CN104275990B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供的充气轮胎，抑制排水性能降低并且提高操纵稳定性能和耐不均匀磨损性能。该充气轮胎（1）在胎面部（2）具有：配置在胎面接地端（Te）的内侧且沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟（10）、和位于胎肩主沟（10）的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部（13）。在胎肩陆地部（13）设置有：从胎面接地端（Te）朝轮胎轴向内侧延伸且具有在胎肩陆地部（13）内形成终端的内端（31i）的多条胎肩横沟（31）；在各胎肩横沟（31）的内端（31i）与胎肩主沟（10）之间连通的胎肩辅助刀槽（34）；在轮胎周向上相邻的胎肩辅助刀槽（34）之间不与胎肩辅助刀槽（34）连通且沿轮胎周向延伸的胎肩纵向细沟（33）。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及抑制操纵稳定性能以及排水性能的降低并且提高耐不均匀磨损性能的充气轮胎。

背景技术

位于胎面部的轮胎轴向最外侧的胎肩陆地部，转弯时的接地压力高，对操纵稳定性能带来的影响大。

通常，对于胎肩陆地部由沿轮胎周向连续地延伸的条部构成的胎面花纹而言，能够充分地确保胎肩陆地部的刚性，从而获得优异的操纵稳定性能。然而，由这样的条部构成的胎肩陆地部，在湿路面上，夹在胎肩陆地部与路面之间的水的排放路不足，因此存在排水性能降低的问题。

因此，对通过在胎肩陆地部设置多条胎肩横沟而将胎肩陆地部划分为多个花纹块来提高排水性能的花纹进行各种研究。然而，即便这样的胎肩陆地部也会使轮胎周向的刚性降低并引起操纵稳定性能的变差，并且易发生被称为所谓的踵趾磨损的不均匀磨损。

在下述专利文献1中公开有如下的充气轮胎，即：由在胎肩陆地部内形成终端的多条胎肩横沟(横纹沟)将胎肩陆地部在局部划分为相互在周向上连续的多个块状部，从而抑制操纵稳定性能变差以及不均匀磨损的产生。

专利文献1：日本特开2009-292252号公报

然而，在上述专利文献1所公开的充气轮胎中，由于胎肩横沟在胎肩陆地部内形成终端，因此有时无法充分地确保胎肩陆地部的内侧的排水性能。另外，由于在胎肩陆地部无法获得预期的刚性分布，因此难以实现操纵稳定性能、耐不均匀磨损性能的进一步提高。

发明内容

本发明是鉴于以上这样的实际情况而提出的，目的在于提供一种抑制排水性能降低并且提高操纵稳定性能以及耐不均匀磨损性能的充气轮胎。

本发明为一种充气轮胎，在胎面部具有：配置在胎面接地端的内侧且沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟、和位于所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部，所述充气轮胎的特征在于，在所述胎肩陆地部设置有：多条胎肩横沟，它们从所述胎面接地端朝轮胎轴向内侧延伸并且具有不与所述胎肩主沟连通且在所述胎肩陆地部内形成终端的内端；多个胎肩辅助刀槽，它们在各所述胎肩横沟的所述内端与所述胎肩主沟之间连通；以及胎肩纵向细沟，其在轮胎周向上相邻的所述胎肩辅助刀槽之间以不与所述胎肩辅助刀槽连通的方式沿轮胎周向延伸。

本发明所涉及的所述充气轮胎优选为：所述胎肩横沟在所述胎面接地端处相对于轮胎周向的角度θ1为85°～90°，并且在所述内端处相对于轮胎周向的角度θ2小于所述角度θ1。

本发明所涉及的所述充气轮胎优选为：在所述胎肩陆地部，在轮胎周向上相邻的所述胎肩横沟之间设置有胎肩横向刀槽，该胎肩横向刀槽不与所述胎肩横沟交叉且从所述胎面接地端朝轮胎轴向内侧延伸，所述胎肩横向刀槽具有不与所述胎肩纵向细沟连通且在胎肩陆地部内形成终端的内端，所述胎肩横向刀槽在所述胎面接地端处相对于轮胎周向的角度θ3为85°～90°，并且在所述内端处相对于轮胎周向的角度θ4小于所述角度θ3。

本发明所涉及的所述充气轮胎优选为：所述胎肩横沟之间的所述胎肩纵向细沟的轮胎周向长度L1与在轮胎周向上相邻的所述胎肩横沟的间隔D之比L1/D为0.3～0.6。

本发明所涉及的所述充气轮胎优选为：所述胎肩辅助刀槽的轮胎轴向的长度L3与所述胎肩横沟的轮胎轴向的长度L2之比L3/L2为0.4～0.6。。

本发明所涉及的所述充气轮胎优选为：所述胎肩横沟的所述角度θ2为75°～85°。

本发明所涉及的所述充气轮胎优选为：在所述胎面部设置有：配置在轮胎赤道的两外侧且在一对所述胎肩主沟之间并且沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟、和在所述中央主沟与所述胎肩主沟之间划分出的一对中间陆地部，在各所述中间陆地部形成有：多条中间倾斜沟，它们具有从所述胎肩主沟朝轮胎轴向内侧延伸且不与所述中央主沟连通而形成终端的内端；多条中间倾斜刀槽，它们的轮胎轴向的内端与所述中央主沟连通且与所述中间倾斜沟平行地延伸；以及中间纵向细沟，其在轮胎周向上相邻的所述中间倾斜刀槽之间以不与所述中间倾斜刀槽连通的方式沿轮胎周向延伸。

本发明所涉及的所述充气轮胎优选为：所述中间倾斜沟隔着所述胎肩主沟而设置在与所述胎肩辅助刀槽对置的位置。

本发明所涉及的所述充气轮胎优选为：所述中间纵向细沟在轮胎周向上相邻的所述中间倾斜刀槽之间沿周向设置有多条。

本发明所涉及的所述充气轮胎优选为：所述中间倾斜刀槽包括第一中间倾斜刀槽，该第一中间倾斜刀槽的轮胎轴向的外端与所述中间倾斜沟的所述内端连通。

本发明所涉及的所述充气轮胎优选为：所述第一中间倾斜刀槽每隔一条所述中间倾斜沟而间隔设置。

本发明所涉及的所述充气轮胎优选为：所述中间倾斜刀槽包括第二中间倾斜刀槽，该第二中间倾斜刀槽的轮胎轴向的外端与所述胎肩主沟连通。

本发明的充气轮胎，在轮胎周向上相邻的胎肩辅助刀槽之间设置有沿轮胎周向延伸的胎肩纵向细沟，因此能够提高胎肩陆地部的内侧的排水性能。胎肩纵向细沟不与胎肩辅助刀槽连通并沿轮胎周向延伸，因此使胎肩陆地部的刚性分布合理化，能够提高操纵稳定性能，并且能够抑制胎肩陆地部的不均匀磨损。

附图说明

图1是示出本发明的充气轮胎的一个实施方式的剖视图。

图2是图1的胎面部的展开图。

图3是图2的A-A线剖视图。

图4是图2的中央陆地部的放大展开图。

图5是图2的中间陆地部的放大展开图。

图6是图2的胎肩陆地部的放大展开图。

图7是图2的胎面部的展开图与接地形状的关系。

图8是胎面部的变形例的展开图。

附图标记说明：1…充气轮胎；2…胎面部；9…中央主沟；10…胎肩主沟；12…中间陆地部；13…胎肩陆地部；25…中间倾斜沟；25a…中间倾斜沟；25i…内端；26…中间倾斜刀槽(第二中间倾斜刀槽)；26a…宽幅部；26b…中间倾斜刀槽(第一中间倾斜刀槽)；27…中间纵向细沟；31…胎肩横沟；31i…内端；32…胎肩横向刀槽；32i…内端；33…胎肩纵向细沟；34…胎肩辅助刀槽。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1是本实施方式的充气轮胎1的包括正规状态下的轮胎旋转轴的轮胎子午线剖视图。此处，正规状态是指将轮胎轮辋组装于正规轮辋(未图示)且填充了正规内压的无负载的状态。以下，在没有特别说明的情况下，轮胎各部分的尺寸等是在该正规状态下测量的值。

“正规轮辋”是指在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格按照每个轮胎所确定的轮辋，例如，若是JATMA，则为“标准轮辋”，若是TRA，则为“Design Rim”，若是ETRTO，则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是指：在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，各规格按照每个轮胎所确定的空气压，例如，若是JATMA，则为“最高空气压”，若是TRA，则为表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若是ETRTO，则为“INFLATION PRESSURES”。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎(以下，有时仅称为“轮胎”)1具有：从胎面部2经过胎侧部3而到达胎圈部4的胎圈芯5的胎体6、和配置在该胎体6的轮胎径向外侧且在胎面部2的内侧的带束层7，本实施方式中示出轿车用的轮胎。

胎体6例如由1块胎体帘布6A构成。该胎体帘布6A在跨越胎圈芯5、5之间的主体部6A的两端具有一系列折返部6b，该折返部6b通过绕胎圈芯5而从轮胎轴向内侧朝外侧折返而被卡止于胎圈芯5。胎体帘布6A例如采用芳香族聚酰胺、人造纤维等有机纤维帘线作为胎体帘线。胎体帘线相对于轮胎赤道C例如以70°～90°的角度排列。在主体部6a与折返部6b之间配置有从胎圈芯5朝轮胎径向外侧呈尖细状延伸的胎圈三角胶8。

在本实施方式中，带束层7以如下方式形成：将带束帘线相对于轮胎赤道C例如以15°～45°的角度倾斜排列的两块带束帘布7A、7B，在带束帘线相互交叉的方向上在轮胎径向上重叠。该带束帘线例如适宜采用芳纶或人造纤维等。

图2是本实施方式的充气轮胎1的胎面部2的展开图。如图2所示，本实施方式的充气轮胎1在其胎面部2形成有：配置在轮胎赤道C的两侧且沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟9、和在该中央主沟9的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟10。一对胎肩主沟10配置在胎面接地端Te的内侧，一对中央主沟9配置在一对胎肩主沟10之间。本实施方式的中央主沟9以及胎肩主沟10具有大致恒定的沟宽度且以直线状延伸，但也可以以锯齿状或S字状延伸。中央主沟9例如也可以仅有1条在轮胎赤道C上延伸。

胎面接地端Te是指，对正规状态的轮胎施加正规载荷并以0度外倾角接地于平面时轮胎轴向最外侧的接地端。“正规载荷”是指，在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格按照每个轮胎所确定的载荷，若是JATMA，则为“最大载荷能力”，若是TRA，则为表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若是ETRTO，则为“LOAD CAPACITY”。

中央主沟9的沟宽度W1以及胎肩主沟10的沟宽度W2例如是胎面接地宽度TW的3.0％～5.0％。在湿路行驶时，这样的胎肩主沟10以及中央主沟9能够将路面与胎面部2之间产生的水有效地排出，从而提高湿路性能。另外，胎面接地宽度TW是正规状态的轮胎1的胎面接地端Te、Te之间的轮胎轴向的距离。

图3中示出图2的A-A线剖视图。如图3所示，中央主沟9以及胎肩主沟10的沟深度d1以及d2例如优选为5mm～10mm。

由中央主沟9以及胎肩主沟10将胎面部2划分为多个区域。胎面部2具有：夹在一对中央主沟9、9之间的中央陆地部11、被中央主沟9以及胎肩主沟10夹着的一对中间陆地部12、以及位于胎肩主沟10的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部13。

图4中示出中央陆地部11的放大图。在中央陆地部11设置有多条中央倾斜沟21。中央倾斜沟21将两侧的中央主沟9、9连通。由此中央陆地部11是多个中央花纹块22排列而成的花纹块列。中央倾斜沟21相对于轮胎轴向倾斜地延伸，因此本实施方式的中央花纹块22的踏面22S为近似平行四边形状。

中央陆地部11的轮胎轴向的最大宽度W3优选为胎面接地宽度TW的0.08倍～0.12倍。

中央倾斜沟21以大致恒定的沟宽度延伸。中央倾斜沟21的沟宽度W4优选为中央主沟9的沟宽度W1(图2所示)的0.44倍以上，更优选为0.46倍以上，并且优选为0.52倍以下，更优选为0.50倍以下。在中央倾斜沟21的沟宽度W4小于中央主沟9的沟宽度W1的0.44倍的情况下，有可能不会提高湿路性能。相反，在中央倾斜沟21的沟宽度W4大于中央主沟9的沟宽度W1的0.52倍的情况下，有可能使中央陆地部11的刚性降低，从而降低操纵稳定性能。

从同样的观点出发，如图3所示，中央倾斜沟21的沟深度d3优选为中央主沟9的沟深度d1的0.68倍以上，更优选为0.70倍以上，并且优选为0.76倍以下，更优选为0.74倍以下。

优选在中央倾斜沟21设置有沟底部21d鼓起的拉筋23。这样的拉筋23能够维持湿路性能并且提高中央陆地部6的刚性。

图5中示出中间陆地部12的放大图。如图5所示，中间陆地部12具有大致恒定的轮胎轴向宽度W5。为了发挥优异的耐磨损性能以及操纵稳定性能，中间陆地部12的宽度W5优选为胎面接地宽度TW(图1所示，以下同样)的0.12倍～0.18倍。

在中间陆地部12设置有：多条中间倾斜沟25、多条中间倾斜刀槽(第二中间倾斜刀槽)26以及多条中间纵向细沟27。中间倾斜沟25朝向与中央倾斜沟21相同的方向倾斜。中间倾斜沟25从胎肩主沟10朝轮胎轴向内侧延伸且具有不与中央主沟9连通而形成终端的内端25i。因此，中间陆地部12在作用有较大的接地压力的轮胎轴向内侧部分具有较高的刚性，因此难以产生磨损并且具有优异的湿路性能。

中间倾斜沟25隔着胎肩主沟10而配置在与下述胎肩辅助刀槽34(参照图2)对置的位置。中间倾斜沟25相对于相邻的两条胎肩辅助刀槽34而各设置一条。这样的中间倾斜沟25能够提高湿路性能。

中间倾斜沟25的沟宽度W6优选为胎肩主沟10的沟宽度W2(参照图2)的0.50倍以上，更优选为0.55倍以上，并且优选为0.65倍以下，更优选为0.60倍以下。这样的中间倾斜沟25能够维持中间陆地部12的刚性，且不损害操纵稳定性能并提高湿路性能。

从同样的观点出发，中间倾斜沟25的轮胎轴向长度L0优选为中间陆地部12的轮胎轴向宽度W5的0.40倍以上，更优选为0.45倍以上，并且优选为0.60倍以下，更优选为0.55倍以下。

中间倾斜沟25相对于轮胎轴向的角度φ1优选为35°以上，更优选为40°以上，并且优选为55°以下，更优选为50°以下。在中间倾斜沟25相对于轮胎轴向的角度φ1小于35°的情况下，中间陆地部12的轮胎周向刚性会降低，有可能使耐磨损性能以及操纵稳定性能降低。相反，在所述角度φ1大于55°的情况下，有可能使横向刚性降低。

在本实施方式中，中间倾斜沟25的至少一方的沟边缘25e在轮胎轴向的外端25o处朝沟宽度增大的方向例如以圆弧状弯曲。由此，中间倾斜沟25能够发挥较高的排水性。

如图3所示，中间倾斜沟25的沟深度d4优选为中央主沟9的沟深度d1的0.50倍以上，更优选为0.55倍以上，并且优选为0.70倍以下，更优选为0.67倍以下。这样的中间倾斜沟25能够维持操纵稳定性能以及耐磨损性能并且提高湿路性能。

中间倾斜沟25在轮胎轴向的外端25o侧具有沟底部25d鼓起的拉筋28(参照图3)。这样的中间倾斜沟25能够防止中间陆地部12的轮胎轴向外侧的刚性过度降低且抑制中间陆地部12的不均匀磨损。

中间倾斜刀槽26的轮胎轴向内端与中央主沟9连通且与中间倾斜沟25平行地延伸，中间倾斜刀槽26的轮胎轴向外端与胎肩主沟10连通。由此，中间陆地部12被划分为多个中间花纹块29。与专利文献1记载的设置有横纹沟的陆地部相比，这样的中间陆地部12在轮胎周向上具有较高的刚性，从而发挥优异的耐磨损性能。

中间倾斜刀槽26的宽度Ws小于2.0mm，在中间倾斜刀槽26的轮胎轴向的内端设置有宽幅部26a。

宽幅部26a设置在中间倾斜刀槽26的轮胎轴向的内侧。宽幅部26a的沟宽度为2.0mm以上，且朝轮胎轴向的内侧逐渐增大。宽幅部26a与中央主沟9连通。凭借这样的宽幅部26a能够提高中间倾斜刀槽26的排水性能，并且抑制中间花纹块29缺损。因此提高耐不均匀磨损性能以及湿路性能。

中间倾斜刀槽26相对于轮胎轴向倾斜。为了提高耐磨损性能以及操纵稳定性能，中间倾斜刀槽26相对于轮胎轴向的角度φ2优选为35°以上，更优选为40°以上，并且优选为55°以下，更优选为45°以下。借助这样的中间倾斜刀槽26，本实施方式的中间花纹块29的踏面29s形成为近似平行四边形状。代替这样的中间倾斜刀槽26或除了中间倾斜刀槽26以外，也可以设置有将中央主沟9与中间倾斜沟25的轮胎轴向的内端25i连通的中间倾斜刀槽(第一中间倾斜刀槽)。这样的中间倾斜刀槽的轮胎轴向外端与中间倾斜沟25的内端25i连通，能够提高中间陆地部12的排水性能。

如图3所示，中间倾斜刀槽26的沟深度d5优选为中央主沟9的沟深度d1的0.50倍以上，更优选为0.55倍以上，并且优选为0.70倍以下，更优选为0.67倍以下。这样的中间倾斜刀槽26能够维持中间陆地部12的刚性并且提高湿路性能。

如图5所示，中间纵向细沟27在轮胎周向上相邻的中间倾斜刀槽26之间且在比中间倾斜沟25的内端25i靠轮胎轴向内侧，以不与中间倾斜刀槽26连通的方式沿轮胎周向断续地延伸。中间纵向细沟27的两端27e、27e都不与中间倾斜刀槽26相连且在中间花纹块29内形成终端。这样的中间纵向细沟27使中间花纹块29的轮胎轴向内侧以及外侧的刚性均匀地接近，抑制不均匀磨损并且提高排水性能。

在本实施方式中，中间纵向细沟27分别在中间倾斜沟25的轮胎周向两侧各设置有1条。即，中间纵向细沟27在轮胎周向上相邻的中间倾斜刀槽26之间沿周向设置有多条。设于轮胎周向上相邻的中间倾斜刀槽26之间的中间纵向细沟27的条数也可以是3条以上。通过对中间纵向细沟27的条数进行适宜变更，能够调整中间花纹块29的轮胎轴向内侧的刚性。这样的中间纵向细沟27能够进一步提高上述作用，尤其能够抑制踵趾磨损。

中间纵向细沟27具有大致恒定的沟宽度且沿轮胎周向以直线状延伸。中间纵向细沟27的沟宽度W7优选为0.8mm以上，更优选为1.0mm以上，并且优选为1.6mm以下，更优选为1.4mm以下。这样的中间纵向细沟27不损害操纵稳定性能并发挥优异的湿路性能。

从同样的观点出发，如图3所示，中间纵向细沟27的沟深度d6优选为中央主沟9的沟深度d1的0.45倍以上，更优选为0.48倍以上，并且优选为0.55倍以下，更优选为0.52倍以下。

中间陆地部12的刚性分布受中间倾斜沟25的沟深度d4、中间倾斜刀槽26的沟深度d5以及中间纵向细沟27的沟深度d6的影响。在中间倾斜刀槽26的沟深度d5为最小的情况下，中间陆地部12的轮胎周向的刚性相对于轮胎轴向的刚性而相对变大。另外，在配置于中间纵向细沟27的轮胎轴向外侧的中间倾斜沟25的沟深度d4为最大的情况下，中间陆地部12的刚性朝轮胎轴向外侧逐渐减小。由此，中间陆地部12具有对应于接地压力的刚性分布，因此能够发挥优异的耐磨损性能以及操纵稳定性能。

图6示出胎肩陆地部13的放大图。如图6所示，胎肩陆地部13具有大致恒定的轮胎轴向的宽度W8。为了兼顾转弯稳定性能以及乘车舒适性能，胎肩陆地部13的宽度W8优选为胎面接地宽度TW的0.20倍～0.26倍。这样的胎肩陆地部13发挥优异的耐磨损性能以及操纵稳定性能。

在胎肩陆地部13设置有胎肩横沟31、胎肩横向刀槽32、胎肩纵向细沟33以及胎肩辅助刀槽34。

胎肩横沟31从胎面接地端Te的外侧朝轮胎轴向内侧延伸并且具有在胎肩陆地部13内形成终端的内端31i。由此提高湿路性能以及抗偏驶性能。

胎肩横沟31的沟宽度W9优选为胎肩主沟10的沟宽度W2的0.62倍以上，更优选为0.64倍以上，并且优选为0.70倍以下，更优选为0.68倍以下。这样的胎肩横沟31能够维持胎肩陆地部13的刚性并发挥优异的耐磨损性能，并且提高湿路性能以及抗偏驶性能。

优选在胎肩横沟31的内端31i设置有沿轮胎轴向延伸且与胎肩主沟10连通的胎肩辅助刀槽34。这样的胎肩辅助刀槽34能够维持胎肩陆地部13的轮胎轴向内侧的刚性并且提高胎肩陆地部13的排水性能。因此，能够发挥优异的耐磨损性能以及湿路性能。

胎肩辅助刀槽34的轮胎轴向的长度L3与胎肩横沟31的轮胎轴向的长度L2之比L3/L2优选为0.4～0.6。在L3/L2之比小于0.4的情况下，容易在胎肩横沟31的内端31i附近发生踵趾磨损等不均匀磨损。在L3/L2之比大于0.6的情况下，有可能无法充分地提高排水性能。

胎肩横向刀槽32设置在轮胎周向上相邻的胎肩横沟31、31之间。胎肩横向刀槽32不与胎肩横沟31交叉，且从胎面接地端Te的外侧大致与胎肩横沟31平行地延伸，并具有在胎肩陆地部13内形成终端的内端32i。这样的胎肩横向刀槽32使胎肩陆地部13的刚性分布均匀从而抑制不均匀磨损，并且提高湿路性能以及偏驶性能。

胎肩纵向细沟33在比胎肩横沟31的内端31i以及胎肩横向刀槽32的内端32i靠轮胎轴向内侧的位置沿轮胎周向断续地延伸。胎肩纵向细沟33的两端33e、33e不与胎肩横沟31、胎肩辅助刀槽34以及胎肩横向刀槽32连通，并在胎肩陆地部13内形成终端。即，胎肩纵向细沟33在由相邻的胎肩辅助刀槽34、34和胎肩横向刀槽32的内端32i以及胎肩主沟10所包围的区域设置有一条或多条。这样的胎肩纵向细沟33使胎肩陆地部13的轮胎轴向的刚性分布均匀，从而抑制不均匀磨损。

胎肩纵向细沟33的沟宽度W10优选为0.8mm以上，更优选为1.0mm以上，并且优选为1.6mm以下，更优选为1.4mm以下。胎肩纵向细沟33的沟宽度W10优选为大于胎肩横向刀槽32以及胎肩辅助刀槽34的宽度。这样的胎肩纵向细沟33不损害操纵稳定性能并发挥优异的湿路性能。

设置在该胎肩横沟31、31之间的胎肩纵向细沟33的轮胎周向长度L1与轮胎周向上相邻的胎肩横沟31、31的间隔D之比L1/D优选为0.3～0.6。在L1/D之比小于0.3的情况下，有可能无法提高胎肩陆地部13的轮胎轴向内侧的排水性能。另一方面。在L1/D之比大于0.6的情况下，无法使胎肩陆地部13的刚性分布合理化，因此有可能无法提高操纵稳定性能及胎肩陆地部13的耐不均匀磨损性能。

图7以阴影线来表示本实施方式所涉及的充气轮胎1的接地形状。在图7中，轮胎的前进方向用箭头P表示。如图6、图7所示，胎面接地端Te处的胎肩横沟31相对于轮胎周向的角度θ1优选为85°～90°。这样的胎肩横沟31相对于轮胎的接地形状FP的胎肩陆地部13的踏入侧端缘FE1以及离开侧端缘FE2以角度α交叉。因此，由胎肩横沟31划分出的胎肩块状部35的踏面35s在踏入侧是胎肩横沟31的内端31i最先开始接地，胎面接地端Te最后接地。由此，从胎肩横沟31的内端31i到胎面接地端Te逐渐接地，因此踏入侧端缘FE1的局部性滑动减少，从而抑制踵趾磨损等不均匀磨损。另一方面，在离开侧，胎肩块状部35的踏面35s的胎面接地端Te最先开始离开路面，而胎肩横沟31的内端31i最后离开路面。由此，从胎面接地端Te到胎肩横沟31的内端31i逐渐离开路面，因此在离开侧端缘FE2的附近局部性滑动减少，从而抑制踵趾磨损等不均匀磨损。

如图6所示，胎肩横沟31在内端31i处相对于轮胎周向的角度θ2优选为比在胎面接地端Te处的角度θ1小。利用这样的胎肩横沟31能够提高排水性能。更具体而言，胎肩横沟31的内端31i处的角度θ2优选为75°～85°。在角度θ2小于75°的情况下，容易在胎肩横沟31的内端31i附近产生踵趾磨损等不均匀磨损，在角度θ2大于85°的情况下，有可能无法充分地提高排水性能。

如图6所示，胎面接地端Te处的胎肩横向刀槽32相对于轮胎周向的角度θ3优选为85°～90°。这样的胎肩横向刀槽32与图7所示的胎肩横沟31相同，相对于轮胎的接地形状FP的胎肩陆地部13的踏入侧端缘FE1以及离开侧端缘FE2以与角度α相同的角度交叉。因此从胎肩横向刀槽32的内端32i到胎面接地端Te逐渐接地，在踏入侧端缘FE1处的局部性滑动减少，从而抑制踵趾磨损等不均匀磨损。另一方面，在离开侧也是从胎面接地端Te到胎肩横向刀槽32的内端32i逐渐离开路面，在离开侧端缘FE2的附近局部性滑动减少，从而抑制踵趾磨损等不均匀磨损。

如图6所示，胎肩横向刀槽32在内端32i处相对于轮胎周向的角度θ4优选为比胎面接地端Te处的角度θ3小。凭借这样的胎肩横向刀槽32能够提高排水性能。

胎肩辅助刀槽34相对于轮胎周向的角度θ5比胎肩横沟31在内端31i处相对于轮胎周向的角度θ2小。这样的胎肩辅助刀槽34能够提高胎肩陆地部13的排水性能。

根据具有如上构成的本实施方式的充气轮胎1，在轮胎周向上相邻的胎肩辅助刀槽34、34之间设置有沿轮胎周向延伸的胎肩纵向细沟33，因此能够提高胎肩陆地部13的轮胎轴向内侧的排水性能。胎肩纵向细沟33不与胎肩辅助刀槽34连通且沿轮胎周向延伸，因此能够使胎肩陆地部13的刚性分布合理化，从而提高操纵稳定性能，并且能够抑制胎肩陆地部13的不均匀磨损。

图8示出本发明的其他实施方式所涉及的胎面部2A。如图8所示，该实施方式与图2等所示的胎面部2的不同点在于：在轮胎周向上相邻的中间倾斜沟25之间设置有中间倾斜沟25a。由此，对于胎面部2A而言，中间倾斜沟25或中间倾斜沟25a相对于一条胎肩辅助刀槽34均各设置有1条。此外，从省略中间倾斜刀槽26的轮胎轴向内端的宽幅部26a(参照图5)这里点来看，也与图2等所示的胎面部2不同。中间倾斜沟25a与中间倾斜沟25同样，从胎肩主沟10朝轮胎轴向内侧延伸，并且具有不与中央主沟9连通而形成终端的内端。

在胎面部2A，中间倾斜刀槽(第一中间倾斜刀槽)26b以其轮胎轴向的外端与中间倾斜沟25a的内端连通的方式与中间倾斜沟25a连通。由此，中间倾斜刀槽26b每隔一条中间倾斜沟25、25a而间隔设置。

根据具有这样的胎面部2A的充气轮胎1，利用相对于图2等所示的胎面2而增设的中间倾斜沟25a，能够提高中间陆地部12的排水性能，因此即便省略了宽幅部26a，也能够维持与具有胎面部2的充气轮胎1同等以上的排水性能。

以上，对本发明的充气轮胎进行了详细地说明，但本发明并不限定于上述具体实施方式，而是能够变更为各种方式来实施。

实施例

基于表1至表4的规格试制了具有图2的基本花纹的尺寸为195/65R15的充气轮胎，并安装于轮辋15×6J，且在内压为230kPa的条件下安装于排气量为1800cc的轿车的全轮，并且对耐不均匀磨损性能、操纵稳定性能以及湿路制动性能进行了测试。测试方法如下。

＜耐不均匀磨损性能＞

在各供试轮胎行驶了8000km之后，对中间陆地部的踵趾磨损和胎肩陆地部的踵趾磨损进行了测量。结果是比较例1为100的指数，数值越大表示耐不均匀磨损性能越优异。

＜操纵稳定性能＞

由一名驾驶员利用上述车辆在干燥沥青路面的测试路线上行驶，并根据驾驶员的感官对与转弯时的转向盘响应性、刚性感以及抓地力等相关的特性进行了评价。结果是比较例1为100的指数，数值越大表示操纵稳定性能越优异。

＜排水性能＞

利用车辆以80km/h的速度进入水膜为5mm的湿路沥青路面，并测量了直至完全制动为止的制动距离。结果是比较例1为100的指数，数值越大表示排水性能越优异。

表1

表2

表3

表4

从表1至表4能够明确地确认，与比较例的轮胎相比，实施例的充气轮胎有益地提高了耐不均匀磨损性能、操纵稳定性能以及排水性能。

Claims (11)

1.一种充气轮胎，在胎面部具有：配置在胎面接地端的内侧且沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟、和位于所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部，所述充气轮胎的特征在于，

在所述胎肩陆地部设置有：

多条胎肩横沟，它们从所述胎面接地端朝轮胎轴向内侧延伸并且具有不与所述胎肩主沟连通且在所述胎肩陆地部内形成终端的内端；

多个胎肩辅助刀槽，它们在各所述胎肩横沟的所述内端与所述胎肩主沟之间连通；以及

胎肩纵向细沟，其在轮胎周向上相邻的所述胎肩辅助刀槽之间不与所述胎肩辅助刀槽连通且沿轮胎周向延伸，

在所述胎面部设置有：配置在轮胎赤道的两外侧且在一对所述胎肩主沟之间并且沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟、和在所述中央主沟与所述胎肩主沟之间划分出的一对中间陆地部，

在各所述中间陆地部形成有：

多条中间倾斜沟，它们具有从所述胎肩主沟朝轮胎轴向内侧延伸且不与所述中央主沟连通而形成终端的内端；

多条中间倾斜刀槽，它们的轮胎轴向的内端与所述中央主沟连通且与所述中间倾斜沟平行地延伸；以及

中间纵向细沟，其在轮胎周向上相邻的所述中间倾斜刀槽之间不与所述中间倾斜刀槽连通且沿轮胎周向延伸。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩横沟在所述胎面接地端处相对于轮胎周向的角度θ1为85°～90°，并且在所述内端处相对于轮胎周向的角度θ2小于所述角度θ1。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述胎肩陆地部，在轮胎周向上相邻的所述胎肩横沟之间设置有胎肩横向刀槽，该胎肩横向刀槽不与所述胎肩横沟交叉且从所述胎面接地端朝轮胎轴向内侧延伸，

所述胎肩横向刀槽具有不与所述胎肩纵向细沟连通且在胎肩陆地部内形成终端的内端，

所述胎肩横向刀槽在所述胎面接地端处相对于轮胎周向的角度θ3为85°～90°，并且在所述内端处相对于轮胎周向的角度θ4小于所述角度θ3。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩横沟之间的所述胎肩纵向细沟的轮胎周向长度L1与轮胎周向上相邻的所述胎肩横沟的间隔D之比L1/D为0.3～0.6。

5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩辅助刀槽的轮胎轴向的长度L3与所述胎肩横沟的轮胎轴向的长度L2之比L3/L2为0.4～0.6。

6.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩横沟的所述角度θ2为75°～85°。

7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中间倾斜沟隔着所述胎肩主沟而设置在与所述胎肩辅助刀槽对置的位置。

8.根据权利要求1或7所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中间纵向细沟在轮胎周向上相邻的所述中间倾斜刀槽之间沿周向设置有多条。

9.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中间倾斜刀槽包括第一中间倾斜刀槽，该第一中间倾斜刀槽的轮胎轴向的外端与所述中间倾斜沟的所述内端连通。

10.根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一中间倾斜刀槽每隔一条所述中间倾斜沟而间隔设置。

11.根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中间倾斜刀槽包括第二中间倾斜刀槽，该第二中间倾斜刀槽的轮胎轴向的外端与所述胎肩主沟连通。