CN104227997A - 脱模装置及汽车保险杠模具 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种脱模装置，用于将动模和定模分离，包括：顶出***和同步开模机构，其中，顶出***包括顶出油缸、顶针底板、顶针板和连接块，同步开模机构包括一端与所述顶针板固定、另一端与所述定模固定的拉钩。本发明还提供了利用上述脱模装置进行开模的汽车保险杠模具。本发明的脱模装置同时包括了顶出***和同步开模机构，并且在顶出***的连接块上增加了一段避空行程，在顶出***故障的时候，同步开模机构可以拉动顶针板顶出一定高度，避免油缸爆裂、模具损坏、定模从注塑机上拉托等安全性问题，结构稳定、使用安全。

Description

脱模装置及汽车保险杠模具
技术领域
本发明涉及汽车保险杠加工技术领域，具体涉及一种汽车保险杠注塑成型中使用的脱模装置及汽车保险杠模具。
背景技术
随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置除了具有保护功能外，还要追求轻量化，为了达到轻量化的目的，汽车的前后保险杠均采用了塑料。塑料保险杠具有良好的强度、刚性和装饰性，并且在汽车发生碰撞时能起到缓冲作用，保护前后车体。
注塑模具分为动模和定模两大部分，定模部分安装在注塑机的固定座板上，动模部分安装在注塑机的移动座板上，注塑时，动模、定模两大部分闭合，塑料经喷嘴进入模具型腔，开模时，动模、定模两大部分分离，然后由顶出机构或脱模机构将动模和定模分开，现有技术中大多使用油缸顶出***，在注塑生产过程中，如果油缸因为油路不通或者油缸自身损坏而不能正常顶出，顶出油缸所产生的被压力将与注塑机的开模力对抗，这两股力对抗将会造成：（1）油缸和油管爆裂；（2）模具上其他部件，如开模机构损坏；（3）定模与动模连成一体不能顺利开模，在注塑机开模力作用下将定模从注塑机磁力板模上拉脱，造成重大事故。
鉴于此，克服该现有技术所存在的缺陷是本技术领域亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的上述缺陷，提出一种脱模装置，解决现有技术中因油缸顶出***故障导致的如油缸爆裂、模具损坏、定模从注塑机上拉托等安全性问题。
本发明提供了一种脱模装置，用于将动模和定模分离，包括：
顶出***，包括顶出油缸、顶针底板、顶针板和连接块，顶出油缸设置于动模的外侧壁上，该顶出油缸的活塞通过连接块与顶针底板连接，所述连接块的高度大于所述顶针板的厚度；
以及
同步开模机构，包括一端与所述顶针板固定、另一端与所述定模固定的拉钩；与所述动模固定的导轨；所述拉钩与所述导轨平行设置，所述拉钩上还设有与所述导轨配合的拉钩滑块。
优选地，所述同步开模机构的拉钩上设有挖空部，所述定模上设有凸起部，挖空部与凸起部相配合。
优选地，所述顶针板与所述拉钩固定的一端设有拉钩固定部。
本发明还提供了一种汽车保险杠模具，该汽车保险杠包括长边、以及分别位于长边两端的两个L形倒扣，该L形倒扣包括位于侧面的短边和与短边相连的拐角，该汽车保险杠模具包括动模、定模、直顶、斜顶以及上述的脱模装置，该脱模装置包括同步开模机构和顶出***；
所述斜顶位于所述直顶两端，所述斜顶的外侧设有内分型镶件，所述内分型镶件与所述L形倒扣相配合，所述内分型镶件的内壁设有拉杆，所述拉杆穿过所述斜顶；
所述顶出***包括顶出油缸、顶针底板、顶针板和连接块，顶出油缸设置于动模的外侧壁上，该顶出油缸的活塞通过连接块与顶针底板连接，所述连接块的高度大于所述顶针板的厚度；
所述同步开模机构包括一端与所述顶针板固定、另一端与所述定模固定的拉钩；与所述动模固定的导轨；所述拉钩与所述导轨平行设置，所述拉钩上还设有与所述导轨配合的拉钩滑块。
优选地，所述定模包括定模固定板、设于所述定模固定板下的定模型腔，所述动模包括动模固定板、与所述定模型腔配合的动模型芯、以及一端安装于所述动模固定板的模脚；所述定模型腔和所述动模型芯之间为注塑成型的汽车保险杠。
优选地，所述同步开模机构的拉钩上设有挖空部，所述定模上设有凸起部，挖空部与凸起部相配合。
优选地，所述直顶和所述斜顶分别安装在直顶杆子和斜顶杆的一端。
优选地，所述斜顶杆的另一端安装有斜顶座，所述斜顶座安装于所述顶针底板的斜顶座安装槽内。
与现有技术相比，本发明的有益效果包括：本发明的脱模装置同时包括了顶出***和同步开模机构，并且在顶出***的连接块上增加了一段避空行程，在顶出***故障的时候，同步开模机构可以拉动顶针板顶出一定高度，避免油缸爆裂、模具损坏、定模从注塑机上拉托等安全性问题，结构稳定、使用安全。本发明的汽车保险杠模具采用了直顶加两侧斜顶的结构，在L形倒扣处采用了内分型的方式，产品生产时产生的痕迹不会漏在外面，产品外观更光滑；同时，同步开模机构配合顶出***达到顶出与开模同步，以保证保险杠内分型处顺利从定模脱模。
附图说明
图1是本发明实施例1的脱模装置的开模状态一的结构示意图；
图2是图1所示脱模装置结构示意图沿A-A向剖视图；
图3是本发明实施例1的脱模装置的开模状态二的结构示意图；
图4是图2所示脱模装置结构示意图沿B-B向剖视图；
图5a是汽车后保险杠的零件外表面结构示意图；
图5b是汽车后保险杠的局部结构示意图；
图5c是汽车后保险杠的倒扣采用内分型分型面的局部结构示意图；
图6是本发明实施例2的汽车保险杠模具的结构示意图；
图7是图6所示汽车保险杠的局部放大图；
图8是图6所示汽车保险杠的局部放大图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
实施例1：
如图1和图3所示，为解决现有技术因油缸顶出***故障导致安全性差的技术问题，本实施例提供了一种脱模装置，包括：顶出***1和同步开模机构2，其中，顶出***1包括顶出油缸11、顶针底板12、顶针板13和连接块14，顶出油缸11设置于动模3的外侧壁上，顶出油缸11的活塞通过连接块14与顶针底板12连接，连接块14的高度大于顶针板13的厚度，连接块14的高度与顶针板13的厚度差H提供了一段避空行程。
图1所示为开模机构的复位状态，图3所示为在顶出油缸无法带动顶针底版上移时，同步开模机构拉动顶针板上移的开模状态。
同步开模机构2包括拉钩21、导轨22和拉钩滑块23，拉钩21的一端与顶针板13固定、另一端与定模4固定，导轨22与动模3固定，拉钩21与导轨22平行设置，拉钩滑块23设于拉钩21上，并与导轨22配合，注塑机的拉力通过拉钩滑块23沿着导轨22滑动，带动拉钩21向上移动。
具体地，请参见图1至图4所示，其中，图1和图2为复位状态，在注塑生产过程中，当顶出***1故障时，例如，油路不通或者油缸自身损坏而不能带动顶针底板12正常顶出，顶出油缸11所产生的被压力将与注塑机的开模力对抗，注塑机产生向上的拉力，由于本实施例的顶出***1中连接块14的高度与顶针板13的厚度差H提供了一段避空行程，同步开模机构2一样可以拉动顶针板13顶出H值高度，当顶针板14顶出H值高度时，如图3和图4所示，拉钩21与定模4完全脱开，在注塑机开模拉力作用下，动模3和定模4可以正常开模，不损坏任何部分。
进一步地，在本实施例的一个优选方案中，同步开模机构2的拉钩21上设有挖空部21a，定模4上设有凸起部4a，挖空部21a与凸起部4a相配合；顶针板13与拉钩21固定的一端设有拉钩固定部13a。
实施例2：
本实施例提供了一种汽车保险杠模具，该保险杠为汽车后保险杠，如图5a、图5b和图5c所示，该保险杠包括长边100、以及分别位于长边100两端的两个L形倒扣200，该L形倒扣200包括位于侧面的短边201和与短边201相连的拐角202，图5c所示为该保险杠L形倒扣200的内分型示意图，其中S1为传统的水平分型面，S2为本实施例的模具采用的内分型面。
如图6至图8所示，本实施例的汽车保险杠包括：动模3、定模4、直顶5、斜顶6以及实施例1的脱模装置，该脱模装置的具体结构参见实施例1，在此已进行一一赘述，斜顶6位于直顶5两端，斜顶6的外侧设有内分型镶件7，内分型镶件7与L形倒扣200相配合，内分型镶件7的内壁设有拉杆8，拉杆8穿过斜顶6。
进一步地，定模4包括定模固定板41、设于定模固定板41下的定模型腔42，定模固定板41与定模型腔42之间还设有热流道板43；动模3包括动模固定板33、动模型芯31和模脚32，动模型芯31与定模型腔41配合，模脚32的一端安装于动模固定板33；定模型腔42和动模型芯31之间为注塑成型的汽车保险杠。
另外，本实施例的直顶5和斜顶6分别安装在直顶杆51和斜顶杆61的一端，其中，斜顶杆61的另一端安装有斜顶座62，斜顶座62安装于顶针底板12的斜顶座安装槽12a内，斜顶座安装槽12a的空间大于斜顶座62的体积使得斜顶座62在斜顶座安装槽12a内具有一定的活动空间。
本实施例的汽车保险杠模具采用了直顶加两侧斜顶的结构，在L形倒扣处没有采用传统的水平分型面，而采用了内分型的方式，产品生产时产生的痕迹不会漏在外面，产品外观更光滑。同时，同步开模机构配合顶出***达到顶出与开模同步，以保证保险杠内分型处顺利从定模脱模；顶出***中连接块的高度与顶针板的厚度差H提供了一段避空行程，同步开模机构一样可以拉动顶针板顶出H值高度，当顶针板顶出H值高度时，拉钩与定模完全脱开，在注塑机开模拉力作用下，动模和定模可以正常开模，不损坏任何部分。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种脱模装置，用于将动模和定模分离，其特征在于，包括：
顶出***，包括顶出油缸、顶针底板、顶针板和连接块，顶出油缸设置于动模的外侧壁上，该顶出油缸的活塞通过连接块与顶针底板连接，所述连接块的高度大于所述顶针板的厚度；
以及
同步开模机构，包括一端与所述顶针板固定、另一端与所述定模固定的拉钩；与所述动模固定的导轨；所述拉钩与所述导轨平行设置，所述拉钩上还设有与所述导轨配合的拉钩滑块。
2.根据权利要求1所述的脱模装置，其特征在于，所述同步开模机构的拉钩上设有挖空部，所述定模上设有凸起部，挖空部与凸起部相配合。
3.根据权利要求1所述的脱模装置，其特征在于，所述顶针板与所述拉钩固定的一端设有拉钩固定部。
4.一种汽车保险杠模具，该汽车保险杠包括长边、以及分别位于长边两端的两个L形倒扣，该L形倒扣包括位于侧面的短边和与短边相连的拐角，其特征在于，所述汽车保险杠模具包括动模、定模、直顶、斜顶以及权力要求1所述的脱模装置，该脱模装置包括同步开模机构和顶出***；
所述斜顶位于所述直顶两端，所述斜顶的外侧设有内分型镶件，所述内分型镶件与所述L形倒扣相配合，所述内分型镶件的内壁设有拉杆，所述拉杆穿过所述斜顶；
所述顶出***包括顶出油缸、顶针底板、顶针板和连接块，顶出油缸设置于动模的外侧壁上，该顶出油缸的活塞通过连接块与顶针底板连接，所述连接块的高度大于所述顶针板的厚度；
所述同步开模机构包括一端与所述顶针板固定、另一端与所述定模固定的拉钩；与所述动模固定的导轨；所述拉钩与所述导轨平行设置，所述拉钩上还设有与所述导轨配合的拉钩滑块。
5.根据权利要求4所述的汽车保险杠模具，其特征在于，所述定模包括定模固定板、设于所述定模固定板下的定模型腔，所述动模包括动模固定板、与所述定模型腔配合的动模型芯、以及一端安装于所述动模固定板的模脚；所述定模型腔和所述动模型芯之间为注塑成型的汽车保险杠。
6.根据权利要求4所述的汽车保险杠模具，其特征在于，所述同步开模机构的拉钩上设有挖空部，所述定模上设有凸起部，挖空部与凸起部相配合。
7.根据权利要求4所述的汽车保险杠模具，其特征在于，所述直顶和所述斜顶分别安装在直顶杆子和斜顶杆的一端。
8.根据权利要求4所述的汽车保险杠模具，其特征在于，所述斜顶杆的另一端安装有斜顶座，所述斜顶座安装于所述顶针底板的斜顶座安装槽内。
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