CN104149813B - 一种轨道车辆及其缓解停放制动*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆缓解停放制动***，在制动风缸和停放制动控制脉冲阀之间设置停放制动单向阀；在空气悬挂风缸通向高度阀和空气弹簧的气路中间设置常开的第一截断塞门，并在空气悬挂风缸和第一截断塞门之间引出一根管路并通过常闭的第二截断塞门连接到停放制动单向阀和停放制动控制脉冲阀之间；当车辆空气压力下降到一定数值并自动施加停放制动后，工作人员通过操作截断塞门的开通和关断位置可将空气悬挂风缸内的压缩空气引入到制动器内，从而缓解制动器的停放制动；通过该***可以在车辆无电的情况下，利用车辆上空气悬挂风缸内储存的压力空气来缓解车辆的停放制动，减轻工作人员劳动强度；便于车辆运营及维护。

Description

一种轨道车辆及其缓解停放制动***

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种轨道车辆及其缓解停放制动***。

背景技术

目前国内轨道交通车辆大部分都采用空气制动***，出于安全考虑，都具有停放制动功能。一般在每一根轴上安装一个具有停放制动功能的制动器，同一个转向架的两根轴上的具有停放制动功能的制动器呈对角布置，停放制动的缓解方式如下：

1.在轨道交通车辆有电时，可通过按压司机室内停放制动缓解按钮向每辆车的停放制动脉冲阀B19发送缓解指令电信号从而缓解整列车所有停放制动。

2.当轨道车辆无电的情况下，空气压缩机停止工作，车辆空气管路由于空气泄露导致空气压力不断下降，当制动器C3的停放制动缸压力下降到一定程度时，停放制动自动施加。由于停放制动缸与本车的主风缸A1和制动风缸B3相连，因此当车辆无电情况下停放制动自动施加的时候，可以判断出车辆主风缸A1和制动风缸B3的空气压力已经低于规定的数值，此时只能通过在转向架外侧通过机械方式逐一操作设置在制动器C3上的缓解拉环，来缓解制动器C3上的停放制动。

现有结构的气路原理可以参照图1所示，一列车中每个车辆的主风管通过车端软管与本列车中相邻车辆的主风管相连，每辆车的主风缸A1与主风管相连，主风缸A1与制动风缸B3之间通过制动单向阀B2相连，主风缸A1与空气悬挂风缸L1通过空气悬挂单向阀B1相连。因此，压缩空气只能单向的从主风缸A1流通到制动风缸B3和空气悬挂风缸L1，这就保证了万一当主风管和主风缸A1气压低于制动风缸B3和空气悬挂风缸L1的气压时，压缩空气不会从制动风缸B3和空气悬挂风缸L1流通到主风管和主风缸A1中，仍具有一定的制动能力，在一定程度上保障了列车的安全。

制动风缸B3的压缩空气一路通向制动分配阀B5为其供风，制动分配阀B5根据列车制动指令通过转向架截断塞门B9和转向架与车体之间连接软管B10向制动器C1和C3提供一定数值的压力空气使其产生空气制动。制动风缸B3的压缩空气另一路通向停放制动控制脉冲阀B19，停放制动控制脉冲阀B19根据列车发出的电脉冲信号或通过手动操作该阀上的按钮使制动器C3施加或缓解停放制动。双向阀B20的作用是防止空气制动和停放制动叠加，以避免制动力过大导致制动时打滑或踏面擦伤。空气悬挂风缸L1的空气通向高度阀和空气弹簧，用于给空气弹簧供气。

在车辆无电情况下，空气压缩机停止工作，车辆空气管路由于空气泄露导致空气压力不断下降，当制动器C3的停放制动缸压力下降到一定程度时，停放制动自动施加。由于停放制动缸与本车的主风缸A1和制动风缸B3相连，因此当车辆无电情况下停放制动自动施加的时候，可以判断出车辆主风缸A1和制动风缸B3的空气压力已经低于规定的数值，此时只能通过在转向架外侧通过机械方式逐一操作设置在制动器C3上的缓解拉环，来缓解制动器C3上的停放制动。

因此，当车辆无电的情况下，只能在车辆外部通过机械方式手动操作缓解停放制动，工作人员劳动强度大，同时可能会出现由于车辆停放区域空间狭小等问题导致的在车外侧缓解停放制动很难甚至无法操作的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种轨道车辆缓解停放制动***，通过对控制气路的改造，能够在车辆无电的情况下，利用车辆上空气悬挂风缸内储存的压力空气来缓解车辆的停放制动，便于车辆运营及维护。

本发明还提供了一种应用上述缓解停放制动***的轨道车辆。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轨道车辆缓解停放制动***，包括主风管路、空气悬挂管路和制动管路，所述主风管路包括主风管和主风缸，所述空气悬挂管路和所述制动管路并联于所述主风缸的出风端，所述制动管路内的制动缸的出风端并联有空气制动管路和停放制动管路；

所述空气悬挂管路内的空气悬挂风缸通向高度阀和空气弹簧的气路中设置有常开的第一截断塞门；

所述制动管路内的所述制动缸的出风端与所述空气制动管路内的停放制动控制脉冲阀之间设置有停放制动单向阀，且所述停放制动单向阀为朝向所述停放制动控制脉冲阀单向导通；

所述轨道车辆缓解停放制动***还包括常闭的第二截断塞门，且所述第二截断塞门的一端连通于所述空气悬挂风缸和所述第一截断塞门之间的气路，另一端连通于所述停放制动单向阀和所述停放制动控制脉冲阀之间的气路。

优选的，所述第一截断塞门和所述第二截断塞门均安装在客室内。

优选的，所述第一截断塞门和所述第二截断塞门均安装在同一个客室座椅下并设置铅封。

优选的，所述第一截断塞门和所述第二截断塞门与所述空气制动管路中的转向架截断塞门的布置在同一个客室座椅下并分别设置铅封。

一种轨道车辆，包括缓解停放制动***，所述缓解停放制动***为上述的轨道车辆缓解停放制动***

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的轨道车辆缓解停放制动***，在制动风缸和停放制动控制脉冲阀之间设置一个停放制动单向阀；在空气悬挂风缸通向高度阀和空气弹簧的气路中间设置第一截断塞门，并在空气悬挂风缸和第一截断塞门之间引出一根管路并通过第二截断塞门连接到停放制动单向阀和停放制动控制脉冲阀之间；通过截断塞门的开通和关断位置可保持空气悬挂风缸内压缩空气在车辆无电后长时间内基本无泄漏；

当车辆空气压力下降到一定数值并自动施加停放制动后，如需要缓解停放制动，工作人员通过操作截断塞门的开通和关断位置可将空气悬挂风缸内的压缩空气引入到制动器内，从而缓解制动器的停放制动；

当车辆从无电情况下恢复正常后，应将截断塞门置于适当状态，车辆恢复到正常情况下的功能。

通过该***可以在车辆无电的情况下，利用车辆上空气悬挂风缸内储存的压力空气来缓解车辆的停放制动；在车辆无电的情况下，工作人员可不必到车外侧通过机械方式手动缓解停放制动，减轻工作人员劳动强度；可解决由于车辆停放区域空间狭小等问题导致的在车外侧缓解停放制动很难甚至无法操作的问题；对现有车辆气路结构改动小，增加的部件尺寸较小，易于寻找安装空间，易于检修维护。

本发明还提供了一种应用上述缓解停放制动***的轨道车辆。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中轨道车辆与停放制动相关部分的气路原理图；

图2为本发明实施例提供的轨道车辆缓解停放制动***的气路原理图。

其中，A1为主风缸，B1为空气悬挂单向阀，L1为空气悬挂风缸，L2为第一截断塞门，L3为第二截断塞门，B2为制动单向阀，B3为制动缸，B4为停放制动单向阀，B5为制动分配阀，B9为转向架截断塞门，B10为连接软管，C1和C3为制动器，B19为停放制动控制脉冲阀，B20为双向阀，B23为停放制动软管。

具体实施方式

本发明公开了一种轨道车辆及其缓解停放制动***，通过对控制气路的改造，能够在车辆无电的情况下，利用车辆上空气悬挂风缸内储存的压力空气来缓解车辆的停放制动，便于车辆运营及维护。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图2，图2为本发明实施例提供的轨道车辆缓解停放制动***的气路原理图。

本发明实施例提供的轨道车辆缓解停放制动***，包括主风管路、空气悬挂管路和制动管路，其中主风管路包括主风管和主风缸A1，空气悬挂管路和制动管路并联于主风缸的出风端，制动管路内的制动缸B3的出风端并联有空气制动管路和停放制动管路；空气悬挂管路和制动管路的原理和结构可以同现有技术相同，在此不再赘述；

其核心改进点在于，如图2中的虚线框所示，空气悬挂管路内的空气悬挂风缸L1通向高度阀和空气弹簧的气路中设置有常开的第一截断塞门L2；

制动管路内的制动缸B3的出风端与空气制动管路内的停放制动控制脉冲阀B19之间设置有停放制动单向阀B4，且停放制动单向阀B4为朝向停放制动控制脉冲阀B19单向导通；

轨道车辆缓解停放制动***还包括常闭的第二截断塞门L3，且第二截断塞门L3的一端连通于空气悬挂风缸L1和第一截断塞门L2之间的气路，另一端连通于停放制动单向阀B4和停放制动控制脉冲阀B19之间的气路。

从上述的技术方案可以看出，本发明实施例提供的轨道车辆缓解停放制动***，在制动风缸B3和停放制动控制脉冲阀B19之间设置停放制动单向阀B4；在空气悬挂风缸L1通向高度阀和空气弹簧的气路中间设置第一截断塞门L2，并在空气悬挂风缸L1和第一截断塞门L2之间引出一根管路并通过第二截断塞门L3连接到停放制动单向阀B4和停放制动控制脉冲阀B19之间；第一截断塞门L2平时处于开通状态；第二截断塞门L3平时处于关闭状态。因此正常情况下本方案的气路原理可实现的功能与现有车辆的气路原理所能实现的功能相同。

当车辆无电情况下，根据故障导向安全的设计原理，车辆将自动施加紧急制动，此时，车辆保持静止状态。此时工作人员应将第一截断塞门L2置于关闭状态，将空气悬挂风缸L1与高度阀和空气弹簧隔离，此时空气悬挂风缸L1基本无泄露点，可长期保持空气压力不明显变化。

当车辆空气压力下降到一定数值并自动施加停放制动后，如需要缓解停放制动，工作人员应将第二截断塞门L3置于开通状态，由于停放制动单向阀B4的作用，来自空气悬挂风缸L1内的压力空气不能进入制动风缸B3，此时空气悬挂风缸L1内的压力空气将通过停放制动控制脉冲阀B19等部件进入到制动器C3，从而缓解制动器C3的停放制动。

当车辆从无电情况下恢复正常后，应将截断塞门置于适当状态，即截断塞门L2置于开通状态，截断塞门L3置于关闭状态，车辆恢复到正常情况下的功能。

通过该***可以在车辆无电的情况下，利用车辆上空气悬挂风缸内储存的压力空气来缓解车辆的停放制动；在车辆无电的情况下，工作人员可不必到车外侧通过机械方式手动缓解停放制动，减轻工作人员劳动强度；可解决由于车辆停放区域空间狭小等问题导致的在车外侧缓解停放制动很难甚至无法操作的问题；对现有车辆气路结构改动小，增加的部件尺寸较小，易于寻找安装空间，易于检修维护。

为了进一步优化上述的技术方案，第一截断塞门L2和第二截断塞门L3均安装在客室内，以便于工作人员在车体客室内的操作。停放制动单向阀B4可根据布管的方便设置在任意位置。

作为优选，第一截断塞门L2和第二截断塞门L3均安装在同一个客室座椅下，不占用额外的空间，并设置铅封，以防止被误操作。

在本方案提供的具体实施例中，第一截断塞门L2和第二截断塞门L3与空气制动管路中的转向架截断塞门B9的布置在同一个客室座椅下并分别设置铅封，以便于统一安装、操作和管理。

当然，本领域技术人员还能够根据车体实际结构，将第一截断塞门L2和第二截断塞门L3安装在客室内其他合适的地方，在此不再赘述。

本发明实施例还提供了一种应用上述缓解停放制动***的轨道车辆。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种轨道车辆缓解停放制动***，包括主风管路、空气悬挂管路和制动管路，所述主风管路包括主风管和主风缸(A1)，所述空气悬挂管路和所述制动管路并联于所述主风缸的出风端，所述制动管路内的制动缸(B3)的出风端并联有空气制动管路和停放制动管路；

其特征在于，所述空气悬挂管路内的空气悬挂风缸(L1)通向高度阀和空气弹簧的气路中设置有常开的第一截断塞门(L2)；

所述制动管路内的所述制动缸(B3)的出风端与所述空气制动管路内的停放制动控制脉冲阀(B19)之间设置有停放制动单向阀(B4)，且所述停放制动单向阀(B4)为朝向所述停放制动控制脉冲阀(B19)单向导通；

所述轨道车辆缓解停放制动***还包括常闭的第二截断塞门(L3)，且所述第二截断塞门(L3)的一端连通于所述空气悬挂风缸(L1)和所述第一截断塞门(L2)之间的气路，另一端连通于所述停放制动单向阀(B4)和所述停放制动控制脉冲阀(B19)之间的气路。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆缓解停放制动***，其特征在于，所述第一截断塞门(L2)和所述第二截断塞门(L3)均安装在客室内。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆缓解停放制动***，其特征在于，所述第一截断塞门(L2)和所述第二截断塞门(L3)均安装在同一个客室座椅下并设置铅封。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆缓解停放制动***，其特征在于，所述第一截断塞门(L2)和所述第二截断塞门(L3)与所述空气制动管路中的转向架截断塞门(B9)均布置在同一个客室座椅下并分别设置铅封。

5.一种轨道车辆，包括缓解停放制动***，其特征在于，所述缓解停放制动***为权利要求1-4任意一项所述的轨道车辆缓解停放制动***。