CN104276023B - 发动机固定支架的安装构造 - Google Patents

Abstract

一种发动机固定支架的安装构造，其能够确保纵梁与发动机固定支架之间的接合刚性，由纵梁的车辆上下方向上的整体分担发动机支承件的负荷，有效抑制在纵梁上产生振动。其设有围板纵梁，该围板纵梁沿车辆前后方向延伸且具有上壁面和内侧侧壁面，该发动机固定支架的安装构造安装于从围板纵梁上壁面到内侧侧壁面的整个范围，在上表面和侧面具有紧固发动机支承件的紧固点，发动机固定支架设置于从围板纵梁的内侧侧壁面上部到下部的整个范围，发动机固定支架侧面上的紧固围板纵梁内侧侧壁面的接合点沿车辆上下方向配置成两列，该两列在车辆前后方向上空开间隔，并且接合点的车辆前后方向上的间隔配置为从上侧越朝向下侧变得越窄。

Description

发动机固定支架的安装构造

技术领域

本发明涉及一种用于将车辆的发动机支承件固定于纵梁的发动机固定支架的安装构造。

背景技术

以往，在将车辆的发动机支承件固定于围板纵梁的情况下，采用有这样的构造：在围板纵梁的上表面部和车辆宽度方向上的内侧面部配置发动机固定支架，在该状态下，将上述围板纵梁与发动机固定支架接合，在该发动机固定支架上设置发动机支承件且在四个点紧固从而固定。(例如专利文献1、2)。

然而，在车辆运转时，在发动机支承件上施加有以下等负荷，即，发动机的摆动(发动机旋转变化时、发动机负荷变化时、发动机起动时)、隔着车身成为车厢内噪音的发动机的振动(由活塞、曲柄的往复运动、曲柄的旋转运动及燃烧等的冲击振动等产生的发动机的高频振动)、车辆转弯时的发动机重量，这些负荷向围板纵梁传递而由车身吸收。

因此，必须在从低频到高频、从较小的位移到较大的位移的较大的范围内支承发动机，且需要确保围板纵梁与发动机支承件之间的接合刚性。另外，对于来自车辆前方的较大的负荷而言，优选围板纵梁均匀地变形，但在较大的支架配置于车辆前后方向上的较大的范围内时，配置该托架的部分不变形，而不进行负荷的吸收。而且，刚性升高的部分的前后成为相对脆弱的部分，而可能导致负荷集中从而变形增大。而且，围板纵梁通过与其他的构件(例如挡泥围板、围板延伸板)接合而获得了作为车身前部所需要的刚性，从而寻求确保接合刚性。

专利文献1：日本特开2012-121522号公报

专利文献2：日本特开平1-36583号公报

然而，在上述以往的构造中，由于发动机固定支架通过焊接接合于围板纵梁的内侧面部，因此，可能导致上述负荷集中而产生因围板纵梁的内侧面部向车辆外侧的方向凹陷所引起的振动。另外，存在以下的问题，即，因这样的振动而导致围板纵梁的强度下降、围板纵梁产生龟裂。

发明内容

发明要解决的问题

本发明即是鉴于这样的实际情况而做成的，其目的在于提供一种发动机固定支架的安装构造，其能够确保纵梁与发动机固定支架之间的接合刚性，由纵梁的车辆上下方向上的整体分担发动机支承件的负荷，从而能够有效地抑制在纵梁上产生振动。

用于解决问题的方案

为解决上述以往技术所具有的课题，本发明为一种发动机固定支架的安装构造，其设有纵梁，该纵梁沿车辆前后方向延伸，至少具有上壁面和内侧侧壁面，该发动机固定支架的安装构造安装于从上述纵梁的上壁面到内侧侧壁面的整个范围内，并在上表面和侧面具有紧固发动机支承件的紧固点，其中，上述发动机固定支架设置于从上述纵梁的内侧侧壁面的上部到下部的整个范围，上述发动机固定支架的侧面上的接合上述纵梁的内侧侧壁面的接合点沿车辆上下方向配置成两列，该两列在车辆前后方向上空开间隔，并且上述接合点的车辆前后方向上的间隔配置为从上侧越朝向下侧变得越窄。

另外，在本发明中，上述发动机固定支架的侧面的车辆前后方向上的宽度形成为从上侧越朝向下侧变得越小，在上述发动机固定支架的侧面的前后端部上设有接合上述纵梁的接合凸缘，上述接合凸缘沿车辆上下方向呈列状配置成两条且该两条之间在车辆前后方向上空开间隔，上述接合点沿车辆上下方向配置成两列，该两列在车辆前后方向上空开间隔，并且，上述接合凸缘之间在车辆前后方向上的间隔配置为从上侧越朝向下侧变得越窄，上述接合点在车辆前后方向上的间隔配置为从上侧越朝向下侧变得越窄。

另外，在本发明中，上述发动机固定支架的侧面的车辆前后方向上的宽度形成为在比紧固上述发动机支承件的紧固点的高度位置靠下侧的部分使其的宽度减小。

另外，在本发明中，在上述发动机固定支架的侧面的中央沿车辆上下方向设有朝向车辆内侧突出的凸形状部，在上述凸形状部上设有紧固上述发动机固定支架与上述发动机支承件的紧固点，并且上述凸形状部的车辆前后方向上的宽度形成为从上侧越朝向下侧变得越小。

另外，在本发明中，在上述纵梁的内侧侧壁面上设有沿车辆前后方向延伸的凹部或台阶，上述发动机固定支架的紧固上述发动机支承件的紧固点在车辆上下方向上配置于与上述凹部或上述台阶的高度位置相等的位置、或配置于上述凹部或上述台阶的上方。

另外，在本发明中，上述纵梁由两个构成部件构成，从车辆正面观察时上述纵梁形成的截面呈四边形状，上述两个构成部件通过位于车辆内侧的下端部分的凸缘接合在一起，上述发动机固定支架的下部与上述两个构成部件的下端部分的凸缘处与上述两个构成部件的下端部分的凸缘接合在一起。

另外，在本发明中，上述纵梁由两个构成部件构成，从车辆正面观察时上述纵梁形成的截面呈四边形状，上述两个构成部件通过位于车辆内侧的下端部分的凸缘和位于车辆外侧的上端部分的凸缘彼此接合在一起，上述纵梁的上部与配置在上述纵梁的上部的车身骨架部件相接合，并且上述发动机固定支架的上部分别与上述纵梁的内侧侧壁面和上壁面、上述纵梁的上端部分的凸缘以及上述车身骨架部件相接合。

另外，在本发明中，上述发动机固定支架的下部形成为朝向车辆宽度方向上的外侧倾斜的倾斜面。

另外，在本发明中，与上述发动机固定支架样式相同的发动机固定支架配置于车辆前方和车辆后方中的任一者，利用这两个发动机固定支架悬架有一个发动机支承件。

发明的效果

如上所述，本发明的发动机固定支架的安装构造设有纵梁，该纵梁沿车辆前后方向延伸，至少具有上壁面和内侧侧壁面，该发动机固定支架的安装构造安装于从上述纵梁的上壁面到内侧侧壁面的整个范围，并在上表面和侧面具有紧固发动机支承件的紧固点，其中，上述发动机固定支架设置于从上述纵梁的内侧侧壁面的上部到下部的整个范围，上述发动机固定支架的侧面上的接合上述纵梁的内侧侧壁面的接合点沿车辆上下方向配置成两列，该两列在车辆前后方向上空开间隔，并且上述接合点的车辆前后方向上的间隔配置为从上侧越朝向下侧变得越窄，因此，发动机固定支架内的负荷的流动能够向下方集中地传递，能够使纵梁的下部也分担负荷。因而，采用本发明的安装构造，能够以纵梁的车辆上下方向上的整体分担发动机支承件的负荷，从而能够提高振动抑制性能和强度性能。

在本发明中，上述发动机固定支架的侧面的车辆前后方向上的宽度形成为从上侧越朝向下侧变得越小，在上述发动机固定支架的侧面的前后端部上设有接合上述纵梁接合的接合凸缘，上述接合凸缘沿车辆上下方向呈列状配置成两条且该两条之间在车辆前后方向上空开间隔，上述接合点沿车辆上下方向配置成两列，该两列在车辆前后方向上空开间隔，并且，上述接合凸缘之间在车辆前后方向上的间隔配置为从上侧越朝向下侧变得越窄，上述接合点在车辆前后方向上的间隔配置为从上侧越朝向下侧变得越窄，因此，相比于将发动机固定支架的形状笔直地延长，能够有效地抑制振动，并且能够减小发动机固定支架自身的大小，而能够谋求轻量化。

另外，在本发明中，上述发动机固定支架的侧面的车辆前后方向上的宽度形成为在比紧固上述发动机支承件的紧固点的高度位置靠下侧的部分使其的宽度减小，因此，能够使发动机支承件的负荷有效地向发动机固定支架、纵梁等分散。

另外，在本发明中，在上述发动机固定支架的侧面的中央沿车辆上下方向设有朝向车辆内侧突出的凸形状部，在上述凸形状部上设有紧固上述发动机固定支架与上述发动机支承件的紧固点，并且上述凸形状部的车辆前后方向上的宽度形成为从上侧越朝向下侧变得越小，因此，能够将发动机固定支架设为立体结构，而能够确保发动机固定支架的刚性。而且，能够由发动机固定支架的凸形状部承受发动机支承件的负荷，并且，能够向发动机固定支架的下侧引导所承受的负荷而使其向纵梁等分散。

另外，在本发明中，在上述纵梁的内侧侧壁面上设有沿车辆前后方向延伸的凹部或台阶，上述发动机固定支架的紧固上述发动机支承件的紧固点在车辆上下方向上配置于与上述凹部或上述台阶的高度位置相等的位置、或配置于上述凹部或上述台阶的上方，因此，能够发挥抑制由发动机支承件的负荷引起的振动的效果，该振动是因纵梁的内侧侧壁面向车辆外侧方向凹陷而引起，从而能够降低由发动机支承件的负荷导致的发动机固定支架和纵梁的变形。

另外，在本发明中，上述纵梁由两个构成部件构成，从车辆正面观察时上述纵梁形成的截面呈四边形状，上述两个构成部件通过位于车辆内侧的下端部分的凸缘接合在一起，上述发动机固定支架的下部在上述两个构成部件的下端部分的凸缘处与上述两个构成部件的下端部分的凸缘接合在一起，因此，利用纵梁的凸缘将纵梁和发动机固定支架的下部之间接合，从而能够使生产工序简单且不需要特殊的接合形状，从而能够谋求轻量化和低成本化。

另外，在本发明中，上述纵梁由两个构成部件构成，从车辆正面观察时上述纵梁形成的截面呈四边形状，上述两个构成部件通过位于车辆内侧的下端部分的凸缘和位于车辆外侧的上端部分的凸缘彼此接合在一起，上述纵梁的上部与配置在上述纵梁的上部的车身骨架部件相接合，并且上述发动机固定支架的上部分别与上述纵梁的内侧侧壁面和上壁面、上述纵梁的上端部分的凸缘以及上述车身骨架部件相接合，因此，不仅能够使承受发动机支承件的负荷的发动机固定支架的负荷向纵梁分散，还能够使其向配置在纵梁的上部的车身骨架部件分散。因而，采用本发明的安装构造，能够确保纵梁与上部构造的车身骨架部件之间的接合刚性，能够抑制因发动机支承件的负荷而产生振动，并且能够将来自车辆前方的外部负荷向车身构造分散且进行吸收。

另外，在本发明中，上述发动机固定支架的下部形成为朝向车辆宽度方向上的外侧倾斜的倾斜面，因此，能够提高发动机支承件的紧固面的刚性，能够利用发动机固定支架有效地抑制因发动机支承件的负荷而产生振动。

另外，在本发明中，与上述发动机固定支架样式相同的发动机固定支架配置于车辆前方和车辆后方中的任一者，利用这两个发动机固定支架悬架有一个发动机支承件，因此，能够在前后和上下的四个点处将发动机支承件组装于发动机固定支架，能够稳定地支承发动机，并且能够应对任一方向上的负荷，纵梁能够在发动机支承件的设置区域内不受拘束地变形，而能够吸收负荷。另一方面，即使通过安装高刚性的发动机支承件而提高了纵梁的该安装部分的刚性，由于两个发动机固定支架配置为彼此之间空开间隔，因此，纵梁能够在该间隔内进行局部变形。

附图说明

图1是表示利用本发明的实施方式的安装构造安装于围板纵梁上的发动机固定支架及其周边的立体图。

图2是从车辆宽度方向上的内侧观察图1中的发动机固定支架的附近而得到的立体图。

图3是在安装有发动机支承件的状态下表示图1中的发动机固定支架的附近的立体图。

图4是从车辆宽度方向上的内侧观察图1中的发动机固定支架的附近而得到的主视图。

图5是图4中的A-A线剖面图。

附图标记说明

1、车身前部；2、围板纵梁(纵梁)；2a、上壁面；2b、内侧侧壁面；5、围板延伸板(车身骨架部件)；6、挡泥围板(车身骨架部件)；7、发动机支承件；8、发动机固定支架；8A、另一个发动机固定支架；8a、上表面；8b、侧面；9、紧固螺栓；10、11、螺栓孔；12、焊接螺母；13、贯通孔；21、22、构成部件；21a、22a、下端部分的凸缘；21b、22b、上端部分的凸缘；23、凹部；81、82、84、接合凸缘；83、凸形状部；B1、B2、紧固点；Wa、Wb、Wc、接合点。

具体实施方式

以下，基于附图详细地说明本发明的实施方式。

图1～图5是表示本发明的实施方式的发动机固定支架的安装构造的图。

如图1～图5所示，在应用有本发明的实施方式的发动机固定支架的安装构造的、车辆的车身前部1上设有沿车辆前后方向延伸的左右两侧的围板纵梁(纵梁)2，在上述围板纵梁2的前端部悬架有支承构件3的侧支撑部4，该支承构件3作为框构造。

另外，在围板纵梁2的上部上设有作为车身骨架部件的围板延伸板5和挡泥围板6，该车身骨架部件在车辆上下方向和车辆前后方向上展开。另外，在附图中，箭头D方向表示车辆下方，箭头F方向表示车辆前方，箭头I方向表示车辆内侧的方向，箭头O方向表示车辆外侧的方向，箭头U方向表示车辆上方。

如图5所示，本实施方式的围板纵梁2使用两个构成部件21、22构成，从车辆正面观察，形成为截面呈四边形状，至少具有上壁面2a和内侧侧壁面2b。因此，两个构成部件21、22分别弯曲形成为截面呈大致曲柄形状，各自的位于车辆内侧的下端部分的凸缘21a、22a互相重叠且通过点焊等接合起来，并且各自的位于车辆外侧的上端部分的凸缘21b、22b互相重叠且通过点焊等接合起来。即，下端部分的凸缘21a、22a和上端部分的凸缘21b、22b在配置于对角线上的状态下各自接合起来。而且，围板纵梁2的上端部分的凸缘21b、22b通过点焊等接合于围板延伸板5和挡泥围板6的下部。

另外，如图1～图5所示，在本实施方式的围板纵梁2上安装有发动机固定支架8，该发动机固定支架8跨过从上壁面2a到内侧侧壁面2b的整个范围，用于设置且固定发动机支承件7。因此，发动机固定支架8弯曲形成为沿车辆上下方向延伸的纵长的截面呈大致曲柄形状，在上表面8a具有供发动机固定支架8与发动机支承件7之间进行紧固的紧固点B1，在侧面8b具有供发动机固定支架8与发动机支承件7之间进行紧固的紧固点B2。在上述紧固点B1、B2上分别穿设有供紧固螺栓9的杆部***的螺栓孔10、11，在上表面8a的背面侧上，与螺栓孔10相对应地固定有用于与紧固螺栓9螺合的焊接螺母12。另外，在围板纵梁2的内侧侧壁面2b与发动机固定支架8的螺栓孔11相对应地穿设有贯通孔13，该贯通孔13供紧固螺栓9的杆部贯穿，在内侧侧壁面2b的背面侧上固定有用于与紧固螺栓9螺合的焊接螺母12。

本实施方式的发动机固定支架8的上表面8a和侧面8b弯曲形成为沿围板延伸板5、围板纵梁2的上壁面2a以及围板纵梁2的内侧侧壁面2b延伸而成的形状，侧面8b设于从围板纵梁2的内侧侧壁面2b的上部到下部的整个范围。如图2所示，发动机固定支架8的侧面8b上的用于与围板纵梁2的内侧侧壁面2b接合的接合点Wb沿车辆上下方向配置成两列，该两列在车辆前后方向上空开间隔，各列的接合点Wb在车辆上下方向上空开间隔地设有多个。而且，这两列的接合点Wb的车辆前后方向上的间隔配置为从上侧越朝向下侧变得越窄，构成为使发动机固定支架8内的负荷的流动朝向下方集中，而使围板纵梁2的下部也分担负荷。另外，在发动机固定支架8的侧面8b的上部上，在与接合点Wb相对应的位置设有用于与围板纵梁2的上壁面2a接合的接合点Wa。

另外，如图1～图4所示，本实施方式的发动机固定支架8的侧面8b的车辆前后方向上的宽度从上侧越朝向下侧变得越小而形成为较窄。而且，在发动机固定支架8的侧面8b的前后端部分别设有与围板纵梁2的上壁面2a和内侧侧壁面2b接合的前接合凸缘81、后接合凸缘82。上述前接合凸缘81和后接合凸缘82分别在车辆上下方向上呈列状配置成两条且这两条之间在车辆前后方向上空开间隔，上述接合点Wa和接合点Wb沿车辆上下方向配置成两列，该两列在车辆前后方向上空开间隔，并且，前接合凸缘81和后接合凸缘82之间、两列接合点Wa以及两列接合点Wb的车辆前后方向上的间隔配置为从上侧越朝向下侧变得越窄。构成为通过以这样的位置关系形成配置前接合凸缘81、后接合凸缘82和接合点Wa、Wb，相比于将发动机固定支架8的形状笔直地延长而配置接合点的情况，能够较大幅度地抑制由负荷而引起的振动，从而能够实现发动机固定支架8的小型轻量化。

而且，发动机固定支架8的侧面8b的车辆前后方向上的宽度形成为：比供发动机固定支架8与发动机支承件7之间进行紧固的紧固点B2的高度位置靠下侧的部分的宽度进一步减小。由此，发动机支承件7的负荷能够顺畅地向发动机固定支架8、围板纵梁2分散。

而且，如图2～图4所示，在发动机固定支架8的侧面8b的中央以突出于其周边的前接合凸缘81、后接合凸缘82和上接合凸缘84独立的方式沿车辆上下方向设有朝向车辆内侧突出的凸形状部83，在该凸形状部83设有供发动机固定支架8与发动机支承件7之间进行紧固的上紧固点B1、下紧固点B2。而且，凸形状部83的车辆前后方向上的宽度形成为从上侧越朝向下侧变得越小，并且，该凸形状部83的突出量形成为其上侧部分的突出量大于其下侧部分的突出量。另外，在上接合凸缘84上设有接合围板延伸板5的接合点Wc。

通过设置这样的凸形状部83，使发动机固定支架8整体成为立体构造，从而使发动机固定支架8自身构成为具有所需要的刚性。另外，发动机固定支架8的凸形状部83承受发动机支承件7的负荷，并且向发动机固定支架8的下侧引导所承受的负荷而使负荷向围板纵梁2分散。

另一方面，如图2～图4所示，在围板纵梁2的内侧侧壁面2b设有沿车辆前后方向延伸的凹部(或者也可以是台阶)23，发动机固定支架8的紧固发动机支承件7的下侧紧固点B2在车辆上下方向上配置于与凹部23的高度位置相等的位置或凹部23的高度位置的上方。设置这样的凹部23的原因在于，抑制由来自发动机支承件7的负荷所引起的振动，该振动是因围板纵梁2的内侧侧壁面2b向车辆外侧方向凹陷而引起。

如图1～图5所示，本实施方式的发动机固定支架8的下部通过以下方式安装在围板纵梁2的下部，即，在两个构成部件21、22的下端部分的凸缘21a、22a处利用点焊等将前接合凸缘81、后接合凸缘82与两个构成部件21、22的下端部分的凸缘21a、22a一起接合。即，利用围板纵梁2的凸缘21a、22a将前接合凸缘81、后接合凸缘82和构成部件21、22的凸缘21a、22a一起接合，从而使将围板纵梁2和发动机固定支架8的下部之间接合这样的生产工序简单化，而设为不必设置特殊的接合形状的构造。

另外，发动机固定支架8的上部通过以下方式安装在围板纵梁2和围板延伸板5，即，利用点焊将前接合凸缘81、后接合凸缘82及上接合凸缘84，构成围板纵梁2的内侧侧壁面2b和上壁面2a，以及构成围板纵梁2的构成部件21、22的上端部分的凸缘21b、22b、和围板延伸板5相对应地接合。即，设为以下这样的构造：承受发动机支承件7的负荷的发动机固定支架8的负荷分散效果不仅得到围板纵梁2的贡献，还得到配置在围板纵梁2的上部的作为车身骨架构件的围板延伸板5的贡献。而且，构成为能够确保围板纵梁2与围板延伸板5之间的接合刚性，能够抑制因发动机支承件7的负荷而产生的振动，且能够使来自车辆前方的外部负荷向车身构造的整体分散。

而且，如图5所示，本实施方式的发动机固定支架8的侧面8b的下部形成为一边朝向车辆宽度方向上的外侧(箭头O方向)倾斜一边向车辆下方(箭头D方向)延伸的倾斜面。利用该倾斜面，能够提高发动机支承件7的紧固面的刚性，而有效地抑制发动机固定支架8因发动机支承件7的负荷而产生的振动。

另外，如图1～图4所示，在本实施方式的安装构造中，与发动机固定支架8样式相同的另一个发动机固定支架8A相对于该发动机固定支架8在车辆前方侧(箭头F方向)空开规定的间隔地并列配置，利用这两个发动机固定支架8、8A悬架有一个发动机支承件7。因此，发动机支承件7弯曲形成为沿发动机固定支架8、8A的上表面8a和侧面8b延伸的L字状，在与螺栓孔10、11相对应的部位设有供紧固螺栓9的杆部贯穿的安装孔(未图示)。另外，由于车辆前方侧的发动机固定支架8A的样式与车辆后方侧的发动机固定支架8的样式相同，因此，对各构成部位标注相同的附图标记并省略说明。

即，发动机支承件7在上下前后的四个的紧固点B1、B2处组装于发动机固定支架8、8A，而能够应对任一方向上的负荷，围板纵梁2在发动机支承件7的设置区域内不受拘束，从而能够通过围板纵梁2的在发动机固定支架8、8A之间的局部变形进行负荷的吸收。

为了利用本发明的实施方式的安装构造安装发动机固定支架8、8A和发动机支承件7，首先，利用点焊等接合两个构成部件21、22的凸缘21a、22a、21b、22b，来组装围板纵梁2。接着，将发动机固定支架8载置在围板纵梁2的上壁面2a上，一边对螺栓孔11和贯通孔13进行定位，一边使发动机固定支架8的接合凸缘81、82、84与围板纵梁2的上壁面2a和内侧侧壁面2b、以及围板延伸板5的下部重叠。在该状态下，若在接合凸缘81、82、84的规定部位进行点焊等，则发动机固定支架8在接合点Wa、Wb、Wc接合且安装于围板纵梁2和围板延伸板5(参照图1、图2、图4以及图5)。另外，若车辆前方侧的发动机固定支架8A也以相同的过程进行点焊，则发动机固定支架8A安装于围板纵梁2和围板延伸板5的规定位置。

然后，一边将安装孔(未图示)与紧固点B1、B2的螺栓孔10、11相配合地进行定位，一边将发动机支承件7设置于发动机固定支架8、8A，使紧固螺栓9经由安装孔(未图示)、螺栓孔10、11以及贯通孔13与焊接螺母12螺合而进行紧固，则发动机支承件7在四个上下紧固点B1、B2处被固定，且安装于发动机固定支架8、8A(参照图3)。

这样，在本发明的实施方式的发动机固定支架8的安装构造中，发动机固定支架8设于从围板纵梁2的内侧侧壁面2b的上部到下部的整个范围，发动机固定支架8的侧面8b上的接合围板纵梁2的内侧侧壁面2b的接合点Wa、Wb在车辆上下方向配置成两列，该两列在车辆前后方向上空开间隔，并且接合点Wa、Wb的车辆前后方向上的间隔配置为从上侧越朝向下侧变得越窄，因此，能够使发动机支承件7的负荷在发动机固定支架8内向下方传递而集中，能够由围板纵梁2的车辆上下方向上的整体分担且吸收该负荷，从而能够有效地抑制在围板纵梁2上产生振动。

以上，说明了本发明的实施方式，但本发明并不限定于已说明的实施方式，基于本发明的技术思想能够进行各种变形和变更。

例如，已说明的实施方式中的另一个发动机固定支架8A相对于发动机固定支架8配置于车辆前方侧，但根据应用车种、设置空间等，还可以相对于发动机固定支架8配置于车辆后方侧。另外，发动机固定支架8的上部可以不接合于围板延伸板5，而接合于挡泥围板6。

Claims (9)

1.一种发动机固定支架的安装构造，其设有纵梁，该纵梁沿车辆前后方向延伸，至少具有上壁面和内侧侧壁面，该发动机固定支架的安装构造安装于从上述纵梁的上壁面到内侧侧壁面的整个范围，并在上表面和侧面具有紧固发动机支承件的紧固点，其特征在于，

上述发动机固定支架设置于从上述纵梁的内侧侧壁面的上部到下部的整个范围，上述发动机固定支架的侧面上的接合上述纵梁的内侧侧壁面的接合点沿车辆上下方向配置成两列，该两列在车辆前后方向上空开间隔，并且上述接合点的车辆前后方向上的间隔配置为从上侧越朝向下侧变得越窄。

2.根据权利要求1所述的发动机固定支架的安装构造，其特征在于，

上述发动机固定支架的侧面的车辆前后方向上的宽度形成为从上侧越朝向下侧变得越小，在上述发动机固定支架的侧面的前后端部上设有接合上述纵梁的接合凸缘，上述接合凸缘沿车辆上下方向呈列状配置成两条且该两条之间在车辆前后方向上空开间隔，上述接合点沿车辆上下方向配置成两列，该两列在车辆前后方向上空开间隔，并且，上述接合凸缘之间在车辆前后方向上的间隔配置为从上侧越朝向下侧变得越窄，上述接合点在车辆前后方向上的间隔配置为从上侧越朝向下侧变得越窄。

3.根据权利要求2所述的发动机固定支架的安装构造，其特征在于，

上述发动机固定支架的侧面的车辆前后方向上的宽度形成为在比紧固上述发动机支承件的紧固点的高度位置靠下侧的部分使其的宽度减小。

4.根据权利要求2或3所述的发动机固定支架的安装构造，其特征在于，

在上述发动机固定支架的侧面的中央沿车辆上下方向设有朝向车辆内侧突出的凸形状部，在上述凸形状部上设有紧固上述发动机固定支架与上述发动机支承件的紧固点，并且上述凸形状部的车辆前后方向上的宽度形成为从上侧越朝向下侧变得越小。

5.根据权利要求1或2所述的发动机固定支架的安装构造，其特征在于，

在上述纵梁的内侧侧壁面上设有沿车辆前后方向延伸的凹部或台阶，上述发动机固定支架的紧固上述发动机支承件的紧固点在车辆上下方向上配置于与上述凹部或上述台阶的高度位置相等的位置、或配置于上述凹部或上述台阶的上方。

6.根据权利要求1或2所述的发动机固定支架的安装构造，其特征在于，

上述纵梁由两个构成部件构成，从车辆正面观察时上述纵梁形成的截面呈四边形状，上述两个构成部件通过位于车辆内侧的下端部分的凸缘接合在一起，上述发动机固定支架的下部在上述两个构成部件的下端部分的凸缘处与上述两个构成部件的下端部分的凸缘接合在一起。

7.根据权利要求6所述的发动机固定支架的安装构造，其特征在于，

上述纵梁由两个构成部件构成，从车辆正面观察时上述纵梁形成的截面呈四边形状，上述两个构成部件通过位于车辆内侧的下端部分的凸缘和位于车辆外侧的上端部分的凸缘彼此接合在一起，上述纵梁的上部与配置在上述纵梁的上部的车身骨架部件相接合，并且上述发动机固定支架的上部分别与上述纵梁的内侧侧壁面和上壁面、上述纵梁的上端部分的凸缘以及上述车身骨架部件相接合。

8.根据权利要求1或2所述的发动机固定支架的安装构造，其特征在于，

上述发动机固定支架的下部形成为朝向车辆宽度方向上的外侧倾斜的倾斜面。

9.根据权利要求1或2所述的发动机固定支架的安装构造，其特征在于，

与上述发动机固定支架样式相同的发动机固定支架配置于车辆前方和车辆后方中的任一者，利用这两个发动机固定支架悬架有一个发动机支承件。