CN104119968B - 一种车用新型燃料 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车用新型燃料，按重量百分比计，包括下述组分：醇类物质10～45％、乳化剂1～3％、重芳烃15～45％、溶剂油15～35％、聚甲氧基二甲醚8～30％；其中，所述的醇类物质为甲醇、叔丁醇或环己醇，所述的乳化剂为油酸、***、苯甲酸甲酯和丙酮的混合物，所述的重芳烃为二甲苯、180#芳烃溶剂油和220#芳烃溶剂油的混合物。与现有技术相比，本发明所述燃料组成简单，聚甲氧基二甲醚的加入使所得燃料的燃烧更完全，尾气中烟度大幅度降低；所得燃料的闪点可达55～60℃，十六烷值可达60～80，抗水可达10～15％；储存期可达一年以上，且不分层、不变质；铜片腐蚀达到1a级。
Description
技术领域
本发明涉及一种机动车用燃料，具体涉及一种适合柴油发动机使用的车用新型燃料。
背景技术
随着国民经济的快速发展和人民生活水平的提高，我国对能源的需要日趋增大，以石油为原料的液体燃料消耗持续增长。与此同时，传统的石油资源日渐匮乏。因此，研究与开发替代燃料势在必行。国际车用燃料发展趋势及我国能源下身都明确指出，汽车要逐步减少矿石燃料的使用，扩大醇类燃料及生物燃料的用量。Hamelinck指出，目前甲醇和Fischer-Tropsch法合成燃料是最好的动力燃料。
柴油机热效率比汽油机高，低速大扭矩特性、可靠性好，甲醇在柴油机中的应用将带来更多的节能效果。
现有已公开的甲醇柴油技术方案有很多，如公开号为CN101024784A的发明专利，虽然甲醇的添加比例可达50％以上，但该技术方案所得燃料的十六烷值较低、点火性较差。又如公开号为CN101886000A的发明专利公开的甲醇柴油，相较于前述专利具有更高的闪点，并具有40～50的十六烷值和3～15％的抗水性能以及较低的腐蚀性，但其十六烷值还是不够理想。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种适合柴油发动机使用的车用新型燃料，该燃料具有更高的十六烷值，同时具有较好的抗水性能和较高的闪点。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
一种车用新型燃料，按重量百分比计，包括下述组分：
醇类物质10～45％、乳化剂1～3％、重芳烃15～45％、溶剂油15～35％、聚甲氧基二甲醚8～30％；
其中，所述的醇类物质为甲醇、叔丁醇或环己醇，所述的乳化剂为油酸、***、苯甲酸甲酯和丙酮的混合物，所述的重芳烃为二甲苯、180#芳烃溶剂油和220#芳烃溶剂油的混合物。
上述技术方案中，当醇类物质的选择为叔丁醇或环己醇时，所得燃料在不降低其十六烷值、抗水性能和闪点的同时，燃烧更完全，尾气中烟度的排放量更低。
上述技术方案中，所述乳化剂的组成中，油酸、***、苯甲酸甲酯和丙酮的重量比可为任意配比，优选为1：1：1：1。
上述技术方案中，所述重芳烃的组成中，二甲苯、180#芳烃溶剂油和220#芳烃溶剂油的重量比可为任意配比，优选为1：1：1。
上述技术方案中，所述的溶剂油为200#溶剂油。
上述技术方案中各组分的重量百分比优选为：
醇类物质15～35％、乳化剂1～3％、重芳烃20～40％、溶剂油20～30％、聚甲氧基二甲醚10～25％。
上述技术方案中最佳的各组分的重量百分比为：
多碳醇35％、乳化剂3％、重芳烃22％、溶剂油30％、聚甲氧基二甲醚10％。
本发明所述技术方案中，所述聚甲氧基二甲醚的聚合度为3～6。
与现有技术相比，本发明所述燃料的特点在于：
1、本发明所述燃料组成简单，聚甲氧基二甲醚的加入使所得燃料的燃烧更完全，尾气中烟度大幅度降低；
2、本发明所述燃料的闪点可达55～60℃，十六烷值可达60～80，抗水可达10～15％；
3、本发明所述燃料的储存期可达一年以上，且不分层、不变质；
4、本发明所述燃料具有更低的腐蚀性，铜片腐蚀达到1a级。
具体实施方式
下面以具体实施例对本发明作进一步说明，但本发明并不局限于这些实施例。
实施例1
本发明所述的车用新型燃料，由下述重量百分比的组分充分混合配制而成：
甲醇35％；
乳化剂(油酸、***、苯甲酸甲酯和丙酮的重量比为1：1：1：1)3％；
重芳烃(二甲苯、180#芳烃溶剂油和220#芳烃溶剂油的重量比为1：1：1)22％；
200#溶剂油30％；
聚甲氧基二甲醚10％。
实施例2
本发明所述的车用新型燃料，由下述重量百分比的组分充分混合配制而成：
甲醇17％；
乳化剂(油酸、***、苯甲酸甲酯和丙酮的重量比为1：2：3：1)3％；
重芳烃(二甲苯、180#芳烃溶剂油和220#芳烃溶剂油的重量比为3：1：1)15％；
200#溶剂油35％；
聚甲氧基二甲醚30％。
实施例3
本发明所述的车用新型燃料，由下述重量百分比的组分充分混合配制而成：
叔丁醇10％；
乳化剂(油酸、***、苯甲酸甲酯和丙酮的重量比为1：5：2：1)2％；
重芳烃(二甲苯、180#芳烃溶剂油和220#芳烃溶剂油的重量比为1：1：1)45％；
200#溶剂油23％；
聚甲氧基二甲醚20％。
实施例4
本发明所述的车用新型燃料，由下述重量百分比的组分充分混合配制而成：
叔丁醇20％；
乳化剂(油酸、***、苯甲酸甲酯和丙酮的重量比为1：1：1：1)1％；
重芳烃(二甲苯、180#芳烃溶剂油和220#芳烃溶剂油的重量比为1：1：1)40％；
200#溶剂油15％；
聚甲氧基二甲醚24％。
实施例5
本发明所述的车用新型燃料，由下述重量百分比的组分充分混合配制而成：
环已醇45％；
乳化剂(油酸、***、苯甲酸甲酯和丙酮的重量比为3：1：4：3)2％；
重芳烃(二甲苯、180#芳烃溶剂油和220#芳烃溶剂油的重量比为3：1：1)30％；
200#溶剂油15％；
聚甲氧基二甲醚8％。
对上述实施例1～5制得的燃料进行性能测试，结果如下述表1所示：
表1：
其中，十六烷值依据GB/T386-91检测，铜片腐蚀依据GB/T5096检测，密度依据GB/T1884-2000检测，机械杂质及水分通过目测检测，闪点依据GB/T261检测，冷滤点依据SH/T 0248检测。
上述实施例1～5制得的燃料的燃油经济性分别与基础国标柴油相比，分别为1.01：1、1.02：1、1.04：1、1.02：1、1.03：1，将上述实施例1～5制得的燃料在低负荷、高负荷条件下与基础国标柴油分别进行动力性实验，动力相当，在高负荷条件的动力实验中，尾气中烟度分别下降39％、41％、40％、41％、42％。
Claims (6)
1.一种车用新型燃料，按重量百分比计，包括下述组分：
醇类物质10～45％、乳化剂1～3％、重芳烃15～45％、溶剂油15～35％、聚甲氧基二甲醚8～30％；
其中，所述的醇类物质为甲醇、叔丁醇或环己醇，所述的乳化剂为油酸、***、苯甲酸甲酯和丙酮的混合物，所述的重芳烃为二甲苯、180#芳烃溶剂油和220#芳烃溶剂油的混合物。
2.根据权利要求1所述的车用新型燃料，其特征在于：所述乳化剂的组成中，油酸、***、苯甲酸甲酯和丙酮的重量比为1：1：1：1。
3.根据权利要求1所述的车用新型燃料，其特征在于：所述重芳烃的组成中，二甲苯、180#芳烃溶剂油和220#芳烃溶剂油的重量比为1：1：1。
4.根据权利要求1所述的车用新型燃料，其特征在于：所述的溶剂油为200#溶剂油。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车用新型燃料，其特征在于：各组分的重量百分比为：
醇类物质15～35％、乳化剂1～3％、重芳烃20～40％、溶剂油20～30％、聚甲氧基二甲醚10～25％。
6.根据权利要求5所述的车用新型燃料，其特征在于：各组分的重量百分比为：
醇类物质35％、乳化剂3％、重芳烃22％、溶剂油30％、聚甲氧基二甲醚10％。
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