CN104234571A - 一种蝶形窗扣总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种蝶形窗扣总成，包括联接板、手柄体、座板和压块，所述手柄体的一端与所述联接板铰接，所述座板的一端与所述压块的一端铰接，所述压块的另一端与所述手柄体的中部铰接，所述手柄体上设有第一限位压板和第二限位压板，所述压块上设有第一限位凸条、第二限位凸条和第三限位凸条，所述座板上设有第三限位压板，所述第三限位压板位于所述座体与所述压块的铰接端，所述第一限位压板位于所述手柄体与所述压块的铰接端，所述第一限位凸条位于所述压块与所述座体的铰接端。本发明的有益效果是：避免了因使用弹簧片而产生生锈、磨损，松动异响等缺陷，从而提高了蝶形窗扣总成使用的稳定性，也延长了蝶形窗扣总成的使用寿命。

Description

一种蝶形窗扣总成

技术领域

本发明涉及窗扣，尤其涉及一种蝶形窗扣总成。

背景技术

如图1至图2所示，为目前常用的微型车后侧窗使用的蝶形窗扣，包括联接板1、手柄体2、座板3、弹簧片4和轴销5，由于弹簧片4是蝶形窗扣开启和关闭的关键运动部件，在使用一段时间后，其他相邻连接部件出现生锈、磨损，运动部件松动异响，导致蝶形窗扣总成失效。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种不使用弹簧片的蝶形窗扣总成。

本发明提供了一种蝶形窗扣总成，包括与车窗玻璃连接的联接板、控制车窗玻璃开合的手柄体、与车身侧围连接的座板和锁紧限位的压块，所述手柄体的一端与所述联接板铰接，所述座板的一端与所述压块的一端铰接，所述压块的另一端与所述手柄体的中部铰接，所述手柄体上设有第一限位压板和第二限位压板，所述压块上设有第一限位凸条、第二限位凸条和第三限位凸条，所述座板上设有第三限位压板，所述第三限位压板位于所述座体与所述压块的铰接端，所述第一限位压板位于所述手柄体与所述压块的铰接端，所述第一限位凸条位于所述压块与所述座体的铰接端，所述第二限位凸条、第三限位凸条均位于所述压块与所述手柄体的铰接端。

作为本发明的进一步改进，所述压块为长条状，所述第一限位凸条、第二限位凸条分别位于所述压块的长度方向的左右两端，所述第二限位凸条、第三限位凸条均位于所述压块的同一端，所述第二限位凸条、第三限位凸条分别位于所述压块的宽度方向的前后两侧，所述第一限位凸条、第二限位凸条均位于所述压块的同一侧。

作为本发明的进一步改进，所述第一限位压板的长度大于所述第二限位压板的长度，所述第一限位压板位于所述第二限位压板、所述手柄体与所述联接板的铰接点之间。

作为本发明的进一步改进，所述压块的长度方向的左右两端分别设有第一圆柱体和第二圆柱体，所述座板的端部与所述压块的第一圆柱体通过第一轴销铰接，所述手柄体的中部与所述压块的第二圆柱体通过第二轴销铰接。

作为本发明的进一步改进，所述第一限位凸条设置在所述第一圆柱体的外侧面上。

作为本发明的进一步改进，所述第二限位凸条、第三限位凸条分别设置在所述第二圆柱体的外侧面上。

作为本发明的进一步改进，所述蝶形窗扣总成还包括车身侧围，所述座板设置在所述车身侧围上，所述车身侧围连接有密封车窗玻璃的密封条。

作为本发明的进一步改进，所述蝶形窗扣总成还包括车窗玻璃，所述联接板与所述车窗玻璃连接，所述联接板包括安装板和连接板，所述联接板的安装板与所述车窗玻璃连接，所述联接板的连接板的端部与所述手柄体的端部通过第三轴销铰接。

作为本发明的进一步改进，所述安装板与所述连接板相垂直。

作为本发明的进一步改进，所述座板上设有车身安装孔，所述车身安装孔至少有二个，二个所述车身安装孔所形成的直线与所述座板与所述压块铰接所形成的旋转轴相平行。

本发明的有益效果是：通过上述方案，可通过旋转手柄体来旋转压块，使压块在座板、手柄体的限制下进行旋转运动，进而使手柄体在压块的限制下进行旋转运动，最终通过手柄体驱动联接板进行开合运动，以实现对车窗玻璃开合的控制，可分别通过第一限位压板、第二限位压板、第三限位压板、第一限位凸条、第二限位凸条和第三限位凸条来实现开合档位的锁紧限位，避免了因使用弹簧片而产生生锈、磨损，松动异响等缺陷，从而提高了蝶形窗扣总成使用的稳定性，也延长了蝶形窗扣总成的使用寿命。

附图说明

图1是现有技术中常用的微型车后侧窗使用的蝶形窗扣的结构示意图；

图2是现有技术中常用的微型车后侧窗使用的蝶形窗扣的主视图；

图3是本发明一种蝶形窗扣总成的结构示意图；

图4是本发明一种蝶形窗扣总成的座板的结构示意图；

图5是本发明一种蝶形窗扣总成控制车窗玻璃处于关闭时的结构示意图；

图6是本发明一种蝶形窗扣总成控制车窗玻璃处于打开时的结构示意图；

图7是本发明一种蝶形窗扣总成的装配示意图；

图8是本发明一种蝶形窗扣总成的分解结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。

图3至图8中的附图标号为：第一旋转轴100；第二旋转轴200；第三旋转轴300；联接板1；安装板11；连接板12；手柄体2；第一限位压板21；第二限位压板22；座板3；车身安装孔31；第三限位压板32；车身侧围6；密封条7；车窗玻璃8；压块9；第一限位凸条91；第二限位凸条92；第三限位凸条93；第一圆柱体94；第二圆柱体95。

如图3至图8所示，一种蝶形窗扣总成，包括与车窗玻璃8连接的联接板1、控制车窗玻璃8开合的手柄体2、与车身侧围6连接的座板3和锁紧限位的压块9，所述手柄体2的一端与所述联接板1铰接，所述座板3的一端与所述压块9的一端铰接，所述压块9的另一端与所述手柄体2的中部铰接，所述手柄体2上设有第一限位压板21和第二限位压板22，所述压块9上设有第一限位凸条91、第二限位凸条92和第三限位凸条93，所述座板3上设有第三限位压板32，所述第三限位压板32位于所述座体3与所述压块9的铰接端，所述第一限位压板21位于所述手柄体2与所述压块8的铰接端，所述第一限位凸条91位于所述压块9与所述座体3的铰接端，所述第二限位凸条92、第三限位凸条93均位于所述压块9与所述手柄体2的铰接端。

如图3至图8所示，所述压块9优选为长条状，所述第一限位凸条91、第二限位凸条92分别位于所述压块9的长度方向的左右两端，所述第二限位凸条92、第三限位凸条93均位于所述压块9的同一端，所述第二限位凸条92、第三限位凸条93分别位于所述压块9的宽度方向的前后两侧，所述第一限位凸条91、第二限位凸条92均位于所述压块9的同一侧。

如图3至图8所示，所述第一限位压板21的长度大于所述第二限位压板22的长度，所述第一限位压板21位于所述第二限位压板22、所述手柄体2与所述联接板1的铰接点之间。

如图3至图8所示，所述压块9的长度方向的左右两端分别设有第一圆柱体94和第二圆柱体95，所述座板3的端部与所述压块9的第一圆柱体94通过第一轴销铰接，可通过所述第一轴销形成第一旋转轴100，所述第一旋转轴100为所述座板3与所述压块9铰接所形成，所述手柄体2的中部与所述压块9的第二圆柱体95通过第二轴销铰接，可通过所述第二轴销形成第二旋转轴200，所述第二旋转轴200为所述压块9与所述手柄体2铰接所形成。

如图3至图8所示，所述第一限位凸条91设置在所述第一圆柱体94的外侧面上。

如图3至图8所示，所述第二限位凸条92、第三限位凸条93分别设置在所述第二圆柱体95的外侧面上。

如图3至图8所示，所述蝶形窗扣总成还包括车身侧围6，所述座板3固定在所述车身侧围6上，所述车身侧围6连接有密封车窗玻璃8的密封条7。

如图3至图8所示，所述蝶形窗扣总成还包括车窗玻璃8，所述车窗玻璃8优选为后侧窗玻璃，所述联接板1与所述车窗玻璃8连接，所述联接板1包括安装板11和连接板12，所述联接板1的安装板11与所述车窗玻璃8连接，所述联接板1的连接板12的端部与所述手柄体2的端部通过第三轴销铰接，所述第三轴销形成第三旋转轴300。

如图3至图8所示，所述安装板11与所述连接板12相垂直。

如图3至图8所示，所述座板3上设有车身安装孔31，所述车身安装孔31至少有二个，二个所述车身安装孔31所形成的直线与所述座板3与所述压块9铰接所形成的旋转轴相平行，即二个所述车身安装孔31所形成的直线与第一旋转轴100相平行。

如图2所示，传统的车身安装孔31沿X轴方向布置，不利于限制蝶形窗玻璃在垂直方向（即Z轴方向）的移动行程，导致蝶形窗玻璃出现下沉缺陷，如图4所示，本发明中的二个所述车身安装孔31沿Z轴方向布置，相比传统的布置方向，解决了蝶形窗玻璃下沉的问题。

本发明提供的一种蝶形窗扣总成，联接板1采用金属制成，手柄体2、座体3和压块9均采用塑胶制成，手柄体2、座体3和压块9均可优选采用聚甲醛（POM）材料制成，可使总成成本降低了一半以上，可将手柄体2的宽度加大为31mm，即第二旋转轴200长度尺寸加大，很好地限制蝶形窗玻璃（即车窗玻璃8）垂直方向（即Z轴方向）的移动行程，有利于解决蝶形窗玻璃下沉问题。手柄体尺寸加大，以符合人机工程，并解决了外观问题。

本发明提供的一种蝶形窗扣总成的工作原理为：

1、当车窗玻璃8处于关闭状态时，如图5所示，当操作者手握紧手柄体2绕着第一旋转轴100逆时针打开，并向车外侧推动时，压块9绕第一旋转轴100逆时针旋转，同时压块9相对于手柄体2绕第二旋转轴200逆时针旋转，直至压块9的第一限位凸条91、第二限位凸条92和第三限位凸条93到达锁紧位置，如图6所示，此时蝶形窗扣总成处于开启锁紧状态，即车窗玻璃8处于开启状态，以达到通风的效果。

2、当车窗玻璃8处于开启锁紧状态状态时，如图6所示，当操作者手握紧手柄体2向车内侧拉动（克服密封条7的压缩力），并绕着第一旋转轴100顺时针压下时，压块9绕第一旋转轴100顺时针旋转，同时压块9相对于手柄体2绕第二旋转轴200顺时针旋转，直至压块9的第一限位凸条91、第二限位凸条92和第三限位凸条93到达锁紧位置，如图5所示，此时蝶形窗扣总成处于关闭锁紧状态，即车窗玻璃8处于关闭状态。

本发明提供的一种蝶形窗扣总成，可通过旋转手柄体2来旋转压块9，使压块9在座板3、手柄体2的限制下进行旋转运动，进而使手柄体2在压块9的限制下进行旋转运动，最终通过手柄体2驱动联接板1进行开合运动，以实现对车窗玻璃9开合的控制，可分别通过第一限位压板21、第二限位压板22、第三限位压板32、第一限位凸条91、第二限位凸条92和第三限位凸条93来实现开合档位的锁紧限位，避免了因使用弹簧片4而产生生锈、磨损，松动异响等缺陷，从而提高了蝶形窗扣总成使用的稳定性，也延长了蝶形窗扣总成的使用寿命。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种蝶形窗扣总成，其特征在于：包括与车窗玻璃连接的联接板、控制车窗玻璃开合的手柄体、与车身侧围连接的座板和锁紧限位的压块，所述手柄体的一端与所述联接板铰接，所述座板的一端与所述压块的一端铰接，所述压块的另一端与所述手柄体的中部铰接，所述手柄体上设有第一限位压板和第二限位压板，所述压块上设有第一限位凸条、第二限位凸条和第三限位凸条，所述座板上设有第三限位压板，所述第三限位压板位于所述座体与所述压块的铰接端，所述第一限位压板位于所述手柄体与所述压块的铰接端，所述第一限位凸条位于所述压块与所述座体的铰接端，所述第二限位凸条、第三限位凸条均位于所述压块与所述手柄体的铰接端。

2.根据权利要求1所述的蝶形窗扣总成，其特征在于：所述压块为长条状，所述第一限位凸条、第二限位凸条分别位于所述压块的长度方向的左右两端，所述第二限位凸条、第三限位凸条均位于所述压块的同一端，所述第二限位凸条、第三限位凸条分别位于所述压块的宽度方向的前后两侧，所述第一限位凸条、第二限位凸条均位于所述压块的同一侧。

3.根据权利要求2所述的蝶形窗扣总成，其特征在于：所述第一限位压板的长度大于所述第二限位压板的长度，所述第一限位压板位于所述第二限位压板、所述手柄体与所述联接板的铰接点之间。

4.根据权利要求2所述的蝶形窗扣总成，其特征在于：所述压块的长度方向的左右两端分别设有第一圆柱体和第二圆柱体，所述座板的端部与所述压块的第一圆柱体通过第一轴销铰接，所述手柄体的中部与所述压块的第二圆柱体通过第二轴销铰接。

5.根据权利要求4所述的蝶形窗扣总成，其特征在于：所述第一限位凸条设置在所述第一圆柱体的外侧面上。

6.根据权利要求4所述的蝶形窗扣总成，其特征在于：所述第二限位凸条、第三限位凸条分别设置在所述第二圆柱体的外侧面上。

7.根据权利要求1所述的蝶形窗扣总成，其特征在于：所述蝶形窗扣总成还包括车身侧围，所述座板设置在所述车身侧围上，所述车身侧围连接有密封车窗玻璃的密封条。

8.根据权利要求1所述的蝶形窗扣总成，其特征在于：所述蝶形窗扣总成还包括车窗玻璃，所述联接板与所述车窗玻璃连接，所述联接板包括安装板和连接板，所述联接板的安装板与所述车窗玻璃连接，所述联接板的连接板的端部与所述手柄体的端部通过第三轴销铰接。

9.根据权利要求8所述的蝶形窗扣总成，其特征在于：所述安装板与所述连接板相垂直。

10.根据权利要求1所述的蝶形窗扣总成，其特征在于：所述座板上设有车身安装孔，所述车身安装孔至少有二个，二个所述车身安装孔所形成的直线与所述座板与所述压块铰接所形成的旋转轴相平行。