为3～3.4kg/m2。
3.如权利要求1所述的高稳定性高抗振性能钢箱梁桥面铺装层，其特征在于：所述聚酯长丝土工布结合层⑷的厚度为8～12mm。
4.如权利要求1所述的高稳定性高抗振性能钢箱梁桥面铺装层，其特征在于：所述第一高粘度改性掺聚酯纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层⑹、第二高粘度改性掺聚酯纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层⑻的厚度为31～35mm。
5.如权利要求1所述的高稳定性高抗振性能钢箱梁桥面铺装层，其特征在于：所述第一高粘度改性沥青粘结层⑸、第二高粘度改性沥青粘结层⑺的用量为300～500g/m2。
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Granted publication date: 20160302 Termination date: 20191024 |