CN104175892A - 商用车主减速器总成以及单级减速驱动桥 - Google Patents

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王怡枫
丁炜琦
何维聪
冯江峰
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Abstract

本发明旨在提供一种改进结构的商用车主减速器总成，其可加装缓速器，实现车辆平稳减速，降低刹车***的磨损和发热。该种商用车主减速器总成，包括：主减速器壳、轴承座、相互啮合的主动锥齿轮和被动锥齿轮，以及差速器总成，轴承座通过螺栓连接到主减速器壳顶部，主动锥齿轮通过一对圆锥滚子轴承与轴承座连接，被动锥齿轮和差速器总成通过螺栓连接；还包括：缓速器；所述主减速器壳的顶部与轴承座的外缘直径φ均为235～260mm；该主减速器壳一侧的顶部经由斜面与根部连接，该根部与桥壳连接法兰垂直；缓速器的定子与轴承座通过螺栓连接；转子与传动轴连接法兰通过螺栓连接。本发明还涉及一种单级减速驱动桥。

Description

商用车主减速器总成以及单级减速驱动桥
技术领域
本发明涉及一种减速器总成，特别涉及一种商用车上的主减速器总成。本发明还涉及一种安装有该主减速器总成的单级减速驱动桥。
背景技术
随着我国公路条件的改善和人们对生活品质要求的提高，单级减速驱动桥技术已不可逆转地向着小速比、低噪音、轻量化、高效率单级化发展，舒适、安全、环保、高效和节能，逐渐成为商用车发展的主流趋势。驱动桥总成位于汽车传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴传递来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架的铅垂力、纵向力及力矩。现有的商用车用驱动桥中的主减速器总成如图1所示，包括主减速器壳、轴承座、相互啮合的主动锥齿轮和被动锥齿轮，以及差速器总成，轴承座通过螺栓连接到主减速器壳顶部，主动锥齿轮通过一对圆锥滚子轴承与轴承座连接，被动锥齿轮和差速器总成通过螺栓连接。该种结构的减速器壳和轴承座由于其顶部的尺寸过大，重量比较大，不利于整车减重，且不能与缓速器相互匹配，容易与缓速器发生干涉，不便于安装缓速器。此外由于现有的轴承座上的油道结构为外置凸油道，也会影响缓速器的安装。而如果不加装缓速器，不利于车辆平稳减速，降低使用刹车而造成的磨损和发热，增加对汽车传动***的影响，达不到客户的使用要求。
发明内容
针对现有技术中的不足，本发明旨在提供一种改进结构的商用车上的主减速器总成，其可加装缓速器，实现车辆平稳减速，降低刹车***的磨损和发热。
为了解决上述问题，该种商用车主减速器总成，包括：主减速器壳、轴承座、相互啮合的主动锥齿轮和被动锥齿轮，以及差速器总成，轴承座通过螺栓连接到主减速器壳顶部，主动锥齿轮通过一对圆锥滚子轴承与轴承座连接，被动锥齿轮和差速器总成通过螺栓连接；
其特征在于还包括：缓速器；所述主减速器壳的顶部与轴承座的外缘直径φ均为235～260mm；该主减速器壳一侧的顶部经由斜面与根部连接，该根部与桥壳连接法兰垂直；缓速器的定子与轴承座通过螺栓连接；转子与传动轴连接法兰通过螺栓连接。
优选地，所述主减速器壳一侧的顶部与斜面之间的夹角α为130°～145°。
优选地，所述根部与桥壳连接法兰之间设有三角形加强筋。
优选地，所述缓速器的定子与轴承座之间设有止口。所述止口直径为165～180mm。
更优选地，所述轴承座内部设有内置油道，该内置油道与主减速器壳体的内腔连通。
本发明还涉及一种单级减速驱动桥，包括：轮边总成、桥壳、主减速器总成和后盖；主减速器总成和后盖分别与桥壳通过螺栓连接，轮边总成设置在桥壳两侧；其特征在于：该主减速器总成为上述任意一项所述的商用车主减速器总成。
优选地，所述桥壳的截面为矩形，其尺寸为：160mm×135mm，壁厚为12mm。所述后盖冲焊制成且其内壁上设有滤清器。所述轮边总成包括：轮毂、半轴、制动盘和制动钳，轮毂和半轴、制动盘相连接，制动钳装配到制动盘上，该半轴为空心半轴。
本发明的有益效果是：本发明考虑了安装缓速器接口要求的结构设计，通过对主减速器总成中的减速器壳和轴承座进行了外形优化，实现缓速器安装在桥输入轴端，减少缓速器对原车传动***的影响。此外，还将现有的主减速壳和轴承座的外凸油道设计成内置油道，就不会影响缓速器定子的安装，满足安装使用要求。加上缓速器后可以实现平稳减速，降低使用刹车而造成的磨损和发热，并减少制动***的消耗，从而减少了对汽车传动***的影响，同时也满足客户的需求。
附图说明
图1为现有技术中的主减速器总成的装配结构示意图；
图2为本发明的商用车主减速器总成的装配结构示意图；
图3为本发明的安装有缓速器的商用车主减速器总成的结构示意图；
图4为本发明的单级减速驱动桥的结构示意图；
图5为本发明的桥壳截面的结构示意图；
图6为本发明的轮边总成的结构示意图；
图7为本发明的轮边总成中的半轴结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步地说明。
结合图2和图3，本发明的商用车主减速器总成，包括：主减速器壳9、轴承座10、相互啮合的主动锥齿轮11和被动锥齿轮12、差速器总成13以及缓速器20。差速器总成包括行星轮5、十字轴6、半轴齿轮7、及差速器壳8。
轴承座10通过螺栓连接到主减速器壳9顶部，主动锥齿轮11通过一对圆锥滚子轴承与轴承座10连接，被动锥齿轮12与差速器总成13通过螺栓连接。该主减速器壳9的顶部与轴承座10的外缘直径φ相等，均为235～260mm。该主减速器壳9一侧的顶部通过斜面91与根部92连接，该根部92与该侧底部的桥壳连接法兰93垂直，该桥壳的另一侧则为一大致竖直的平面。缓速器的定子20a与轴承座通过螺栓连接，转子20b与从桥壳顶部伸出的传动轴连接法兰37通过螺栓连接。
所述主减速器壳一侧的顶部与斜面91之间形成的夹角α为130°～145°。且根部92与桥壳连接法兰93之间设有三角形加强筋94。并将设置在轴承座外部的油道改为设置在轴承座内部的油道101，该内置油道与主减速器壳体的内腔连通。
本发明考虑了安装缓速器接口要求的结构设计，通过对主减速器总成中的减速器壳和轴承座进行了外形优化，实现缓速器安装在桥输入轴端，减少缓速器对原车传动***的影响。通过对主减速器壳截面与筋的设计加强了对锥齿轮支撑刚性，利用了传动与有限元分析相结合的分析手段对壳体截面与筋进行了设计，实现了轻量化设计，同时截面的改进使加油量降低。该单级减速驱动桥重量轻、可靠性高、维修成本低、噪音低等优点。此外，还将现有的主减速壳和轴承座的外凸油道设计成内置油道，就不会影响缓速器定子的安装，满足安装使用要求。加上缓速器后可以实现平稳减速，降低使用刹车而造成的磨损和发热，并减少制动***的消耗，从而减少了对汽车传动***的影响，同时也满足客户的需求。
为了使缓速器的转子与定子之间的具有一定气隙，保证轴承座与定子具有同心度，在所述缓速器的定子与轴承座之间设有止口10a。所述止口10a直径优选为165～180mm。
如图4所示，本发明还涉及一种单级减速驱动桥，包括：轮边总成1、桥壳2、上述主减速器总成3和后盖4。主减速器总成和后盖分别与桥壳通过螺栓连接，轮边总成设置在桥壳两侧。
如图5所示，该桥壳2的截面为矩形，尺寸为：160mm×135mm，壁厚为12mm，即长度a为160mm，宽度b为135mm，厚度h为12mm。在维持现有强度下，减轻了重量。
如图4所示，该后盖4冲焊制成且其内壁上设有滤清器19。后盖结构的设计，可减少加油量，间接减轻整桥重量、降低保养成本。
如图6和图7所示，该轮边总成1包括轮毂14、半轴15、制动盘16和制动钳17，轮毂14和半轴15、制动盘16相连接，制动钳17装配到制动盘16上，该半轴15为空心半轴。通过有限元分析手段，对桥壳、轮毂和半轴进行了轻量化设计，重量更轻，以及使用寿命更长。

Claims (10)

1.一种商用车主减速器总成，包括：主减速器壳（9）、轴承座（10）、相互啮合的主动锥齿轮（11）和被动锥齿轮（12），以及差速器总成（13），轴承座（10）通过螺栓连接到主减速器壳（9）顶部，主动锥齿轮（11）通过一对圆锥滚子轴承与轴承座（10）连接，被动锥齿轮（12）和差速器总成（13）通过螺栓连接；
其特征在于还包括：缓速器（20）；所述主减速器壳（9）的顶部与轴承座（10）的外缘直径φ均为235～260mm；该主减速器壳（9）一侧的顶部经由斜面（91）与根部（92）连接，该根部（92）与桥壳连接法兰（93）垂直；缓速器的定子（20a）与轴承座通过螺栓连接；转子（20b）与传动轴连接法兰（37）通过螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的商用车主减速器总成，其特征在于：所述主减速器壳（9）一侧的顶部与斜面（91）之间的夹角α为130°～145°。
3.根据权利要求1所述的商用车主减速器总成，其特征在于：所述根部（92）与桥壳连接法兰（93）之间设有三角形加强筋（94）。
4.根据权利要求1所述的商用车主减速器总成，其特征在于：所述缓速器的定子与轴承座之间设有止口（10a）。
5.根据权利要求4所述的商用车主减速器总成，其特征在于：所述止口（10a）直径为165～180mm。
6.根据权利要求1所述的商用车主减速器总成，其特征在于：所述轴承座内部设有内置油道（101），该内置油道与主减速器壳体的内腔连通。
7.一种单级减速驱动桥，包括：轮边总成（1）、桥壳（2）、主减速器总成（3）和后盖（4）；主减速器总成和后盖分别与桥壳通过螺栓连接，轮边总成设置在桥壳两侧；其特征在于：该主减速器总成（3）为权利要求1至5任意一项所述的商用车主减速器总成。
8.根据权利要求7所述的单级减速驱动桥，其特征在于：所述桥壳（2）的截面为矩形，其尺寸为：160mm×135mm，壁厚为12mm。
9.根据权利要求7所述的单级减速驱动桥，其特征在于：所述后盖（4）冲焊制成且其内壁上设有滤清器（19）。
10.根据权利要求7所述的单级减速驱动桥，其特征在于：所述轮边总成（1）包括：轮毂（14）、半轴（15）、制动盘（16）和制动钳（17），轮毂（14）和半轴（15）、制动盘（16）相连接，制动钳（17）装配到制动盘（16）上，该半轴（15）为空心半轴。
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