CN104160121A - 内燃机气门机构调节装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种机动车气门机构调节装置，它包括至少一个凸轮轴(10、11)，所述凸轮轴包括轴向可移动地布置的至少两个凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)，所述至少两个凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)中的至少一个凸轮元件(13、14、17、18)具有带气门升程的凸轮表面(20、21、22、23、24、25、26、27)以及带零升程的凸轮表面(28、29、30、31、32、33、34、35)，所述零升程用于气缸关闭。所述至少两个凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)中的至少另一个凸轮元件(12、15、16、19)包括带第一气门升程的凸轮表面(36、37、38、39、40、41、42、43)以及带第二气门升程的凸轮表面(44、45、46、47、48、49、50、51)。
Description
技术领域
本发明涉及一种按照权利要求1前述部分所述的机动车气门机构调节装置。
背景技术
已知一种具有至少一个凸轮轴的机动车气门机构调节装置，该凸轮轴包括至少两个轴向可移动地布置的凸轮元件，其中所述至少两个凸轮元件中的至少一个具有带气门升程的凸轮表面以及带零升程的凸轮表面，所述零升程用于气缸关闭。
发明内容
本发明所基于的任务尤其在于，提供一种具有尤其有利的气缸关闭(停缸)的机动车气门机构调节装置。按本发明，该任务通过权利要求1所述的特征来解决。其它设计方案由从属权利要求得出。
本发明涉及一种机动车气门机构调节装置，其具有至少一个凸轮轴，该凸轮轴包括至少两个轴向可移动地布置的凸轮元件，其中所述至少两个凸轮元件中的至少一个凸轮元件具有带气门升程的凸轮(工作)表面以及带零升程的凸轮表面，所述零升程用于气缸关闭。
所提出的是，所述至少两个凸轮元件中的至少另一个凸轮元件包括带第一气门升程的凸轮表面以及带第二气门升程的凸轮表面。由此，可以有利地通过专门的气门升程曲线使为实现气缸关闭而继续点火的气缸与气缸关闭相匹配。
在此，“凸轮轴”应尤其理解为这样一种轴，该轴为了对内燃机的多个气门进行操纵而设置并且分别具有至少一个凸轮表面用以操纵气门。在此，既可以想到，所述凸轮轴构成为进气凸轮轴并且为了对进气气门进行操纵而设置；又可以想到，所述凸轮轴构成为排气凸轮轴并且为了对排气气气门进行操纵而设置。“凸轮元件”应尤其理解为这样一种元件，该元件抗扭地布置在凸轮轴上并且为了对气门进行操纵而这样设置，即直接或间接地为相应的气门加载以至少一个升程。“抗扭地”应理解为一种连接，该连接不变地传输扭矩和/或旋转运动。“轴向”应尤其理解为相对于所述凸轮元件的主旋转轴的轴向。“轴向可移动地”在此应尤其理解为，所述凸轮元件在凸轮轴上可以与该凸轮元件的主旋转轴平行地在至少两个切换位置之间移动。“凸轮表面”应尤其理解为所述凸轮元件的在该凸轮元件的圆周上延伸的区域，该区域构成了用于气门操纵的气门操纵曲线并且该区域限定了气门操纵。“零升程”应尤其理解为，借助零升程进行操纵的气门在所述凸轮元件的一个完整旋转(转动一整圈)过程中具有固定不变的气门升程，在此优选处于其气门座上并且由此在整个时间内保持锁止气门的流横截面，在所述时间内以零升程介入。在此，具有零升程的凸轮表面在相应的凸轮元件的完整旋转过程中优选与相应的气门保持无接触并且不与其接触。在凸轮元件以零升程介入的过程中，相应的气门保持无操纵。“气门升程”在此应尤其理解为通过所述凸轮元件的凸轮表面所触发的气门的运动，在该运动过程中所述气门优选从其气门座上升并且由此释放了流横截面。“气缸关闭”在此应尤其理解为，内燃机的至少一个气缸在运行过程中关闭(不起作用)，而内燃机的至少另一个气缸仍点火。“第一气门升程和第二气门升程”在此应尤其为两个彼此不同的气门升程。在此，所述气门升程可以在其升程高度和/或在其升程曲线(进程)方面进行区分和/或在时间上交错地开始。
进一步提出的是，所述机动车气门机构调节装置包括控制和/或调节单元，该控制和/或调节单元设置成，在至少一个关闭-运行状态中对至少一个具有零升程的凸轮元件和至少另一个具有一个气门升程的凸轮元件进行操作，该一个气门升程配属于更小的功率。由此，所述机动车气门机构调节装置可以尤其在气缸关闭过程中尤其有利地得到驱动。“控制和/或调节单元”应尤其理解为具有至少一个控制器的单元。“控制器”应尤其理解为这样一个单元，其具有处理单元、存储单元以及存储在该存储单元中的驱动程序。所述控制和/或调节单元原则上可以具有多个彼此连接的控制器，所述控制器优选设置成经由总线***、例如尤其是CAN-总线***彼此进行数据通信。“设置”尤其应理解为专门的编程、设计和/或配备。“关闭-运行状态”应尤其理解为一种运行状态，在该状态中至少一个气缸被关闭。“借助零升程进行驱动的凸轮元件”在此应尤其理解为，该凸轮元件借助具有零升程的凸轮表面与相应的气门接合。
此外提出的是，所述凸轮轴构成为进气凸轮轴。由此，该凸轮轴可以尤其有利地针对气缸关闭进行设计。
此外提出的是，机动车气门机构调节装置具有至少一个构成为排气凸轮轴的曲轮轴，该凸轮轴包括至少两个轴向可移动地布置的凸轮元件，其中所述至少两个凸轮元件中的至少一个凸轮元件具有带气门升程的凸轮表面以及带零升程的凸轮表面，所述零升程用于气缸关闭。由此，可以由尤其有利地实施气缸关闭。
此外提出的是，构成为排气凸轮轴的凸轮轴的至少两个凸轮元件中的至少另一个凸轮元件包括带第一气门升程的凸轮表面以及带第二气门升程的凸轮表面。由此，所述至少另一个配属于气缸的凸轮元件在关闭-运行状态中可以尤其有利地得到驱动，所述气缸在气缸关闭过程中继续点火。
此外提出的是，所述机动车气门机构调节装置具有控制和/或调节单元，该控制和/或调节单元设置成在至少一个运行状态中对构成为进气凸轮轴的凸轮轴的所有凸轮元件进行切换并且仅对构成为排气凸轮轴的凸轮轴的待关闭的凸轮元件进行切换。由此，用于气缸关闭的所述凸轮元件可以尤其简单地得到切换。
“待关闭的凸轮元件”在此应尤其理解为一种凸轮元件，其针对气缸关闭包括具有零升程的凸轮表面，并且为了气缸关闭尤其在一个切换位置中得到切换，在具有零升程的凸轮表面在该切换位置中与相应的气门接合。
进一步提出的是，所述机动车气门机构调节装置具有控制和/或调节单元，该控制和/或调节单元设置成在至少一个运行状态中对构成为进气凸轮轴的凸轮轴的以及构成为排气凸轮轴的凸轮轴的所有凸轮元件进行切换。由此，尤其是用于气缸关闭的排气凸轮轴的凸轮元件可以尤其有利地得到切换。
此外提出的是，所述控制和/或调节单元为此设置，即在至少一个运行状态中将构成为排气凸轮轴的凸轮轴的至少一个凸轮元件切换到零升程并且将构成为排气凸轮轴的凸轮轴的至少一个凸轮元件切换到一个气门升程中，该一个气门升程配属于更小的功率。由此，用于气缸关闭的所述凸轮元件可以尤其简单地得到切换。由此，内燃机在气缸关闭的过程中可以尤其有利且有效地得到驱动。
附图说明
其它优点由下文对附图的说明得出。该图中示出了本发明的实施例。所述附图、说明以及权利要求包含大量组合特征。本领域技术人员也可以方便地单独考量所述特征并且将其总结成其它有意义的组合。
具体实施方式
图1示出了第一实施例中的根据本发明的机动车气门机构调节装置。该机动车气门机构调节装置是这里未进一步示出的用于机动车的内燃机的一部分。所述内燃机是这里未进一步示出的机动车的一部分并且具有四个这里未进一步示出的气缸。原则上可以想到的是，所述内燃机具有其它在本领域技术人员看来有意义的数量的气缸。所述内燃机针对每个气缸分别具有两个未进一步示出的、构成为进气气门的气门以及两个未进一步示出的、构成为排气气门的气门。原则上还可以想到的是，所述内燃机针对每个气缸分别仅具有一个进气气门和一个排气气门，或具有其它在本领域技术人员看来有意义的数量的进气和/或排气气门。所述机动车气门机构调节装置具有构成为进气凸轮轴的凸轮轴10以及构成为排气凸轮轴的凸轮轴11，该进气凸轮轴为了对构成为进气气门的气门进行操纵而设置，该排气凸轮轴为了对构成为排气气门的气门进行操纵而设置。凸轮轴10、11可转动地安置在内燃发动机的气缸盖中。
构成为进气凸轮轴的凸轮轴10包括四个轴向可移动地布置的凸轮元件12、13、14、15。凸轮元件12、13、14、15借助未进一步示出的形锁合抗扭地与构成为进气凸轮轴的凸轮轴10连接。沿平行于凸轮轴10的旋转轴延伸的轴向方向，凸轮元件12、13、14、15可以在两个切换位置之间移动。原则上可以想到的是，凸轮元件12、13、14、15以其它在本领域技术人员看来有意义的方式与凸轮轴10连接。第一凸轮元件12配属于第一气缸和相应的构成为进气气门的气门。第二凸轮元件13配属于第二气缸和相应的构成为进气气门的气门。第三凸轮元件14配属于第三气缸和相应的构成为进气气门的气门。第四凸轮元件15配属于第四气缸和相应的构成为进气气门的气门。
轴向可移动的凸轮元件12、13、14、15为了分别对气缸的构成为进气气门的两个气门的气门升程进行操纵和调节而设置。为此，凸轮元件12、13、14、15分别具有两个凸轮表面20、21、22、23、28、29、30、31、36、37、38、39、44、45、46、47用于各构成为进气气门的气门。凸轮元件12、13、14、15中的每一个具有两个第一凸轮表面20、21、22、23、36、37、38、39和两个第二凸轮表面28、29、30、31、44、45、46、47。每个第一凸轮表面20、21、22、23、36、37、38、39和第二凸轮表面28、29、30、31、44、45、46、47分别配属于气缸的同一个构成为进气气门的气门并且具有不同的气门升程和升程曲线。分别配属于相应的气缸的同一个构成为进气气门的气门的第一凸轮表面20、21、22、23、36、37、38、39和第二凸轮表面28、29、30、31、44、45、46、47分别相邻地布置在相应的凸轮元件12、13、14、15上。构成为进气凸轮轴的凸轮轴10的全部凸轮元件12、13、14、15的第一凸轮表面20、21、22、23、36、37、38、39具有第一气门升程。在此，由凸轮元件12、13、14、15的第一凸轮表面20、21、22、23、36、37、38、39所触发的第一气门升程一致地构成。由凸轮元件12、13、14、15的第一凸轮表面20、21、22、23、36、37、38、39所触发的第一气门升程仅在时间顺序上彼此区分。第一凸轮元件12和第四凸轮元件15的第二凸轮表面44、45、46、47具有第二气门升程。在此，由第一凸轮元件12和第四凸轮元件15的第二凸轮表面44、45、46、47所触发的第二气门升程一致地构成。由第一凸轮元件12和第四凸轮元件15的第二凸轮表面44、45、46、47所触发的第二气门升程仅在时间顺序上彼此区分。第二凸轮元件13和第三凸轮元件14的第二凸轮表面28、29、30、31具有用于气缸关闭的零升程。第二凸轮元件13和第三凸轮元件14的第二凸轮表面28、29、30、31在凸轮元件13、14完整旋转期间不会引发对构成为进气气门的气门的操纵。第二和第三凸轮元件13、14的第二凸轮表面28、29、30、31具有与凸轮轴10的主旋转轴的最大间距，该间距小于与第一凸轮表面20、21、22、23、36、37、38、39的间距。第二和第三凸轮元件13、14的第二凸轮表面28、29、30、31在相应的凸轮元件13、14的完整旋转期间与所配属的、构成为进气气门的气门无接触。第二和第三凸轮元件13、14的第二凸轮表面28、29、30、31不对构成为进气气门的气门进行操纵，由此相应的气缸不会被填充燃料-空气混合物并且由此不能被点燃。在第二和第三凸轮元件13、14的第二凸轮表面28、29、30、31介入期间，气缸关闭并且不会产生驱动力矩。原则上也可以想到的是，尽管第二和第三凸轮元件13、14的第二凸轮表面28、29、30、31接触相应的构成为进气气门的气门，但所述气门不会从其气门座升起。
在凸轮元件12、13、14、15的第一切换位置中，第一凸轮表面20、21、22、23、36、37、38、39对相应的构成为进气气门的气门进行操纵。在所述凸轮元件的第二切换位置中，第一凸轮元件12和第四凸轮元件15的第二凸轮表面44、45、46、47对具有第二气门升程的相应的构成为进气气门的气门进行操纵，而第二凸轮元件13和第三凸轮元件14具有以零升程介入的凸轮表面28、29、30、31并且相应的构成为进气气门的气门因此保持不进行操纵。为了对气缸的相应构成为进气气门的气门的气门升程进行调节，相应的凸轮元件12、13、14、15从一个切换位置切换到另一个切换位置中。
构成为进气凸轮轴的凸轮轴10的凸轮元件12、13、14、15中各相邻布置的两个构成为共同待切换的凸轮元件组53、54。配属于第一气缸的第一凸轮元件12和配属于第二气缸的第二凸轮元件13构成第一共同切换的凸轮元件组53。配属于第三气缸的第三凸轮元件14和配属于第四气缸的第四凸轮元件15构成第二共同切换的凸轮元件组54。凸轮元件组53、54中一组的凸轮元件12、13、14、15分别彼此独立地设计为分开单个构件。凸轮元件组53、54中一组的凸轮元件12、13、14、15分别在切换进程期间共同地得到切换。这两个凸轮元件组53、54可以彼此无关地进行切换。由第一凸轮元件12和第二凸轮元件13构成的第一凸轮元件组53以及由第三凸轮元件14和第四凸轮元件15构成的第二凸轮元件组54可以彼此无关地进行切换。
所述机动车气门机构调节装置包括两个执行器装置55、56，所述执行器装置配属于构成为进气凸轮轴的凸轮轴10。执行器装置55、56分别配属于构成为进气凸轮轴的凸轮轴10的凸轮元件组53、54中之一。在切换进程期间，执行器装置55、56使其所配属的凸轮元件组53、54的凸轮元件12、13、14、15彼此结合。第一执行器装置55配属于第一凸轮元件组53并且设置用于对第一凸轮元件12和第二凸轮元件13进行切换。第二执行器装置56配属于第二凸轮元件组54并且设置用于对第三凸轮元件14和第四凸轮元件15进行切换。
第一执行器装置55和第二执行器装置56在构造上相同地构成。执行器装置55、56分别具有示意性示出的滑槽轨道57。执行器装置55、56包括执行器。该执行器包括切换元件，该切换元件构成为切换销钉。所述切换元件在切换进程期间接合到相应的执行器装置55、56的滑槽轨道57中。执行器装置55、56分别首先将凸轮元件12、14从一个切换位置切换到另一个切换位置中，并且随后将相应的凸轮元件组53、54的其它凸轮元件13、15从一个切换位置切换到另一个切换位置中。
构成为排气凸轮轴的凸轮轴11同样包括四个轴向可移动地布置的凸轮元件16、17、18、19。凸轮元件16、17、18、19借助未进一步示出的形锁合抗扭地与构成为排气凸轮轴的凸轮轴11连接。沿平行于凸轮轴11的旋转轴延伸的轴向方向，凸轮元件16、17、18、19可以在两个切换位置之间移动。原则上可以想到的是，凸轮元件16、17、18、19以其它在本领域技术人员看来有意义的方式与凸轮轴11连接。第一凸轮元件16配属于第一气缸和相应的构成为排气气门的气门。第二凸轮元件17配属于第二气缸和相应的构成为排气气门的气门。第三凸轮元件18配属于第三气缸和相应的构成为排气气门的气门。第四凸轮元件19配属于第四气缸和相应的构成为排气气门的气门。
轴向可移动的凸轮元件16、17、18、19为了分别对气缸的构成为排气气门的两个气门的气门升程进行操纵和调节而设置。为此，凸轮元件16、17、18、19分别具有两个凸轮表面24、25、26、27、32、33、34、35、40、41、42、43、48、49、50、51用于各构成为排气气门的气门。凸轮元件16、17、18、19中的每一个具有两个第一凸轮表面24、25、26、27、40、41、42、43和两个第二凸轮表面32、33、34、35、48、49、50、51。每个第一凸轮表面24、25、26、27、40、41、42、43和第二凸轮表面32、33、34、35、48、49、50、51分别配属于气缸的同一个构成为排气气门的气门并且具有不同的气门升程和升程曲线。分别配属于相应的气缸的同一个构成为排气气门的气门的第一凸轮表面24、25、26、27、40、41、42、43和第二凸轮表面32、33、34、35、48、49、50、51分别相邻地布置在相应的凸轮元件16、17、18、19上。全部凸轮元件的第一凸轮表面24、25、26、27、40、41、42、43具有第一气门升程。在此，由凸轮元件16、17、18、19的第一凸轮表面24、25、26、27、40、41、42、43所触发的第一气门升程一致地构成。由凸轮元件16、17、18、19的第一凸轮表面24、25、26、27、40、41、42、43所触发的第一气门升程仅在时间顺序上彼此区分。第一凸轮元件16和第四凸轮元件19的第二凸轮表面48、49、50、51具有第二气门升程。在此，由第一凸轮元件16和第四凸轮元件19的第二凸轮表面48、49、50、51所触发的第二气门升程一致地构成。由第一凸轮元件16和第四凸轮元件19的第二凸轮表面48、49、50、51所触发的第二气门升程仅在时间顺序上彼此区分。第二凸轮元件17和第三凸轮元件18的第二凸轮表面32、33、34、35具有用于气缸关闭的零升程。第二凸轮元件17和第三凸轮元件18的第二凸轮表面32、33、34、35在凸轮元件17、18的完整旋转期间不会引发对构成为排气气门的气门的操纵。第二和第三凸轮元件17、18的第二凸轮表面32、33、34、35具有与凸轮轴11的主旋转轴的最大间距，该间距小于与第一凸轮表面24、25、26、27、40、41、42、43的间距。第二和第三凸轮元件17、18的第二凸轮表面32、33、34、35在相应的凸轮元件17、18的完整旋转期间与所配属的、构成为排气气门的气门无接触。第二和第三凸轮元件17、18的第二凸轮表面32、33、34、35不对构成为排气气门的气门进行操纵，由此不会有气体通过构成为排气气门的气门从相应的气缸漏出。在第二和第三凸轮元件17、18的第二凸轮表面32、33、34、35介入期间，相应的气缸关闭并且不会产生驱动力矩。原则上也可以想到的是，尽管第二和第三凸轮元件17、18的第二凸轮表面32、33、34、35接触相应的构成为排气气门的气门，但所述气门不会从其气门座升起。
在凸轮元件16、17、18、19的第一切换位置中，凸轮元件16、17、18、19的第一凸轮表面24、25、26、27、40、41、42、43对相应的构成为排气气门的气门进行操纵。在凸轮元件16、17、18、19的第二切换位置中，第一凸轮元件16和第四凸轮元19的第二凸轮表面48、49、50、51对具有第二气门升程的相应的构成为排气气门的气门进行操纵，而第二凸轮元件17和第三凸轮元件18具有以零升程介入的凸轮表面32、33、34、35并且相应的构成为排气气门的气门因此保持不进行操纵。为了对气缸的相应构成为排气气门的气门的气门升程进行调节，相应的凸轮元件16、17、18、19从一个切换位置切换到另一个切换位置中。
构成为排气凸轮轴的凸轮轴11的凸轮元件16、17、18、19中各相邻布置的两个构成为共同待切换的凸轮元件组58、59。配属于第一气缸的第一凸轮元件16和配属于第二气缸的第二凸轮元件17构成第一共同切换的凸轮元件组58。配属于第三气缸的第三凸轮元件18和配属于第四气缸的第四凸轮元件19构成第二共同切换的凸轮元件组59。构成为排气凸轮轴的凸轮轴11的凸轮元件组58、59中一组的凸轮元件16、17、18、19分别彼此独立地设计为分开的单个构件。构成为排气凸轮轴的凸轮轴11的凸轮元件组58、59中一组的凸轮元件16、17、18、19分别在切换进程期间共同地得到切换。由第一凸轮元件16和第二凸轮元件17构成的第一凸轮元件组58以及由第三凸轮元件18和第四凸轮元件19构成的第二凸轮元件组59可以彼此无关地进行切换。
所述机动车气门机构调节装置包括两个执行器装置60、61，所述执行器装置配属于构成为排气凸轮轴的凸轮轴11。执行器装置60、61分别配属于构成为排气凸轮轴的凸轮轴11的凸轮元件组58、59中之一。在切换进程期间，执行器装置60、61使其所配属的凸轮元件组58、59的凸轮元件16、17、18、19彼此结合。第一执行器装置60配属于第一凸轮元件组58并且设置用于对第一凸轮元件16和第二凸轮元件17进行切换。第二执行器装置61配属于第二凸轮元件组59并且设置用于对第三凸轮元件18和第四凸轮元件19进行切换。
构成为排气凸轮轴的凸轮轴11的第一执行器装置60和第二执行器装置61在构造上与构成为进气凸轮轴的凸轮轴10的执行器装置55、56相同地构成。执行器装置60、61分别具有示意性示出的滑槽轨道62。执行器装置60、61包括执行器。该执行器包括切换元件，该切换元件构成为切换销钉。所述切换元件在切换进程期间接合到执行器装置60、61的相应的滑槽轨道62中。执行器装置60、61分别首先将凸轮元件16、18从一个切换位置切换到另一个切换位置中，并且随后将相应的凸轮元件组58、59的其它凸轮元件17、19从一个切换位置切换到另一个切换位置中。
所述机动车气门机构调节装置具有控制和/或调节单元52。控制和/或调节单元52为此设置，即对配属于构成为进气凸轮轴的凸轮轴10的执行器装置55、56以及对配属于构成为排气凸轮轴的凸轮轴11的执行器装置60、61进行切换。通过控制和/或调节单元52的操作可以对构成为进气凸轮轴的凸轮轴10的凸轮元件12、13、14、15以及构成为排气凸轮轴的凸轮轴11的凸轮元件16、17、18、19进行切换。
控制和/或调节单元52具有关闭-运行状态。该关闭-运行状态设置用于气缸关闭。在该关闭-运行状态中，控制和/或调节单元52为此设置，即以零升程来运行构成为进气凸轮轴的凸轮轴10的、具有带有零升程的凸轮表面28、29、30、31的凸轮元件13、14，并且以第二气门升程来运行构成为进气凸轮轴的凸轮轴10的其它凸轮元件12、15。在此，所述第二气门升程配属于较小的功率，凸轮元件12、15以该第二气门升程运行，所述凸轮元件不具有零升程。在相应的凸轮元件12、15以第一气门升程运行时相应的气缸所能提供的功率小于在相应的凸轮元件12、15以所述第二气门升程运行时相应的气缸所能提供的功率。为此，控制和/或调节单元52由正常状态出发为了关闭-运行状态的切换借助执行器装置55、56将构成为进气凸轮轴的凸轮轴10的全部凸轮元件12、13、14、15从第一切换位置切换到第二切换位置中，在所述正常状态中构成为进气凸轮轴的凸轮轴10的全部凸轮元件12、13、14、15具有介入的第一凸轮表面20、21、22、23、36、37、38、39并且由此以第一气门升程运行，在所述第二切换位置中凸轮元件12、13、14、15具有介入的第二凸轮表面28、29、30、31、44、45、46、47。
控制和/或调节单元52为了切换到所述关闭-运行状态中而设置成，同样对构成为排气凸轮轴的凸轮轴11的全部凸轮元件16、17、18、19进行切换。在此，该控制和/或调节单元设置成，将构成为排气凸轮轴的凸轮轴11的第二和第三凸轮元件17、18切换到零升程上并且将构成为排气凸轮轴的凸轮轴11的第一和第四凸轮元件16、19切换到第二气门升程上，该第二气门升程配属于较小的功率。为此，控制和/或调节单元52借助执行器装置60、61将所有凸轮元件16、17、18、19切换到所述第二切换位置中。由此第二凸轮元件17和第三凸轮元件18以零升程操纵相应的构成为排气气门的气门，借此所述相应的气门保持不进行操纵。第一凸轮元件16和第四凸轮元件19在此以所述第二气门升程来操纵相应的构成为排气气门的气门。
还可以想到的是，仅将构成为排气凸轮轴的凸轮轴11的凸轮元件17、18设计为可切换的并且为气缸关闭而进行切换，所述凸轮元件具有带有零升程凸轮表面32、33、34、35。那么在此可以想到，第一凸轮元件16和第四凸轮元件19仅具有第一凸轮表面40、41、42、43。如图1中虚线所示，在此仅需要执行器装置，该执行器装置在第一切换位置和第二切换位置之间切换第二凸轮元件17和第三凸轮元件18，这两个凸轮元件在此情况下结合成凸轮元件组。这里，控制和/或调节单元52为了切换到所述关闭-运行状态中而设置成，仅对构成为排气凸轮轴的凸轮轴11的凸轮元件17、18进行切换，所述凸轮元件具有带有零升程的凸轮表面。在此情况下，控制和/或调节单元52为了所述关闭-运行状态的切换仅将构成为排气凸轮轴的凸轮轴11的第二凸轮元件17和第三凸轮元件18从第一切换位置切换到第二切换位置中。这里，构成为排气凸轮轴的凸轮轴11的第一凸轮元件16和第四凸轮元件19不进行切换。构成为进气凸轮轴的凸轮轴10的凸轮元件12、13、14、15的切换保持如上所述。控制和/或调节单元52为了所述关闭-运行状态的切换将构成为进气凸轮轴的凸轮轴10的凸轮元件12、13、14、15从第一切换位置切换到第二切换位置中。
附图标记列表
10 凸轮轴
11 凸轮轴
12 凸轮元件
13 凸轮元件
14 凸轮元件
15 凸轮元件
16 凸轮元件
17 凸轮元件
18 凸轮元件
19 凸轮元件
20 凸轮表面
21 凸轮表面
22 凸轮表面
23 凸轮表面
24 凸轮表面
25 凸轮表面
26 凸轮表面
27 凸轮表面
28 凸轮表面
29 凸轮表面
30 凸轮表面
31 凸轮表面
32 凸轮表面
33 凸轮表面
34 凸轮表面
35 凸轮表面
36 凸轮表面
37 凸轮表面
38 凸轮表面
39 凸轮表面
40 凸轮表面
41 凸轮表面
42 凸轮表面
43 凸轮表面
44 凸轮表面
45 凸轮表面
46 凸轮表面
47 凸轮表面
48 凸轮表面
49 凸轮表面
50 凸轮表面
51 凸轮表面
52 控制和/或调节单元
53 凸轮元件组
54 凸轮元件组
55 执行器装置
56 执行器装置
57 滑槽轨道
58 凸轮元件组
59 凸轮元件组
60 执行器装置
61 执行器装置
62 滑槽轨道。
Claims (10)
1.一种机动车气门机构调节装置，具有至少一个凸轮轴(10、11)，所述凸轮轴包括轴向可移动地布置的至少两个凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)，其中所述至少两个凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)中的至少一个凸轮元件(13、14、17、18)具有带气门升程的凸轮表面(20、21、22、23、24、25、26、27)以及带零升程的凸轮表面(28、29、30、31、32、33、34、35)，所述零升程用于气缸关闭，
其特征在于，所述至少两个凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)中的至少另一个凸轮元件(12、15、16、19)具有带第一气门升程的凸轮表面(36、37、38、39、40、41、42、43)以及带第二气门升程的凸轮表面(44、45、46、47、48、49、50、51)。
2.根据权利要求1所述的机动车气门机构调节装置，其特征在于，设置有控制和/或调节单元(52)，以用于在至少一个关闭-运行状态中对带有零升程的该至少一个凸轮元件(13、14、17、18)和对带有一个配属于更小的功率的气门升程的该至少另一个凸轮元件(12、15、16、19)进行操作。
3.根据上述权利要求中任一项所述的机动车气门机构调节装置，其特征在于，凸轮轴(10)构成为进气凸轮轴。
4.根据权利要求3所述的机动车气门机构调节装置，其特征在于，包括构成为排气凸轮轴的至少一个凸轮轴(11)，所述排气凸轮轴包括轴向可移动地布置的至少两个凸轮元件(16、17、18、19)，其中所述至少两个凸轮元件(16、17、18、19)中的至少一个凸轮元件(17、18)具有带气门升程的凸轮表面(24、25、26、27)以及带零升程的凸轮表面(32、33、34、35)，所述零升程用于气缸关闭。
5.根据权利要求4所述的机动车气门机构调节装置，其特征在于，构成为排气凸轮轴的凸轮轴(11)的所述至少两个凸轮元件(16、17、18、19)中的至少另一个凸轮元件(16、19)具有带第一气门升程的凸轮表面(40、41、42、43)以及带第二气门升程的凸轮表面(48、49、50、51)。
6.至少根据权利要求4所述的机动车气门机构调节装置，其特征在于，控制和/或调节单元(52)为此设置，即在至少一个运行状态中对构成为进气凸轮轴的凸轮轴(10)的所有凸轮元件(12、13、14、15)进行切换并且仅对构成为排气凸轮轴的凸轮轴(11)的待关闭的凸轮元件(17、18)进行切换。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的机动车气门机构调节装置，其特征在于，控制和/或调节单元(52)为此设置，即在至少一个运行状态中对构成为进气凸轮轴的凸轮轴(10)的以及构成为排气凸轮轴的凸轮轴(11)的所有凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)进行切换。
8.至少根据权利要求5所述的机动车气门机构调节装置，其特征在于，控制和/或调节单元(52)为此设置，即在至少一个运行状态中将构成为排气凸轮轴的凸轮轴(11)的至少一个凸轮元件(17、18)切换到零升程，并且将构成为排气凸轮轴的凸轮轴(11)的至少一个凸轮元件(16、19)切换到气门升程中的一个配属于更小的功率的气门升程。
9.一种内燃机，具有根据上述权利要求中任一项所述的机动车气门机构调节装置。
10.一种方法，其包括根据权利要求1至8中任一项所述的机动车气门机构调节装置。
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