CN104163229A - 油电两用摩托车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种油电两用摩托车，包括抽车架、前轮、后轮、发动机***和电动***，前轮、后轮、发动机***和电动***均设于车架上，车架设有链轮、油门控制把手和电力控制把手，链轮与后轮的转轴相连接，发动机***与链轮相连接，电动***与后轮的转轴相连接，电动***包括电机和能量回收装置，电机与后轮的转轴相连接，能量回收装置与电机相连接，能量回收装置与后轮相连接，油门控制把手与发动机***相连接，电力控制把手与电机电连接。本发明公开的油电两用摩托车具有结构简单，实现能量回收，避免油电使用时的相互干涉，降低制造和维护成本的特点。
Description
技术领域
本发明属于一种摩托车，尤其是涉及一种油电两用摩托车。
背景技术
随着国家对新能源的倡导和应用，且石油资源的枯竭，越来越多的摩托车和汽车往新能源动力和混合能源动力方向发展，其中助力摩托车作为小型代步工具被广泛的应用，现今也出现了部分油电两用的摩托车，但是油路控制***和电路控制***的同时并入，造成了油电两用的摩托车的制作成本高和检修困难的问题，为油电两用的摩托车的推广造成阻碍。
发明内容
本发明的目的在于提供一种油电两用摩托车，能够解决上述问题中的至少一个。
根据本发明的一个方面，提供了一种油电两用摩托车，包括车架、前轮、后轮、发动机***和电动***，前轮、后轮、发动机***和电动***均设于车架上，车架设有链轮、油门控制把手和电力控制把手，链轮与后轮的转轴相连接，发动机***与链轮相连接，电动***与后轮的转轴相连接，电动***包括电机和能量回收装置，电机与后轮的转轴相连接，能量回收装置与电机相连接，能量回收装置与后轮相连接，油门控制把手与发动机***相连接，电力控制把手与电机电连接。
本发明的有益效果是：通过油门控制把手和电力控制把手可以分别控制发动机***和电动***为油电两用摩托车提供动力，方便动力来源的控制，简化了能量来源的结构，发动机***和电动***互不干涉，加快故障检测速度，降低了制造成本和维护费用。
在一些实施方式中，电动***包括电机和能量回收装置，电机与后轮的转轴相连接，能量回收装置与电机相连接，能量回收装置与后轮相连接。由此，设有能量回收装置，可以使后轮在转动时的动能通过能量回收装置进行回收，增加了续航能力。
在一些实施方式中，能量回收装置可以包括离合器、发电机和蓄电池，离合器设于车架上，发电机与离合器相连接，蓄电池与发电机相连接，电机均与蓄电池电连接。由此，离合器工作时带动发电机，发电机发电后直接由蓄电池进行存储，使该油电两用摩托车在利用发动机***行驶过程中，可以通过离合器和发电机对蓄电池进行充电，方便能量回收装置的能量回收。
在一些实施方式中，油电两用摩托车还可以包括主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮套设在转轴上，从动齿轮与主动齿轮相啮合，离合器与从动齿轮相连接。由此，可以通过后轮转动带动主动齿轮转动，再通过从动齿轮带动离合器转动，方便运动的传递。
在一些实施方式中，离合器可以包括主动件和从动件，主动件与从动齿轮连接，从动件与主动件相连接，发电机与从动件相连接。由此，设有主动件和从动件，可以方便将后轮的转动传递至发电机，使发电机发电。
在一些实施方式中，发电机可以包括定子和转子，转子与从动件固定连接，定子位于转子外侧。由此，通过从动件可以带动转子转动，使发电机进行发电。
在一些实施方式中，油电两用摩托车还可以包括整流器，电机通过整流器与蓄电池相连接。由此，通过整流器可以将发电机发电得到的交流电进行整流后得到直流电，方便对蓄电池进行充电。
在一些实施方式中，油电两用摩托车还可以包括控制开关，离合器通过控制开关与蓄电池电连接。由此，设有控制开关可以控制离合器的开关，方便对离合器工作状态的控制。
附图说明
图1是本发明的油电两用摩托车的一种实施方式的结构示意图；
图2是本发明的油电两用摩托车的油门控制把手和电力控制把手的结构示意图；
图3是本发明的油电两用摩托车的后轮的侧视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。
参照图1和图2:油电两用摩托车，包括车架1、前轮2、后轮3、发动机***4和电动***5，前轮2、后轮3、发动机***4和电动***5均设于车架1上，其中发动机***1为燃油发动机。车架1安装有链轮6、油门控制把手7和电力控制把手8，燃油发动机的输出轴通过螺栓固定在链轮6上。油门控制把手7与发动机***4相连接，用于控制发动机***4的启动和关闭，方便对发动机***4工作状态的控制。链轮6与后轮3的转轴31相连接，发动机***4与链轮6相连接，电动***5与后轮3的转轴31相连接。
如图1和图3所示，电动***5包括电机51和能量回收装置52，电机51与后轮3的转轴31相连接，能量回收装置52与电机51相连接，能量回收装置52与后轮3相连接，电力控制把手8与电机51电连接。通过电力控制把手8对电机51的开启或断开进行控制，避免了与发动机***4在使用时相互干扰。
电机51固定安装在后轮3的轮毂9上，方便电机51的安装，电机51的输出轴与后轮3的转轴31相连接。在利用电动***5提供能量行驶时，电力控制把手8启动电机51，电机51带动转轴31转动，从而实现后轮3的转动。为了方便链轮6与转轴31的运动传递，在转轴31外侧安装有车体链轮50，车体链轮50与链轮6外侧套设有链条，通过链条实现两者运动的传递，发动机***4的输出轴转动，带动套设在外侧的链轮6转动，通过链轮6在带动转轴31转动，实现后轮3的转动，油电两用摩托车可以正常行驶。
通过油门控制把手7或电力控制把手8分别控制发动机***4带动或电动***5带动油电两用摩托车，使油电两用摩托车可以在燃油动力或电力动力的分别作用下行驶，避免了油电混合时发生干扰，方便油电两用摩托车的故障检测；同时简化了油电混合的结构，降低了制造成本。
能量回收装置52包括离合器521、发电机522和蓄电池523，离合器521的外壳通过焊接固定在车架1上，发电机522与离合器521相连接，蓄电池523与发电机522相连接，电机51和离合器521与蓄电池523电连接。
本发明的油电两用摩托车还包括主动齿轮10和从动齿轮20，主动齿轮10套设在转轴31上，从动齿轮20与主动齿轮10相啮合，离合器521与从动齿轮20相配合。主动齿轮10随着转轴31同时转动，主动齿轮10带动从动齿轮20转动。
离合器521包括主动件5211和从动件5212，从动件5212可以是电磁铁，主动件5211与从动齿轮5212连接，从动件5212与主动件5211相对应，即离合器521接通时，主动件5211和从动件5212紧贴，使从动件5212随主动件5211同时转动；发电机522与从动件5212相连接。
发电机522包括定子5221和转子5222，转子5222与从动件5212固定连接，转子5222与从动件5212外侧固定套设有固定件，使得两者同时旋转，定子5221位于转子5222外侧，转子5222转动时切割磁力线进行发电。
本发明的油电两用摩托车在利用发动机***4行驶时，后轮3通过主动齿轮10和从动齿轮20带动离合器521转动，离合器521再带动转子5222转动，实现了发电机522的发电，发电机522对蓄电池523进行充电。从而实现了在使用燃油行驶时，通过对能量回收装置52的蓄电池523进行充电，使能量回收利用，增加了油电两用摩托车的续航能力。
油电两用摩托车还包括整流器30和控制开关40，电机51通过整流器30与蓄电池523相连接；离合器521通过控制开关40与蓄电池523电连接。控制开关40接通时，离合器521与蓄电池523电连接，主动件5211与从动件5212紧贴，从动件5212跟随主动件5211转动，从动件5212带动转子5222转动进行发电；控制开关40断开时，主动件5211与从动件5212分离，从动件5212不转动，发电机522停止发电。
本发明的油电两用摩托车在行驶过程中，通过后轮3的转动实现对蓄电池523的储能充电，增加了车辆的续航能力，且实现了能量的再回收利用。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。
Claims (8)
1.油电两用摩托车，其中，包括车架(1)、前轮(2)、后轮(3)、发动机***(4)和电动***(5)，所述前轮(2)、后轮(3)、发动机***(4)和电动***(5)均设于车架(1)上，所述车架(1)设有链轮(6)、油门控制把手(7)和电力控制把手(8)，所述链轮(6)与后轮(3)的转轴(31)相连接，所述发动机***(4)与链轮(6)相连接，所述电动***(5)与后轮(3)的转轴(31)相连接，所述油门控制把手(7)与发动机***(4)相连接，所述电力控制把手(8)与电机(51)电连接。
2.根据权利要求1所述的油电两用摩托车，其中，所述电动***(5)包括电机(51)和能量回收装置(52)，所述电机(51)与后轮(3)的转轴(31)相连接，所述能量回收装置(52)与电机(51)相连接，所述能量回收装置(52)与后轮(3)相连接。
3.根据权利要求1或2所述的油电两用摩托车，其中，所述能量回收装置(52)包括离合器(521)、发电机(522)和蓄电池(523)，所述离合器(521)设于车架(1)上，所述发电机(522)与离合器(521)相连接，所述蓄电池(523)与发电机(522)相连接，所述电机(51)和离合器(521)均与蓄电池(523)电连接。
4.根据权利要求3所述的油电两用摩托车，其中，还包括主动齿轮(10)和从动齿轮(20)，所述主动齿轮(10)套设在转轴(31)上，所述从动齿轮(20)与主动齿轮(10)相啮合，所述离合器(521)与从动齿轮(20)相连接。
5.根据权利要求4所述的油电两用摩托车，其中，所述离合器(521)包括主动件(5211)和从动件(5212)，所述主动件(5211)与从动齿轮(5212)连接，所述从动件(5212)与主动件(5211)相对应，所述发电机(522)与从动件(5212)相连接。
6.根据权利要求5所述的油电两用摩托车，其中，所述发电机(522)包括定子(5221)和转子(5222)，所述转子(5222)与从动件(5212)固定连接，所述定子(5221)位于转子(5222)外侧。
7.根据权利要求3所述的油电两用摩托车，其中，还包括整流器(30)，所述电机(51)通过整流器(30)与蓄电池(523)相连接。
8.根据权利要求5所述的油电两用摩托车，其中，还包括控制开关(40)，所述离合器(521)通过控制开关(40)与蓄电池(523)电连接。
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| CN2352441Y (zh) * | 1998-10-14 | 1999-12-08 | 林煜财 | 具双动力的机车动力结构 |
| DE19900208A1 (de) * | 1999-01-07 | 2000-07-13 | Naegele Josef | Pedaldragster |
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