CN104203645A - 液化气运输车 - Google Patents

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CN104203645A CN201380014642.0A CN201380014642A CN104203645A CN 104203645 A CN104203645 A CN 104203645A CN 201380014642 A CN201380014642 A CN 201380014642A CN 104203645 A CN104203645 A CN 104203645A
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国谷晋吾
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Abstract

本发明提供一种液化气运输车，即使在用于储藏由液化气运输车运输的液化气的储藏场所不能确保电力，也能够利用搭载于上述液化气运输车自身的电动泵将液化气转移至上述储藏场所的储藏罐，并且，不需要对搭载的液化气容纳罐、上述储藏罐的内压进行升降。该液化气运输车是如下的液化气运输车：在包括用于容纳液化气的罐(T)和用于将该罐(T)内的上述液化气向外部输出的电动泵(P)的液化气运输车上搭载有用于驱动上述电动泵(P)的锂离子二次电池(B2)、电容器等电源。

Description

液化气运输车
技术领域
本发明涉及用于运输液化天然气等液化气体的罐车等液化气运输车。
背景技术
利用各种各样的运输方式，将液体氮、液体氧、液体氩、液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)等液化气体从制造这些液化气体的制造厂，运输至需要这些液化气体的企业等需求者处。作为其中的一种运输方式，例如，可以举出罐车等液化气运输车。如图15的(a)所示，这种液化气运输车包括用于容纳液化气的罐T和用于将罐T内的液化气向外部输出的电动泵P。这种电动泵P由泵主体P0和用于驱动该泵主体P0的驱动电动机M0构成。并且，在图15的(a)中，附图标记E表示向驱动轮(轮胎)W赋予回转力的发动机，附图标记G表示利用该发动机E的动力来进行驱动的发电机(交流发电机)，附图标记B0表示与该发电机(交流发电机G)进行电连接(参照图中的虚线1)且将该发电机(交流发电机G)发出的电储蓄起来的铅蓄电池(电池)。
另外，除了像这样只用发动机E来驱动的上述液化气运输车之外，最近，也提出了如图15的(b)所示的那样的采用插电式混合动力的液化气运输车。这种车将发动机E与动力电动机M1串联连接，利用其中之一或者两者的动力向驱动轮(轮胎)W赋予回转力。上述动力电动机M1与锂离子二次电池B1电连接(参照图中的虚线2)，其利用该锂离子二次电池B1产生的电力进行旋转驱动。另外，即使在上述动力电动机M1没有向驱动轮(轮胎)W赋予回转力的情况下，该动力电动机M1利用发动机E的旋转而旋转，并借助该旋转进行发电(起到发电机的作用)。并且，在刹车的时候，上述动力电动机M1也进行发电以获得再生能源(起到发电机的作用)。并且，将上述动力电动机M1起到发电机的作用而产生的电储存在上述锂离子二次电池B1中。此外，用于收容液化气的罐T和用于将罐T内的液化气输出到外部的电动泵P与图15的(a)所示的上述液化气运输车相同。
由上述液化气运输车进行的液化气的运输以如下方式进行。即，首先，在上述制造厂中，将制造出的液化气填充进上述液化气运输车的罐T中。接着，使该液化气运输车行驶至上述需求者(企业等)所有的储藏场所。之后，在该储藏场所，将上述电动泵P的驱动电动机M0与该储藏场所具备的电源(交流电源)20电连接(参照图15的(a)、(b)中的点划线21)，驱动上述电动泵P(例如，参照专利文件1的图2)，将上述液化气运输车的罐T内的液化气输出并转移到上述储藏场所的储藏罐中。这样，液化气的运输完成。
另一方面，作为上述液化气运输车，迄今为止一直使用不具备上述电动泵P的(加压式的)运输车。该液化气运输车的罐T内的液化气的输出是通过提高该罐T内的压力、降低上述储藏场所的储藏罐内的压力并利用二者的压力差实现的。然后，该输出结束后，将液化气运输车的罐T内的压力降低到原来的状态(大气压水平)，将上述储藏场所的储藏罐内的压力提高到原来的状态。
专利文件1:日本特开2007-237877号公报
发明内容
发明要解决的问题
但是，由于储藏场所的不同，有时无法获得能够驱动上述电动泵P的足够的电力。即，其原因在于，有时储藏场所根本不具备电源20，或者即使具备电源20，但因为电力被用于其它用途而使电力也不足以驱动上述电动泵P，或者由于停电或天灾等原因导致电源20无法使用等。在这样的情况下，具有上述电动泵P的液化气运输车就无法将罐T内的液化气输出，无法转移到上述储藏场所的储藏罐里。
另一方面，在不具备上述电动泵P的(加压式的)液化气运输车中，如上所述，罐T内的液化气的输出是不需要外部电力的，所以即使在上述储藏场所无法确保电力，也能够将上述罐T内的液化气转移到上述储藏场所的储藏罐里。但是，如上所述，将罐T内的液化气向外输出时需要提高该罐T内的压力，该液化气的输出结束后需要降低该罐T内的压力，所以该输出的完成需要时间。并且，因为需要提高上述罐T内的压力，所以为了承受这种升压，有必要加厚上述罐T的周壁。所以，上述罐T的重量增加，相应地，该罐T内能够容纳的液化气的量变少(车辆运输有载重限制)，在运输的效率方面逊色。另外，在将上述液化气输出的过程中，因为需要降低上述储藏场所的储藏罐内的压力，所以无法自该储藏罐供应液化气。当无法停止该液化气的供给的情况下，需要另行增加替换用的储藏罐。
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，提供一种液化气运输车，其在即使用于储藏由该液化气运输车运输来的液化气的储藏场所无法确保电力的情况下，也能够利用搭载在上述液化气运输车自身上的电动泵将液化气转移到上述储藏场所的储藏罐中，并且，无需对搭载的液化气容纳罐和上述储藏罐的内压进行升降。
用于解决问题的方案
为实现上述目的，本发明的液化气运输车采用如下结构，其包括：用于容纳液化气的罐；和用于将该罐内的上述液化气向外部输出的电动泵，并且该液化气运输车搭载有用于驱动上述电动泵的电源。
发明的效果
本发明的液化气运输车因为搭载有电动泵驱动用的电源，因此能够利用该电源来驱动电动泵，将罐内的液化气输出。所以，对于本发明的液化气运输车，即使在储藏场所无法确保电力，也能将运输来的液化气转移到上述储藏场所的储藏罐中。此外，在以往不具备上述电动泵的加压式运输车上搭载上述电动泵和上述电源后，如上所述，能够利用上述电源驱动上述电动泵来输出上述罐内的液化气，所以无需对用于容纳液化气的上述罐或者上述储藏场所的储藏罐的内压进行升降。因此，能够缩短上述液化气的输出所需要的时间。此外，即使正在输出上述液化气的过程中，也无需降低上述需求者(企业等)的储藏罐内的压力，也可以自该储藏罐供给液化气，也不需要增加替换用的储藏罐。
尤其是，当上述电源至少是蓄电池和电容器中的至少一者时，可以由设在液化气制造厂等的充电器、和搭载在液化气运输车上的发电机(交流发电机)等给上述电源充电。
并且，在借助利用被搭载在上述液化气运输车上的发动机来驱动的交流发电机或者电动机、和设置在上述液化气运输车外部的充电器进行对上述电源的电力供给的情况下，能够在车辆行驶途中通过上述交流发电机或者电动机向上述蓄电池蓄电，在停车时通过设置在液化气制造厂等的上述充电器向上述蓄电池蓄电。
附图说明
图1是示意地表示本发明的液化气运输车的第1实施方式的说明图。
图2是示意地表示本发明的液化气运输车的第2实施方式的说明图。
图3是示意地表示本发明的液化气运输车的第3实施方式的说明图。
图4是示意地表示本发明的液化气运输车的第4实施方式的说明图。
图5是示意地表示本发明的液化气运输车的第5实施方式的说明图。
图6是示意地表示本发明的液化气运输车的第6实施方式的说明图。
图7是示意地表示本发明的液化气运输车的第7实施方式的说明图。
图8是示意地表示本发明的液化气运输车的第8实施方式的说明图。
图9是示意地表示本发明的液化气运输车的第9实施方式的说明图。
图10是示意地表示本发明的液化气运输车的第10实施方式的说明图。
图11是示意地表示本发明的液化气运输车的第11实施方式的说明图。
图12是示意地表示本发明的液化气运输车的第12实施方式的说明图。
图13是示意地表示本发明的液化气运输车的第13实施方式的说明图。
图14是示意地表示本发明的液化气运输车的第14实施方式的说明图。
图15是示意地表示以往的液化气运输车的说明图，其中，(a)表示发动机驱动车辆，(b)表示插电式混合动力车辆。
具体实施方式
接下来，基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。
图1表示本发明液化气运输车的第1实施方式。该实施方式的液化气运输车是在图15的(a)中表示的以往的液化气运输车上搭载有作为用于驱动已有的电动泵P的电源的锂离子二次电池B2并将锂离子二次电池B2与已有的发电机(交流发电机G)电连接(参照图中的虚线3)的液化气运输车。而且，上述锂离子二次电池B2是直流电源，但与此相对地，上述已有的电动泵P的驱动电动机M0是用于交流电源的，所以在上述锂离子二次电池B2和上述电动泵P的驱动电动机M0之间设置有包含变换器的控制装置C，该控制装置C与上述锂离子二次电池B2和上述电动泵P的驱动电动机M0电连接(参照图中的虚线4、5)。其他的部分和图15的(a)中所表示的现有的液化气运输车相同，对于相同的部分标注同样的附图标记。此外，该实施方式的液化气运输车自身具有驱动力(驱动轮W)和搭载有液化气容纳罐T的装载台N。
下面对以该第1实施方式的液化气运输车来运输液化气的运输方法的一例进行说明。在该例中，在制造液化天然气等液化气的制造厂里，预先设置电动汽车用的充电器10。然后，首先，在上述制造厂里，将制造出的液化气填充进上述液化气运输车的罐T内，并且利用上述充电器10给上述锂离子二次电池B2充电(参照图中的双点划线11)。接下来，使该液化气运输车行驶到上述液化气的需要者(企业等)所有的储藏场所。在行驶途中，将上述发电机(交流发电机G)发出的电储存到上述已有的铅蓄电池(电池)B0和上述锂离子二次电池B2中。之后，在其储藏场所内，由上述锂离子二次电池B2的电力来驱动上述电动泵P，将上述液化气运输车的罐T内的液化气输出并转移到上述储藏场所的储藏罐内。这样，液化气的运输完成。
这样，在该第1实施方式的液化气运输车中，没有利用上述储藏场所的电源20(参照图15的(a))，而能够利用该车辆自身所搭载的上述锂离子二次电池B2的电力，将运输来的液化气转移到上述储藏场所的储藏罐中。另外，上述锂离子二次电池B2优选通过在上述制造厂中利用充电器10进行充电、在行驶途中利用发电机(交流发电机G)的发电进行蓄电这两种方式，使充电率达到100％。
更加详细地进行说明，作为上述锂离子二次电池B2，例如可以举出电动汽车用的锂离子二次电池(例如，杰士汤浅公司制的LEV50)等。
作为给上述锂离子二次电池B2充电的充电器10，可以举出电动汽车用的充电器等，可以为快速充电器(比如，高砂制作所公司制的TQVC500M3或TQVC200M3)，也可以为普通充电速度的普通充电器。
作为上述控制装置C的变换器，例如，可以举出一般工业用的变换器等。
上述已有的电动泵P的驱动电动机M0与上述液化气运输车的罐T的容量相应地使用7.5KW～30KW左右的驱动电动机，比如，可以举出东芝公司制的FCKLW21等。
图2表示本发明的液化气运输车的第2实施方式。该实施方式的液化气运输车是在图1中所示的第1实施方式的液化气运输车的基础上取下已有的铅蓄电池(电池)B0并将发电机(交流发电机G)发出的电仅储存到上述锂离子二次电池B2中的液化气运输车。其他的部分与上述第1实施方式相同，对相同的部分标注相同的附图标记。
然后，关于液化气的运输，在该第2实施方式中，也与上述第1实施方式相同地，在上述储藏场所中，能够利用上述锂离子二次电池B2的电力驱动上述电动泵P，将运输来的液化气转移到上述储藏场所的储藏罐中，而不利用上述储藏场所的电源20(参照图15的(a))。
图3表示本发明的液化气运输车的第3实施方式。该实施方式的液化气运输车是在图15的(b)中所示的采用插电式混合动力的液化气运输车上搭载作为用于驱动已有的电动泵P的电源的第2锂离子二次电池B2并且将已有的发电机(动力电动机M1)与该第2锂离子二次电池B2电连接(参照图的虚线6)的液化气运输车。另外，用于向驱动轮(轮胎)W赋予回转力的动力电动机M1用的已有的(第1)锂离子二次电池B1和上述电动泵P用的第2锂离子二次电池B2都可以使用上述电动汽车用的锂离子二次电池(比如，杰士汤浅公司制的LEV50)。
然后，作为由该第3实施方式的液化气运输车运输液化气的运输方法的一例，首先，在上述制造厂，将制造出的液化气填充进上述液化气运输车的罐T内，并且利用上述充电器10给上述第1锂离子二次电池B1和第2锂离子二次电池B2充电(参照图的双点划线11)。然后，使该液化气运输车行驶到上述液化气的需要者(企业等)所有的储藏场所，在该行驶途中，将上述发电机(动力电动机M1)发出的电储存到上述第1锂离子二次电池B1和第2锂离子二次电池B2中。之后，在该储藏场所内，利用来自上述第2锂离子二次电池B2的电力驱动上述电动泵P，将上述液化气运输车的罐T内的液化气输出并转移到上述储藏场所的储藏罐中。这样，液化气运输结束。
这样，该第3实施方式中，也没有利用上述储藏场所的电源20(参照图15的(b))，而能够利用搭载的上述第2锂离子二次电池B2的电力，将运输来的液化气转移到上述储藏场所的储藏罐中。另外，上述第2锂离子二次电池B2优选通过在上述制造厂中利用充电器10进行充电、在行驶途中利用发电机(动力电动机M1)的发电进行蓄电这两种方式，使充电率达到100％。
图4表示本发明的液化气运输车的第4实施方式。该实施方式的液化气运输车是在图3所示的第3实施方式的液化气运输车的基础上取下已有的第1锂离子二次电池B1而将发电机(动力电动机M1)所发出的电仅储存到上述第2锂离子二次电池B2中的液化气运输车。其余的部分与上述第3实施方式相同，相同的部分标注同样的附图标记。
然后，关于液化气的运输，该第4实施方式也与上述第3实施方式相同地，在上述储藏场所中，能够利用上述第2锂离子二次电池B2的电力驱动上述电动泵P，将运输来的液化气转移到上述储藏场所的储藏罐中，而不利用上述储藏场所的电源20(参照图15的(b))。
图5表示本发明的液化气运输车的第5实施方式。该实施方式的液化气运输车是在包括发动机E和具有驱动力(驱动轮W)的牵引头(牵引车)K、被该牵引头K牵引的没有驱动力的拖车底架(台车)D、以及设置在该拖车底架上的收容有上述罐T和上述电动泵P的集装箱S的以往的液化气运输车中将成为该电动泵P的电源的上述锂离子二次电池B2搭载到上述集装箱S中的液化气运输车。其余的部分与上述第1实施方式相同，并对相同的部分标注同样的附图标记。并且，起到与上述第1实施方式同样的作用/效果。
图6表示本发明的液化气运输车的第6实施方式。该实施方式的液化气运输车是在图5所示的第5实施方式的液化气运输车的基础上将上述锂离子二次电池B2搭载到上述牵引头K上的液化气运输车。其余的部分与上述第5实施方式相同，对相同的部分标注同样的附图标记。并且，起到与上述第5实施方式同样的作用/效果。
图7表示本发明的液化气运输车的第7实施方式。该实施方式的液化气运输车是在图6所示的第6实施方式的液化气运输车的基础上取下已有的铅蓄电池(电池)B0并将发电机(交流发电机G)所发出的电仅储存到上述锂离子二次电池B2中的液化气运输车。其余的部分与上述第6实施方式相同，对相同的部分标注同样的附图标记。
图8表示本发明的液化气运输车的第8实施方式。该实施方式的液化气运输车是采用了插电式混合动力的液化气运输车，并在包括发动机E、动力电动机M1、动力电动机M1用的已有的(第1)锂离子二次电池B1及具有驱动力(驱动轮W)的牵引头K、被该牵引头K牵引的没有驱动力的拖车底架D、以及在该拖车底架D上载置的收容有上述罐T和上述电动泵P集装箱S的液化气运输车中将成为该电动泵P的电源的(第2)锂离子二次电池B2搭载到上述集装箱S中，并且将已有的发电机(动力电动机M1)与该第2锂离子二次电池B2电连接。其余的部分与上述第3实施方式相同，对相同的部分标注同样的附图标记。并且，起到与上述第3实施方式同样的作用/效果。
图9表示本发明的液化气运输车的第9实施方式。该实施方式的液化气运输车是在图8所示的第8实施方式的液化气运输车的基础上将上述锂离子二次电池B2搭载到上述牵引头K上的液化气运输车。其余的部分与上述第8实施方式相同，对相同的部分标注同样的附图标记。并且，起到与上述第8实施方式同样的作用/效果。
图10表示本发明的液化气运输车的第10的实施方式。该实施方式的液化气运输车是在图9所示的第9实施方式的液化气运输车的基础上取下已有的第1锂离子二次电池B1并将发电机(动力电动机M1)所发出的电仅储存到上述第2锂离子二次电池B2中的液化气运输车。其余的部分与上述第9实施方式相同，对相同的部分标注同样的附图标记。
图11表示本发明的液化气运输车的第11实施方式。该实施方式的液化气运输车是在图15的(a)所示的以往的液化气运输车上搭载作为用于驱动已有的电动泵P的电源的锂离子二次电池B2(即，在图1所示的第1实施方式中没有将上述锂离子二次电池B2与已有的发电机(交流发电机G)电连接)的液化气运输车。其余的部分与图15的(a)所示的以往的液化气运输车相同，对相同的部分标注同样的附图标记。
然后，关于液化气的运输，首先，与上述第1实施方式相同地，在上述制造厂中，将制造出的液化气填充进上述液化气运输车的罐T内，并且利用上述充电器10给上述锂离子二次电池B2充电(参照图的双点划线11)。然后，在上述储藏场所，利用上述锂离子二次电池B2的电力驱动上述电动泵P将运输来的液化气转移到上述储藏场所的储藏罐中，而不利用上述储藏场所的电源20(参照图15的(a))。
图12表示本发明的液化气运输车的第12实施方式。该实施方式的液化气运输车是在图15的(b)所示的以往的液化气运输车上搭载作为用于驱动已有的电动泵P的电源的第2锂离子二次电池B2(即，在图3所示的第3实施方式的基础上没有将上述第2锂离子二次电池B2与已有的发电机(动力电动机M1)电连接)的液化气运输车。其余的部分与图15的(b)所示的以往的液化气运输车相同，对相同的部分标注同样的附图标记。
另外，关于液化气的运输，首先，与上述第3实施方式相同，在上述制造厂中，将制造出的液化气填充进上述液化气运输车的罐T内，并且利用上述充电器10给上述第1锂离子二次电池B1和第2锂离子二次电池B2充电(参照图的双点划线11)。然后，在上述储藏场所，利用上述第2锂离子二次电池B2的电力驱动上述电动泵P，将运输来的液化气转移到上述储藏场所的储藏罐中，而不利用上述储藏场所的电源20(参照图15的(a))。
图13表示本发明的液化气运输车的第13实施方式。该实施方式的液化气运输车是在图5所示的第5实施方式的基础上没有将锂离子二次电池B2和已有的发电机(交流发电机G)电连接(即，在以往的拖车型的液化气运输车上作为用于驱动已有的电动泵P的电源而搭载有上述锂离子二次电池B2)的液化气运输车。其余的部分与上述第5实施方式相同，对相同的部分标注同样的附图标记。并且，能够以与上述第11实施方式同样地进行液化气的运输。
图14表示本发明的液化气运输车的第14实施方式。该实施方式的液化气运输车是在图8所示的第8实施方式的基础上没有将第2锂离子二次电池B2和已有的发电机(动力电动机M1)电连接(即，在采用***式混合电力的拖车型的液化气运输车上搭载作为用于驱动已有的电动泵P的电源的上述第2锂离子二次电池B2)的液化气运输车。其余的部分与上述第8实施方式相同，对相同的部分标注同样的附图标记。并且，能够与上述第12实施方式同样地进行液化气的运输。
另外，在上述各实施方式中，作为电动泵P的电源，使用了锂离子二次电池B2，但只要能够进行充电和放电，就也可以是其他的电源，比如，也可以使用镍氢二次电池，还可以使用电容器，也可以并用上述二次电池和电容器这两者。
并且，在上述各实施方式中，作为电动泵P的驱动电动机M0，使用了已有的交流电源用的驱动电动机，但因为使用锂离子二次电池(直流电源)B2作为此驱动电动机M0的电源，所以也可以将该驱动电动机M0换成直流电源用的驱动电动机。这种情况下，对于电连接到驱动电动机M0的控制装置C来说，不需要交流/直流转换器。另外，作为上述直流电源用的驱动电动机M0，例如可以是明电舍公司制的YCD221/101、YCD221/231，或者普斯公司制的LW15等。
而且，在上述各实施方式中，虽然在液化气的制造厂设置了用于给锂离子二次电池B2充电的充电器10，但是也可以不设置。在这种情况下，在行驶途中利用发电机(交流发电机G，动力电动机M1)进行发电，对上述锂离子二次电池B2进行充电。
另外，在上述第5实施方式、第8实施方式中，将成为电动泵P的电源的锂离子二次电池B2搭载在集装箱S中，在上述第6实施方式、第7实施方式、第9实施方式中，将该锂离子二次电池B2搭载在牵引头K，但是在这些实施方式中，也可以将上述锂离子二次电池B2搭载在拖车底架D上。
接下来，对实施例进行说明。但是，本发明并不限定于实施例。
实施例
(实施例1〕
(液化气运输车)
在日野汽车公司制的发动机驱动的卡车(20吨车)上装备有容量13000升的罐和电动泵(驱动电动机：东芝公司制、FCKLW21)的以往的液化气运输车上，与图1所示的第1实施方式同样地，搭载有作为上述电动泵用的电源的锂离子二次电池(杰士汤浅公司制，LEV50)和包含变换器的控制装置。
(液化气的运输)
在制造液化天然气的制造厂里，将制造出的液化天然气填充进上述液化气运输车的罐内，并且用快速充电器(高砂制作所公司制，TQVC300M3)对上述锂离子二次电池充电，使充电率达到80％。然后，使该液化气运输车行驶300km至需要者的储藏场所。在该行驶途中，利用上述液化气运输车上已有的发电机(交流发电机)进行发电，对上述锂离子二次电池进行充电，使充电率达到100％。之后，在上述储藏场所，由上述锂离子二次电池的电力来驱动上述电动泵，从而能够输出上述液化气运输车的罐内的液化气并转移到上述储藏场所的储藏罐中。该运输结束时上述锂离子二次电池的充电率是20％。
(实施例2)
此外，在上述实施例1中，取下已有的铅蓄电池(电池)，将上述发电机(交流发电机)发出的电仅储存到上述锂离子二次电池中(参照图2所示的第2实施方式)。利用这样的液化气运输车，与上述实施例1同样地运输液化气。其结果，能够利用上述锂离子二次电池的电力驱动上述电动泵，能将运输来的液化气转移到上述储藏场所的罐内，而不利用上述储藏场所的电源。另外，从上述液化气运输车的罐内转移到上述储藏场所的储藏罐内需要约70分的时间，但是比起以往加压式需要90分钟的情况能够缩短时间。
上述实施例中，示出了本发明的具体实施方式，但上述实施例只不过是示例而已，并非限定性的解释。对于本领域技术人员显而易见的各种变形均在本发明的范围内。
产业上的可利用性
本发明可以利用于如下液化气运输车，即，无需担心运输目的地的储藏场所的电源确保问题，而能够运输液化气。
附图标记说明
B2、锂离子二次电池
P、电动泵
T、罐

Claims (5)

1.一种液化气运输车，其包括：
用于容纳液化气的罐；
电动泵，其用于将该罐内的上述液化气向外部输出，
其特征在于，
该液化气运输车搭载有用于驱动上述电动泵的电源。
2.根据权利要求1所述的液化气运输车，其特征在于，
上述电源为蓄电池和电容器中的至少一种。
3.根据权利要求1所述的液化气运输车，其特征在于，
借助利用被搭载于上述液化气运输车的发动机而驱动的交流发电机或电动机、以及设于上述液化气运输车外部的充电器来进行对上述电源的电力供给。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的液化气运输车，其特征在于，
上述液化气运输车本身具有驱动力和搭载有上述罐的装载台。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的液化气运输车，其特征在于，
上述液化气运输车由具有驱动力的牵引车、被该牵引车牵引的不具有驱动力的台车、以及在该台车上载置的收容有上述罐的集装箱构成，上述电动泵搭载在上述台车上，上述电源搭载在上述牵引车或上述集装箱上。
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