CN104097490B - 一种乘客门内密封结构及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种乘客门内密封结构及车辆。所述乘客门内密封结构包括门框密封胶条,所述门框密封胶条的左侧胶条的下端异型硫化成包括左侧异型硫化段,所述左侧异型硫化段的末端的横截面外轮廓形状设置成适于紧密***在所述踏步压条的左端槽腔中,所述门框密封胶条的右侧胶条的下端异型硫化成包括右侧异型硫化段,所述右侧异型硫化段的末端的横截面外轮廓形状设置成适于紧密***在所述踏步压条的右端槽腔中,左侧异型硫化段的根端和右侧异型硫化段的根端的横截面外轮廓形状与踏步压条的外侧部分外轮廓形状相同。通过将左侧胶条和右侧胶条的下端异型硫化而***在踏步压条的槽腔内,以美观的方式实现了左侧胶条和右侧胶条下端的可靠固定。

Description

一种乘客门内密封结构及车辆
技术领域
本发明涉及汽车技术领域,特别是涉及一种乘客门内密封结构及具有所述乘客门内密封结构的车辆。
背景技术
现有技术的客车外摆式乘客门中,存在乘客门门板与门框密封区域的进尘、进雨、透光等密封不严的问题。
现行客车外摆式乘客门密封方式主要有两种:1.乘客门内密封方式。2.乘客门外密封方式。就外观性方面而言,乘客门内密封方式因胶条采用内藏式,从而外观效果优于外密封。但是就密封性而言,乘客门外密封方式优于内密封方式。
参见图1和图2,现有的乘客门内密封技术多应用在乘客门上、左、右三边。在门框骨架1上设置门框型材2,通过将门框密封胶条3嵌入在门框型材2中来实现门框密封胶条3的安装与定位。所述门框密封胶条3包括依次连接成一体的左侧胶条31、上部胶条32和右侧胶条33(参见图2)。在左侧胶条31和右侧胶条32的下部处,因为结构限制门框型材2不能延伸至踏步压条8(或踏步梁)的下表面,所以,左侧胶条31和右侧胶条32的下部无法通过门框型材2固定,而是通常通过“泡式”粘接或螺纹连接固定至踏步压条8或踏步骨架的外侧表面,非常不美观。例如,左侧胶条31和右侧胶条32下部的固定位置可以在图1和图2中所示的安装孔34、35的位置处。
在下方踏步区域,因结构原因,现有技术多采用在乘客门上固定一个下密封胶条(个别采用在踏步梁侧表面固定一个下密封胶条的方式),通过所述下密封胶条与踏步骨架外侧表面相压紧的形式来实现乘客门下部处的密封。此种方式尽管在一定程度上实现了乘客门下部处的密封,但是与门框密封胶条的左侧胶条和右侧胶条下端的交接区域无法紧密结合,形成空腔、空洞,导致车内与车外连通,进而可能进灰、进水,影响密封性能。
因此,希望有一种新的乘客门内密封结构来克服或至少减轻现有技术中的上述问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种新的乘客门内密封结构来提高车门密封的美观度和密封性能。
为解决上述技术问题,本发明提供一种乘客门内密封结构,所述乘客门内密封结构,包括:门框密封胶条,所述门框密封胶条设置在门框上,且包括依次连接成一体的左侧胶条、上部胶条和右侧胶条,其中,所述乘客门内密封结构进一步包括:下密封胶条,其设置在门板内侧,且与踏步压条外侧相配合而形成下部密封,所述左侧胶条的下端异型硫化成包括左侧异型硫化段,所述左侧异型硫化段的末端的横截面外轮廓形状设置成适于紧密***在所述踏步压条的左端槽腔中,所述右侧胶条的下端异型硫化成包括右侧异型硫化段,所述右侧异型硫化段的末端的横截面外轮廓形状设置成适于紧密***在所述踏步压条的右端槽腔中,所述左侧异型硫化段的根端和所述右侧异型硫化段的根端的横截面外轮廓形状与所述踏步压条的外侧部分外轮廓形状相同。
通过将门框密封胶条的左侧胶条和右侧胶条的下端异型硫化而***在踏步压条的槽腔内,以美观的方式实现了左侧胶条和右侧胶条下端的可靠固定。而且可以避免左侧胶条和右侧胶条下端与下密封胶条的相互干涉,有利于形成完整的密封环。而且,所述根端形成踏步压条的局部延伸,与所述下密封胶条配合实现密封,有利于提供整体密封效果。
优选地,所述左侧异型硫化段和所述右侧异型硫化段水平地相向延伸。从而在将异型硫化段***踏步压条的槽腔中时,无需使得异型硫化段相对于胶条的主体旋转变形,可以有利于胶条的安装。
优选地,所述下密封胶条包括内侧的密实体和与所述密实体相连接的位于外侧的弹性体。需要指出的是,此处的术语“密实体”和“弹性体”的含义是指,“弹性体”相对于“密实体”具有明显更大的弹性。从而密实体用于实现下密封胶条的安装,弹性体用于实现与踏步压条外侧(以及异型硫化段的根端部分)接触而进行密封。
优选地,在所述密实体与所述弹性体之间设置有空腔。从而,进一步提高弹性体的可变形量,实现更好的密封,而且还可以节省部分材料。
优选地,所述密实体为平坦的竖直片,所述弹性体为相对于所述密实体倾斜的平坦片,所述下密封胶条的所述密实体固定在门板下部的凹部内,且下密封胶条的上缘与门板内表面齐平。由此具有更美观的形状。
优选地,所述弹性体在下端处带有向车内侧延伸的密封凸唇。所述密封突唇突出于所述弹性体,也与踏板压条的外侧弹性接合而形成另一道密封。
本发明还提供一种车辆,所述车辆包括任一如上所述的乘客门内密封结构。
整体而言,通过本发明的技术方案,有利于形成门框密封胶条与门板的环形连续密封。密封性、美观性、乘客门下部区域胶条固定的牢固性优于现有结构。
附图说明
图1是现有技术中的乘客门内密封结构的门框部分的正视示意图;
图2是现有技术中的乘客门内密封结构的门框密封胶条的正视示意图;
图3是根据本发明一实施例的门框密封胶条安装状态的正视示意图;
图4是图3所示门框密封胶条的正视示意图;
图5是根据本实用新型一实施例的乘客门内密封结构沿图3中B-B线剖视的示意图;
图6是根据本实用新型一实施例的乘客门内密封结构沿图3中E-E线剖视的示意图;
图7是根据本实用新型一实施例的乘客门内密封结构沿图3中F-F线剖视的示意图;
图8是根据本实用新型一实施例的乘客门内密封结构沿图3中G-G线剖视的示意图;
图9是根据本实用新型一实施例的乘客门内密封结构的下密封条的示意图。
附图标记:
1 门框骨架 5 门板总成
2 门框型材 6 乘客门下部密封胶条
3 门框密封胶条 61 密实体
31 左侧胶条 62 弹性体
32 上部胶条 63 密封凸唇
33 下部胶条 7 踏步压条
34 安装孔 71 踏步压条上部
35 安装孔 72 踏步压条下部
4 门框密封胶条 8 踏步压条
41 左侧胶条 9 门密封胶条
42 上部胶条
43 下部胶条
44,46 异型硫化段
441,461 异型硫化段根端
442,462 异型硫化段末端
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中,自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本发明,而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
图3是根据本发明一实施例的门框密封胶条安装状态的正视示意图;图4是图3所示门框密封胶条的正视示意图。需要特别指出的是,本发明的附图都是示意图,并非严格按照比例绘制的。例如,图3下部对于踏步压条7和门框骨架1的下部骨架的高度方向尺寸进行了放大,以更清楚地示出踏步压条7和异型硫化段44、46之间的相对位置关系。
图3中仅仅示出了门框及门框上的密封件(门框密封胶条4),而没有示出门板及门板上的密封结构。图3所示的乘客门内密封结构包括门框密封胶条4。门框密封胶条4借助于门框型材2设置在门框骨架1。在图4中,门框密封胶条4的左侧胶条41、上部胶条42和右侧胶条43依次连接成一体,但是左侧胶条41、上部胶条42和右侧胶条43也可以是分离的零件,在后续工序中组合成一个整体的门框密封胶条。门框密封胶条能够以三元乙丙橡胶或其他具有适当弹性且可硫化硬化的适当材料制造。
门框型材2可以是铝制的或由其他适当材料制成。门框型材2采用螺钉固定于门框骨架1,门框密封胶条4采用卡接方式嵌入门框型材2内。但是采用螺钉直接固定、粘接等固定方式也包括在本发明的保护范围之内。门框型材的截面形状不限于图5中示出的形状,而是可以包括其他适当的形状,只要能够实现对门框密封胶条的可靠固定即可。例如,门框型材的截面形状可以为矩形环,门框密封胶条4粘接在矩形的一个侧面上。
如图6所示,根据本实施例的乘客门内密封结构进一步包括下密封胶条6。下密封胶条6设置在门板总成5的内侧,且与踏步压条7外侧相配合而形成下部密封。门板总成5可以包括金属的乘客门骨架材、门板及门玻璃。
接下来参见图3和图4。左侧胶条41的下端异型硫化成包括左侧异型硫化段44,所述左侧异型硫化段44的末端442(图4中位于左侧异型硫化段44的右端)的横截面外轮廓形状设置成适于紧密***在所述踏步压条7的左端槽腔中。右侧胶条42的下端异型硫化成包括右侧异型硫化段46,右侧异型硫化段46的末端462(图4中位于右侧异型硫化段46的左端)的横截面外轮廓形状设置成适于紧密***在所述踏步压条7的右端槽腔中。
通过将门框密封胶条的左侧胶条和右侧胶条的下端异型硫化而***在踏步压条的槽腔内,以美观的方式实现了左侧胶条和右侧胶条下端的可靠固定。而且可以避免左侧胶条和右侧胶条下端与下密封胶条的相互干涉,有利于形成完整的密封环。
左侧异型硫化段44和右侧异型硫化段46水平地相向延伸。从而在将异型硫化段***踏步压条的槽腔中时,无需使得异型硫化段相对于胶条的主体旋转变形,可以有利于胶条的安装。
左侧异型硫化段的根端441和所述右侧异型硫化段的根端461的横截面外轮廓形状与所述踏步压条7的外侧部分外轮廓形状相同。从而,所述根端形成踏步压条7的局部延伸,与所述下密封胶条6配合实现密封,有利于提供整体密封效果。
踏步压条7两端与异型硫化段根端配合的位置,可以切口处理,以更好地实现踏步压条7两端与异型硫化段根端的配合。还可以在踏步压条的下部切口,以使得踏步压条遮盖异型硫化段,在上部处提供较好的强度。
参见图9,下密封胶条6包括内侧的密实体61和与所述密实体相连接的位于外侧的弹性体62。需要指出的是,此处的术语“密实体”和“弹性体”的含义是指,“弹性体”相对于“密实体”具有明显更大的弹性。从而密实体61用于实现下密封胶条6的安装,弹性体62用于实现与踏步压条7外侧(以及异型硫化段的根端部分)接触而进行密封。如图9所示,可以在所述密实体61与所述弹性体62之间设置有空腔。从而,进一步提高弹性体的可变形量,实现更好的密封,而且还可以节省部分材料。
参见图9,密实体61为平坦的竖直片,弹性体62为相对于所述密实体倾斜的平坦片,所述下密封胶条6的所述密实体固定在门板下部的凹部或沉台内,且下密封胶条6的上缘与门板内表面齐平。由此具有更美观的形状。在密实体61的固定面(图6中的左侧部分)可以内衬钢板,从而采用螺钉固定。但是也可以采用粘接、型材卡接方式固定下密封胶条。
参见图9,所述弹性体62在下端处带有向车内侧延伸的密封凸唇63。所述密封突唇63突出于所述弹性体62,与踏板压条下部72的外侧弹性接合而形成另一道密封。
图5是根据本实用新型一实施例的乘客门内密封结构沿图3中B-B线剖视的示意图。图5示出了根据本发明的内密封结构在左侧、上部和右侧处的密封方式。具体而言,在左侧、上部和右侧处,通过门框密封胶条4与门密封胶条9配合,形成第一道密封区(外侧密封区);通过门框密封胶条4与门板内侧的配合,形成第二道密封区(内侧密封区)。
图6是根据本实用新型一实施例的乘客门内密封结构沿图3中E-E线剖视的示意图;图7是根据本实用新型一实施例的乘客门内密封结构沿图3中F-F线剖视的示意图;图8是根据本实用新型一实施例的乘客门内密封结构沿图3中G-G线剖视的示意图。图6-8示出了根据本发明的内密封结构在下部处的密封方式。在下部的中间部位,通过下密封胶条6与踏步压条7的踏步压条下部72配合,而实现车门下部处的第一道密封区(外侧密封区);通过下密封胶条6与踏步压条7的突出部(踏步压条上部71和踏步压条下部72的过渡部位)配合,而实现车门下部处的第二道密封区(内侧密封区)。
可以将上述的乘客门内密封结构应用于车辆。整体而言,通过本发明的技术方案,有利于形成门框密封胶条与门板的环形连续密封。密封性、美观性、乘客门下部区域胶条固定的牢固性优于现有结构。
最后需要指出的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案,而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。例如,踏步压条的截面形状不限于图中示出的截面形状,可以为其他形状,只要带有纵向槽腔即可。再例如,可以是踏步压条的接触部大致平坦,而下密封胶条的接触部突出,来通过两者的配合实现第二道密封区。这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种乘客门内密封结构,包括:门框密封胶条,所述门框密封胶条设置在门框上,且包括依次连接成一体的左侧胶条、上部胶条和右侧胶条,
其特征在于,所述乘客门内密封结构进一步包括:
下密封胶条,其设置在门板内侧,且与踏步压条外侧相配合而形成下部密封,
所述左侧胶条的下端异型硫化成包括左侧异型硫化段,所述左侧异型硫化段的末端的横截面外轮廓形状设置成适于紧密***在所述踏步压条的左端槽腔中,
所述右侧胶条的下端异型硫化成包括右侧异型硫化段,所述右侧异型硫化段的末端的横截面外轮廓形状设置成适于紧密***在所述踏步压条的右端槽腔中,
所述左侧异型硫化段的根端和所述右侧异型硫化段的根端的横截面外轮廓形状与所述踏步压条的外侧部分外轮廓形状相同。
2.如权利要求1所述的乘客门内密封结构,其特征在于,所述左侧异型硫化段和所述右侧异型硫化段水平地相向延伸。
3.如权利要求2所述的乘客门内密封结构,其特征在于,所述下密封胶条包括内侧的密实体和与所述密实体相连接的位于外侧的弹性体。
4.如权利要求3所述的乘客门内密封结构,其特征在于,在所述密实体与所述弹性体之间设置有空腔。
5.如权利要求4所述的乘客门内密封结构,其特征在于,所述密实体为平坦的竖直片,所述弹性体为相对于所述密实体倾斜的平坦片,所述下密封胶条的所述密实体固定在门板下部的凹部内,且下密封胶条的上缘与门板内表面齐平。
6.如权利要求5所述的乘客门内密封结构,其特征在于,所述弹性体在下端处带有向车内侧延伸的密封凸唇。
7.一种车辆,其特征在于,包括如权利要求1-6中任一项所述的乘客门内密封结构。
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