CN104210413A - 一种排水车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及工程技术领域，具体而言，涉及一种排水车。包括车辆底盘、排水机构和液压机构。车辆底盘具备承载平台、进气口、排气口，进气口和所述排气口均位于承载平台的上表面之上；排水机构具备水箱、排水管路、筒状的回转平台和回转底座；排水管路与回转平台相连，回转平台同轴转动连接于回转底座的上端，回转底座固定设置于水箱的上端；回转平台与回转底座同轴转动连接；液压机构具备液压阀组、控制柜，控制柜和液压阀组电连接，控制柜用于控制液压阀组的开启程度；水箱固定设置于承载平台的上表面；液压阀组和控制柜固定设置于承载平台的上表面。本申请的排水车在抢险时候能够有效保证自身的安全可靠并提高涉水能力，保证排水工作稳定进行。

Description

一种排水车

技术领域

本申请涉及工程技术领域，具体而言，涉及一种排水车。

背景技术

排水车的工程应用非常广泛，在救灾抢险方面能够发挥重要的作用。

目前的排水车，只是简单的将水泵和底盘车以及辅助机构和管路结合在一起，能排水能工作就行了。由于排水车经常需要在复杂的地域环境下作业，因此，在抢险时候排水车保证自身的安全可靠并提高涉水能力非常重要。

发明内容

本申请提供的排水车，以解决上述问题。

根据本申请实施例所提供的一种排水车，至少包括：

车辆底盘，其具备承载平台、进气口、排气口，所述进气口和所述排气口均位于所述承载平台的上表面之上；

排水机构，其具备水箱、排水管路、筒状的回转平台和回转底座；

所述排水管路与所述回转平台顶端相连，所述回转平台同轴转动连接于所述回转底座的上端，所述回转底座固定设置于所述水箱的上端；

所述回转平台与所述回转底座同轴转动连接；所述回转平台用于带动所述排水管路在水平面内回转至360°的任意角度；

液压机构，其具备液压阀组、控制柜，所述控制柜和所述液压阀组电连接，所述控制柜用于控制所述液压阀组的开启程度；

所述水箱固定设置于所述承载平台的上表面；

所述液压阀组和所述控制柜固定设置于所述承载平台的上表面。

前述的排水车中，所述排水管路具备依次密封相连的水泵、泵头连接管、第一旋转结构、举升管、第二旋转结构和第一连接管；

所述第一连接管与所述回转平台连接；

所述第一旋转结构和所述第二旋转结构的旋转轴线与水平面平行。

前述的排水车中，所述排水管路还具备第二连接管、第一三通管、第二三通管、第三三通管；

所述第一旋转结构包含两个第一旋转法兰，所述第二旋转结构包含两个第二旋转法兰，所述第一连接管包含两根第一J形管，所述第二连接管包含两根第二J形管；

所述泵头连接管通过所述第一三通管分别与两根所述第二J形管相连，两根所述第二J形管分别与两个所述第一旋转法兰相连，两个所述第一旋转法兰通过所述第二三通管与所述举升管相连，所述举升管与所述第三三通管相连，所述第三三通管与两个所述第二旋转法兰相连，两个所述第二旋转法兰分别与两个所述第一J形管相连，两个所述第一J形管分别连接于所述高位回转平台的顶端两侧。

前述的排水车中，所述第一旋转法兰和/或所述第二旋转法兰至少包括：

旋转机构，其具备筒状的底座和旋转体，所述底座与所述旋转体同轴转动，所述底座与所述旋转体之间具备缝隙，所述缝隙一端开放；

密封机构，其具备压紧部和弹性密封部，所述弹性密封部位于所述缝隙中，且以通过自身在原始形状下与所述底座和/或所述旋转体放松连接，以解除对所述缝隙起密封效果的方式与所述缝隙配合；

所述压紧部以通过自身移动而挤压所述弹性密封部，以使所述弹性密封部发生形变并密封所述缝隙的方式与所述弹性密封部配合。

前述的排水车中，所述排水管路还具备一个或多个快速消防接头，所述快速消防接头设置于所述第二连接管侧面。

前述的排水车中，所述液压机构还具备液压泵，液压油箱、举升油缸、翻转油缸；所述车辆底盘还具备发动机、两个前支腿和前支腿油缸、两个后支腿和后支腿油缸；所述支腿分别与所述支腿油缸配合，所述支腿油缸驱动所述支腿伸缩；

所述发动机提供所述排水车行驶的动力和/或所述液压机构的动力；

两个所述前支腿及分别与之配合的两个所述前支腿油缸，分别设置于所述车辆底盘中部两侧；两个所述后支腿及分别与之配合的两个所述后支腿油缸，分别设置于所述车辆底盘后部两侧；

所述液压油箱与所述液压泵相通；所述液压阀组用于控制所述前/后支腿油缸、所述回转平台、所述举升油缸、所述翻转油缸的液压动力；

所述液压泵与所述发动机相连，由所述发动机提供所述液压泵的动力，所述液压泵中的液压管路与所述液压阀组连通；

所述水泵与所述液压泵连接并形成闭合回路，由所述液压泵通过液压油向所述水泵提供抽水动力。

前述的排水车中，所述车辆底盘还具备附加散热装置，所述附加散热装置固定设置于所述承载平台；

所述附加散热装置与所述发动机中的冷却***相连，所述附加散热装置用于对所述发动机提供附加散热；

所述液压泵为柱塞泵。

前述的排水车中，所述液压阀组有三个，所述分别为第一液压阀组、第二液压阀组、第三液压阀组；

所述第一液压阀组用于控制所述前/后支腿油缸的液压动力；

所述第二液压阀组用于控制所述回转平台的液压动力；

所述第三液压阀组用于控制所述举升油缸、所述翻转油缸的液压动力。

前述的排水车中，所述排水机构还具备密封件；所述回转平台与所述回转底座与所述水箱内部相通，所述回转底座与所述水箱之间具备间隙，所述密封件位于所述间隙内，并能够将所述间隙密封；

所述密封件为充气密封圈。

前述的排水车中，所述水箱连接有左出水弯头、右出水弯头、出水选择装置，所述出水选择装置用于选择通过左出水弯头或右出水弯头出水；

所述出水选择装置为蝶阀；

所述左出水弯头和右出水弯头分别设置有消防水带接头。

本申请的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

a)排水量能力强、成本低、操作便捷、能够适合多工况条件，在城市内涝、抗洪抗旱等作业中能够表现出优异的优势。

b)排水工作时安全稳固；

c)能够在深度涉水的情况正常工作；

d)可以跨越较高的障碍物进行排水作业。

e)整车一个发动机，同时提供车辆行驶和排水的动力，减小了成本和投资，同时减轻车身重量；

f)采用回转方式；

g)具备多种出水方式；兼具分流和取样的出水口；

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请实施例所提供的排水车的整体结构主视示意图；

图2为本申请实施例所提供的排水车的俯视示意图；

图3为本申请实施例所提供的三通管、J型管、旋转法兰的连接示意图；

图4为本申请实施例所提供的三通管、含有快速消防接头的J型管、旋转法兰的连接示意图；

图5为本申请实施例所提供的高位回转结构局部放大示意图；

图6为本申请实施例所提供的排水车回转180°状态示意图；

图7为本申请实施例所提供的排水车举升状态示意图；

图8为本申请实施例所提供的排水作业时状态示意图；

图9为本申请实施例所提供的排水车跨越障碍物进行排水作业示意图；

图10为本申请实施例所提供的旋转法兰示意图；

图11是本申请的旋转法兰导油槽局部结构示意图。

附图说明：

40-密封机构；400-压紧部；402-橡胶密封圈；404-盘根；42-旋转机构；420-底座；422-旋转体；424-铜套；426-旋转体法兰；428-底座法兰；4240-导油槽。

5000-驾驶室；5002-排气口；5004-进气口；5006-夜间照明灯；5020前支腿油缸；5022-后支腿油缸；5024-龙门架；5026-工具箱；5028-附加散热装置；5200-水泵；5202-泵头连接管；5204-三通管；5206-J形管；5208-旋转法兰；5220-三通管；5222-举升管；5224-三通管；5226-旋转法兰；5228-J形管；5240-回转平台；5242-回转底座；5244-水箱；5246-充气密封圈；5260-快速消防接头；5262-出水弯头；5264-出水弯头；5266-蝶阀；5268-消防水带接头；5400-液压油箱；5402-液压站；5404-柱塞泵；5406-举升油缸；5408-翻转油缸；5420-控制柜；5422-液压阀组；5424-液压阀组；5426-液压阀组。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。

以下描述中的“上”、“下”均以图1中所示的排水车主视图为准；以下描述中的“左”、“右”均以图2中所示排水车俯视图中车头方向为前基准。

车辆底盘，其具备承载平台、进气口、排气口，所述进气口和所述排气口设置于所述承载平台的上表面之上；

排水机构，其具备水箱、排水管路、筒状的回转平台和回转底座；

所述排水管路与所述回转平台顶端相连，所述回转平台同轴转动连接于所述回转底座的上端，所述回转底座固定设置于所述水箱的上端；

所述回转平台与所述回转底座同轴转动连接；所述回转平台用于带动所述排水管路在水平面内回转至360°的任意角度；

液压机构，其具备液压阀组、控制柜，所述控制柜和所述液压阀组电连接，所述控制柜用于控制所述液压阀组的开启程度；

所述水箱固定设置于所述承载平台的上表面；

所述液压阀组和所述控制柜固定设置于所述承载平台的上表面。

通过采用本申请的排水车，可以安全、稳固、高效地进行多种工况下的排水作业。具体而言，排水管路中设置了水箱，除了储水作用外，还可以作为排水缓冲区，能够让排水出水更稳定、流畅、均匀，同时减少对泵及管路等相关设备的冲击；排水车的电气***，其安全、可靠、稳定关系到整个排水作业能否正常运行，在深度涉水时，电气***如果涉水可能导致其故障甚至损坏。通过将所述控制柜和所述液压阀组等电气元件置于较高位置，在所述排水车深度涉水时，可以防止电气元件被水淹而发生故障甚至损坏，能够在深度涉水时保证电器安全可靠的情况下正常工作，更好适应工作复杂环境。因此，位于车身高处的所述进气口、所述排气口、所述控制柜和所述液压阀组，可以在车辆深度涉水的情况下，保障车辆动力***和电气***的正常工作状态。

由于所述水箱设置于所述承载平台上表面之上，并且其上再依次设置所述回转底座、所述回转平台，同时排水管路连接于所述回转平台顶端，因此，通过置于排水车高处的所述回转平台，可以将整个管道抬高，越过高墙进行排水作业。使本申请的排水车可以在更多的工况条件下进行排水作业，提高了所述排水车的适用性。

所述回转底座与所述回转平台之间还可以具备驱动动力源和减速传动机构，所述驱动动力源的一个优选方案为液压驱动。所述回转平台在所述驱动动力源和减速传动机构的驱动下，绕所述回转底座在水平面内旋转。所述回转平台可以全周回转，即回转至水平面内360°的任意角度。上述结构具备结构简单、制造和维护方便、通用性强、同时整合了动力及减速传动机构的优势。

前述的排水车中，所述排水管路具备依次密封相连的水泵、泵头连接管、第一旋转结构、举升管、第二旋转结构和第一连接管；

所述第一连接管固定连接于所述回转平台的顶端；

所述第一旋转结构和所述第二旋转结构的旋转轴线与水平面平行。

所述排水管路可以由多段构成，其间通过旋转法兰连接，各段之间能够转动，可以达到对不同距离及高度的位置进行排水作业的效果。结合位于车辆高处的回转平台，可以跨过较高障碍物，将排水管路安置在排水管路能够达到的车辆周围任意方向的任意位置。

前述的排水车中，所述排水管路还具备第二连接管、第一三通管、第二三通管、第三三通管；

所述第一旋转结构包含两个第一旋转法兰，所述第二旋转结构包含两个第二旋转法兰，所述第一连接管包含两根第一J形管，所述第二连接管包含两根第二J形管；

所述泵头连接管通过所述第一三通管分别与两根所述第二J形管相连，两根所述第二J形管分别与两个所述第一旋转法兰相连，两个所述第一旋转法兰通过所述第二三通管与所述举升管相连，所述举升管与所述第三三通管相连，所述第三三通管与两个所述第二旋转法兰相连，两个所述第二旋转法兰分别与两个所述第一J形管相连，两个所述第一J形管分别连接于所述回转平台的顶端两侧。

通过在排水管路的各段间连接处使用三通管，可以让各段在旋转式处以对称受力的状态，保证了连接处的结构稳固和举升、翻转动作时的受力平衡。使调整姿态及排水作业时整体更加稳固、可靠，故障率更低。

前述的排水车中，所述排水管路还具备一个或多个快速消防接头，所述快速消防接头设置于所述第二连接管侧面。

所述快速接头可以在排水需求较大的情况下分流一部分排水。在排污水时候，还可以作为取样口，便于取水检测。

前述的排水车中，所述液压机构还具备液压泵，液压油箱、举升油缸、翻转油缸；所述车辆底盘还具备发动机、两个前支腿和前支腿油缸、两个后支腿和后支腿油缸；所述支腿分别与所述支腿油缸配合，所述支腿油缸驱动所述支腿伸缩；

所述发动机提供所述排水车行驶的动力和/或所述液压机构的动力；

两个所述前支腿及分别与之配合的两个所述前支腿油缸，分别设置于所述车辆底盘中部两侧；两个所述后支腿及分别与之配合的两个所述后支腿油缸，分别设置于所述车辆底盘后部两侧；

所述液压油箱与所述液压泵相通；所述液压阀组用于控制所述前/后支腿油缸、所述回转平台、所述举升油缸、所述翻转油缸的液压动力；

所述液压泵与所述发动机相连，由所述发动机提供所述液压泵的动力，所述液压泵中的液压管路与所述液压阀组连通；

所述水泵与所述液压泵连接并形成闭合回路，由所述液压泵通过液压油向所述水泵提供抽水动力。

前述的排水车中，所述车辆底盘还具备附加散热装置，所述附加散热装置固定设置于所述承载平台；

所述附加散热装置与所述发动机中的冷却***相连，所述附加散热装置用于对所述发动机提供附加散热；

所述液压泵为柱塞泵。

本申请中所述排水车只具备一台发动机，所述发动机同时提供排水车行驶时的驱动力和排水作业时的动力。所述排水车的车身及动力***是按运动学设计的，所以在非行驶状态，进行排水作业时，所述发动机需要大功率输出，会导致所述发动机冷却液温度过高，影响所述发动机正常工作，甚至会降低寿命。本申请在排水车上安装了所述附加散热装置，与所述发动机冷却***相连，可以对所述发动机进行附加散热。所述附加散热装置与排水机构同步工作，保证底盘车正常工作。所述附加散热装置散热效率高，冷却效果好，能够在所述发动机持续大功率输出时保证水温不会过高，保护发动机的正常工作状态，延长发动机使用寿命。

前述的排水车中，所述液压阀组有三个，所述分别为第一液压阀组、第二液压阀组、第三液压阀组；

所述第一液压阀组用于控制所述前/后支腿油缸的液压动力；

所述第二液压阀组用于控制所述回转平台的液压动力；

所述第三液压阀组用于控制所述举升油缸、所述翻转油缸的液压动力。

前述的排水车中，所述排水机构还具备密封件；所述回转平台与所述回转底座与所述水箱内部相通，所述回转底座与所述水箱之间具备间隙，所述密封件位于所述间隙内，并能够将所述间隙密封；

所述密封件为充气密封圈。

在抽水工作时，所述密封件可以防止水从水箱上端冒出及避免回转底座的部件泡在水中生锈。

前述的排水车中，所述水箱连接有左出水弯头、右出水弯头、出水选择装置，所述出水选择装置用于选择通过左出水弯头或右出水弯头出水；

所述出水选择装置为蝶阀；

所述左出水弯头和右出水弯头分别设置有消防水带接头。

所述出水选择装置位于所述左出水弯头和所述右出水弯头之间，用于在不同工况条件下选择左侧或右侧出水。所述左出水弯头和所述右出水弯头连接有消防水带接头，排水时由消防水带将水排放至指定位置。

作为一个最具体的方案，如图1、图2所示，本申请的排水车，包括：车辆底盘50、排水机构52和液压机构54。排水机构52和液压机构54安装于车辆底盘50之上，排水机构52与液压机构54相连。

具体而言，底盘50包括：驾驶室5000、排气口5002、进气口5004、照明灯5006、前支腿油缸5020、后支腿油缸5022、龙门架5024、工具箱5026、附加散热装置5028。

排气口5002和进气口5004位于驾驶室5000的后方，排气口5002的和进气口5004位于顶部，加强了涉水深度，在深度涉水时能够保障发动机进/排气***正常工作。照明灯5006位于驾驶室顶部，在夜间行驶和排水作业时提供更好的照明效果。底盘两侧分别各安装两个前支腿油缸5020和两个后支腿油缸5022，工作时分别用于驱动支腿支撑车体，能够在复杂地形进行排水作业的时候保持车体的稳定，保障排水作业的顺利进行并且提高了安全性。工具箱5026安装于底盘50的高处，保障其内容物在深度涉水时的防水需求。本实施例中底盘车的发动机同时提供车辆行驶驱动力和排水作业时动力。车辆行驶时发动机向车轮提供动力；车辆静止并同时进行排水作业时，发动机提供排水作业时，包括液压***在内的所需动力。由于底盘车的发动机散热***是以行驶需求设计的，所以在停车状态时大功率输出，会导致发动机冷却液温度过高，影响正常工作。本实施例额外安装了一个附加散热装置5028，其安装于底盘之上，附加散热装置5028与排水作业同步工作，在没有排水的时候停止工作，保证底盘车正常工作；在排水作业时，附加散热装置5028开始工作，其增加了散热面积，散热效率更高，保证水温不会过高，保护发动机正常工作，进而保障排水作业正常进行，同时延长发动机使用寿命。

排水机构52包括依次连接的：水泵5200、泵头连接管5202、三通管5204、J型管5206、旋转法兰5208、三通管5220、举升管5222、三通管5224、旋转法兰5226、J型管5228、回转平台5240、回转底座5242、水箱5244、充气密封圈5246、快速消防接头5260、出水弯头5262、出水弯头5264、蝶阀5266、消防水带接头5268。

水泵5200与泵头连接管5202相连，泵头连接管5202与三通管5204的一端相连，如图3所示，三通管5204的另外两端分别焊接于两个J型管5206的一端，每个J型管5206的另一端分别用法兰盘与两个旋转法兰5208连接。旋转法兰5208另一端通过三通管5220与举升管5222相连。请继续参阅图1和图2，举升管5222与三通管5224的一端焊接。如图4所示，三通管5224的另外两端连接左右两个旋转法兰5226，两个旋转法兰5226与两个J型管5228通过法兰盘连接，在每个J型管5228突出处安装3个快速消防接头5260。快速消防接头5260可以在排水流量大等情况下分流一部分排水；在排污水时候，还可以当取样口用，可以方便取水样检测。请继续参阅图1和图2，两个J型管5228另一端连接至回转平台5240顶端两侧。回转平台5240固定在回转底座5242上部旋转部分的法兰上。上述部分为回转上端，回转上部分可以随回转平台5240旋转而转动。回转底座5242下端固定在水箱5244上，水箱5244上平面内壁上，与回转底座5242相通的旋转连接处安装充气密封圈5246，在抽水工作时，充气密封圈5246充气密封，可以防止水从水箱上端冒出及避免回转轴承泡在水中生锈。回转部分524局部放大见图5所示。请继续参阅图1和图2，水箱5244侧面焊接有出水管道，出水管道向车体左右两边分别通过法兰连接有出水弯头5262和出水弯头5264，在出水弯头5262和出水弯头5264之间安装有蝶阀5266。根据排水作业时的实际情况，通过控制蝶阀5266，可以选择水箱出水口为出水弯头5262或出水弯头5264，进而达到车体两侧皆可排出水的效果。出水弯头5262及出水弯头5264分别连接有消防水带接头5268，消防水带接头5268用于在排水时连接消防水带，将水引到适合的地方排放。上述除焊接连接以外的部件均通过法兰盘连接，法兰盘之间有橡胶密封垫，涂上密封胶保证密封效果。

液压机构54，如图1和图2所示，包括：液压油箱5400、液压站5402、柱塞泵5404、控制柜5420、液压阀组5422、液压阀组5424、液压阀组5426。液压油箱5400与柱塞泵5404相连，柱塞泵5404与液压站5402。高位控制柜5420分别与液压阀组5422、液压阀组5424、液压阀组5426相连，上述电气部件均安装在车辆底盘的较高位置，在排水车需要深度涉水才能进行排水作业的情况下，可以保护电气部件的正常工作状态。

具体而言，在回转平台5240下部的伸出板两侧分别连接有两组举升油缸5406，举升油缸5406的另一端固定在举升管5222外壁两侧。两组翻转油缸5408一端分别固定在举升管5222外壁两侧，另一端分别固定在泵头连接管5202外壁两侧。

进行排水作业时，排水车初始工作状态，由控制柜5420操作液压阀组5422给前支腿油缸5020和后支腿油缸5022供油提供动力，使其驱动支腿伸展，起到对车辆的稳定支撑作用。然后，由控制柜5420操作液压阀组5424给回转底座5242供油提供动力，使整个回转上部分旋转至工况所要求的工作位置，如图6中所示旋转180°的位置。回转底座5242可以驱动整个回转上部分整体旋转，使该机构可以各左右旋转180°。达到对全周任意方向进行排水作业的目的，可以在排水区域停车条件不佳的情况下，以更适宜的姿态和距离进行排水作业。回转底座5242是一种集成了驱动动力源为液压驱动的全周回转减速传动机构，它以回转支承作为传动从动件和机构附着件，通过在回转支承内外圈中的一个圈上附着主动件、驱动源和罩壳，而把另一个圈既当作传动从动件，又作为被驱动工作部件的连接基座，这样利用回转支承本身就是全周回转连接件的特点，高效配置驱动动力源和主传动零件，使之成为一种集回转、减速和驱动功能于一体而同时又结构简单，制造和维护方便的通用型减速传动机构。

然后，如图1和图2所示，由控制柜5420操作液压阀组5426同时给两个举升油缸5406供油。两个举升油缸5406分别位于举升管5222的两侧，利于保证结构强度和举升力度。举升油缸5406一端连接回转平台5240下部的伸出板，另一端连接举升管5222，以回转底座5242为圆心，将举升管5222举起至图7所示状态。使用回转底座和油缸机构可以省去平移举升滑动作业装置，使结构更为简单，降低了成本，减少了能耗。

请参阅图1和图2，继续操作液压阀组5426，给两个翻转油缸5408供油，使水泵5200和泵头连接管5202翻转展开。两个翻转油缸5408分别位于泵头连接管5202的两侧，利于保证结构强度和举升力度。再将举升油缸5406收缩，使其到达如图8所示的工况所要求的工作位置。排水时，将水泵5200放入水中。液压油经由液压油箱5400，通过与底盘车的发动机相连的柱塞泵5404加压，再经过由高位控制柜5420控制的液压站5402，压后的液压油通过油管进入水泵5200，为其提供动力，液压油管路为闭路。水泵5200开始抽水工作，水沿上诉管道流入水箱5244，经由出水管道上的出水弯头5262或5264、外接消防水管，将水排到合适位置。蝶阀5266由控制柜5420控制，可以选择左右两个出水弯头5262或5264出水。

旋转法兰的结构示意图如图10所示。包括密封机构40和旋转机构42。

旋转机构42，其具备筒状的底座420和旋转体422，底座420与旋转体同轴转动，底座420与旋转体422之间具备缝隙，缝隙一端开放；

密封机构40，其具备压紧部400和弹性密封部。

弹性密封部位于所述缝隙中，且以通过自身在原始形状下与底座420和/或旋转体422放松连接，以解除对所述缝隙起密封效果的方式与所述缝隙配合。即，原始状态下，弹性密封部虽然可以与底座420和/或旋转体422连接，但其接触位置没有明显压力，因此并不会限制底座420和旋转体422之间的转动。

压紧部400以通过自身移动而挤压弹性密封部，以使弹性密封部发生形变并密封所述缝隙的方式与弹性密封部配合。即，密封状态下，压紧部400可移动并能够挤压弹性密封部，弹性密封部发生变形以密封所述缝隙，达到密封旋转法兰的效果。

旋转法兰的旋转功能通过底座420和旋转体422实现，底座420和旋转体422分别与外部设备连接，连接方式包括但不限于法兰连接、焊接等。通过底座420和旋转体422之间的同轴转动，实现外部设备之间的转动。通过压紧部400和弹性密封部对底座420和旋转体422之间的缝隙进行密封。由于弹性密封部位于底座420和旋转体422之间的缝隙中，压紧部400用于将弹性密封部压紧，当压紧部400挤压弹性密封部，则弹性密封部发生弹性形变，进而与底座420和旋转体422之间为压力接触，即填满所述缝隙，实现密封效果；当压紧部400释放对弹性密封部的压力，则弹性密封部与底座420和旋转体422的接触部分为放松连接，则此时底座420和旋转体422可以自然转动。压紧部400对弹性密封部的压紧力可以调节，以取得适当的密封效果以及补偿弹性密封部在使用中的损耗。通过采用本实施例的旋转法兰，在保持优良的旋转密封性能的同时，使用寿命也得到了很大的延长、成本得以降低。

作为一个优选的方案，弹性密封部具备弹性密封圈；旋转机构42还具备一个或多个旋转摩擦体，所述旋转摩擦体设置在所述缝隙内且与底座420同轴，所述旋转摩擦体分别与底座420和旋转体422具备摩擦接触面；所述旋转摩擦体和所述弹性密封圈依次沿轴线设置于所述缝隙，所述弹性密封圈位于所述缝隙开放的一端。

进一步优选地，本实施例的所述旋转摩擦体为铜套424。

进一步优选地，本实施例的所述弹性密封圈为橡胶密封圈402。

橡胶密封圈402可发生弹性形变，其在一个方向上被压紧部400施加压力压缩后，另一个方向膨胀，实现底座420与旋转体422之间密封。本领域技术人员可以根据实际使用需求和成本选择所述弹性密封圈的材料，较为经济实用的方案为橡胶密封圈402。当橡胶密封圈402磨损后，只需调节压紧部400进一步压紧橡胶密封圈402，即可继续实现良好的密封效果，不必拆装、更换部件，因此本实施例的旋转法兰不仅成本较低、寿命较长、拆装简便，还节省了使用中的维护费用。通过采用设置于所述缝隙内的所述旋转摩擦体，可以降低底座420和旋转体422之间的摩擦损耗，延长寿命，同时可以提供简单的初步密封效果。采用多个所述旋转摩擦体，可以进一步分散摩擦损耗，并且能够进一步延长寿命。所述旋转摩擦体可以选用任意具备固体润滑性能的材料，常见的具备所述固体润滑性能的材料为兼具强度和延展性的材料，较为经济实用的优选方案为本实施例的铜套424。本领域技术人员可以根据实际使用需求和成本选择材料及数量。

优选地，弹性密封部还具备盘根404，盘根404设置于橡胶密封圈402和铜套424之间。在底座420与旋转体422之间的缝隙中，依次放入铜套424、盘根404、橡胶密封圈402和压紧部400，由压紧部400将橡胶密封圈402和盘根404压紧即可实现密封。铜套424具备一定的密封性，但其摩擦面的缝隙仍然有一定泄露；盘根404在压紧后具备一定的密封性，但其缝隙仍然有一定泄露；橡胶密封圈402可发生弹性形变，其在一个方向上被压紧部400施加压力压缩后，另一个方向膨胀，实现底座420与旋转体422之间密封。上述三部分的密封效果组合起来，可以达到非常优良的密封效果。其中所述橡胶密封圈402起到主要密封作用。

作为一个优选方案，所述缝隙与开放端相对的另一端封闭或具备限位结构；所述铜套424、盘根404和橡胶密封圈402依次同轴设置于所述缝隙中。所述缝隙可以为一个连续的、整体的缝隙，一端开放，另一端封闭或有限位结构。铜套424、盘根404和橡胶密封圈402依次同轴设置于所述缝隙中。在压紧部400对橡胶密封圈402压紧时，所述封闭或具备限位结构的一端限制铜套424、盘根404和橡胶密封圈402的进一步的移动，以使得上述部件依次压紧，进而使得橡胶密封圈402能够弹性形变，以密封所述缝隙。

作为一个进一步优选方案，所述缝隙通过限位台阶分为开放段和封闭段，所述开放段为所述限位台阶至开放端，所述封闭段为所述限位台阶至所述封闭端或限位结构；铜套424设置于所述封闭段，盘根404和橡胶密封圈402依次同轴设置于所述开放段，橡胶密封圈402位于所述开封端。

通过底座420和/或旋转体422位于所述缝隙部分的限位台阶，实现所述缝隙可以为两段的方案。可以将铜套424和密封机构40的部件分开设置于所述缝隙。可以减小上述二者之间的相关干涉和摩擦，减少损耗。同时利于固定铜套424的位置。同时在对所述旋转摩擦体实施润滑的情况下，可以在一定程度减少润滑剂的不必要的扩散和污染。同时所述限位台阶可以作为对压紧部400压紧力的支撑端。

作为一个优选的方案，底座420具备螺纹孔；压紧部400具备通孔；压紧部400通过螺丝穿过所述通孔并与所述螺纹孔螺接的方式安装于底座420；所述螺丝的旋进方向与底座420的轴线平行。安装并驱动压紧部400，以挤压所述弹性密封圈，较为经济便捷的方式为通过螺丝实现。通过调整所述螺丝，即可达到控制压紧部400在缝隙中沿轴线运动的效果，进而可控地挤压缝隙中的弹性密封圈，实现并能调节密封效果。

作为一个优选的方案，底座420套在旋转体422外部；底座420还具备导油孔，所述导油孔贯穿于底座420侧壁。所述导油孔用于从外部向所述摩擦接触面加入润滑油，由于所述旋转摩擦体可以相对底座420和旋转体422转动，在转动的过程中，润滑油可以沿所述摩擦接触面扩散开，进而其他对所述旋转摩擦面润滑的效果，达到减小摩擦阻力、减小摩擦损耗并延长寿命的目的。

作为一个进一步优选的方案，所述旋转摩擦体具备导油槽，所述导油槽设置于所述摩擦接触面。所述导油槽进一步地、更好地分散所述摩擦接触面上的润滑油，可以进一步地达到减少摩擦损耗及延长寿命的效果。

作为一个优选的方案，底座420在所述缝隙相远离的一端还具备底座法兰428，底座420和底座法兰428固定连接；旋转体422在所述缝隙相远离的一端还具备旋转体法兰426，旋转体422和旋转体法兰426固定连接。底座420可以整体成型加工为带有法兰盘的底座，以方便与其他部件连接；同样，旋转体422可以整体成型加工为带有法兰盘的旋转体，以方便与其他部件连接。底座420和底座法兰428也可以单独加工，固定连接在一起工作；同样，旋转体422和旋转体法兰426也可以单独加工，固定连接在一起工作。所述固定连接方式包括但不限于焊接，焊接是在保证连接强度和密封性的前提下较为经济实用的方式。本领域技术人员根据实际需求及成本，可以自由选择。

作为一个最具体的实施方案，如图1所述，旋转机构42包括：底座420、旋转体422、铜套424、底座法兰428、旋转体法兰426。底座法兰428通过焊接固定于底座420的底端，旋转体法兰426通过焊接固定于旋转体422的顶端。底座420与旋转体422同轴转动相连，其间有缝隙且分两段，上段为开放段，用于设置密封机构40；下段为封闭段，用于设置铜套424。

密封机构40包括：盘根404、橡胶密封圈402和压紧部400。依次沿轴线装入上述开放段内，盘根404位于下端，压紧部400位于上端，橡胶密封圈402位于压紧部400和盘根404之间。压紧部400其顶部侧面具备通孔，螺丝穿过通孔与底座420顶部的螺纹孔螺接，可以通过调节螺丝使压紧部400向下移动，进而对橡胶密封圈402进行挤压。

旋转法兰4工作时，底座420和旋转体422分别与外部机构通过法兰盘连接固定，底座420与旋转体422之间可以转动。由外部动力提供扭力，旋转体422相对于底座420旋转时，安装于二者之间的铜套424同时与上述二者发生摩擦，起到支撑、分散摩擦力及初步密封的作用。铜套424的引入降低了底座420与旋转体422之间的摩擦阻力和分散了摩擦行程，铜套424具备固体润滑性能，可以更好地配合摩擦接触面，有利于减小摩擦损耗，延长整体的使用寿命。底座420具备贯穿侧壁的导油孔。铜套424与旋转体422之间的摩擦接触面设有导油槽4240，如图11所示，导油槽4240利于更均匀地将润滑油分布到摩擦接触面上，更好的保障旋转法兰的整体工作状态，延长使用寿命。

旋转到需要的位置时，通过将压紧部400向下移动，压紧橡胶密封圈402和盘根404，盘根404被压紧后起到进一步的辅助密封作用。橡胶密封圈402在本实施例中采用截面为圆形的密封圈，在竖直方向被压缩，由于其弹性特点，导致其水平方向发生膨胀，起到补偿并填满底座部420和旋转部422之间缝隙的作用，进而达到对底座部420和旋转部422之间极其优良的密封效果。

随着使用时间的延长，橡胶密封圈402难免会发生磨损，此时只需要进一步向下调整压紧部400，即可继续获得优良的密封效果，而不必维修或更换部件，在延长使用寿命的同时，还减少了维护需求，并且大幅地降低了使用成本。

当需要排水的工作区域有障碍物时，如图9所示，排水车需要对墙体另一侧区域进行排水作业，车辆无法越过墙体时，由于连接于回转平台5240上的举升管5222的高度较高，通过举升油缸5406将举升管5222和泵头连接管5202举升到一定高度，使其如图8中所示高于墙体。再通过翻转油缸5408将泵头连接管5202翻转越过墙体至工作位置，最后控制举升油缸5406收缩至工况条件所需位置，进行跨越障碍物的排水作业。因此，本实施例中的排水车可以完成更多复杂环境的排水作业。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种排水车，其特征在于，至少包括：

车辆底盘，其具备承载平台、进气口、排气口，所述进气口和所述排气口均位于所述承载平台的上表面之上；

排水机构，其具备水箱、排水管路、筒状的回转平台和回转底座；

所述排水管路与所述回转平台顶端相连，所述回转平台同轴转动连接于所述回转底座的上端，所述回转底座固定设置于所述水箱的上端；

所述回转平台与所述回转底座同轴转动连接；所述回转平台用于带动所述排水管路在水平面内回转至360°的任意角度；

液压机构，其具备液压阀组、控制柜，所述控制柜和所述液压阀组电连接，所述控制柜用于控制所述液压阀组的开启程度；

所述水箱固定设置于所述承载平台的上表面；

所述液压阀组和所述控制柜固定设置于所述承载平台的上表面。

2.根据权利要求1所述的排水车，其特征在于，所述排水管路具备依次密封相连的水泵、泵头连接管、第一旋转结构、举升管、第二旋转结构和第一连接管；

所述第一连接管与所述回转平台连接；

所述第一旋转结构和所述第二旋转结构的旋转轴线与水平面平行。

3.根据权利要求2所述的排水车，其特征在于，所述排水管路还具备第二连接管、第一三通管、第二三通管、第三三通管；

所述第一旋转结构包含两个第一旋转法兰，所述第二旋转结构包含两个第二旋转法兰，所述第一连接管包含两根第一J形管，所述第二连接管包含两根第二J形管；

所述泵头连接管通过所述第一三通管分别与两根所述第二J形管相连，两根所述第二J形管分别与两个所述第一旋转法兰相连，两个所述第一旋转法兰通过所述第二三通管与所述举升管相连，所述举升管与所述第三三通管相连，所述第三三通管与两个所述第二旋转法兰相连，两个所述第二旋转法兰分别与两个所述第一J形管相连，两个所述第一J形管分别连接于所述高位回转平台的顶端两侧。

4.根据权利要求3所述的排水车，其特征在于，所述第一旋转法兰和/或所述第二旋转法兰至少包括：

旋转机构，其具备筒状的底座和旋转体，所述底座与所述旋转体同轴转动，所述底座与所述旋转体之间具备缝隙，所述缝隙一端开放；

密封机构，其具备压紧部和弹性密封部，所述弹性密封部位于所述缝隙中，且以通过自身在原始形状下与所述底座和/或所述旋转体放松连接，以解除对所述缝隙起密封效果的方式与所述缝隙配合；

所述压紧部以通过自身移动而挤压所述弹性密封部，以使所述弹性密封部发生形变并密封所述缝隙的方式与所述弹性密封部配合。

5.根据权利要求3所述的排水车，其特征在于，所述排水管路还具备一个或多个快速消防接头，所述快速消防接头设置于所述第二连接管侧面。

6.根据权利要求3至5任一项所述的排水车，其特征在于，所述液压机构还具备液压泵，液压油箱、举升油缸、翻转油缸；所述车辆底盘还具备发动机、两个前支腿和前支腿油缸、两个后支腿和后支腿油缸；所述支腿分别与所述支腿油缸配合，所述支腿油缸驱动所述支腿伸缩；

所述发动机提供所述排水车行驶的动力和/或所述液压机构的动力；

两个所述前支腿及分别与之配合的两个所述前支腿油缸，分别设置于所述车辆底盘中部两侧；两个所述后支腿及分别与之配合的两个所述后支腿油缸，分别设置于所述车辆底盘后部两侧；

所述液压油箱与所述液压泵相通；所述液压阀组用于控制所述前/后支腿油缸、所述回转平台、所述举升油缸、所述翻转油缸的液压动力；

所述液压泵与所述发动机相连，由所述发动机提供所述液压泵的动力，所述液压泵中的液压管路与所述液压阀组连通；

所述水泵与所述液压泵连接并形成闭合回路，由所述液压泵通过液压油向所述水泵提供抽水动力。

7.根据权利要求6所述的排水车，其特征在于，所述车辆底盘还具备附加散热装置，所述附加散热装置固定设置于所述承载平台；

所述附加散热装置与所述发动机中的冷却***相连，所述附加散热装置用于对所述发动机提供附加散热；

所述液压泵为柱塞泵。

8.根据权利要求6所述的排水车，其特征在于，所述液压阀组有三个，所述分别为第一液压阀组、第二液压阀组、第三液压阀组；

所述第一液压阀组用于控制所述前/后支腿油缸的液压动力；

所述第二液压阀组用于控制所述回转平台的液压动力；

所述第三液压阀组用于控制所述举升油缸、所述翻转油缸的液压动力。

9.根据权利要求2所述的排水车，其特征在于，所述排水机构还具备密封件；所述回转平台与所述回转底座与所述水箱内部相通，所述回转底座与所述水箱之间具备间隙，所述密封件位于所述间隙内，并能够将所述间隙密封；

所述密封件为充气密封圈。

10.根据权利要求1所述的排水车，其特征在于，所述水箱连接有左出水弯头、右出水弯头、出水选择装置，所述出水选择装置用于选择通过左出水弯头或右出水弯头出水；

所述出水选择装置为蝶阀；

所述左出水弯头和右出水弯头分别设置有消防水带接头。