CN104137017B - 车辆用操作踏板装置 - Google Patents

Abstract

在将一对对开体接合来构成中空踏板臂的情况下，不对与前后尺寸L和/或宽度尺寸D相关的设计的自由度产生制约，能够紧凑地、轻量且廉价地构成，并且抑制由接合部引起的外观变差和/或受伤。中空踏板臂16由在车辆前后方向上分割成2部分的一对前侧对开体32以及后侧对开体34构成，通过以开口侧相对的方式进行组合并一体地接合而形成为中空的筒形，所以从驾驶席侧难以看到该接合部(第1焊接部W1)，变得美观，并且可抑制因接合部导致脚等受伤。另外，输出构件26与在中空踏板臂16一体地固定设置的连结板24的连结部44连结，所以与前后尺寸L和/或宽度尺寸D相关的设计的自由度不受制约，能够紧凑地、轻量且廉价地构成。

Description

车辆用操作踏板装置

技术领域

本发明涉及车辆用操作踏板装置，特别是涉及将一对截面为U型的对开体接合来构成中空踏板臂的车辆用操作踏板装置的改良。

背景技术

已知有如下车辆用操作踏板装置：其具有长条状的中空踏板臂，该长条状的中空踏板臂在车辆的上下方向上配设，在其下端部设置的踏板片被向车辆前侧踩踏操作，该车辆用操作踏板装置将施加于该中空踏板臂的踏板操作力传递到以能够相对转动的方式与该中空踏板臂连结的输出构件。专利文献1所述的装置是其一例，中空踏板臂由在车辆宽度方向上分割成2部分的截面为U型(从浅コ型到皿型)的一对对开体构成，通过以开口侧相对的方式组合且位于车辆前后方向的两侧的侧端部彼此一体地接合，而形成为中空的筒形。另外，在一对对开体分别设置连结孔，将连接销配设为贯通双方的连结孔，作为输出构件的连杆和/或推杆以能够绕该连接销的轴心(连结轴心)相对转动的方式连结。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-181442号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在如此将中空踏板臂在车辆宽度方向上分割成2部分的构造的车辆用操作踏板装置中，接合部位于车辆前后方向的两侧，该车辆后侧的接合部能够从驾驶席侧看到，所以不美观，并且当脚和/或手误接触到接合部时，可能会受伤。

对此，虽然还不是公知的，但是可以考虑将上述中空踏板臂在车辆前后方向上分割成2部分，将位于车辆宽度方向的两侧的侧端部一体地接合而将其设为中空的筒形。图7的中空踏板臂100是其一例，是与长尺寸方向呈直角地切断的剖视图，由截面U型的一对前侧对开体32以及后侧对开体34构成，并且位于车辆宽度方向的两侧的侧端部32a及34a、32b及34b分别通过焊接而一体地接合。在那种情况下，若将供用于连结输出构件的U形夹销(clevispin)30插通的连结孔102a、102b设置在一对对开体32、34的接合部，则会导致中空踏板臂100的强度下降，所以将其例如设置在前侧对开体32的侧壁部，但是前后尺寸L变大，重量会变大，制造成本会升高。另外，一对连结孔102a、102b需要以高精度同心地设置，所以优选例如图8所示，使用相对配置有一对冲头104a、104b的对开金属型冲床来同时进行加工，但是需要在前侧对开体32的一对侧壁的内侧设置一对冲模106a、106b和/或用于使碎屑108落下的排出通路110，宽度尺寸D变大，在这一方面也会成为重量增加和/或成本高的原因。在使用两叉状的U形夹来连结输出构件的情况下，因宽度尺寸D的增加，可能无法使用通用的U形夹，制造成本可能会进一步提高。

本发明是以以上的情况为背景而完成的发明，其目的在于，在将一对对开体接合来构成中空踏板臂的车辆用操作踏板装置中，能够实现不对与前后尺寸L和/或宽度尺寸D相关的设计的自由度产生制约地、紧凑地、轻量地且廉价地构成，并且可抑制由接合部引起的外观变差和/或受伤。

用于解决问题的手段

为了达成所述目的，第1发明是一种车辆用操作踏板装置，具有长条状的中空踏板臂，该中空踏板臂在车辆的上下方向上配设，在其下端部设置的踏板片被向车辆前侧踩踏操作，该车辆用操作踏板装置将施加于该中空踏板臂的踏板操作力传递到以能够相对转动的方式与该中空踏板臂连结的输出构件，其特征在于，(a)所述中空踏板臂由沿上下的长尺寸方向而向车辆前侧以及后侧分割成2部分的一对截面为U型的前侧对开体以及后侧对开体构成，所述前侧对开体以及所述后侧对开体通过以开口侧相对的方式组合并且位于车辆宽度方向的两侧的侧端部彼此一体地接合，从而形成为中空的筒形，另一方面，(b)该车辆用操作踏板装置具备板状的连结板，该连结板具有以能够相对转动的方式与所述输出构件连结的连结部，并且所述连结板一体地固定设置于所述中空踏板臂，并且，(c)在所述前侧对开体以及所述后侧对开体分别设置有狭缝状的第1贯通孔以及第2贯通孔，(d)所述连结板穿过所述第1贯通孔以及所述第2贯通孔而在车辆前后方向上插通所述中空踏板臂。

第2发明是在第1发明的车辆用操作踏板装置中，其特征在于，在所述中空踏板臂中，以所述后侧对开体的一对侧端部分别与所述前侧对开体的一对侧端部的外侧重叠的方式进行组合并一体地接合。

第3发明是在第1发明或第2发明的车辆用操作踏板装置中，其特征在于，在所述连结板中，如下的两端部分别通过焊接而一体地固定设置于所述中空踏板臂，所述两端部包括从该中空踏板臂突出到外部的所述连结部。

第4发明是在第1发明或第2发明的车辆用操作踏板装置中，其特征在于，(a)所述连结板部分地***所述第1贯通孔内，在所述连结部从该第1贯通孔向车辆前侧突出的状态下通过焊接而一体地固定设置于所述中空踏板臂，(b)通过所述踏板操作力来对与该连结板连结的所述输出构件施加向车辆前侧推出的按压载荷。

第5发明是在第4发明的车辆用操作踏板装置中，其特征在于，在所述连结板中，如下的两端部分别通过焊接而一体地固定设置于所述中空踏板臂，所述两端部包括从该中空踏板臂突出到外部的所述连结部。

该第5发明是第4发明的一实施方式，但是实质上也是所述第3发明的一实施方式。

第6发明是在第5发明的车辆用操作踏板装置中，其特征在于，在所述连结板，在位于所述中空踏板臂的中空内的部分，设置有向所述第2贯通孔的长尺寸方向突出的突起。

第7发明是在第5发明的车辆用操作踏板装置中，在所述连结板的所述连结部且是从所述第1贯通孔向外侧突出的部分，设置有向该第1贯通孔的长尺寸方向突出的突起。

发明效果

在这样的车辆用操作踏板装置中，中空踏板臂由在车辆前后方向上分割成2部分的一对前侧对开体以及后侧对开体构成，前侧对开体以及后侧对开体通过以开口侧相对的方式进行组合并且位于车辆宽度方向上的两侧的侧端部彼此一体地接合，从而形成为中空的筒形，所以从驾驶席侧难以看到该接合部从而变美观，并且可抑制因接合部而导致脚等受伤。另外，在一体地固定设置于中空踏板臂的连结板的连结部连结输出构件，所以与在中空踏板臂的两侧部设置连结孔来配设连接销等的情况相比较，与所述前后尺寸L和/或宽度尺寸D相关的设计的自由度不会受到制约，既能确保预定的连结强度，又能紧凑、轻量且廉价地构成中空踏板臂。

并且，在前侧对开体以及后侧对开体分别设置有狭缝状的第1贯通孔以及第2贯通孔，连结板穿过这些第1贯通孔以及第2贯通孔而在车辆前后方向上插通中空踏板臂，因此，通过第1贯通孔以及第2贯通孔来对连结板的2部位进行定位，连结板相对于中空踏板臂的安装姿势稳定，并且安装作业变容易。另外，通过变更第1贯通孔以及第2安装孔的位置能够适当设定连结板的配设位置，也能够容易地挪用到中空踏板臂的杠杆比和/或车辆宽度方向的偏置量不同的车辆上，并且能够使连结板相对于多种中空踏板臂共通化，能够实现成本进一步的降低。

在第2发明中，以后侧对开体的一对侧端部分别与前侧对开体的一对侧端部的外侧重叠的方式进行组合并一体地接合，所以从驾驶席侧更加难以看到接合部，进一步变美观，并且可进一步有效地抑制脚等受伤。

在第3发明中，连结板的如下的两端部分别通过焊接而一体地固定设置于中空踏板臂，该两端部包括从中空踏板臂突出到外部的所述连结部，所以能够将连结板牢固地固定设置于中空踏板臂。在第5发明中，连结板的如下的两端部分别通过焊接而一体地固定设置于中空踏板臂，该两端部包括从中空踏板臂突出到外部的所述连结部，所以能够将连结板牢固地固定设置于中空踏板臂。

在第6发明中，在连结板中位于中空踏板臂的中空内的部分，设置有向第2贯通孔的长尺寸方向突出的突起，所以即使在将连结板与中空踏板臂接合的焊接剥落了的情况下，也能够通过突起抵接于第2贯通孔的长尺寸方向上的端部附近的后侧对开体的内壁面来防止连结板从第2贯通孔脱出，踏板操作力经由该连结板而传递到输出构件。

在第7发明中，在连结板的连结部且是从第1贯通孔向外侧突出的部分，设置有向该第1贯通孔的长尺寸方向突出的突起，所以即使在将连结板与中空踏板臂接合的焊接剥落了的情况下，也能够通过突起抵接于第1贯通孔的长尺寸方向上的端部附近的前侧对开体的外壁面来防止连结板没入第1贯通孔内，踏板操作力经由该连结板而传递到输出构件。

附图说明

图1是示出作为本发明的一实施例的车辆用操作踏板装置的立体图。

图2是示出图1的车辆用操作踏板装置的操作踏板的图，(a)是左视图，(b)是从驾驶席侧观察到的主视图，(c)是右视图。

图3是图2的III-III截面部分的放大剖视图。

图4是图2的IV-IV截面部分的放大剖视图。

图5是将构成图1的车辆用操作踏板装置的中空踏板臂的一对对开体在接合之前的状态下、与连结板一并示出的立体图。

图6是说明本发明的其他的实施例的图，是与图4对应的剖视图。

图7是说明本发明的背景技术(未公知)的图，是与图3对应的剖视图。

图8涉及图7的背景技术，是对在前侧对开体的一对侧壁加工连结孔时的加工方法进行说明的剖视图。

具体实施方式

本发明适于应用于施加比较大的踏板操作力的常用制动器用或者停车制动器用的车辆用操作踏板装置，但是也可应用于加速器踏板装置和/或离合器踏板装置等。中空踏板臂在车辆的上下方向上配设，但是不一定必须是完全垂直的状态，也可以在前后方向上倾斜，例如一般来说以设置踏板片的下端部向驾驶席侧(车辆后侧)倾斜的姿势配设，在上端部被支承为能够绕与车辆宽度方向大致平行的支承轴心摆动。另外，不一定必须是一条直线，也可以向车辆的前后方向或者左右方向弯曲，等等，只要配设为作为整体包含上下方向的成分即可。

中空踏板臂由沿上下的长尺寸方向而向车辆前侧以及后侧分割成2部分的一对截面为U型的前侧对开体以及后侧对开体构成，但是U型的截面形状可以是带棱角的U型(コ型)，也可以是半圆形状和/或半椭圆形状，还可以是在开口侧的侧端缘具有向外侧弯曲的檐状的凸缘的帽截面形状。而且，以开口侧相对的方式组合并且位于车辆宽度方向上的两侧的侧端部彼此一体地接合，但是例如也可以使双方的对开体的侧端部重叠而利用电弧焊等焊接手段来接合，也可以利用粘合剂等其他接合手段来接合。另外，可以使开口侧的侧端缘对顶而利用电弧焊等来接合，在为帽截面形状的情况下，可以利用铆接(clinch)加工和/或压接加工等来将凸缘机械接合等，各种接合方式都是可行的。该接合优选在中空踏板臂的长尺寸方向上连续地进行，但是也可以仅断续地进行。作为一对对开体，适于使用能够进行焊接的金属制的板材(钢板等)，优选通过冲压加工来使其成形为截面U型。

在上述中空踏板臂一体地固定设置连结板，输出构件经由连接销等以例如能够绕与支承轴心平行的连结轴心相对转动的方式与上述中空踏板臂连结，输出构件例如是制动器助力器的推杆、和/或将中间杆与中空踏板臂连结的连杆、或者为了电检测踏板操作力而赋予操作踏板反力的模拟装置的反力构件等。连结板例如在中空踏板臂的支承轴心与踏板片之间的中间部分，配设为连结部向车辆前侧即中空踏板臂的踩踏方向侧突出，构成为向车辆前侧按压经由连接销等连结的输出构件，但是也可以构成为伴随踏板操作而拉拽输出构件，连结板的配设场所可适当设定。在第4发明～第7发明中，伴随踏板操作而对输出构件施加按压载荷，在施加拉伸载荷的情况下，例如使连结部从在后侧对开体设置的第2贯通孔向车辆后侧突出，在连结板设置的突起在位于第2贯通孔的内侧和/或第1贯通孔的外侧的部分突起设置，以使得连结板不会从该第2贯通孔向外部脱出。此外，也可以在比中空踏板臂的支承轴心靠车辆上方侧配设连结板。

连结板例如构成为位于单一的平面内的平板形，但是在配置为部分地***沿车辆上下方向(与支承轴心呈直角的方向)在中空踏板臂设置的狭缝状的贯通孔内、连结部从该贯通孔突出到外部的情况下，在从该贯通孔突出的部分既可以弯曲为曲轴形，也可以弯曲成L型而焊接固定于中空踏板臂的前壁部和/或后壁部，等等，各种方式都是可行的。连结板的连结部以例如位于与中空踏板臂的支承轴心呈直角的平面内的方式构成为平坦，并且与该支承轴心平行地设置连结孔，经由连接销以能够相对转动的方式与输出构件连结。该连结板也适于使用能够进行焊接的金属制的板材(钢板等)，利用电弧焊等焊接手段一体地固定设置于中空踏板臂，但是也可以利用螺钉和/或粘合剂等其他的固定设置手段来进行固定设置。

在第2发明中，以后侧对开体的一对侧端部与前侧对开体的一对侧端部的外侧重叠的方式进行组合，但是在实施其他的发明时，既可以以后侧对开体的一对侧端部与前侧对开体的一对侧端部的内侧重叠的方式组合，也可以设为一方在内侧重叠、另一方在外侧重叠。这些侧端部例如能够通过电弧焊等焊接来接合，而只要连结板是能够进行焊接的金属材料，就能够同时连续地将连结板焊接于中空踏板臂，能够提高生产性而进一步降低制造成本。

在如第5发明那样、连结板将第1贯通孔以及第2贯通孔一并贯通的情况下，连结板从这些第1贯通孔以及第2贯通孔的哪一侧***都可以，也可以在将前侧对开体以及后侧对开体一体地接合前将连结板配置在两者之间，在该连结板的两端部分别从第1贯通孔以及第2贯通孔向外侧突出的状态下将一对对开体接合。可以在将一对对开体接合而使其成为了中空踏板臂后，将连结板从第1贯通孔或者第2贯通孔***并将其焊接于中空踏板臂。

在第6发明中，在连结板中位于中空踏板臂的中空内的部分设置突起，在焊接剥落了的情况下，该突起与第2贯通孔的长尺寸方向上的端部附近抵接，从而可以使得连结板不会从第2贯通孔脱出，但是在实施其他的发明时，这样的突起并不一定是必须的。突起优选尽量设置在接近第2贯通孔的部分，例如也可以设置为与后侧对开体的后壁部相接，但是只要至少设置在位于中空踏板臂的中空内的部分即可。另外，优选设置在第2贯通孔的长尺寸方向上的两端部即连结板的两侧部，但是也可以仅设置在某一方的侧部。突起的突出尺寸适当设定为连结板不会从第2贯通孔脱出，例如可根据第2贯通孔与连结板之间的间隙尺寸来设定。具体而言，优选两侧的突起的突出尺寸均比间隙尺寸大。第7发明的突起在设置于连结板的连结部且是从第1贯通孔向外侧突出的部分这一方面与上述第6发明的突起不同，但是设置该突起的位置和/或突出尺寸与第6发明的突起相同而适当设定。

实施例

以下，一边参照附图，一边详细地说明本发明的实施例。

图1是示出应用了本发明的车辆用操作踏板装置10的立体图，是常用制动器用的制动器踏板装置，操作踏板12以能够摆动的方式配设在托架14，托架14一体地固定设置于车身。图2是说明该操作踏板12的图，(a)是左视图，(b)是从驾驶席侧观察到的主视图，(c)是右视图。另外，图3是图2的(a)的III-III截面部分的放大剖视图，图4是图2的(b)的IV-IV截面部分的放大剖视图。

操作踏板12具备：长条状的中空踏板臂16，其在车辆的上下方向上配设；和踏板片18，其固定设置在该中空踏板臂16的下端部，被驾驶者踩踏操作。中空踏板臂16以设置踏板片18的下端部向驾驶席侧即车辆后侧倾斜的姿势配设，并且在上端部以沿车辆宽度方向贯通的方式一体地固定设置有圆筒形的轴环20，被支承轴22支承为能够绕该支承轴22的轴心O转动，支承轴22以贯通该轴环20内的方式设置在托架14。支承轴22的轴心O是支承轴心。此外，图1以及图2都处于操作踏板12被踩踏操作之前的初始位置的状态。

在上述中空踏板臂16的中间部，即比轴环20靠下方、比上下方向上的中央靠上方的部分，以向车辆前侧突出的方式一体地固定设置有连结板24。如图4所示，输出构件26经由两叉状(U型)的U形夹28以及U形夹销30而以能够绕与支承轴心O平行的连结轴心S相对转动的方式与该连结板24连结，施加于操作踏板12的踏板操作力从连结板24经由U形夹销30传递到输出构件26，输出构件26被向车辆前侧按压。输出构件26例如是制动器助力器的推杆，通过被向车辆前侧按压而产生与踏板操作力相应的制动器力。连结轴心S是U形夹销30的轴心，U形夹销30相当于连接销。

上述中空踏板臂16由沿上下的长尺寸方向而向车辆前侧以及后侧分割成2部分的一对前侧对开体32以及后侧对开体34构成。图5是将一对前侧对开体32以及后侧对开体34在接合前的状态下，与连结板24一并示出的立体图，对开体32、34都是利用冲床对钢板等能够进行焊接的金属板材进行弯折加工而成的，各自截面呈带棱角的U型。而且，以该U型的开口侧彼此相对的姿势组合，位于车辆宽度方向上的两侧的侧端部32a及34a、32b及34b分别一体地接合，从而成为闭口截面的中空的方筒形(直角四边形)。在本实施例中，由图3可知，以后侧对开体34的一对侧端部34a、34b分别与前侧对开体32的一对侧端部32a、32b的外侧重叠的方式进行组合，沿侧端部34a、34b的端缘而在长尺寸方向上连续地利用电弧焊等焊接手段来实施角焊接，从而一对对开体32、34一体地接合而构成中空踏板臂16。图1、图2以及图3的第1焊接部W1是该侧端部32a与34a的焊接部、或者侧端部32b与34b的焊接部。

所述连结板24为了确保能够传递踏板操作力的预定的强度而由比所述对开体32、34厚壁的平坦的钢板等能够进行焊接的金属板材构成。在前侧对开体32的前壁部32c以及后侧对开体34的后壁部34c，分别在与支承轴心O呈直角的方向即上下方向上呈一条直线地设置有狭缝状的第1贯通孔40、第2贯通孔42，连结板24配设为将这些第1贯通孔40以及第2贯通孔42一并贯通而在车辆前后方向上插通中空踏板臂16。然后，通过利用电弧焊等焊接手段分别在从该中空踏板臂16向车辆前后方向的外侧突出的两端部实施角焊接，从而将连结板24一体地固定设置于这些前侧对开体32、后侧对开体34。第1贯通孔40、第2贯通孔42分别以与连结板24的板厚大致相等的宽度尺寸设置，具有比连结板24的宽度尺寸稍大的长度尺寸。图3的第2焊接部W2是连结板24与前侧对开体32的焊接部，图1、图2以及图3的第3焊接部W3是连结板24与后侧对开体34的焊接部。

连结板24以整***于单一的平面内的方式呈平板形状，贯通所述第1贯通孔40以及第2贯通孔42，从而以位于相对于支承轴心O大致呈直角的一平面内的姿势固定设置于中空踏板臂16。第2贯通孔42与第1贯通孔40相对应地设置，以将连结板24如此配置在相对于支承轴心O呈大致直角的一平面内，第1贯通孔40的位置根据按车辆设定的操作踏板12的杠杆比和/或车辆宽度方向上的偏置量而适当设定。另外，连结板24具备从第1贯通孔40向外部突出的连结部44以及从第2贯通孔42向外部突出的突出部46，在连结部44设置有连结孔44h，供所述U形夹销30经由轴承等插通。在突出部46的基端侧、即位于中空踏板臂16的中空内的部分且是接近后侧对开体34的后壁部34c的部分，以向第2贯通孔42的长尺寸方向的两侧突出的方式设置有一对突起48。这些突起48的突出尺寸t1均比第2贯通孔42与突出部46之间的间隙尺寸(第2贯通孔42的长度尺寸-突出部46的宽度尺寸)大，即使在所述第2焊接部W2以及第3焊接部W3均剥落了的情况下，也可通过突起48与后壁部34c的内壁面抵接来防止连结板24从第2贯通孔42脱出，踏板操作力经由连结板24可靠地传递到输出构件26。也可以将突起48设置为，在连结板24固定设置于中空踏板臂16的状态下、突起48与后侧对开体34的后壁部34c相接。

例如图5所示那样，这样的连结板24在前侧对开体32以及后侧对开体34一体地接合前配置在它们之间，连结部44从前侧对开体32的内侧嵌入第1贯通孔40内，并且突出部46从后侧对开体34的内侧嵌入第2贯通孔42内。然后，在该状态下以前侧对开体32的侧端部32a、32b与后侧对开体34的侧端部34a、34b重叠的方式进行组合，利用电弧焊等焊接手段来对这些侧端部32a及34a、32b及34b进行焊接，并且连续地将连结板24的连结部44以及突出部46分别焊接在前侧对开体32的前壁部32c、后侧对开体34的后壁部34c。由此，可得到通过焊接而一体地固定设置有连结板24的中空踏板臂16，进而通过利用焊接等来一体地固定设置轴环20和/或踏板片18，从而可得到操作踏板12。

此外，为了既维持预定的强度又谋求轻量化，在上述连结板24中，在位于中空踏板臂16内且离开第2焊接部W2、第3焊接部W3的中央部分设置有减重孔50。另外，中空踏板臂16以配设连结板24的长尺寸方向的中间部向车辆后侧鼓出的方式整体上平滑地弯曲，但是在后侧对开体34的中间部即固定设置连结板24的部分设置有向内侧凹陷变形的凹处52，并且在该凹处52的上下设置有通过拉深加工等而局部向外侧(车辆后侧)突出变形的凸部54，既维持通过薄壁实现的轻量化又确保预定的强度。

在这样的本实施例的车辆用操作踏板装置10中，中空踏板臂16由在车辆前后方向上分割成2部分的一对前侧对开体32以及后侧对开体34构成，以开口侧相对的方式进行组合且位于车辆宽度方向上的两侧的侧端部32a及34a、32b及34b分别一体地接合，而形成为中空的筒形，所以从驾驶席侧难以看到该接合部(第1焊接部W1)而变得美观，并且抑制因接合部导致脚等受伤。

另外，在一体地固定设置于中空踏板臂16的连结板24的连结部44连结输出构件26，所以与如图7的中空踏板臂100那样在左右的两侧部设置连结孔102a、102b来配设U形夹销30的情况相比较，与前后尺寸L和/或宽度尺寸D相关的设计的自由度不会受到制约，既可确保预定的连结强度又能紧凑地、轻量且廉价地构成中空踏板臂16。

另外，以后侧对开体34的一对侧端部34a、34b分别与前侧对开体32的一对侧端部32a、32b的外侧重叠的方式进行组合，该侧端部32a及34a、32b及34b分别通过角焊接而一体地接合，所以从驾驶席侧更加难以看到接合部，进一步变美观，并且进一步有效地抑制脚等受伤。

另外，前侧对开体32及后侧对开体34通过焊接接合，所以也能够同时连续地利用焊接将连结板24固定设置于中空踏板臂16，能够提高生产性，进一步降低制造成本。

另外，连结板24穿过在前侧对开体32设置的第1贯通孔40以及在后侧对开体34设置的第2贯通孔42而在车辆前后方向上插通中空踏板臂16，在连结部44从该第1贯通孔40向车辆前侧突出的状态下通过焊接而一体地固定设置于中空踏板臂16，所以能够通过变更第1贯通孔40以及第2贯通孔42的位置来适当设定连结板24的配设位置，也能够容易地挪用到中空踏板臂16的杠杆比和/或车辆宽度方向上的偏置量不同的车辆上，并且能够使连结板24相对于多种中空踏板臂16共通化，能够实现进一步成本的降低。

另外，在连结板24中，从上述第1贯通孔40向外侧突出的连结部44、从第2贯通孔42向外侧突出的突出部46分别通过角焊接而一体地固定设置于前侧对开体32、后侧对开体34，所以连结板24牢固地固定设置于中空踏板臂16，并且通过第1贯通孔40以及第2贯通孔42来对连结板24的2部位进行定位，所以连结板24相对于中空踏板臂16的安装姿势稳定，且安装作业(焊接)变容易。

另外，在连结板24中位于中空踏板臂16的中空内的部分，设置有向第2贯通孔42的长尺寸方向突出的突起48，即使在将连结板24固定设置于中空踏板臂16的第2焊接部W2、第3焊接部W3均剥落了的情况下，也可通过突起48与第2贯通孔42的长尺寸方向上的端部附近的后壁部34c的内壁面抵接来防止连结板24从第2贯通孔42脱出，所以踏板操作力经由该连结板24可靠地传递到输出构件26。尤其是，在本实施例中，在连结板24的两侧部设置有一对突起48，所以可防止连结板24的姿势大幅变化，踏板操作力经由连结板24而适当地传递到输出构件26。

此外，在上述实施例中，在连结板24中位于中空踏板臂16的中空内的部分设置了突起48，但是也可以如图6所示的连结板60那样在连结部44的两侧部设置突起62。即，也可以在从第1贯通孔40向外侧突出的部分且是接近前侧对开体32的前壁部32c的部分，以向该第1贯通孔40的长尺寸方向突出的方式设置一对突起62。这些突起62的突出尺寸t2均比第1贯通孔40与连结部44之间的间隙尺寸(第1贯通孔40的长度尺寸-连结部44的宽度尺寸)大。由此，即使在将连结板60固定设置于中空踏板臂16的第2焊接部W2以及第3焊接部W3均剥落了的情况下，也可通过突起62与第1贯通孔40的长尺寸方向上的端部附近的前壁部32c的外壁面抵接来防止连结板60没入第1贯通孔40内，踏板操作力经由连结板60可靠地传递到输出构件26。另外，因为在连结板60的两侧部设置有一对突起62，所以可防止连结板60的姿势大幅变化，踏板操作力经由连结板60适当地传递到输出构件26。也可以将突起62设置为，在连结板60固定设置于中空踏板臂16的状态下，突起62与前侧对开体32的前壁部32c相接。此外，图6的连结板60与所述连结板24相比较仅突起62不同，其他的部分与连结板24实质上相同，所以标注相同的附图标记而省略说明。

以上，基于附图对本发明的实施例详细地进行了说明，但是这些只不过是一实施方式，本发明能够以基于本领域技术人员的知识而施加了各种变更、改良的方式来实施。

附图标记说明

10：车辆用操作踏板装置16：中空踏板臂24、60：连结板26：输出构件32：前侧对开体32a、32b：侧端部32c：前壁部34：后侧对开体34a、34b：侧端部34c：后壁部40：第1贯通孔42：第2贯通孔44：连结部

48、62：突起S：连结轴心W1、W2、W3：焊接部。

Claims (7)

1.一种车辆用操作踏板装置(10)，具有长条状的中空踏板臂(16)，所述中空踏板臂在车辆的上下方向上配设，在其下端部设置的踏板片(18)被向车辆前侧踩踏操作，所述车辆用操作踏板装置将施加于该中空踏板臂的踏板操作力传递到以能够相对转动的方式与该中空踏板臂连结的输出构件(26)，其特征在于，

所述中空踏板臂由沿上下的长尺寸方向而向车辆前侧以及后侧分割成2部分的一对截面为U型的前侧对开体(32)以及后侧对开体(34)构成，所述前侧对开体以及所述后侧对开体通过以开口侧相对的方式进行组合并且位于车辆宽度方向的两侧的侧端部(32a、32b、34a、34b)彼此一体地接合，从而形成为中空的筒形，

另一方面，所述车辆用操作踏板装置具备板状的连结板(24、60)，所述连结板具有以能够相对转动的方式与所述输出构件连结的连结部(44)，并且所述连结板一体地固定设置于所述中空踏板臂，并且，

在所述前侧对开体以及所述后侧对开体分别设置有狭缝状的第1贯通孔(40)以及第2贯通孔(42)，

所述连结板穿过所述第1贯通孔以及所述第2贯通孔而在车辆前后方向上插通所述中空踏板臂。

2.根据权利要求1所述的车辆用操作踏板装置，其特征在于，

在所述中空踏板臂中，以所述后侧对开体的一对侧端部分别与所述前侧对开体的一对侧端部的外侧重叠的方式进行组合并一体地接合。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用操作踏板装置，其特征在于，

所述连结板的两端部分别通过焊接而一体地固定设置于所述中空踏板臂，所述两端部包括从该中空踏板臂突出到外部的所述连结部。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用操作踏板装置，其特征在于，

所述连结板部分地***所述第1贯通孔内，在所述连结部从该第1贯通孔向车辆前侧突出的状态下通过焊接而一体地固定设置于所述中空踏板臂，

通过所述踏板操作力来对与该连结板连结的所述输出构件施加向车辆前侧推出的按压载荷。

5.根据权利要求4所述的车辆用操作踏板装置，其特征在于，

所述连结板的两端部分别通过焊接而一体地固定设置于所述中空踏板臂，所述两端部包括从该中空踏板臂突出到外部的所述连结部。

6.根据权利要求5所述的车辆用操作踏板装置，其特征在于，

在所述连结板，在位于所述中空踏板臂的中空内的部分，设置有向所述第2贯通孔的长尺寸方向突出的突起(48、62)。

7.根据权利要求5所述的车辆用操作踏板装置，其特征在于，

在所述连结板的所述连结部且是从所述第1贯通孔向外侧突出的部分，设置有向该第1贯通孔的长尺寸方向突出的突起(48、62)。