CN104203621B - 用于发电机的控制*** - Google Patents

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Abstract

本发明揭示一种可在第一频率和第二频率下操作的运输制冷单元的发电机组。所述发电机组包含发电机和原动机。所述发电机组由耦合到控制器的电子控制单元(ECU)控制。所述ECU经配置以监视引擎操作条件以获得引擎操作条件值；而所述控制器经配置以接收所述引擎操作条件值，且将所述值与引擎操作条件阈值进行比较。当所述引擎操作条件值例如超过所述引擎操作条件阈值时，所述控制器指示所述ECU以第一速度操作所述引擎；且当所述引擎操作条件值例如低于引擎操作条件阈值时，所述控制器指示所述ECU以比所述第一速度慢的第二速度操作所述引擎。

Description

用于发电机的控制***
优先权
本申请案是作为冷王公司(Thermo King Corporation)名下的PCT国际专利申请案来申请的，且主张2012年3月23日申请的名称为“用于发电机的控制***(CONTROLSYSTEM FOR A GENERATOR)”的第61/615,019号美国临时申请案的权益，其以全文引用的方式并入本文中。
技术领域
本文所揭示的实施例大体上涉及用于运输制冷***的发电机组。更具体地说，此处所揭示的实施例涉及一种用于多速发电机组的控制***，其可经配置以基于电子控制单元所获得的参数改变发电机组的速度。
背景技术
现存的运输制冷***用于冷却集装箱、拖车和其它类似的运输单元。现代集装箱可高效地堆叠以通过船或铁路来运输。当通过卡车来运输集装箱时，将单个集装箱放置在集装箱底座上。当集装箱中的货物包含例如易腐产品(例如，食物产品、鲜花等)时，可控制集装箱的温度已限制货物在运输期间的损失。
一些现存运输单元可包含发电机组，其将电力供应给运输制冷***的温度控制组件。这些发电机组通常直接附接到集装箱或集装箱底座，且包含引擎来为发电机供电，以及包含燃料容器来将燃料供应到发电机组。
发电机组可以单个相对恒定的速度操作，以产生相对恒定的输出频率(例如，60Hz)以及一或多个输出电压(例如，～230/460VAC等)。这些发电机组无论运输制冷***上的负载如何均可以相同的单个速度操作。因此，对于运输制冷***的特定负载，所述运输制冷***可能不在燃料最高效条件下操作。在例如运输工人在较长的时间周期期间不检查的情况下，这些发电机组可能用光燃料容器中的燃料。燃料用光情况可导致运输制冷***的失电，且可能导致易腐货物的损失。这在周围温度条件相对较热或相对较冷时尤其如此。
发明内容
用以降低燃料消耗的实施例可帮助延长发电机组可操作的时间周期，且因此可减少发生燃料用完情况的机会。降低燃料消耗的实施例也可帮助延长发电机组的服务寿命，且帮助降低发电机组的噪声等级。
本文所描述的实施例提供一种可在第一频率和第二频率下操作的运输制冷单元的发电机组。所述发电机组经配置以将电力提供给运输制冷单元。所述发电机组可封闭在外壳中。所述发电机组可包含耦合到发电机的原动机。在一些实施例中，所述原动机可经配置以在至少第一非零速度和第二非零速度下选择性地驱动所述发电机。
在一些实施例中，所述发电机组可由耦合到控制器的电子控制单元控制。所述电子控制单元可经配置以监视引擎操作条件，且提供引擎操作条件值以反映引擎操作条件，且所述控制器可经配置以接收引擎操作条件值，且将引擎操作条件值与预定的引擎操作条件阈值进行比较。当引擎操作条件值超过引擎操作条件阈值时，控制器可指示电子控制单元以第一速度操作原动机；且当所述值小于阈值时，控制器可指示电子控制单元以低于第一速度的第二速度操作引擎。
另一实施例提供一种控制可在第一频率和第二频率下操作的运输制冷单元的发电机组的方法。所述方法可包含监视引擎操作条件，以获得引擎操作条件值。所述方法还可包含将引擎操作条件值与预定的引擎操作条件阈值进行比较。所述方法可进一步包含当引擎操作条件值超过引擎操作条件阈值时，指示引擎以第一速度操作；且当引擎操作条件值低于引擎操作条件阈值时，指示引擎以低于第一速度的第二速度操作。
所述引擎操作条件值可为递送到引擎的燃料的量、引擎轴杆速度和/或进气量。
通过考虑具体描述和附图，本发明的其它方面将变得明白。
附图说明
图1A到1C示出温控运输单元的侧面透视图。图1A示出具有安装在底座的一侧上的发电机组的温控运输单元。图1B示出具有安装在底座的底部上的发电机组的温控运输单元。图1C示出具有前部安装发电机组的温控运输单元。
图2A是发电机组的实施例的示意图。
图2B是展示基于一个以上阈值作出控制决策的方法的示意图。
图3是如图2A中所示的操作发电机组的控制器的方法的流程图。
具体实施方式
一些运输单元包含发电机组，以将电力供应到运输单元的运输制冷***，使得运输单元可维持运输单元内部的温度。所述运输单元通常包含燃料容器，以为发电机组的原动机提供燃料。帮助增加原动机的燃料效率的方法和***可降低原动机的燃料消耗，且因此可帮助延长可操作发电机而不重填燃料容器的时间周期，且还可帮助减少燃料消耗和环境影响(例如噪声)，以及延长引擎和制冷***的服务寿命。
在所示出实施例的以下描述中，揭示帮助增加燃料效率的实施例。本文所描述的实施例可经配置以监视引擎的操作条件，且根据引擎操作条件调节发电机组的引擎速度。在一个实施例中，引擎负载可由电子控制单元监视。当引擎负载较低时，可以相对较低的速度操作引擎；当引擎负载较高时，可以相对较高的速度操作引擎。
参考形成本发明的一部分的附图，且其中借助于实施例的说明来展示其中可实践所述实施例的部分。本文中“包含”、“包括”或“具有”及其变化的使用意在包含其后所列的项目及其均等物，以及额外项目。除非另有指定或限制，否则术语“经安装”、“经连接”、“所支持”和“经耦合”及其变化根据其广泛的意义使用，且包括直接和间接安装、连接、支持和耦合。另外，“经连接”和“经耦合”不限于物理或机械连接或耦合。将理解，本文所使用的措辞和术语是为了描述目的，且不应被视为限制的。
图1A到1C分别示出具有运输制冷***110的温控运输单元100a、100b和100c的侧面透视图。运输制冷***110可分别定位在运输单元100a、100b和100c的前端120a、120b、120c。运输制冷***110可分别从发电机组112a、112b和112c汲取电力。
参看图1A，发电机组112a可包含外壳170a，其容纳原动机(图1A中未展示，见图2A中的原动机210)和发电机(图1A中未展示，见图2A中的发电机250)。燃料箱150a经配置以将燃料供应到原动机。外壳170a包含人机接口(HMI)160a，用户可用其来将例如命令输入到发电机组112a的控制器(图1A中未展示，见图2A中的控制器230)。
如图1A中所示，发电机组112a可从运输单元100a的底座130a的一侧安装到底座130a。
如图1B中所示出，发电机组112b的外壳170b可从运输单元100b的底座130b的底部安装到底座130b。
如图1C中所示出，发电机组112c的外壳170c可安装到运输单元110c的前端。将燃料供应到发电机组112c的燃料箱也可包围在外壳170c中。
运输制冷***110可分别调节运输单元100a、100b和100c的空间122a、122b和122c中的各种条件(例如，温度、湿度等)。在一些实施例中，运输制冷***110可为可在第一频率和第二频率(例如，分别为～60赫兹和～50赫兹)下操作，且由闭合制冷回路(未图示)界定。所述闭合制冷回路通常包含压缩机，其耦合到冷凝器和蒸发器。在一些实施例中，发电机组112a、112b和112c可经配置以在多个速度下操作，例如～1800转每分钟(RPM)和～1500转每分钟(RPM)，其分别对应于运输制冷***110的操作频率(～60赫兹和～50赫兹)。
将了解，本文所描述的实施例可结合卡车、拖车和集装箱单元使用。本文所描述的实施例可在例如船上集装箱、飞机货运舱、路上货车舱等任何其它合适的温控设备中使用。制冷***可为蒸气压缩机型制冷***，或可使用制冷剂、冷板技术等的任何其它合适制冷***。
图2A示出发电机组200的实施例的示意图，其可经配置以将电力提供给运输制冷***，例如图1A到1C中所示的运输制冷***110。发电机组200通常包含原动机210、原动机电子控制单元(ECU)220、控制器230、燃料容器240和发电机250。发电机组200可安置在外壳170a中，如图1A中所示。
所示出的原动机210可为内燃引擎(例如，柴油机等)，其通常可具有冷却***，(例如，水或液体冷却剂***)、油润滑***和电***(均未图示)。空气过滤***(未图示)对引入到原动机210的燃烧室(未图示)中的空气进行过滤。原动机210也可为专门为运输制冷***配置的引擎。燃料容器240与原动机210流体连通，以将燃料供应递送到原动机210。
原动机210可由ECU220控制。ECU220可经配置以调节递送到原动机210的燃料的量，且可经配置以至少在第一速度和第二速度下操作原动机210。ECU220经配置以使得原动机210可在原动机210上的引擎负载范围内至少维持在第一速度或第二速度。
ECU220与控制器230耦合。控制器230经配置以从ECU220接收信息，且命令ECU220使原动机210在第一速度与第二速度之间变化。在所示出的实施例中，第一速度为～1800RPM，且第二速度为～1500RPM。在其它实施例中，第一和第二速度可不同于～1800RPM和～1500RPM。
发电机250可通过柔性盘255耦合到原动机210，柔性盘255将机械能从原动机210传送到发电机250。在一些实施例中，发电机250还可通过驱动带间接地耦合到原动机210。发电机250包含电力插座251，其例如经由电力缆线(未图示)与例如运输制冷***110(如图1A中所示)电连通，以将电力提供给运输制冷***110。
发电机250可为交流(“AC”)三相发电机，其通常包含转子257、定子258以及调压器259。转子257耦合到柔性盘255，使得原动机210有以至少第一非零速度和第二非零速度可旋转地驱动转子257的可操作性。定子258通常为发电机250的静止组件，其包含磁极对(例如，两个极对)。
调压器259包含励磁电压和励磁电流，其由耦合到调压器259的调节元件(未图示)产生。在一些实施例中，调节元件可包含电池或其它固态组件，其通过调压器259产生直流电。励磁电压和励磁电流界定场激励。发电机250的场激励通常被视为发电机250的场。所述场可为转子257和定子258的一个部分。
转子257通过磁场的旋转使发电机250产生感应输出电流。所感应的输出电流产生发电机250的输出电压，其通过电力插座251引导到运输制冷***110，如图1中所示。将注意，可使用其它类型的发电机来代替发电机250。如本文所述的发电机250仅为示范性的。
发电机250进一步包含输出频率，其可能受原动机210的速度或发电机250的励磁电压影响。在一些实施例中，当原动机210以第一速度操作时，发电机250可提供第一输出频率(例如，～60赫兹)，且当原动机210以第二速度操作时，可提供第二输出频率(例如，～50赫兹)。运输制冷单元可在两种频率下操作。
发电机250的输出电压可受输出频率影响。由此，发电机250可响应于发电机250在第一频率下的操作而提供第一输出电压。发电机250可响应于发电机250在第二频率下的操作而提供第二输出电压。举例来说，当发电机250在第一速度/频率(例如，～1800rpm/60赫兹)下操作时，第一输出电压为约460伏。举例来说，当发电机250在第一速度/频率(例如，～1500rpm/50赫兹)下操作时，第一输出电压为约380伏。因此，原动机210的速度可影响发电机250的频率和输出电压。
发电机250可经配置以提供足以在各种负载下将电力提供给运输制冷单元的相对恒定的负载容量。发电机250上的负载对应于例如运输制冷单元上的冷却需求或负载(例如，运输制冷单元所需的电力)，且可响应于运输制冷单元上的负载的变化而改变。
ECU220经配置以控制原动机210的操作，且监视/获得引擎操作条件。ECU220可具有微处理器，其可与经配置以获得引擎速度、油温、活塞位置等的传感器阵列通信。通过分析来自传感器阵列的读数，ECU220可获得原动机210的操作条件。在一些实施例中，ECU220可几乎实时地获得原动机210的操作条件。ECU220可例如经配置以控制燃料泵，使得递送到原动机210的燃烧室的燃料的量可由ECU220控制。通过调节所传送的燃料的量，ECU220可经配置以甚至在原动机210上的负载可能改变时，使原动机210维持在相对恒定的操作速度。在所示出的实施例中，如图2A中所示，ECU220经配置以使得ECU220可使原动机210至少维持在两个相对恒定的操作速度，例如～1500RPM和～1800RPM。
如上文所述，控制器230与ECU220耦合。控制器230与ECU220之间的耦合可为双向电子通信***。ECU220可经配置以获得引擎操作条件。ECU220可接着将引擎操作条件信息发送到控制器230。
控制器230可具有微处理器，其经配置以响应于从ECU220接收到的引擎操作条件信息作出各种操作决策。控制器230所产生的操作决策可接着经由ECU220与控制器230之间的耦合传送回到ECU220。在接收到从控制器230传送的操作决策之后，ECU220可接着根据从控制器230传送的操作决策来操作原动机210。
图2A进一步展示控制器230可经配置以与计时器234、存储器单元235和/或操作者接口236电连通。控制器230、计时器234、存储器单元235和操作者接口236可并入到控制器面板270中。
在一些实施例中，存储器单元235可为随机存取存储器(“RAM”)，其可维持与原动机210和发电机250的参数有关的数据日志，以及其它数据。
操作者接口236包含控制器显示器237和控制器人机接口(例如，图1A中所示的HMI160a)，用于检视和将命令输入到控制器230中。计时器234可单独地测量原动机210以第一速度操作的持续时间，和/或原动机210以第二速度操作的持续时间。
在操作中，控制器230和ECU220可一起工作以操作原动机210。举例来说，ECU220可经配置以在第一操作速度或低于第一操作速度的第二操作速度下操作/维持原动机210。在一些实施例中，例如如上文所示，第一操作速度可为～1800RPM，且第二操作速度可为～1500RPM。
一般来说，当引擎的操作条件改变时，燃料效率改变。举例来说，如果原动机210上的负载较高，例如在原动机210的最大负载容量的约80％，那么原动机210可在～1800RPM下较具燃料效率(即，消耗较少燃料)。另一方面，如果原动机210上的负载较低，例如在原动机210的最大负载容量的约20％，那么原动机210可在～1500RPM下较具效率。因此，基于例如引擎上的负载等引擎操作条件控制操作速度可有助于优化引擎燃料效率且节约燃料消耗。
可例如在50％引擎负载下确定引擎负载的阈值，使得如果原动机210在高于50％的引擎负载下操作，那么原动机210可在～1800RPM下操作，以获得更多燃料效率。如果原动机210在低于50％的引擎负载下操作，那么原动机210可在～1500RPM下操作，以获得更多燃料效率。将注意，80％、20％和/或50％阈值是示范性的。可例如通过在实验室设定中进行测试来确定原动机210可依据其切换操作速度以获得较多燃料效率的阈值。
将注意，引擎操作条件可由不同于引擎负载的参数来测量。ECU220可经配置以获得与引擎操作条件相关的其它参数，且提供引擎操作条件值。可与引擎操作条件相关的参数可包含引擎的轴杆速度、递送到引擎的燃料量和/或进气量。ECU220可经配置以获得这些参数，且将这些参数的值传送到控制器230，以表示引擎操作条件值。控制器230可经配置以接收从ECU220传送的引擎操作条件值。可例如通过在实验室设定中进行测试来建立燃料效率与这些引擎操作条件参数之间的关系。并且，可为每一参数建立阈值，以帮助确定原动机210的最佳引擎速度。
将注意，ECU220所获得的参数，例如轴杆速度、递送到引擎的燃料的量和/或进气量可与原动机210的引擎负载相关。因此，通过监视这些参数，还可获得原动机210的引擎负载。
将理解，ECU220的微处理器可经配置以基于ECU220所获得的参数来计算引擎操作条件值(例如，引擎负载)。举例来说，递送到引擎的燃料的量和进气量与引擎负载相关。ECU220的微处理器可经配置以基于所递送的燃料的量和/或进气量来计算引擎负载，且将所计算的引擎负载作为引擎操作条件值传送到控制器230。ECU220的微处理器还可经配置以给予ECU220所获得的参数来计算引擎扭矩、在一操作速度下的引擎扭矩百分比，和/或所计算的扭矩减去在一操作速度下的峰值扭矩等，且将这些所计算的值作为引擎操作条件值传送到控制器230。
将注意，在一些实施例中，ECU220可经配置以将传感器阵列所测得的值传送到控制器230。控制器230可经配置以基于ECU220所传送的值确定/计算例如原动机210的引擎负载。
存储器单元235可经配置以存储预输入的过程。所述过程可由操作者经由操作者接口236输入。或者，可在控制面板270的制造过程期间，将所述过程输入到存储器单元235中。所述过程获得可例如由操作者或制造商设定的引擎操作条件阈值。控制器230的微处理器可经配置以将从ECU220接收的引擎操作条件值与存储在存储器单元235中的引擎操作条件阈值进行比较，且作出关于切换原动机210的操作RPM的决策。控制器230可经配置以将此决策发送回到ECU220，使得ECU220可相应地操作原动机210。
在一些实施例中，控制器230的决策可基于一个以上阈值。举例来说，如图2B中所示，在一个实施例中，存在一个升档阈值和一个降档阈值。控制器230的改变引擎速度的决策可由升档和/或降档调档阈值来触发。如果初始条件是引擎在291处在相对较高的速度(例如，～1800rpm)下操作，那么在292处，控制器230将检查引擎操作条件值是否达到降档阈值。当引擎操作条件值达到降档阈值时，在293处，控制器230将指示引擎调档到相对较低的速度(例如，～1500rpm)。除非达到升档阈值，否则在293处，引擎将保持在相对较低的速度。在294处，控制器将检查引擎操作条件值是否达到升档阈值。如果未达到，那么在293处，引擎将保持在相对较低速度。如果达到升档阈值，那么在291处，引擎将调档到相对较高的速度。在291处，引擎将保持在相对较高的速度，直到达到降档阈值为止。
在一个实施例中，升档阈值可为75％额定引擎输出扭矩，且降档阈值可为50％额定引擎输出扭矩。将了解，升档阈值和/或降档阈值可为其它参数/值。
控制器230所作出的决策可经由各种方法传送到ECU220。举例来说，控制器230的微处理器可通过输出不同电压信号来解译所述决策。举例来说，如果原动机210的较高效RPM的决策为在第一操作速度下(例如，相对较高速度，～1800rpm)，那么控制器230的微处理器经配置以输出第一电压信号。同样地，如果原动机210的较高效RPM的决策为在第二操作速度下(例如，相对较低速度，～1500rpm)，那么控制器230的微处理器经配置以输出第二电压信号。可将第一和第二电压信号传送到ECU220。
ECU220可经配置以测量从控制器230接收的电压信号。当接收到第一电压信号时，ECU220的微处理器可经配置以调整原动机210以在第一操作速度下操作。当接收到第二电压信号时，ECU220的微处理器可经配置以调整原动机210以在第二操作速度下操作。ECU220可经配置以连续地或以恒定间隔监视控制器230的电压输出。ECU220经配置以使原动机210维持在所述操作速度，直到ECU220从控制器230接收到对应于不同于原动机210的操作速度的操作速度的电压信号。ECU220可接着经配置以调整原动机210，使得原动机210可切换到其它操作速度。
当原动机210在第一操作速度下操作时，发电机250在第一频率下操作，且提供第一输出电压。当原动机210在第二操作速度下操作时，发电机250在第二频率下操作，且提供第二输出电压。在正常操作条件下，原动机210在第一操作速度或第二操作速度下操作，使得发电机250所提供的频率和/或输出电压保持相对恒定。
将了解，ECU220可经配置以获得引擎操作条件的其它参数，且将值传送到控制器230。举例来说，ECU220可经配置以接收位于原动机210的排气管中的温度传感器测得的排气温度。将注意，在一些实施例中，控制器230可经配置以直接接收排气温度。控制器230可接着基于排气温度确定原动机210的操作速度。
图3展示如图2A中所示的控制器230可藉此操作的过程300的一个实施例。如上文所论述，所述过程可存储在存储器单元235中，如图2A中所示。
在301处接通控制器230之后，控制器230在302处检查发电机组250的状态。在303处，控制器230确定发电机250是否正在操作。在正常操作条件下，当发电机250“开"时，发电机250正在操作。如果303处的答案为“否"(即，发电机250不具有电力，或处于“关"状态)，控制器230在304处确定如图1B和1C中所示的运输制冷***110是否具有非零冷却需求或负载。如果303处的回答为“否"，那么运输制冷单元110不需要来自发电机组250的电力，且过程返回到302。(在图3中，过程在处连接到302连接到302)。
如果运输制冷单元110经受冷却要求或负载(即，304处的回答为“是")，那么控制器230在305处检查原动机210是否正在操作。如果原动机305为“开"或正在操作(即，305处的回答为“是")，在306处产生警报。当原动机210以第一速度和第二速度中的一者操作时，所述警报用信号通知操作者发电机250不在适当地将电力提供给运输制冷单元110，因为发电机250不在供应电力。一旦在306处产生警报，过程就返回到302。
如果305处的回答为“否"，那么在307处，控制器230启动原动机210。在原动机210的初始启动之后，控制器230将原动机210将以第一速度操作的决策发送到ECU220。过程接着返回到302。
如果发电机250在303处为“开”(即，303处的回答为“是”)，那么在309处，控制器230确定原动机210是否正以第一速度操作。控制器230可从ECU220接收关于原动机210的操作速度的信息。在310处，以第一频率操作发电机250，且在原动机210在309处以第一速度操作(即，309处的回答为“是”)时，提供第一输出电压。在311处，控制器230接着检查由ECU220发送的引擎操作条件值，例如所递送燃料的量、进气量和/或引擎操作条件值。在312处，控制器230将ECU220所发送的引擎操作条件值与引擎操作条件阈值进行比较。如果引擎操作条件值高于引擎操作条件阈值(即，312处的回答为“否”)，那么过程返回到302。
如果发电机250以低于引擎操作条件阈值的引擎操作条件值操作(即，312处的回答为“是”)，那么在313处，控制器230使用如图2A中所示的计时器234确定原动机210是否已在引擎操作条件阈值下操作了最小时间。在一些实施例中，所述最小时间可为～30分钟。在一些实施例中，所述最小时间可为小于或大于～30分钟。如果在313处，原动机210已在引擎操作条件阈值下操作了小于最小时间，那么在310处，原动机210继续以第一速度操作，且发电机250继续以第一频率和第一输出电压操作。
如果在313处，原动机210以在引擎操作条件阈值下操作了超过最小时间，那么在314处，控制器230作出关于是否将原动机210从第一速度改变为第二速度的决策。如果控制器230作出切换操作速度的决策，那么接着将控制器230所作出的决策指示到ECU220，且ECU220可根据控制器230的指令来操作原动机210。一旦原动机210已改变为第二速度，在315处，发电机250就以第二频率和第二输出电压操作。过程接着返回到302。
在309处，如果原动机210不以第一速度操作(即，309处的回答为“否”)，那么过程进行到316。在316处，控制器230确定原动机210是否正在第二速度下操作。当原动机210不在约第一速度或第二速度下操作时，在317处，控制器230产生警报。过程接着返回到302。
如果在316处，原动机210正以第二速度操作，那么在318处，控制器230以第二频率和第二输出电压操作发电机250。在319处，控制器230从ECU220接收原动机210的引擎操作条件值。在320处，控制器230确定是否已达到引擎操作条件阈值。
如果在320处，引擎操作条件值不高于引擎操作条件阈值，那么过程返回到302(即，原动机210继续以第二速度操作，且发电机250继续提供第二频率和第二输出电压)。如果在320处，引擎操作条件值高于引擎操作条件阈值，那么控制器230在321处使用计时器234来确定原动机210是否已在引擎操作条件阈值之上操作了超过最小时间。321处的最小时间可与关于313所论述的最小时间相同或不同。如果在321处，原动机210已在引擎操作条件阈值下操作的时间不超过最小时间，那么在318处，原动机210继续以第二速度操作，且发电机250继续提供第二频率和第二输出电压。
如果在321处，发电机250已在引擎操作条件阈值下操作的时间超过最小时间，那么在322处，控制器230作出将原动机210从第二速度改变到第一速度的决策。接着将切换操作速度的决策发送到ECU220以执行。一旦原动机210已改变为第一速度，在323处，发电机250就以第一频率和第一输出电压操作。过程接着返回到302。
一般来说，控制器230响应于从ECU230接收到的引擎信息，以第一速度和第二速度中的一者选择性地操作原动机210。通常，第一速度高于第二速度。当引擎操作条件值高于引擎操作条件阈值(其通常与其中制冷***110需要较多电力来产生热或冷，且原动机210上的引擎负载相对较高的情形有关)时，原动机210以第一速度操作。如果原动机210上的引擎负载相对较高，那么原动机210在第一速度下相对较高效。当引擎操作条件值低于引擎操作条件阈值(其通常与其中制冷***110仅需要最小电力来维持空间120的温度，且原动机210上的引擎负载相对较低的情形有关)时，原动机210以第二速度操作。如果原动机210上的引擎负载相对较低，那么原动机210通常在第二速度下较高效。
将了解，控制器230与ECU220之间的耦合可用数据缆线来实现。在一些实施例中，可以无线方式实现控制器230与ECU220之间的通信。
通过使用ECU220所监视的引擎条件和/或ECU220所提供的引擎信息，例如原动机210的引擎操作条件值，可基于引擎条件，几乎立即作出是否切换原动机210的操作速度的决策。因此，可基于原动机210的条件有效地控制原动机210。这可帮助降低不必要的燃料消耗，且增加原动机210的燃料效率。
将了解，例如引擎操作条件值等信息也可在控制器与ECU之间无线传送。ECU也可与传感器阵列无线通信。
方面
注意，下面的任何方面1到5可与任何方面6到8以及任何方面9到14组合。任何方面6到8可与任何方面9到14组合。
1.一种操作发电机组的原动机的方法，其包括：
获得所述原动机的引擎操作条件值；
将所述原动机的所述引擎操作条件值与引擎操作条件阈值进行比较；
当所述引擎的所述引擎操作条件值超过所述引擎操作条件阈值时，指示所述原动机在第一操作速度下操作；以及
当所述引擎的所述引擎操作条件值小于所述引擎操作条件阈值时，指示所述原动机以低于所述第一操作速度的第二操作速度操作。
2.根据方面1所述的方法，其进一步包括所述引擎的电子控制单元，所述电子控制单元获得所述原动机的所述引擎操作条件值。
3.根据方面1到2所述的方法，其进一步包括所述电子控制单元将所述原动机的所述引擎操作条件值传送到控制器。
4.根据方面1到3所述的方法，其中所述原动机的所述引擎操作条件值为递送到所述引擎的燃料的量、进气量或所述引擎的轴杆速度中的至少一者。
5.根据方面1到4所述的方法，其中所述原动机的所述引擎操作条件值为所述原动机的引擎负载。
6.一种发电机组，其包括：
引擎，其具有电子控制单元；以及
控制器；
其中所述电子控制单元经配置以提供引擎操作条件值，且所述控制器经配置以基于所述引擎操作条件值产生引擎操作指令；以及
其中当所述引擎操作条件值超过引擎操作条件阈值时，所述控制器经配置以指示所述电子控制单元以第一速度操作所述引擎，且
当所述引擎操作条件值小于所述引擎操作条件阈值时，所述控制器经配置以指示所述电子控制单元以低于所述第一速度的第二速度操作所述引擎。
7.根据方面6所述的发电机组，其中所述引擎的所述引擎操作条件值为递送到所述引擎的燃料的量、进气量或所述引擎的轴杆速度中的至少一者。
8.根据方面6到7所述的发电机组，其中所述引擎的所述引擎操作条件值为所述引擎的引擎负载。
9.一种操作发电机组的原动机的方法，其包括：
获得所述原动机的引擎操作条件值；
将所述原动机的所述引擎操作条件值与引擎升档操作条件阈值进行比较；
当所述原动机的所述引擎操作条件值超过所述引擎升档操作条件阈值时，指示所述原动机在第一操作速度下操作；
将所述原动机的所述引擎操作条件值与引擎降档操作条件阈值进行比较；以及
当所述原动机的所述操作条件值小于所述引擎降档操作条件阈值时，指示所述原动机以低于所述第一速度的第二操作速度操作。
10.根据方面9所述的方法，其进一步包括：
当所述原动机的所述引擎操作条件值低于所述引擎升档操作条件阈值时，使所述原动机维持在所述第一操作速度。
11.根据方面9到10所述的方法，其进一步包括：
当所述原动机的所述引擎操作条件值高于所述引擎升档操作条件阈值时，使所述原动机维持在所述第二操作速度。
12.根据方面9到11所述的方法，其中所述原动机的所述引擎操作条件值为所述原动机的引擎负载。
13.根据方面9到12所述的方法，其中所述原动机的所述引擎操作条件值为递送到所述引擎的燃料的量、进气量或所述引擎的轴杆速度中的至少一者。
14.根据方面9到13所述的方法，其进一步包括所述引擎的电子控制单元，所述电子控制单元获得所述原动机的所述引擎操作条件值。
关于前面的描述，将理解，可在不脱离本发明的范围的情况下，在细节方面作出改变，尤其与所使用的构造材料和部件的形状、大小和布置有关。希望本说明书和所描绘的实施例仅被视为示范性的，本发明的范围和精神由所附权利要求书的广泛意义指示。

Claims (11)

1.一种操作运输制冷***(TRS)的发电机组的原动机的方法，用于控制运输制冷***的可变速原动机的操作速度，其中发电机上的负载对应于运输制冷***上的负载，响应于运输制冷单元上的负载的变化而改变，所述方法包括：
所述原动机的电子控制单元获得所述原动机的引擎操作条件值；
所述电子控制单元将所述原动机的引擎操作条件值传送到控制器；
所述控制器将所述原动机的所述引擎操作条件值与引擎操作条件阈值进行比较；
当所述原动机的所述引擎操作条件值超过所述引擎操作条件阈值时，所述控制器指示所述原动机的所述电子控制单元控制所述原动机在第一操作速度下操作；以及
当所述原动机的所述引擎操作条件值小于所述引擎操作条件阈值时，所述控制器指示所述原动机的所述电子控制单元控制所述原动机以低于所述第一操作速度的第二操作速度操作。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述原动机的所述引擎操作条件值为递送到所述引擎的燃料的量、进气量或所述引擎的轴杆速度中的至少一者。
3.根据权利要求1所述的方法，其中所述原动机的所述引擎操作条件值为所述原动机的引擎负载。
4.一种运输制冷***(TRS)的发电机组，其中发电机上的负载对应于运输制冷***上的负载，响应于运输制冷单元上的负载的变化而改变，所述发电机组包括：
引擎，其具有电子控制单元；以及
控制器；
其中所述电子控制单元经配置以提供引擎操作条件值，且所述控制器经配置以基于所述引擎操作条件值产生引擎操作指令；以及
其中当所述引擎操作条件值超过引擎操作条件阈值时，所述控制器经配置以指示所述电子控制单元以第一速度操作所述引擎，且
当所述引擎操作条件值小于所述引擎操作条件阈值时，所述控制器经配置以指示所述电子控制单元以低于所述第一速度的第二速度操作所述引擎。
5.根据权利要求4所述的发电机组，其中所述引擎的所述引擎操作条件值为递送到所述引擎的燃料的量、进气量或所述引擎的轴杆速度中的至少一者。
6.根据权利要求4所述的发电机组，其中所述引擎的所述引擎操作条件值为所述引擎的引擎负载。
7.一种操作运输制冷***(TRS)的发电机组的原动机的方法，用于控制运输制冷***的可变速原动机的操作速度，其中发电机上的负载对应于运输制冷***上的负载，响应于运输制冷单元上的负载的变化而改变，所述方法包括：
所述原动机的电子控制单元获得所述原动机的引擎操作条件值；
所述电子控制单元将所述原动机的引擎操作条件值传送到控制器；
所述控制器将所述原动机的所述引擎操作条件值与引擎升档操作条件阈值进行比较；
当所述原动机的所述引擎操作条件值超过所述引擎升档操作条件阈值时，所述控制器指示所述原动机的所述电子控制单元控制所述原动机在第一操作速度下操作；
所述控制器将所述原动机的所述引擎操作条件值与引擎降档操作条件阈值进行比较；以及
当所述原动机的所述引擎操作条件值小于所述引擎降档操作条件阈值时，所述控制器指示所述原动机的所述电子控制单元控制所述原动机以低于所述第一操作速度的第二操作速度操作。
8.根据权利要求7所述的方法，其进一步包括：
当所述原动机的所述引擎操作条件值低于所述引擎升档操作条件阈值时，使所述原动机维持在所述第一操作速度。
9.根据权利要求7所述的方法，其进一步包括：
当所述原动机的所述引擎操作条件值高于所述引擎升档操作条件阈值时，使所述原动机维持在所述第二操作速度。
10.根据权利要求7所述的方法，其中所述原动机的所述引擎操作条件值为所述原动机的引擎负载。
11.根据权利要求7所述的方法，其中所述原动机的所述引擎操作条件值为递送到所述引擎的燃料的量、进气量或所述引擎的轴杆速度中的至少一者。
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