CN104111600B - 陀飞轮 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机芯的陀飞轮，具有：‑可旋转地安装的旋转托架（6），该旋转托架（6）连接到秒齿轴（46），‑相对于摆轮轴（28）安装在旋转托架（6）上的摆轮（12），擒纵轮（16）也安装在旋转托架（6）上，并且经由擒纵杆操作性地连接到摆轮（12），其特征在于，‑设置在旋转托架（6）上的制动元件（30），该制动元件（30）可与摆轮（12）接合，并可朝摆轮轴（28）轴向移动。

Description

陀飞轮

技术领域

本发明涉及一种机械表的机芯的陀飞轮，以及安装有上述类型的陀飞轮的机芯或相应配置的机械钟表。

背景技术

一段时间以来，已知用于机械钟表和机芯的陀飞轮。在这些陀飞轮中，机芯的擒纵轮、擒纵杆和所谓的摆轮设置在旋转托架上，该旋转托架与第二轮的心轴并因此与秒齿轴联接或牢固地连接。在这种情况下，摆轮或摆轮轴典型地与秒齿轴的虚拟轴线的延长线重叠。连接到擒纵轮的齿轮最终与和摆轮轴同轴布置的固定齿轮啮合，使得陀飞轮、以及因而使其旋转托架每分钟旋转完整的一圈。

机械钟表的准确设定需要停止秒显示装置。在传统的现有机芯中，这通常通过所谓的摆轮止动来实现，摆轮止动例如可通过拉出表冠来触发，并可通过推入表冠再次停止触发。

在具有分钟陀飞轮的表中，其中，秒显示通过陀飞轮的旋转托架直接获得，上述类型的摆轮止动的实现证明是非常困难和复杂的。

例如，DE 101 60 287 A1公开了一种用于陀飞轮的止动装置，该止动装置具有大致V形的双臂弹簧，该双臂弹簧可在陀飞轮托架的支柱的旋转运动路径的径向外侧从基础位置移入阻断位置。在阻断位置，双臂弹簧可弹性地抵靠摆轮的径向回转轮廓放置，其中，该双臂弹簧的弹簧臂在与摆轮轮廓的旋转方向相反的方向上定向。

一方面，这种与摆轮的径向接触证明对陀飞轮的非常敏感的安装是有害的。另一方面，双臂弹簧对摆轮的径向旋转和径向向外定向的轮廓的支撑位置可能影响设置在摆轮轮缘上的配重，该配重的设置是为了根据它们的位置或排列来调整或设定摆轮。这里的风险是，双臂弹簧影响摆轮的校准或高敏感设定，并因此对钟表的精确度、尤其是钟表的(日)差率具有消极的影响。

此外，根据DE 101 60 287 A1所述的摆轮止动(其与摆轮轮缘在径向上相互作用)对于飞行陀飞轮是几乎不适合的，因为在一侧在径向上作用在陀飞轮上的双臂弹簧大大地影响了如此敏感安装的陀飞轮的安装。

CN 201 402 376U也示出了用于飞行陀飞轮的止动机构。在这种情况下，提供了两个夹头，该夹头可与背离摆轮的秒齿轴的中心轴沿径向接合。然而，在这种情况下，只能实现与钟表摆轮的间接的操作连接。擒纵轮可通过夹头被止动和锁定，这样，锁定可经由擒纵杆传递至振荡安装的摆轮上。因此，当被触发时，止动机构可造成后续的摆轮振荡。

发明内容

相比之下，本发明解决的问题是提供一种改进的用于机械钟表的陀飞轮的摆轮止动件。例如，该摆轮止动件应能够尽可能简单地集成在现有的陀飞轮设计中，并在可能的情况下，对陀飞轮的安装和位置稳定性仅有轻微的影响。

这个问题通过根据以下技术方案的机芯的陀飞轮以及具有该陀飞轮的相应的钟表得到解决：

机芯的陀飞轮，具有：-可旋转地安装的旋转托架，该旋转托架连接到秒齿轴，-相对于摆轮轴安装在所述旋转托架上的摆轮，擒纵轮也安装在所述旋转托架上，并且经由擒纵杆操作性地连接到所述摆轮，其特征在于，-设置在所述旋转托架上的制动元件，该制动元件能够与所述摆轮接合，并能够朝所述摆轮轴轴向移动。

因此，提供了一种机芯的陀飞轮，该陀飞轮具有旋转托架，该旋转托架可与机芯的秒齿轴连接或联接，该旋转托架相对于机芯的底板可旋转地安装。在可旋转安装的托架上，以及因而在旋转托架上，至少一个摆轮可旋转地安装，其中该摆轮是相对于摆轮轴以及擒纵轮安装的。在这种情况下，擒纵轮位于操纵性地连接到摆轮的擒纵杆的上方。在这种情况下，摆轮、擒纵杆和擒纵轮形成机械机芯的擒纵机构。

在这种情况下，陀飞轮进一步的特征在于设置在旋转托架上的制动元件，该制动元件可与摆轮进入接合以及可沿摆轮轴线轴向移动。通过上述类型的制动元件，可获得摆轮止动件，该摆轮止动件不在摆轮上或陀飞轮的旋转托架上施加径向不对称的作用力。通过可在轴向上与摆轮接合的制动元件，摆轮可进一步通过制动元件被直接制动，尤其是止动，因此可停止陀飞轮的旋转运动，换言之，可停止旋转托架的旋转运动。

由于制动元件的轴向可移动性，制动元件可以通过制动方式与在轴向方向上对齐的摆轮的端面或者牢固地连接到摆轮的部分的端面接合。因此，摆轮可直接被制动和止动，使得当摆轮止动件被触发时，对摆轮的后续振荡没有任何风险。此外，通过可轴向移动的制动元件，陀飞轮的径向对称性及其旋转托架可在很大程度上保持不受影响，因此，在飞行陀飞轮的情况下，制动元件尤其适于实现摆轮止动件。

另外，摆轮止动件可通过在轴向方向上作用的制动元件来实现，而无需为此目的必须在径向方向上穿过陀飞轮的旋转托架。由于制动元件仅与摆轮直接操作性接触，且与陀飞轮的旋转托架不接触，所以可以进一步设想实现用于分钟陀飞轮的止动的制动元件，在这种情况下，当将摆轮止动时，陀飞轮的旋转托架也可以转动。除此之外，可轴向移动的制动元件允许实现例如用于计时显示或用于承担短时间隔测量的陀飞轮。

根据一种改进，制动元件可以摩擦方式与摆轮接合，以将摆轮止动。在触发制动元件的过程中，通过制动元件施加在摆轮上的摩擦力可以突然地或恒定地增加，以便可以实现摆轮的阻尼止动。

通过制动元件和摆轮之间的操作性摩擦连接，不管摆轮目前的状态如何，摆轮都可在任何位置或构型中被止动。

根据另一实施例，制动元件具有在第一径向向内伸出部分上的轴向对齐的第二摩擦表面，该第二摩擦表面可与摆轮的相应的轴向对齐的第一摩擦表面进入接合。制动元件在摆轮轴的方向上尤其是径向向内延伸。制动元件实质上伸至摆轮轴或其虚拟的延伸部，在那里，制动元件能够例如通过在轴向方向上朝向摆轮的运动或变形而以制动或阻滞的方式与摆轮接合。

摆轮和制动元件的第一部分的大致轴向对齐的第一摩擦表面和第二摩擦表面的特征在于：在大致轴向方向上延伸，换言之，平行于摆轮轴延伸的表面法向量。根据制动元件的闭合/包绕(housing)或运动，对于设置在制动元件的第一部分上的第二摩擦表面也可发生轻微偏离轴向方向的对中，即，例如当制动元件至少部分朝摆轮枢转时，或制动元件应在轴向方向上在别处产生变形时。

根据另一实施例，制动元件尤其是可与盘或双圆盘在轴向上进入接合。制动元件尤其是可与背离摆轮或摆轮轮缘的盘或双圆盘的端面进入接合。为此，与制动元件接合的摆轮的第一摩擦表面位于面向制动元件的圆盘或双圆盘的端面上。

摆轮和制动元件的彼此对应的第一摩擦表面和第二摩擦表面可具有增加摩擦的表面质量，即，预定的粗糙度。然而，根据要施加的在轴向方向上作用的制动元件的制动力，也可以设想两个摩擦表面中的至少一个具有基本光滑的表面光洁度。

根据又一实施例，与摆轮轴径向对齐的制动元件的第一部分具有叉形或圆弓形(circular segment)结构，用于至少部分环绕摆轮轴。这样，可以使交替进入支靠位置的制动元件和摆轮的第一摩擦表面和第二摩擦表面最大化，从而尤其是使制动或止动功能最大化。制动元件的叉形的径向向内伸出的自由端的几何形状的实施例例如能够使制动元件后续安装在陀飞轮的旋转托架上，尤其是当摆轮已经安装在旋转托架上时。

此外，制动元件的径向向内伸出的叉形或圆弓形端部可适于摆轮的第一摩擦表面的相应的外轮廓，使得在摆轮侧的第一摩擦表面的最大可能的表面部分可与制动元件摩擦配合。

此外，在这种情况下，制动元件可与擒纵轮沿径向和直径方向相对地设置在旋转托架的一侧上。这样，旋转托架的重心可进一步居中。

作为制动元件的叉形实施例的另一选择，可以设想制动元件的环形实施例，其中，制动元件完全环绕摆轮轴，并相对于摆轮轴可至少部分或者完全轴向移位地进行安装。通过制动元件的环形实施例，可产生摆轮的径向对称制动和止动，以及因而产生摆轮的盘或双圆盘的径向对称的制动和止动。

根据另一实施例，制动元件具有与第一部分径向间隔开的第二部分。通过利用上述第二部分，制动元件牢固地连接到陀飞轮的旋转托架上。因此，制动元件与旋转托架一起还围绕摆轮轴旋转，该摆轮轴典型地与旋转托架的旋转轴线一致。

典型地，上文所述的制动元件的第一部分和第二部分是制动元件的自由端部。由于制动元件通过其形成第二端部的第二部分牢固地连接到旋转托架上，相对设置的端部例如可以在轴向方向上相对于旋转托架移动，并因此也相对于摆轮移动。例如使用螺纹连接实现与旋转托架的牢固连接是特别简单的。由于用于制动元件的材料的柔性和合适的选择，第一部分可以至少在轴向方向上相对于旋转托架移动。

根据另一实施例，制动元件可在轴向方向上抵抗回复力而变形。在这种情况下，尤其可以设想制动元件将以可柔性变形的方式构造。在这种情况下，制动元件可在轴向方向上变形以抵抗的回复力是通过制动元件的弹性性能施加的。

为此，制动元件可构造成可柔性变形的簧片或大致与片簧类似的可柔性变形的弹簧，其仅通过一个端部，即第二部分，设置在旋转托架上并在那里牢固地连接到旋转托架上。制动元件的相对的端部，即，设置有第二摩擦表面的第一部分，此时可在轴向方向上柔性地移动，以便与摆轮制动接合，尤其是在轴向方向上。

陀飞轮的旋转托架典型地具有轮状或圆形的几何形状，其中，外轮缘或环状边缘经由在径向方向延伸的多个轮辐连接到轮毂上。在这种情况下，轮毂可以通过旋转固定方式连接到秒齿轴上，并且其旋转轴线与摆轮轴或与其延长线重叠。

通过将制动元件紧固到旋转托架的轮辐上，可以实现制动元件与轮毂或与摆轮的盘或双圆盘径向间隔开的紧固，使得设置有第二摩擦表面的制动元件的第一部分可在轴向方向上相对于旋转托架以可柔性变形的方式构造，其中，该第一部分沿径向向内伸出并因此深入到轮毂的区域。

根据另一实施例，通过相对于旋转托架可轴向移位的致动元件，制动元件可在轴向方向上从释放位置移至制动或锁定位置。在这种情况下，致动元件可构造成在轴向方向上压靠在制动元件上，使得制动元件的第一部分从旋转托架移开并沿轴向方向朝摆轮移动以及与摆轮接合，尤其是与摆轮的盘或双圆盘接合。

在这种情况下，尤其可以设想致动元件位于第一部分和第二部分之间，或者在径向方向观察的制动元件的相对端部之间。这样，制动元件的柔性变形可通过致动元件的轴向位移而产生，通过该变形，设置有第二摩擦表面的制动元件的第一部分可与摆轮直接接合。

制动元件的弹性变形还意味着，在这种情况下，当减轻触发或停止触发期间，可在轴向方向上位移的致动元件可通过制动元件的回复力被移回至初始位置。

根据另一实施例，致动元件还以轴向可位移的方式被保持在连接到旋转托架的导引装置中。在这种情况下，导引装置可设置在旋转托架的轮毂的区域中，或直接集成在轮毂中。因此，导引装置以及在导引装置中沿轴向方向被引导的致动元件以及制动元件设置在陀飞轮的旋转托架上，并在机芯的运转期间随其转动。

根据另一实施例，致动元件抵靠一个环被轴向支撑，该环可相对于导引装置轴向移动。在这种情况下，所述环在背离摆轮的区域中围绕导引装置。凭借所述环在摆轮的方向上相对于导引装置的移动，轴向支撑在环上的致动元件同样可在摆轮的方向上移动，结果，制动元件也发生朝向摆轮的位移或变形。

最后，致动元件可通过所述环朝向摆轮的提升被抬起，且因此制动元件可向上推靠在摆轮上，尤其是推靠在摆轮的盘或双圆盘上。

在这方面应指出，例如在上文或下文中所使用的那些指向仅是用于示例性的目的。在这里提供的实施例中，摆轮例如位于制动元件上方，并因此也位于致动元件和导引装置上方。然而，其它实施例或可选实施例可以提供相反的结构。因此，在摆轮的方向上的位移或运动相当于向上的位移或运动，或者相反。

根据另一实施例，上述环可抵抗弹簧力在摆轮的方向上轴向移动，在本示例中为向上移动。该弹簧力可通过扩张弹簧或板簧提供，例如，该扩张弹簧或板簧轴向设置在所述环和导引装置或旋转托架的轮毂之间。

这样，所述环可被保持在背离摆轮的初始位置。另一方面，当摆轮止动件被触发时，可以预见所述环抵抗弹簧的作用力发生轴向位移，结果，制动元件可以最终被轴向抬起。

根据一种改进，所述环尤其可以操作性地连接到多个致动元件上，所述致动元件在轴向方向上被可移位地保持，例如，在引导装置的周边上或在轮毂的周边上被保持在相应的引导接收装置中。这样，可实现所述环的很大程度径向对称的抬高，使得在相对于引导装置或相对于轮毂的轴向运动的过程中，所述环被尽可能很好地、平滑地引导，并且不会倾斜或倾侧。

根据另一实施例，所述环在其背离摆轮的外周边上、并因此在其下部径向外边缘上，例如具有起始斜面，该起始斜面以对应于可径向移动的致动器的起始斜面的方式构造，该致动器可进入与环的支靠位置。致动器例如可构造成可径向枢转的棘爪的形式。

由于致动器元件的径向向内运动的结果，所述环可抵抗弹簧力在摆轮的方向上被抬高。有利地，在这种情况下，提供至少两个致动器，这两个致动器在所述环上大致沿直径相对，并可进入支靠位置，使得能够以尽可能均匀且没有倾斜的方式将所述环从休息位置抬高。

致动器可进一步经由杆机构与按钮或设定杠杆联接。最后，致动器可通过按钮或经由机芯的上条表冠在径向方向上移动，使得以棘爪方式构造的致动元件的起始斜面能够抬起所述环，这与竖直的时计联接类似。

在这种情况下，致动器元件也可处于弹簧张力下，并且也可与一个或多个弹簧元件联接。

根据另一实施例，陀飞轮尤其构造成飞行陀飞轮。在这种情况下，在轴向方向上作用的制动元件尤其可以较小的代价集成在现有的飞行陀飞轮设计中。另外，制动机构从表盘侧是几乎看不见的。尤其是，当钟表运行时，在这里描述的制动***对陀飞轮及其旋转托架的功能没有影响。

最后，根据另一个独立的方面，提供一种机械钟表，例如腕表、怀表或壁钟，该机械钟表包括具有前述的陀飞轮的机芯。

附图说明

在下面结合附图对示例性实施例的描述中解释了进一步的目的、特征以及有利的可能的应用。在附图中:

图1示出陀飞轮的局部剖视透视图，

图2示出陀飞轮轮毂和两个致动器的透视图，其中，两个致动器能够与轮毂接合。

图3示出在制动元件停用状态下的陀飞轮的剖视图，以及

图4示出在制动元件被触发以及摆轮止动状态下的陀飞轮的剖视图。

具体实施方式

图1、图3和图4描述了在本实例中未详细示出的机械机芯的陀飞轮10。陀飞轮10具有旋转托架6，该旋转托架6包括具有多个径向排列的轮辐61的下托架60，其中，在下部托架60的外环上设置有沿下托架60的周边分布的三个支柱62，上托架64固定在该立柱62上。此外，托架60、64以非旋转的方式连接到法兰状轮毂40上，如图3所示，该轮毂40以非旋转的方式与秒齿轴46联接。

轮毂40以及因而整个旋转托架6相对于固定轮50旋转地安装，该固定轮50也可称作底座50。如图3所示，固定轮50具有像法兰那样的齿轮部52，该齿轮部52在其上端部具有第一外齿圈54。连接到擒纵轮16的齿轮15与第一外齿圈54啮合。在本示例中，齿轮15和擒纵轮16彼此同轴设置，并经由第一轴承17都安装在旋转托架6上。擒纵轮16的旋转导致整个旋转托架6相对于下部固定轮50的旋转。

图1、图3和图4还示出了具有擒纵机构11的游丝14的摆轮12。在此示例中，摆轮12经由摆轮轴承18安装在旋转托架6上，该摆轮轴承18限定了摆轮轴28。在此示例中，摆轮轴承18的特征在于轴承衬套22，该轴承衬套22与在托架侧的相应的摩擦宝石轴承(jewels)20相互作用。在附图中未示出擒纵机构11的擒纵杆；擒纵机构11在图1至图4中仅部分示出。

在摆轮轴承18上，在摆轮下方设置有双圆盘24，该双圆盘24具有在端面上的向下凸出的第一摩擦表面26。借助于下部轴承衬套22及其在相应的摩擦宝石轴承20上的轴向支撑，在第一摩擦表面26和轮毂40之间形成轴向间隙。轴向作用的制动元件30伸入上述间隙内，根据图1和图3所示，该制动元件平躺在下部托架60的上侧面上。

因此，制动元件30设置在旋转托架6下方，并在轴向上位于旋转托架6和固定轮50之间。因此，制动机构从表盘侧是几乎看不见的。这对于不具有桥夹板的飞行陀飞轮的美观问题是特别有利的，且因此提供了整个旋转托架的完整视图，而不需要通过主机板的另一元件来部分隐藏。对于上述类型的设置，一方面，制动机构的集成是相对简单的，因为对于飞行陀飞轮的现有实施例的结构性干涉很小。另一方面，飞行陀飞轮与传统陀飞轮相比，其美观优点仍然得到保证。

在此示例中，制动元件30具有第一部分30a，该第一部分30a设置有向上朝向摆轮12的轴向第二摩擦表面32，如图4所示，该第二摩擦表面32可从下方推靠在双圆盘24的第一摩擦表面26上。这样，通过制动元件30可在双圆盘24上施加制动和锁定功能，并因此将制动和锁定功能直接施加在刚性连接到双圆盘24的摆轮12上。

在此示例中，制动元件30构造成一种制动弹簧。制动元件30还具有与第一部分30a相对的第二部分30b，制动元件30经由该第二部分30b连接到下部托架60。如图1和图3所示，可将制动元件30的第二部分30b拧紧在下部托架60的轮辐61上。

在轮毂40中的圆柱形凹槽或相应的导向孔，即导引装置，在径向上位于第一部分30a和第二部分30b之间。在所述凹槽中，如图3和图4所示，致动元件34在轴向方向上被引导移位。致动元件34的下端部相对于致动元件头部36以径向渐缩的方式构造，并经由径向刻度(radial graduation)被支撑在围绕轮毂40的环42上。

以法兰状的方式扩展的弹簧元件48沿轴向设置在环42和轮毂40的下部部分之间，例如，该弹簧元件可构造成扩张弹簧。这样，环42可向上移动并因此抵抗弹簧元件48的作用朝向摆轮12轴向移动。环42的这种轴向位移运动导致致动元件34相应的轴向位移，在本示例中，该致动元件34构造成调整螺栓。

作为轴向位移的结果，致动元件34的上头部36逐渐紧靠在制动元件30的下侧，使得其提起制动元件30的径向向内伸出的自由端，并因此将制动元件30的第二摩擦表面32推靠在双圆盘24的与第二摩擦表面32相对应的第一摩擦表面26上。由于在第二摩擦表面32和第一摩擦表面26之间的相互摩擦，致动元件30可在摆轮12上施加制动作用。

如图3和图4所示，环42可经由多个螺栓34、38以轴向位移的方式在轮毂40上被引导。第二螺栓38相对于制动装置的操作基本上是不起作用的。然而，经由第二螺栓38可实现环42相对于轮毂40的特别平滑的、无倾斜的轴向位移。

为了触发制动或锁定功能，必须在环42上施加作用在轴向方向上的力，如图4中箭头所示。根据图2的透视图作为示例绘出了上述类型的致动装置。在此示例中，提供了两个彼此对称设置、经由第二齿圈71彼此直接联接的第一致动器70和第二致动器70a，这些致动器通过在各自情况下枢转的第二轴承76和第三轴承76a例如固定在机芯的主机板上。

第一致动器70和第二致动器70a的自由端部构造成棘爪72，每个棘爪72设置有第二起始斜面74，该第二起始斜面74构造成与设置在环42的下部外边缘上的第一起始斜面44相对应。通过第一致动器70和第二致动器70a相对于环42沿径向向内倾侧，经由彼此对应的环42的第一起始斜面44和第二起始斜面74的相互作用，可以抵抗弹簧元件48的回复力而抬高环42。

相应地，致动元件34也进行相应的轴向运动，该运动最终导致制动元件30的径向向内的自由端部30a的制动抬升。

还如图2所示，第一致动器70和第二致动器70a，尤其是它们的与环42直接进入抵靠的棘爪72可与另一个弹簧元件80一起作用，该弹簧元件80具有两个弹簧臂84、84a，即第一弹簧臂84和第二弹簧臂84a，每个弹簧臂的目的是将棘爪72沿径向向内推动。在此示例中，在这里描述的双臂弹簧80可在第四轴承82的区域中同样紧固在机芯的主机板上。

在这里描述的摆轮止动的触发可通过在棘爪臂的致动端部78上的力或力矩的作用产生。例如，通过拧紧上条表冠或通过致动按钮，在致动端部78上的永久的作用力可以降低，使得第一致动元件70和第二致动元件70a在双臂弹簧80的影响下抬起环42，并因此触发轴向作用在摆轮12上的制动。

下面进一步指出的是，在此示例中示出的示例性实施例仅表明在权利要求中限定的本发明的实际实施的可能性。本发明绝不限于在这里示出的示例性实施例，而是可以通过下面的权利要求及其组合给出的方式以多种方式实施。

参考标号列表

6 旋转托架

10 陀飞轮

11 擒纵机构

12 摆轮

14 游丝

15 齿轮

16 擒纵轮

17 第一轴承

18 摆轮轴承

20 摩擦宝石轴承

22 轴承衬套

24 双圆盘

26 第一摩擦表面

28 摆轮轴

30 制动元件

30a 第一部分

30b 第二部分

32 第二摩擦表面

34 致动元件

36 头部

38 螺栓

40 轮毂

42 环

44 第一起始斜面

46 秒齿轴

48 弹簧元件

50 固定轮

52 齿轮部

54 第一齿圈

60 下部托架

61 轮辐

62 支柱

64 上部托架

70 第一致动器

70a 第二致动器

71 第二齿圈

72 棘爪

74 第二起始斜面

76 第二轴承

76a 第三轴承

78 致动端部

80 弹簧

82 第四轴承

84 第一弹簧臂

84a 第二弹簧臂

Claims (15)

1.机芯的陀飞轮，具有：

-可旋转地安装的旋转托架(6)，该旋转托架(6)连接到秒齿轴(46)，

-相对于摆轮轴(28)安装在所述旋转托架(6)上的摆轮(12)，擒纵轮(16)也安装在所述旋转托架(6)上，并且经由擒纵杆操作性地连接到所述摆轮(12)，其特征在于，

-设置在所述旋转托架(6)上的制动元件(30)，该制动元件(30)能够与所述摆轮(12)接合，并能够朝所述摆轮轴(28)轴向移动。

2.根据权利要求1所述的陀飞轮，其特征在于，所述制动元件(30)能够以摩擦的方式与所述摆轮(12)接合，以将所述摆轮(12)止动。

3.根据权利要求2所述的陀飞轮，其特征在于，所述制动元件(30)具有在第一径向向内伸出部分(30a)上的轴向对齐的第二摩擦表面(32)，该第二摩擦表面(32)能够与所述摆轮(12)的相应的轴向对齐的第一摩擦表面(26)进入接合。

4.根据权利要求3所述的陀飞轮，其特征在于，所述制动元件(30)能够与所述摆轮(12)的盘或双圆盘(24)沿轴向进入接合。

5.根据权利要求4所述的陀飞轮，其特征在于，与所述摆轮轴(28)径向对齐的所述制动元件(30)的所述第一径向向内伸出部分(30a)具有用于至少部分环绕所述摆轮轴(28)的叉形结构。

6.根据权利要求5所述的陀飞轮，其特征在于，所述制动元件(30)通过与所述第一径向向内伸出部分(30a)径向间隔开的第二部分(30b)牢固地连接到所述旋转托架(6)上。

7.根据权利要求6所述的陀飞轮，其特征在于，所述制动元件(30)能够抵抗回复力在轴向方向上变形。

8.根据权利要求7所述的陀飞轮，其特征在于，所述制动元件(30)紧固到所述旋转托架(6)的在径向方向上延伸的轮辐(61)上。

9.根据权利要求8所述的陀飞轮，其特征在于，通过能够相对于所述旋转托架(6)轴向移动的致动元件(34)，所述制动元件(30)能够在轴向方向上从释放位置移至制动或锁定位置。

10.根据权利要求9所述的陀飞轮，其特征在于，所述致动元件(34)以轴向可移动的方式被保持在连接到所述旋转托架(6)的导引装置中。

11.根据权利要求10所述的陀飞轮，其特征在于，所述致动元件(34)轴向支靠在环(42)上，该环(42)能够相对于所述导引装置轴向移位。

12.根据权利要求11所述的陀飞轮，其特征在于，所述环(42)能够抵抗弹簧力在所述摆轮(12)的方向上轴向移动。

13.根据权利要求12所述的陀飞轮，其特征在于，所述环(42)在外周边上具有背离所述摆轮(12)的第一起始斜面(44)，该第一起始斜面(44)以对应于可径向移动的第一致动器(70)的起始斜面(74)的方式构造，该第一致动器(70)能够进入支靠所述环(42)的位置。

14.根据前述权利要求中任一项所述的陀飞轮，其特征在于，该陀飞轮构造成飞行陀飞轮。

15.具有根据权利要求14所述的陀飞轮(10)的钟表。