CN104236923B - 汽车制动部件多功能耐久性检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于机器或结构部件的静或动平衡的测试领域，具体涉及一种汽车制动部件耐久性检测***，包括机架、高低温箱、驱动装置、负载装置和测量控制装置，其中，驱动装置包括气动驱动机构、液压驱动机构和机械驱动机构，气动驱动机构包括主调压器、备压调压器、两个储气罐、锁止气缸、比例阀、电磁阀和调速阀，液压驱动机构包括依次连接的空气增压器、节流阀、换向电磁阀和手动换向阀，手动换向阀与储气罐、调速阀之间的管路连接，机械驱动机构包括摆角装置，以及依次连接的内拉板、支撑套和外拉板和安装背板，测量控制装置包括电连接的控制器、网络交换机和PC机。本发明汽车制动部件耐久性检测***能够用于检测多种类型的汽车制动部件。

Description

汽车制动部件多功能耐久性检测装置

技术领域

本发明属于机器或结构部件的静或动平衡的测试领域，具体涉及一种汽车制动部件多功能耐久性检测装置。

背景技术

真空助力器、制动主缸、液压感载比例阀、制动轮缸和制动钳总成属于制动***的核心部件，它们的疲劳失效将会导致严重的交通事故，针对制动***零部件疲劳寿命的检测，相关单位制定了一系列的国家标准和行业标准。各个单位参考这些标准，根据实际情况为汽车零配件产业提供检测性能精良的测试***，但是面临的现状是检测装置较简单，多为对同类、单一制动部件进行检测，以致一些企业不得不投入多台检测设备，造成人力、财力的负担。

现有技术已经公布的专利，如授权公告号为CN202547951U的专利汽车真空助力器耐久性试验台，虽然涉及到了制动部件的性能试验，但都是针对真空助力器的测试***，在诸多专利信息中，尚未见到可以对多种类型制动部件同时做高低温耐久性试验的检测***。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种能够检测多种类型的汽车制动部件的汽车制动部件多功能耐久性检测装置。

为达到上述目的，本发明的技术方案是：汽车制动部件多功能耐久性检测装置，包括机架、高低温箱、驱动装置、负载装置和测量控制装置，其中，所述驱动装置包括气动驱动机构、液压驱动机构和机械驱动机构，所述气动驱动机构包括主调压器、备压调压器、两个储气罐、锁止气缸、比例阀、电磁阀和调速阀，所述主调压器出口一路顺次连接备压调压器、储气罐、比例阀和锁止气缸的有杆腔，另一路顺次连接另一个储气罐、调速阀和锁止气缸，所述锁止气缸的活塞与推杆之间安装有力传感器和位移传感器，所述液压驱动机构包括依次连接的空气增压器、节流阀、换向电磁阀和手动换向阀，所述手动换向阀与储气罐、调速阀之间的管路连接，所述机械驱动机构包括摆角装置、安装背板，以及依次连接的内拉板、支撑套和外拉板，所述摆角装置位于外拉板与安装背板之间，并与锁止气缸的推杆连接；所述负载装置包括负载缸、活塞、螺旋弹簧和调整杆，所述活塞配合负载缸内腔，调整杆一端连接活塞，另一端伸出负载缸，所述螺旋弹簧位于负载缸腔体内，并套设于调整杆上，负载装置设置于高低温箱的左壁上；所述测量控制装置包括电连接的控制器、网络交换机和PC机；所述测量控制装置连接气动驱动机构，气动驱动机构分别连接液压驱动机构和机械驱动机构，液压驱动机构和机械驱动机构均布置于高低温箱的右壁。

采用上述技术方案时，可对真空助力器、制动主缸、液压感载比例阀、制动轮缸和制动钳总成等五种类型制动部件独立进行常温及高低温的的耐久性检测。对真空助力器、制动主缸和液压感载比例阀进行试验时，负载部分既可用高低温箱外的模拟负载装置，也可使用箱内的制动轮缸或制动钳总成作为负载，增加***的健壮性。由于液压感载比例阀、制动轮缸和制动钳总成的驱动***类似，高低温箱内的这三个工位所安装的零部件类型比较容易改变，也即在同样的空间内，若只需对液压感载比例阀、制动轮缸和制动钳总成中的一类或两类进行试验时，剩余工位也可安装相同类型的制动部件，提高了工作效率。

进一步, 所述高低温箱设有前开门和后开门，双开门就保证操作者从前开门和后开门都能进行操作，便于装配和拆卸检测件。

进一步，所述支撑套内设有发热电阻丝，能有效的避免机械驱动装置外部结露，由于金属的热传导作用，在低温试验时，安装在箱壁上的金属零件的温度会降至冰点以下。而箱外大气中含有水分，这样箱壁外侧的金属零件表面就会结冰或结霜，不太美观，并且不做低温试验时所结冰或结霜会化成水，影响环境。除霜***对箱壁外侧的金属零件进行加热，使其温度在冰点以上，这样其表面就不会结冰或结霜。

进一步, 所述高低温箱中设有隔板，将高低温箱分隔成大腔和小腔，所述大腔和小腔内均设有与控制器电连接的温度传感器。大腔模拟发动机舱，温度由高低温箱控制，小腔模拟驾驶舱，温度由电脑程序控制，从而使检测环境更接近真实驾驶状态。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1是本发明汽车制动部件多功能耐久性检测装置实施例的结构示意图；

图2是本发明汽车制动部件多功能耐久性检测装置实施例的控制图；

图3是本发明汽车制动部件多功能耐久性检测装置实施例中机械驱动机构部分的结构示意图；

图4是本发明汽车制动部件多功能耐久性检测装置实施例中负载装置部分的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车制动部件多功能耐久性检测装置，包括机架、高低温箱12、驱动装置、负载装置15和测量控制装置，其中，驱动装置包括气动驱动机构、液压驱动机构和机械驱动机构，气动驱动机构包括主调压器1、备压调压器2、两个储气罐3、锁止气缸5、比例阀、电磁阀4和调速阀10，主调压器1出口一路顺次连接备压调压器2、储气罐3、比例阀和锁止气缸5的有杆腔，另一路顺次连接另一个储气罐3、调速阀10和锁止气缸5，所述锁止气缸5的活塞与推杆之间安装有力传感器23和位移传感器22，可以准确测量推杆的位移和力，液压驱动机构包括依次连接的空气增压器7、节流阀、换向电磁阀9和手动换向阀8，手动换向阀8与储气罐3、调速阀10之间的管路连接，如图3所示，机械驱动机构包括摆角装置18、安装背板17，以及依次连接的内拉板21、支撑套20和外拉板19，摆角装置18位于外拉板19与安装背板17之间，并与锁止气缸5的推杆连接；如图4所示，负载装置15包括负载缸151、活塞152、螺旋弹簧153和调整杆154，活塞152配合负载缸151内腔，调整杆154一端连接活塞152，另一端伸出负载缸151，螺旋弹簧153位于负载缸151腔体内，并套设于调整杆154上，负载装置15设置于高低温箱12的左壁上；测量控制装置包括分别与网络交换机电连接的控制器和PC机，网络交换机又最终连接传感器以及执行机构；测量控制装置连接气动驱动机构，气动驱动机构分别连接液压驱动机构和机械驱动机构，液压驱动机构和机械驱动机构均布置于高低温箱12的右壁。

本实施例中，整个装***分为三个区，气动区、液压区和高低温区，高低温箱12右壁安装有四套机械驱动装置，成四方形排列，在气动区的机架上设有四套气动驱动装置。在液压区安装有四套液压驱动装置液压部分，每个液压源外接四个液压端口，即四套液压源可以外接十六个液压端口，带动十六套卡钳或轮缸14工作。

如图1，高低温箱12设有前开门121和后开门122，双开门就保证操作者从前开门121和后开门122都能进行操作，便于装配和拆卸检测件。

支撑套20内设有发热电阻丝，能有效的避免机械驱动装置外部结露，由于金属的热传导作用，在低温试验时，安装在箱壁上的金属零件的温度会降至冰点以下。而箱外大气中含有水分，这样箱壁外侧的金属零件表面就会结冰或结霜，不太美观，并且不做低温试验时所结冰或结霜会化成水，影响环境。除霜***对箱壁外侧的金属零件进行加热，使其温度在冰点以上，这样其表面就不会结冰或结霜。。

高低温箱12中设有隔板，将高低温箱12分隔成大腔和小腔，大腔和小腔内均设有与控制器电连接的温度传感器。大腔模拟发动机舱，温度由高低温箱12控制，小腔模拟驾驶舱，温度由电脑程序控制，从而使检测环境更接近真实驾驶状态。

具体检测方法及步骤：

结合图1和图2，本实施例中，以真空助力器6的耐久性检测为例进行说明，真空助力器6工作耐久性试验试验方法：

1)试验要求：

a）工作耐久性试验包括常温耐久性试验，高温耐久性试验和低温耐久性试验。b）试验时将制动主缸（或相当于制动主缸的负载）安装在真空助力器6上，相当于真空助力器6在车辆上的状态，接通并保持66.7kPa±2.7kPa的真空源，调整输出负载的行程，使真空助力器6的推杆在达到全行程的70％～80％时，在主缸（或负载）能建立起最大助力点时的液压90％以上，环境温度、试验频率、循环次数、动作时间见表1（或供需双方商定）。c）试验顺序必须按常温、高温、低温顺序进行，在试验过程中，应保持输出压力、***真空度的一致。

表 1

2) 检测步骤：

a) 试件装夹

将产品（真空助力器6连同主缸总成或者主缸总成）安装到试验台四个工位的安装背板17上。不同型式的真空助力器6，需选择相应的夹具和调整拉杆长度进行安装，安装要牢固可靠，安装时不能使真空助力器6的推杆有预压缩行程，即真空助力器6推杆与驱动杆之间应留有0.5～1.5mm的间隙。 通过真空软管将真空助力器6与真空源连接，为真空助力器6提供真空。通过液压软管将主缸前腔和后腔与主缸负载装置15或制动钳13及轮缸14相连，为助力器连同主缸总成或者主缸总成提供负载。

b) 调整摆角

移动调角块在调角杆上的位置，即可调整真空助力器6推杆轴线与水平轴的夹角。应根据试验时推杆的总行程来调整真空助力器6推杆轴线与水平轴的初始角，尽量使总摆角相对水平轴对称。

c) 液压回路排气

试验前，应对液压回路进行排气，否则液压回路不能正常建立液压，试验程序就无法进行下去。

打开电脑软件主界面，在主界面手动操作或检查菜单下，操作电磁阀4和比例阀，使推杆推进、返回。在推进的同时，打开放气螺钉，将混杂有气体的制动液排出，然后拧紧放气螺钉，再使推杆返回，这样反复多次即可实现排气。

d)软件操作

打开电脑软件主界面，此界面有“参数设置”、“耐久性试验”、“数据库”、 “退出***”几个菜单。进入主界面后先点击 “参数设置”。主要设置驱动方式（选择气缸还是增压缸来作为驱动装置，本试验采用气缸驱动）、压力、建压时间(s)、保压时间(s)、卸压时间(s)、试验次数（次）。

设置好参数后，可以进入耐久试验的主界面，点击开始试验，便可进行试验。压力、位移、真空和温度等信号，并将信号传送至电脑进行显示， 计算和分析。以上试验过程轮流在四个工位进行。

试验完毕后，点击数据保存，数据便存入数据库。

以上的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (4)

1.汽车制动部件多功能耐久性检测装置，包括机架和设置于机架上的高低温箱、驱动装置、负载装置、测量控制装置，其特征在于，所述测量控制装置连接气动驱动机构，气动驱动机构分别连接液压驱动机构和机械驱动机构，液压驱动机构和机械驱动机构均布置于高低温箱的右壁，所述负载装置设置于高低温箱的左壁上；

所述驱动装置包括气动驱动机构、液压驱动机构和机械驱动机构，所述气动驱动机构包括主调压器、备压调压器、两个储气罐、锁止气缸、比例阀、电磁阀和调速阀，所述主调压器出口一路顺次连接备压调压器、储气罐、比例阀和锁止气缸的有杆腔，另一路顺次连接另一个储气罐、调速阀和锁止气缸，所述锁止气缸的活塞与推杆之间安装有力传感器和位移传感器，所述液压驱动机构包括依次连接的空气增压器、节流阀、换向电磁阀和手动换向阀，所述手动换向阀与储气罐、调速阀之间的管路连接，所述机械驱动机构包括摆角装置、安装背板，以及依次连接的内拉板、支撑套和外拉板，所述摆角装置位于外拉板与安装背板之间，并与锁止气缸的推杆连接；

所述负载装置包括负载缸、活塞、螺旋弹簧和调整杆，所述活塞配合负载缸内腔，调整杆一端连接活塞，另一端伸出负载缸，所述螺旋弹簧位于负载缸腔体内，并套设于调整杆上；

所述测量控制装置包括电连接的控制器、网络交换机和PC机。

2.根据权利要求1所述的汽车制动部件多功能耐久性检测装置，其特征在于，所述高低温箱设有前开门和后开门。

3.根据权利要求1所述的汽车制动部件多功能耐久性检测装置，其特征在于，所述支撑套内设有发热电阻丝。

4.根据权利要求1所述的汽车制动部件多功能耐久性检测装置，其特征在于，所述高低温箱中设有隔板，将高低温箱分隔成大腔和小腔，所述大腔和小腔内均设有与控制器电连接的温度传感器。