CN104034355A - 发动机气门位置感测***和方法 - Google Patents

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Abstract

一种车辆***包括位置传感器、电流供应模块和模式指示器模块。所述位置传感器包括:电磁铁(EM),所述电磁铁生成与发动机的进气门和排气门中的一个紧邻的磁场;以及基于所述磁场生成位置信号的霍尔效应传感器,所述位置信号指示所述进气门和所述排气门中的所述一个的位置。所述电流供应模块供应电流到所述EM。所述模式指示器模块基于所述位置信号来指示所述进气门和所述排气门中的一个是以低升程模式还是以高升程模式致动。

Description

发动机气门位置感测***和方法
技术领域
本公开涉及内燃发动机,并且更具体地涉及用于感测发动机气门的位置的***和方法。
背景技术
在此提供的背景描述用于总体上介绍本公开的背景之目的。在本背景技术部分描述的范围内,当前署名的发明人的成果,以及在提交时可能不另外地构成为现有技术的本描述的方面,既非明示也非暗示地被承认作为对抗本公开的现有技术。
车辆包括生成驱动扭矩的内燃发动机。更具体地,进气门选择性地打开来将空气吸入到发动机的气缸中。空气与燃料混合而形成在气缸内燃烧的空气/燃料混合物。使空气/燃料混合物压缩和燃烧以便驱动气缸内的活塞。排气门选择性地打开以便允许燃烧产生的排出气体排出气缸。
旋转凸轮轴调整进气和/或排气门的打开和闭合。凸轮轴包括凸轮鼻端,所述凸轮鼻端固定到所述凸轮轴并且与所述凸轮轴一起旋转。凸轮鼻端的几何轮廓大体上控制气门打开的时段(持续时间)以及气门打开的幅度或程度(升程)。
可变气门致动(VVA)(还称为可变气门升程(VVL))通过随发动机运行条件而变地更改气门升程和持续时间来改进燃料经济性、发动机效率和/或性能。二级VVA***包括VVL机构,例如液压控制的可切换滚子指式从动件(SRFF)。与气门(例如,进气或排气门)相关联的SRFF允许所述气门以两种离散模式提升:低升程模式和高升程模式。通常,与高升程模式相关联的气门升程大于与低升程模式相关联的气门升程。
发明内容
一种车辆***包括位置传感器、电流供应模块和模式指示器模块。所述位置传感器包括:电磁铁(EM),所述电磁铁生成与发动机的进气门和排气门中的一个紧邻的磁场;以及基于所述磁场生成位置信号的霍尔效应传感器,所述位置信号指示所述进气门和所述排气门中的所述一个的位置。所述电流供应模块供应电流到所述EM。所述模式指示器模块基于所述位置信号来指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以低升程模式还是以高升程模式致动。
在进一步的特征中,所述电流供应模块生成电流上的周期性信号。
在再进一步的特征中,所述霍尔效应传感器在所述磁场大于预定值时将所述位置信号从第一状态转换到第二状态并且在所述磁场小于所述预定值时将所述位置信号从所述第二状态转换到所述第一状态。
在又进一步的特征中,所述模式指示器模块基于所述位置信号处于所述第一状态的时段是否大于预定时段来指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动。
在进一步的特征中,所述模式指示器模块基于所述位置信号处于所述第一状态的时段是否小于预定时段来指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动。
在再进一步的特征中,所述模式指示器模块基于所述位置信号处于所述第二状态的时段是否大于预定时段来指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动。
在又进一步的特征中,所述模式指示器模块基于所述位置信号处于所述第二状态的时段是否小于预定时段来指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动。
在进一步的特征中,所述***还包括故障诊断模块,所述故障诊断模块基于所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动的指示来选择性地诊断所述进气门和所述排气门中的所述一个的可变气门升程(VVL)机构中的故障。
在再进一步的特征中,所述***还包括气门控制模块,所述气门控制模块基于扭矩请求来选择性地命令所述进气门和所述排气门中的所述一个以所述低升程模式致动。当在生成所述命令之后预定时段所述模式指示器模块指示所述进气门和所述排气门中的所述一个以所述高升程模式致动时,所述故障诊断模块诊断在所述VVL机构中的故障。
在又进一步的特征中,所述***还包括气门控制模块,所述气门控制模块基于扭矩请求来选择性地命令所述进气门和所述排气门中的所述一个以所述高升程模式致动。当在生成所述命令之后预定时段所述模式指示器模块指示所述进气门和所述排气门中的所述一个以所述低升程模式致动时,所述故障诊断模块诊断在所述VVL机构中的故障。
一种用于车辆的方法,包括:使用位置传感器的电磁铁(EM)生成磁场,所述磁场紧邻发动机的进气门和排气门中的一个;以及基于所述磁场使用所述位置传感器的霍尔效应传感器而生成位置信号,所述位置信号指示所述进气门和所述排气门中的所述一个的位置。所述方法还包括:供应电流到所述EM;以及基于所述位置信号指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以低升程模式还是以高升程模式致动。
在进一步的特征中,所述方法还包括生成电流上的周期性信号。
在再进一步的特征中,所述方法还包括:当所述磁场大于预定值时使用所述霍尔效应传感器将所述位置信号从第一状态转换到第二状态;以及当所述磁场小于所述预定值时使用所述霍尔效应传感器将所述位置信号从所述第二状态转换到所述第一状态。
在又进一步的特征中,所述方法还包括基于所述位置信号处于所述第一状态的时段是否大于预定时段来指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动。
在进一步的特征中,所述方法还包括基于所述位置信号处于所述第一状态的时段是否小于预定时段来指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动。
在再进一步的特征中,所述方法还包括基于所述位置信号处于所述第二状态的时段是否大于预定时段来指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动。
在又进一步的特征中,所述方法还包括基于所述位置信号处于所述第二状态的时段是否小于预定时段来指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动。
在进一步的特征中,所述方法还包括基于所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动的指示来选择性地诊断所述进气门和所述排气门中的所述一个的可变气门升程(VVL)机构中的故障。
在再进一步的特征中,所述方法还包括:基于扭矩请求选择性地命令所述进气门和所述排气门中的所述一个以所述低升程模式致动;以及当在生成所述命令之后预定时段所述进气门和所述排气门中的所述一个以所述高升程模式致动时诊断在所述VVL机构中的故障。
在又进一步的特征中,所述方法还包括:基于扭矩请求选择性地命令所述进气门和所述排气门中的所述一个以所述高升程模式致动;以及当在生成所述命令之后预定时段所述进气门和所述排气门中的所述一个以所述低升程模式致动时诊断在所述VVL机构中的故障。
本公开还存在如下方案:
1. 一种用于车辆的***,包括:
位置传感器,其包括:
电磁铁(EM),所述电磁铁生成与发动机的进气门和排气门中的一个紧邻的磁场;以及
霍尔效应传感器,其基于所述磁场生成位置信号,所述位置信号指示所述进气门和所述排气门中的所述一个的位置;
电流供应模块,其供应电流到所述EM;以及
模式指示器模块,所述模式指示器模块基于所述位置信号来指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以低升程模式还是以高升程模式致动。
2. 如方案1所述的***,其中,所述电流供应模块生成电流上的周期性信号。
3. 如方案1所述的***,其中,所述霍尔效应传感器在所述磁场大于预定值时将所述位置信号从第一状态转换到第二状态并且在所述磁场小于所述预定值时将所述位置信号从所述第二状态转换到所述第一状态。
4. 如方案3所述的***,其中,所述模式指示器模块基于所述位置信号处于所述第一状态的时段是否大于预定时段来指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动。
5. 如方案3所述的***,其中,所述模式指示器模块基于所述位置信号处于所述第一状态的时段是否小于预定时段来指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动。
6. 如方案3所述的***,其中,所述模式指示器模块基于所述位置信号处于所述第二状态的时段是否大于预定时段来指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动。
7. 如方案3所述的***,其中,所述模式指示器模块基于所述位置信号处于所述第二状态的时段是否小于预定时段来指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动。
8. 如方案1所述的***,还包括故障诊断模块,所述故障诊断模块基于所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动的指示来选择性地诊断在所述进气门和所述排气门中的所述一个的可变气门升程(VVL)机构中的故障。
9. 如方案8所述的***,还包括:
气门控制模块,所述气门控制模块基于扭矩请求来选择性地命令所述进气门和所述排气门中的所述一个以所述低升程模式致动;
其中,当在生成所述命令之后预定时段,所述模式指示器模块指示所述进气门和所述排气门中的所述一个以所述高升程模式致动时,所述故障诊断模块诊断在所述VVL机构中的故障。
10. 如方案8所述的***,还包括:
气门控制模块,所述气门控制模块基于扭矩请求来选择性地命令所述进气门和所述排气门中的所述一个以所述高升程模式致动;
其中,当在生成所述命令之后预定时段,所述模式指示器模块指示所述进气门和所述排气门中的所述一个以所述低升程模式致动时,所述故障诊断模块诊断在所述VVL机构中的故障。
11. 一种用于车辆的方法,包括:
使用位置传感器的电磁铁(EM)生成磁场,所述磁场紧邻发动机的进气门和排气门中的一个;
基于所述磁场使用所述位置传感器的霍尔效应传感器而生成位置信号,所述位置信号指示所述进气门和所述排气门中的所述一个的位置;
供应电流到所述EM;以及
基于所述位置信号指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以低升程模式还是以高升程模式致动。
12. 如方案11所述的方法,还包括生成电流上的周期性信号。
13. 如方案11所述的方法,还包括:
当所述磁场大于预定值时使用所述霍尔效应传感器将所述位置信号从第一状态转换到第二状态;以及
当所述磁场小于所述预定值时使用所述霍尔效应传感器将所述位置信号从所述第二状态转换到所述第一状态。
14. 如方案13所述的方法,还包括基于所述位置信号处于所述第一状态的时段是否大于预定时段来指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动。
15. 如方案13所述的方法,还包括基于所述位置信号处于所述第一状态的时段是否小于预定时段来指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动。
16. 如方案13所述的方法,还包括基于所述位置信号处于所述第二状态的时段是否大于预定时段来指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动。
17. 如方案13所述的方法,还包括基于所述位置信号处于所述第二状态的时段是否小于预定时段来指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动。
18. 如方案11所述的方法,还包括基于所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动的指示来选择性地诊断在所述进气门和所述排气门中的所述一个的可变气门升程(VVL)机构中的故障。
19. 如方案18所述的方法,还包括:
基于扭矩请求选择性地命令所述进气门和所述排气门中的所述一个以所述低升程模式致动;以及
当在生成所述命令之后预定时段,所述进气门和所述排气门中的所述一个以所述高升程模式致动时诊断在所述VVL机构中的故障。
20. 如方案18所述的方法,还包括:
基于扭矩请求选择性地命令所述进气门和所述排气门中的所述一个以所述高升程模式致动;以及
当在生成所述命令之后预定时段,所述进气门和所述排气门中的所述一个以所述低升程模式致动时诊断在所述VVL机构中的故障。
通过下面提供的详细描述,本公开进一步的应用领域将变得清楚。应当理解的是,所提供的详细描述和具体示例仅用于阐释之目的,而并非旨在限制本公开的范围。
附图说明
通过该详细描述和附图将会更充分地理解本公开,其中:
图1A是根据本公开的示例性控制***的功能框图;
图1B是根据本公开的示例性可变气门升程(VVL)***的图;
图2是根据本公开的VVL***的另一个示例性的图;
图3是根据本公开的示例性***的功能框图,所述示例性***包括位置传感器和发动机控制模块;
图4A是在进气门闭合时位置传感器的取向的示例性图示;
图4B是在进气门打开到预定的低升程位置时位置传感器的取向的示例性图示;
图4C是在进气门打开到预定的高升程位置时位置传感器的取向的示例性图示;以及
图5是根据本公开的流程图,其描绘了用于确定VVL机构的运行模式并且选择性地诊断在VVL机构中故障的示例性方法。
具体实施方式
发动机控制模块基于请求的扭矩量来控制发动机致动器。发动机致动器可包括例如节气门、燃料***、点火***、凸轮轴相位器、可变气门升程(VVL)***以及其他类型的发动机致动器。VVL***的VVL机构控制发动机的气门(例如进气门)的致动。
基于请求的扭矩量,ECM可以命令VVL机构以低升程模式或以高升程模式运行。当以低升程模式运行时,VVL机构基于低升程凸轮鼻端(lobe)的几何轮廓来控制气门的打开和闭合,所述低升程凸轮鼻端与凸轮轴一起旋转。当以高升程模式运行时,VVL机构基于高升程凸轮鼻端的几何轮廓来控制气门的打开和闭合,所述高升程凸轮鼻端与凸轮轴一起旋转。例如,当请求的扭矩量大于预定扭矩时,ECM可以命令VVL机构以高升程模式运行。
与气门相关联的位置传感器包括电磁铁(EM)和霍尔效应传感器。EM生成紧邻气门的一部分的磁场,例如在距离所述气门50毫米之内或者在距离所述气门其他的适当距离内。EM可以小于产生等同或类似磁场的稀土磁体。另外,EM可比产生等同或类似磁场的稀土磁体成本更低。
磁场随着气门的致动而改变。霍尔效应传感器基于磁场生成指示气门是闭合还是打开的位置信号。位置信号基于VVL机构是以高升程模式还是以低升程模式运行而改变。例如,相对于以低升程模式运行,在以高升程模式运行期间位置信号指示气门为打开的时段可以增加。
ECM基于位置信号确定VVL机构是以低升程模式还是以高升程模式运行。VVL机构是以低升程模式还是以高升程模式运行可以例如由ECM使用,从而确定VVL机构是否存在故障。
现参阅图1A,图中示出了示例性发动机控制***的功能框图。发动机102生成用于车辆的扭矩。空气通过进气歧管104吸入到发动机102中。可通过节气门106改变进入进气歧管104的空气流。节气门致动器模块108(例如,电子节气门控制器)控制节气门106的打开。一个或多个燃料喷射器(例如燃料喷射器110)将燃料与空气混合从而形成可燃的空气/燃料混合物。燃料致动器模块112控制燃料喷射器。
气缸114包括活塞(未示出),所述活塞联接到曲轴116。虽然发动机102描绘为仅包括气缸114,但是发动机102可包括多于一个气缸。气缸114的一个燃烧循环可包括4个冲程:进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程以及排气冲程。一个发动机循环包括气缸中的每个都经历一个燃烧循环。
图1B是示例性可变气门升程(VVL)***的图。现参阅图1A和1B,在进气冲程期间,活塞下降到最底端位置,并且空气和燃料可提供到气缸114。最底端位置可被称为下止点(BDC)位置。空气通过一个或多个进气门(例如进气门118)进入气缸114。一个或多个排气门(例如排气门120)也与气缸114相关联。仅为了论述目的,将仅论述进气门118和排气门120。
在压缩冲程期间,曲轴116将活塞朝向最顶端位置驱动。进气门118和排气门120二者都可在压缩冲程期间闭合,而活塞压缩气缸114内的空气/燃料混合物。最顶端位置可被称为上止点(TDC)位置。火花塞122可点燃各种类型的发动机中的空气/燃料混合物。火花致动器模块124控制火花塞122。
空气/燃料混合物的燃烧在膨胀冲程期间驱动活塞朝BDC位置返回,从而旋转地驱动曲轴116。旋转力(即扭矩)可以是压缩力的源,所述压缩力用于预定点火次序中下一个气缸的燃烧循环的压缩冲程。空气/燃料混合物的燃烧产生的排出气体在排气冲程期间从气缸114排出。排出气体通过排气门120从气缸114排出。
进气门118的打开和闭合的正时(timing)是通过进气凸轮轴126调整的。发动机102的每组(bank)气缸列都可以设置进气凸轮轴,例如进气凸轮轴126。排气门120的打开和闭合的正时是通过排气凸轮轴(未示出)调整的。发动机102的每组气缸列都可以设置排气凸轮轴。进气凸轮轴和排气凸轮轴的旋转总体上是由凸轮轴116的旋转(例如通过带或链)驱动的。
凸轮相位器调整相关联的凸轮轴的旋转。仅举例来说,进气凸轮相位器128(图1A)可以调整进气凸轮轴126(图1B)的旋转。进气凸轮相位器128可以(例如相对于凸轮轴116的旋转)调节进气凸轮轴126的旋转。仅举例来说,进气凸轮相位器128可以延后或提前进气凸轮轴126的旋转,从而改变进气门118的打开和闭合正时。虽然没有示出,但是排气凸轮相位器可以调整排气凸轮轴的旋转。相对于凸轮轴116的旋转调节凸轮轴的旋转可被称为凸轮轴定相。
相位器致动器模块130控制进气凸轮相位器128。相位器致动器模块130或其他相位器致动器模块可以控制其他凸轮相位器的运行。进气凸轮相位器128可以是例如电或液压致动的。液压致动的凸轮相位器基于供给到凸轮相位器的液压流体(例如,油)的压力来致动。
可变气门升程(VVL)机构136(图1B)控制进气门118的致动。仅举例来说,VVL机构136可包括可切换滚子指式从动件(SRFF)机构。虽然VVL机构136示出并且将论述为SRFF,但是VVL机构136可包括其他类型的气门升程机构,所述其他类型的气门升程机构使相关联的气门提升到2个或多个离散的升程位置。另外,虽然VVL机构136示出并且将论述为关于进气门118,但是所述VVL机构136或其他VVL机构可以实施为类似于排气门120。仅举例来说,每个进气门可以设置有一个VVL机构并且气缸的每个排气门可以设置有一个VVL机构。
VVL机构136包括升程调节器138和凸轮从动件140。凸轮从动件140与进气门118的气门杆142机械接触。偏压装置143将气门杆142偏压成与凸轮从动件140接触。凸轮从动件140还与进气凸轮轴126和升程调节器138机械接触。
进气凸轮轴126围绕凸轮轴轴线144旋转。进气凸轮轴126包括多个凸轮鼻端,所述多个凸轮鼻端包括诸如低升程凸轮鼻端146的低升程凸轮鼻端以及诸如高升程凸轮鼻端148的高升程凸轮鼻端。仅举例来说,对于气缸的每个气门,进气凸轮轴126可包括一个低升程凸轮鼻端以及一个高升程凸轮鼻端。
低和高升程凸轮鼻端146和148与进气凸轮轴126一起旋转。当进气门118打开时,空气可以通过入口通道150流动到气缸114中。当进气门118闭合时,可以阻止空气流进入气缸114中。进气门118通过进气凸轮轴126选择性地提升(即,打开)和下降(即,闭合)。更具体地,进气门118通过低升程凸轮鼻端146或高升程凸轮鼻端148打开和闭合。
接触凸轮从动件140的凸轮鼻端沿着气门杆142和升程调节器138的方向施加力到凸轮从动件140。升程调节器138是可折叠的从而允许进气门118打开到两个不同位置-低升程位置和高升程位置。升程调节器138可折叠的范围基于提供到所述升程调节器138 的液压流体152的压力。通常,升程调节器138可折叠的范围随着液压流体152的压力的增加而减小,并且反之亦然。随着升程调节器138的可折叠性的减小,凸轮从动件140将凸轮鼻端的力更多施加到气门杆142,从而将进气门118打开到更大的范围,并且反之亦然。
液压流体152可以预定的低升程压力和以预定的高升程压力提供到升程调节器138以便分别调整处于低升程模式和高升程模式的进气门118的打开。预定的高升程压力大于预定的低升程压力。流体控制气门154调整液压流体152到升程调节器138的流动。相位器致动器模块130可以控制流体控制气门154。流体控制气门154还可被称为油控制气门(OCV)。
总之,在以低升程模式运行期间,低升程凸轮鼻端146导致VVL机构136根据所述低升程凸轮鼻端146的几何形状枢转。由低升程凸轮鼻端146导致的VVL机构136的枢转使进气门118以第一预定量打开。在以高升程模式运行期间,高升程凸轮鼻端148导致VVL机构136根据所述高升程凸轮鼻端148的几何形状枢转。由高升程凸轮鼻端148导致的VVL机构136的枢转使进气门118以第二预定量打开。第二预定量大于第一预定量。
发动机控制模块(ECM)180调整发动机102的运行以便实现请求的扭矩量。例如,ECM 180可以基于请求的扭矩量调整节气门106的打开、燃料喷射的量和正时、火花正时、凸轮轴定相、升程模式以及其他发动机运行参数。
现参阅图2,示出了VVL***的另一个示例性的图。位置传感器204设置有进气门118。虽然仅示出并且将论述位置传感器204,但是发动机102的每个气门都可设置一个位置传感器机构,所述每个气门都可以两种或更多种不同升程模式致动。位置传感器204从ECM 180接收电流并且基于进气门118的位置生成位置信号。基于位置信号,ECM 180确定进气门118是以低升程状态还是以高升程状态运行。
现参阅图3,图中示出了示例性***的功能框图,包括位置传感器204和ECM 180。扭矩请求模块304可以基于一个或多个驾驶员输入312(例如加速器踏板位置、制动器踏板位置、巡航控制输入以及/或者一个或多个其他的适当驾驶员输入)来确定扭矩请求308。扭矩请求模块304可以另外或备选地基于一个或多个其他的扭矩请求来确定扭矩请求308,所述一个或多个其他的扭矩请求是例如由ECM 180生成的扭矩请求和/或从车辆的其他模块(例如变速器控制模块、混合(hybrid)控制模块、底盘控制模块等)接收的扭矩请求。
可以基于扭矩请求308以及/或者一个或多个其他参数来控制一个或多个发动机致动器。例如,节气门控制模块316可以基于扭矩请求308确定目标节气门打开320。节气门致动器模块108可以基于目标节气门打开320来调节节气门106的打开。
火花控制模块324可以基于扭矩请求308确定目标火花正时328。火花致动器模块124可以基于目标火花正时328生成火花。燃料控制模块332可以基于扭矩请求308确定一个或多个目标燃料参数336。例如,目标燃料参数336可以包括燃料喷射量、用于喷射所述量的燃料喷射的次数以及用于每个喷射的正时。燃料致动器模块112可以基于目标燃料参数336喷射燃料。
气门控制模块340可以基于扭矩请求308确定目标进气和排气凸轮相位器角度344和348。相位器致动器模块130可以分别基于目标进气和排气凸轮相位器角度344和348来调整进气凸轮相位器128和排气凸轮相位器。可以基于扭矩请求308控制一个或多个其他发动机致动器。
气门控制模块340还可以确定目标升程模式352。目标升程模式352可以命令以高升程模式运行或者以低升程模式运行。基于目标升程模式352,相位器致动器模块130可以控制流体控制气门154,以便控制提供到升程调节器138的流体的压力并且使VVL机构136以高升程模式或低升程模式运行。
位置传感器204包括电磁铁(EM)360和霍尔效应传感器364。电流供应模块368供应电流372到EM 360,并且所述EM 360基于电流372生成磁场。可以基于位置传感器204与进气门118、偏压构件143、气门弹簧保持器等的一部分之间的空气间隙的尺寸来设定EM 360和/或电流372的特性。仅举例来说,具有5毫米(mm)宽和9mm长的空气间隙,EM 360可包括具有面积25mm2的钢芯、包括线圈,所述线圈具有360匝30规格的导线,所述导线布置成18层并且每层包括20匝。EM 360的成本比将产生相同或类似磁场的稀土磁体的成本更便宜。另外,与将产生相同或类似磁场的稀土磁体相比EM 360将更小。
电流供应模块368生成电流372,所述电流372包括正弦波、三角形波或者其他适当类型的周期信号。电流供应模块368以预定频率(例如20千赫兹(kHz)或者其他适当频率)来生成电流372。预定频率可以是固定值,或者电流供应模块368可以例如基于发动机速度改变预定频率。电流372可以是平均大约0.2安培或者其他适当值。
霍尔效应传感器364包括开关型霍尔效应传感器并且基于磁场生成位置信号376。开关型霍尔效应传感器基于磁场是大于还是小于预定值而将它的输出信号在第一与第二状态之间转换。例如,霍尔效应传感器364可以在磁场大于预定值时将位置信号376设定为第一状态(例如,5伏)并且在磁场小于预定值时将位置信号376设定为第二状态(例如,0伏),或者反之亦然。在各种实施方式中,可以使用霍尔效应传感器和切换电路,所述霍尔效应传感器基于磁场生成输出信号,所述切换电路基于所述输出信号将位置信号376切换到第一状态或第二状态。
通过致动进气门118改变磁场。更具体地,基于进气门118是闭合还是打开来改变磁场。在各种实施方式中,当进气门118闭合时磁场可以大于预定值,并且当进气门118打开时磁场可以小于所述预定值,或者反之亦然。
随着霍尔效应传感器364切换而使位置信号376在第一与第二状态之间转换,位置信号376可包括脉冲宽度调制(PWM)信号,并且位置信号376的状态指示进气门118是闭合还是未闭合(即,打开)。位置信号376的轮廓基于进气门118是以低升程模式还是以高升程模式运行而改变。更具体地,位置信号376处于第一状态和第二状态的时段可以基于进气门118是以低升程模式还是以高升程模式运行而改变。
图4A、4B和4C是示出了位置传感器204的示例性取向的示例性图示。在图4A中,进气门118闭合。在图4B中,进气门118打开到低升程位置。在图4C中,进气门118打开到高升程位置。
参阅图3,模式指示器模块380基于位置信号376而指示VVL机构136是以低升程模式还是以高升程模式运行。仅举例来说,当位置信号376处于第一状态(指示进气门118闭合)的时段小于预定时段时,模式指示器模块380可以指示VVL机构136以高升程模式运行。当位置信号376处于第一状态的时段大于预定时段时,模式指示器模块380可以指示VVL机构136以低升程模式运行。所述时段可以在位置信号376转换到第一状态时开始并且在位置信号376转换到第二状态时终止。所述时段和所述预定时段可以例如时间、曲轴116的旋转程度或者进气凸轮轴126的旋转程度的方式表达。
在各种实施方式中,模式指示器模块380可以基于下述项来确定VVL机构136是以低升程模式还是以高升程模式运行:位置信号376处于第二状态的时段、位置信号376处于第一状态的时段与位置信号376处于第二状态的时段的比率、或者其他适当参数。仅举例来说,当位置信号376处于第二状态(指示进气门118未闭合)的时段小于第二预定时段时,模式指示器模块380可以指示VVL机构136以低升程模式运行。当位置信号376处于第二状态的时段大于第二预定时段时,模式指示器模块380可以指示VVL机构136以高升程模式运行。仅列举另一个示例来说,模式指示器模块380可以在所述比率大于预定值时指示VVL机构136以高升程模式运行并且在所述比率小于预定值时指示所述VVL机构136以低升程模式运行,或者反之亦然。
模式指示器模块380通过模式信号384指示VVL机构136是以低升程模式还是以高升程模式运行。例如,模式指示器模块380可以在VVL机构136以低升程模式运行时将模式信号384设置为第一状态并且在VVL机构136以高升程模式运行时将模式信号384设置为第二状态。
故障诊断模块386可以基于模式信号384诊断在VVL机构136中的故障。仅举例来说,当在目标升程模式352命令以高升程模式运行之后,模式信号384指示VVL机构136以低升程模式运行达预定时段时,故障诊断模块386可以诊断VVL机构136困滞于低升程模式的运行。当在目标升程模式352命令以低升程模式运行之后,模式信号384指示VVL机构136以高升程模式运行达预定时段时,故障诊断模块386可以诊断VVL机构136困滞于高升程模式的运行。
当诊断在VVL机构136中的故障时,故障诊断模块386可采取一个或多个补救动作。例如,当诊断出在VVL机构136中的故障时,故障诊断模块386可以点亮机能失常指示器灯(MIL)388、在有形计算机可读介质中设定预定诊断故障代码(DTC)、和/或调节一个或多个发动机运行参数。虽然位置传感器204的运行已经结合ECM 180论述,但是电流供应模块368和模式指示器模块380可以与位置传感器204一起或者独立地在其他模块中实施。
现参阅图5,其给出了流程图,所述流程图描述了一种示例性方法,用于确定VVL机构136的运行的模式并且选择性地诊断在VVL机构136中的故障。控制可以以504开始,其中电流供应模块368将电流372供应到EM 360。EM 360基于电流372生成与进气门118的一部分紧邻的磁场。
在508处,霍尔效应传感器364基于磁场是大于还是小于预定值来生成位置信号376,并且模式指示器模块380接收所述位置信号376。在512处,模式指示器模块380可以确定位置信号376的轮廓是否指示VVL机构136以低升程模式运行。如果512的结果为是,那么在516处,模式指示器模块380生成模式信号384来指示VVL机构136以低升程模式运行,并且控制继续至524。如果512的结果为否,那么在520处,模式指示器模块380生成模式信号384来指示VVL机构136以高升程模式运行,并且控制继续至524。
在524处,故障诊断模块386可以确定VVL机构136中是否存在故障。例如,当在气门控制模块340命令以高升程模式运行之后预定时段,模式信号384指示VVL机构136以低升程模式运行时,故障诊断模块386可以确定在VVL机构136中存在故障。当在气门控制模块340命令以低升程模式运行之后预定时段,模式信号384指示VVL机构136以高升程模式运行时,故障诊断模块386可以另外或备选地确定在VVL机构136中存在故障。如果524的结果为是,那么在528处故障诊断模块386指示VVL机构136中存在故障并且故障诊断模块386可以采取一个或多个补救动作,并且控制可以终止。如果524的结果为否,那么在532处故障诊断模块386可以指示VVL机构136中不存在故障,并且控制可以终止。虽然控制示出并且论述为结束,但是图5可以表示一个控制循环,而本公开可以以预定速率执行多个控制循环。
前面的描述本质上仅是示例性的,决非旨在限制本公开、其应用或用途。本公开的广义教导可以各种形式实施。因此,虽然本公开包括特定示例,本公开的真实范围不应局限于这些示例,因为在对附图、详细说明和随后的权利要求书进行研究之后,其他修改将变得显而易见。为了清楚起见,在附图中相同的附图标记将用于标识类似的元件。如在此使用的,短语“A、B和C中的至少一个”应被解释为意指逻辑的(A或B或C),其使用非排他性逻辑“或”。 应当理解的是,在不改变本公开的原理的情况下,方法内的一个或多个步骤可以不同的次序(或同时)执行。
在本申请中(包括下面的定义),术语“模块”可用术语“电路”代替。术语“模块”可涉及、是下列各项的一部分、或包括:专用集成电路(ASIC);数字、模拟或者混合模拟/数字离散电路;数字、模拟或者混合模拟/数字集成电路、组合逻辑电路;场可编程门阵列(FPGA);执行代码的处理器(共享的、专用的或成组的);存储由处理器执行的代码的存储器(共享的、专用的或成组的);提供所述功能的其他适当硬件;或者上述中的某些或全部的组合(如在***级芯片中)。
如上面使用的,术语“代码”可包括软件、固件和/或微代码,并且可涉及程序、例程、函数、类和/或对象。术语“共享处理器”包括执行来自多个模块的某些或全部代码的单个处理器。术语“成组处理器”包括与附加处理器组合地执行来自一个或多个模块的某些或全部代码的处理器。术语“共享存储器”包括存储来自多个模块的某些或全部代码的单个存储器。术语“成组存储器”包括与附加存储器组合地存储来自一个或多个模块的某些或全部代码的存储器。术语“存储器”可以是术语“计算机可读介质”的子集。术语“计算机可读介质”不包括传播穿过介质的临时性电气和电磁信号,并且可以因此被认为是有形和非临时性的。非临时性有形计算机可读介质的非限制性示例包括非易失性存储器、易失性存储器、磁性存储器和光学存储器。
本申请中描述的装置和方法可由一个或多个计算机程序部分或完全实施,所述一个或多个计算机程序由一个或多个处理器执行。计算机程序包括处理器可执行的指令,所述处理器可执行的指令存储于至少一个非临时性有形计算机可读介质上。计算机程序还可包括和/或依赖于所存储的数据。

Claims (10)

1. 一种用于车辆的***,包括:
位置传感器,其包括:
电磁铁(EM),所述电磁铁生成与发动机的进气门和排气门中的一个紧邻的磁场;以及
霍尔效应传感器,其基于所述磁场生成位置信号,所述位置信号指示所述进气门和所述排气门中的所述一个的位置;
电流供应模块,其供应电流到所述EM;以及
模式指示器模块,所述模式指示器模块基于所述位置信号来指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以低升程模式还是以高升程模式致动。
2. 如权利要求1所述的***,其中,所述电流供应模块生成电流上的周期性信号。
3. 如权利要求1所述的***,其中,所述霍尔效应传感器在所述磁场大于预定值时将所述位置信号从第一状态转换到第二状态并且在所述磁场小于所述预定值时将所述位置信号从所述第二状态转换到所述第一状态。
4. 如权利要求3所述的***,其中,所述模式指示器模块基于所述位置信号处于所述第一状态的时段是否大于预定时段来指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动。
5. 如权利要求3所述的***,其中,所述模式指示器模块基于所述位置信号处于所述第一状态的时段是否小于预定时段来指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动。
6. 如权利要求3所述的***,其中,所述模式指示器模块基于所述位置信号处于所述第二状态的时段是否大于预定时段来指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动。
7. 如权利要求3所述的***,其中,所述模式指示器模块基于所述位置信号处于所述第二状态的时段是否小于预定时段来指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动。
8. 如权利要求1所述的***,还包括故障诊断模块,所述故障诊断模块基于所述进气门和所述排气门中的所述一个是以所述低升程模式还是以所述高升程模式致动的指示来选择性地诊断在所述进气门和所述排气门中的所述一个的可变气门升程(VVL)机构中的故障。
9. 如权利要求8所述的***,还包括:
气门控制模块,所述气门控制模块基于扭矩请求来选择性地命令所述进气门和所述排气门中的所述一个以所述低升程模式致动;
其中,当在生成所述命令之后预定时段,所述模式指示器模块指示所述进气门和所述排气门中的所述一个以所述高升程模式致动时,所述故障诊断模块诊断在所述VVL机构中的故障。
10. 一种用于车辆的方法,包括:
使用位置传感器的电磁铁(EM)生成磁场,所述磁场紧邻发动机的进气门和排气门中的一个;
基于所述磁场使用所述位置传感器的霍尔效应传感器而生成位置信号,所述位置信号指示所述进气门和所述排气门中的所述一个的位置;
供应电流到所述EM;以及
基于所述位置信号指示所述进气门和所述排气门中的所述一个是以低升程模式还是以高升程模式致动。
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