CN104093633A - 航空器压坏装置以及航空器解体方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于可将航空器作为有效的资源再利用，且可快捷地解体的航空器压坏装置。本发明中，具备门形的外廓部、楔形推压片、一对侧壁推压片和移动构件，所述门形的外廓部被形成为覆盖从航空器机体的主干部切掉了水平翼、垂直翼的航空器机体的主干部的两侧以及上方的外周，所述楔形推压片被设置在该外廓部的上部，由楔形推压片朝向主干部的中心推压在主干部的长边方向并列设置的至少1个环状机架材的外周的至少1处，所述一对侧壁推压片被设置在前述外廓部的两侧部，在由前述楔形推压片进行推压后，从与前述楔形推压片的推压方向在主干部中心位置交叉的2方向同时推压主干部，所述移动构件使前述航空器的主干部和外廓部相对移动。

Description

航空器压坏装置以及航空器解体方法

技术领域

本发明涉及用于可将航空器作为有效的资源再利用，且快捷地解体的航空器压坏装置以及航空器解体方法。

背景技术

本发明者提出了用于将汽车等废弃物解体处理，按每个同种类的材料进行区分收集的废物处理站(参见专利文献1)。是将被废弃的汽车运入到该废物处理站上，进行解体、切断以及区分这样的一系列的工序的处理站。

另外，在废弃客车、电车、柴油车等旅客车、公共汽车这样的长大的车辆的情况下，从资源再利用的观点出发，为了按照每个同种类的材料进行区分收集，也在前述废物处理站进行。例如，在废弃客车、电车、柴油车等旅客车时，将可旋转地支撑了车轮的底盘和固定在底盘上的车身分离，在废物处理站上对车身进行解体、切断以及区分，但是，不能说效率好。

具体地进行说明，相对于旅客车的车身的2个侧面以及顶棚的内面被涂饰、由十字梁等内装部件装饰的情况，由于汽车的车辆用废物处理站是设想汽车等比较小的被解体物的解体作业的设施，所以，在解体客车、电车、柴油车等旅客车、公共汽车这样的车辆以及罐车等长大的被解体物，也就是装配了玻璃部件或者内装部件等的被解体物的情况下，依靠目前的设备，6位作业人员需要约1周左右，难以进一步提高作业效率。

因此，本发明者提出了下述的解体方法、旅客车解体方法以及解体***，是将旅客车解体的解体方法，使旅客车绕其长边方向轴心旋转，以便使旅客车的装配了装配部件的内面成为作业面，剥离以及排出处于作业面的被解体物的装配部件，冲压以及切断剥离了装配部件的旅客车，形成规定尺寸的废料块(参见专利文献2)。

另一方面，就航空器而言，是在国内不存在专用的解体设施的状态。客机等航空器通过进行可靠的维护，可以说没有使用年限，但是，就民用航空器而言，可以认为在发达国家20年～30年被废弃，在使用发达国家的旧机身的发展中国家50年被废弃。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-168969号公报

专利文献2：日本特开2011-63233号公报

最新的航空器的碳素纤维强化塑料(CERP)等复合原料的比例增多，但是，已知在此之前的航空器中，轻型且强度高的铝、作为其合金的硬铝等的使用比例非常高。为此，在天然资源少的我国，尤其要求将被废弃的航空器作为有效的资源高度地灵活利用。

本发明的目的是得到用于可将航空器作为有效的资源再利用，且可快捷地解体的航空器压坏装置以及航空器解体方法。

发明内容

有关第1方面记载的发明的航空器压坏装置是将航空器的主干部向内侧方向压坏的航空器压坏装置，其特征在于，具备门形的外廓部、楔形推压片、一对侧壁推压片和移动构件，

所述门形的外廓部被形成为覆盖从航空器机体的主干部切掉了水平翼、垂直翼的航空器机体的主干部的两侧以及上方的外周，

所述楔形推压片被设置在该外廓部的上部，由楔形推压片朝向主干部的中心推压在主干部的长边方向并列设置的至少1个环状机架材的外周的至少1处，

所述一对侧壁推压片被设置在前述外廓部的两侧部，在由前述楔形推压片进行推压后，从与前述楔形推压片的推压方向在主干部中心位置交叉的2方向同时推压主干部，

所述移动构件使前述航空器的主干部和外廓部相对移动。

有关第2方面记载的发明的航空器压坏装置是以第1方面记载的移动构件使主干部的外周面从长边方向的尾翼侧一端朝向座舱侧的另一端移动为特征的航空器压坏装置。

有关第3方面记载的发明的航空器压坏装置，是以第1或2方面记载的楔形推压片在与前述主干部的邻接的环状机架材的每一个抵接时，相对于各个环状机架材大致均等地被推压为特征的航空器压坏装置。

有关第4方面记载的发明的航空器压坏装置，是以第1至3任意一方面记载的楔形推压片相对于前述主干部的环状机架材的周方向倾斜地被推压为特征的航空器压坏装置。

有关第5方面记载的发明的航空器压坏装置是以在第1至4任意一方面记载的楔形推压片的两侧部具备在该楔形推压片推压主干部时，阻碍主干部的***的辅助推压片为特征的航空器压坏装置。

有关第6方面记载的发明的航空器解体方法是将航空器机体解体的解体方法，其特征在于，具备切除工序、压坏工序和切断工序，

所述切除工序从航空器机体的主干部切掉水平翼、垂直翼，

所述压坏工序从长边方向的一端朝向另一端依次压坏翼部被切掉的主干部的外周面，

所述切断工序将通过压坏工序压缩的被压坏物切断成前述长边方向的任意的长度，形成废料块，

前述压坏工序具备第1压坏工序和第2压坏工序，

所述第1压坏工序由楔形推压片朝向主干部的中心推压在主干部的长边方向并列设置的至少1个环状机架材的外周的至少1处，

所述第2压坏工序在第1压坏工序后，从与前述楔形推压片的推压方向在主干部中心位置交叉的2方向同时推压主干部，

在前述楔形推压片的两侧部具备在由该楔形推压片推压主干部时，阻碍主干部的***的辅助推压片。

有关第7方面记载的发明的航空器解体方法是以前述压坏工序从长边方向的尾翼侧一端朝向座舱侧的另一端依次压坏主干部的外周面为特征的航空器解体方法。

发明效果

本发明具有能够得到用于将航空器作为有效的资源再利用，且快捷地解体的解体装置以及解体方法这样的效果。

附图说明

图1是表示本发明的航空器解体工序的一实施例的流程图。

图2是说明包括航空器压坏装置的解体工序的概要的说明图。

图3是表示航空器主干部的构造的说明图。

图4是压坏工序的说明图。

图5是表示具备继续压坏构件的剪切装置的平面结构的说明图。

图6是表示图5的剪切装置的动作的示意平面。a图表示刚刚剪切后的状态，b图表示向下压缩以及侧方压缩工序后的状态。

图7是表示废物的破碎·区分设备的整体结构的俯视图。

图8是图7的A-A向视剖视图。

具体实施方式

在本发明的航空器压坏装置中，是将航空器的主干部向内侧方向压坏的航空器压坏装置，具备门形的外廓部、楔形推压片、一对侧壁推压片和移动构件，所述门形的外廓部被形成为覆盖从航空器机体的主干部切掉了水平翼、垂直翼的航空器机体的主干部的两侧以及上方的外周，所述楔形推压片被设置在该外廓部的上部，由楔形推压片朝向主干部的中心推压在主干部的长边方向并列设置的至少1个环状机架材的外周的至少1处，所述一对侧壁推压片被设置在前述外廓部的两侧部，在由前述楔形推压片进行推压后，从与前述楔形推压片的推压方向在主干部中心位置交叉的2方向同时推压主干部，所述移动构件使前述航空器的主干部和外廓部相对移动。据此，可将航空器作为有效的资源再利用，且能够快捷地解体。

更详细地说，航空器的主干部的构造是在机内提供用于搭乘乘员、乘客或搭载乘客的手提行李、货物等的空间的构造部，大多数情况下，是半单壳构造(一部分是单壳构造体)。具体地说，由构成主干部的筒的截面形状的被并列设置在主干部的长边方向的环状机架材、将这些环状机架材彼此连结的纵梁材和从外方将环状机架材和纵梁材连结的外板材构成。

环状机架材是具有主干部的截面形状的一次构造部件，例如，在波音747的主干部以20英寸(＝50.8cm)的间隔排列Z型截面的机架材。纵梁材的截面有L型、J型、Z型、礼帽型(带檐帽子的截面)等，同样，在波音747的主干部，在圆周上以约8英寸(＝20.32cm)的间隔放入Z型或礼帽型的纵梁材。纵梁材和外板材一般通过很多铆钉结合。

另外，在对客室内增压的输送机中，在半单壳构造的主干部的前后安装耐压隔壁。前方耐压隔壁在处于机头的气象雷达之后，隔壁为平板状，比后方的隔壁小。客室最后部的后方耐压隔壁大。例如，在波音747中，是在客室侧打开的碗状。另外，在DC-10、波音727中，使用与前方同样的平板类型。

在这样的半单壳构造中，机架材的强度尤其高。为此，要形成废料块，必要首先将该机架材变形或者切断。为此，具备门形的外廓部、楔形推压片、一对侧壁推压片和移动构件，据此，通过效率好地将主干部压坏，能够形成废料块，所述门形的外廓部被形成为覆盖从航空器机体的主干部切掉了水平翼、垂直翼的航空器机体的主干部的两侧以及上方的外周，所述楔形推压片被设置在该外廓部的上部，由楔形推压片朝向主干部的中心推压在主干部的长边方向并列设置的至少1个环状机架材的外周的至少1处，所述一对侧壁推压片被设置在外廓部的两侧部，在由前述楔形推压片进行推压后，从与前述楔形推压片的推压方向在主干部中心位置交叉的2方向同时推压主干部，所述移动构件使前述航空器的主干部和外廓部相对移动。

尤其是，朝向航空器机体的主干部的中心进行推压的压坏工序具备由楔形推压片将基于楔形推压片的构成沿主干部的长边方向的横截面的环状机架材的外周的至少1处朝向主干部的横截面中心推压的第1压坏工序和在第1压坏工序后，由一对侧壁推压片进行的从与前述楔形推压片的推压方向在主干部中心位置交叉的2处同时推压主干部周围的第2压坏工序，据此，通过由楔形推压片进行的压坏，由楔形推压片使环状机架材向内侧变形或者切断，通过后续的一对侧壁推压片进行的压坏，一面将环状机架材挤坏，一面使之压缩。据此，能够轻易地进行进一步通过后续的切断工序做成废料块。

即、在由楔形推压片使对抗来自与航空器的主干部的长边轴正交的方向的力的环状机架材塑性变形后，由一对侧壁推压片进一步进行压坏处理，据此，即使是像航空器主干部那样，将纵梁材和环状的机架材作为主要构造的半单壳构造的部件，也能够使压坏处理阻力少，即使由小输出的压坏构件也能够进行。

这种情况下的“塑性变形”是指因施加的力而变形，即使成为不施加力的状态，形状也不会向原来恢复的状态。例如，符合切断的状态，也包括被推压处扭曲并变形的状态、细微的龟裂出现在推压处的状态。据此，与没有预先进行塑性变形的状态相比，阻力少，能够进行小输出的压坏处理。

由楔形推压片将被并列设置在该主干部的长边方向的至少1个环状机架材的外周的至少1处朝向主干部的中心推压的第1压坏工序只要由楔形推压片推压环状机架材的外周的至少1处即可，例如，若从上方向作为主干部的中心的下方推压，则能够通过推压1处进行压坏。另外，由于航空器的主干部的径大，所以，从上方推压有必要使装置本身大型化。即、在从侧方推压的情况下，好的是只要相向地配置1组楔形推压片，同时进行驱动，从两侧方向朝向中心推压即可。

在本发明的压坏工序中，好的是从长边方向的尾翼侧一端朝向座舱侧的另一端依次压坏沿主干部的长边方向的周围。即、使航空器的主干部和外廓部相对移动的移动构件使主干部的外周面从长边方向的尾翼侧一端朝向座舱侧的另一端移动。据此，通过在压坏操作的最初从细的后端部进行压坏，还能够顺畅地进行依次连续地进行的后续的压坏操作。再有，如前所述，就压力隔壁而言，由于是在客室侧开口的碗状，所以，通过从后端部推压，不是推压碗的缘部，还是推压碗的侧壁部能够更容易压坏。

作为本发明的第1压坏工序中的楔形推压片，只要是使航空器主干部的环状机架材与外板材以及纵梁材一起向内侧变形或者在内侧方向切断的楔形推压片即可。向楔形的环状机架材的抵接部分只要是通过楔形推压片的推压，使环状机架材与外板材以及纵梁材一起向内侧变形或者在内侧方向切断的大小即可，好的是具备(30～50cm)×(60～100cm)平板状部分。若比它小，则环状机架材被笔直地切断，不会向内侧方向变形，若比它大，则要使环状机架材变形，需要大的推压力。

另外，好的是在本发明的楔形推压片中，在其两侧部具备在该楔形推压片对主干部进行推压时，阻碍主干部的***的辅助推压片。据此，阻碍楔形推压片无意间过度挤入主干部，能够得到好的压坏状态。作为该辅助推压片，在后述的实施例中，公开了向楔形推压片的侧方方向伸出的板状体，但是，也可以做成在楔形推压片的两侧配置同样的辅助推压片，迟于楔形推压片的驱动，驱动辅助推压片的结构。

本发明的第2压坏工序中的从与楔形推压片的推压方向在主干部中心位置交叉的2方向对主干部的同时推压只要能够由一对推压部件进行即可。例如，在楔形推压片从主干部的上方被推压的情况下，只要在主干部的两侧壁方向配置一对推压部件，将这些推压部件向主干部中心压缩即可。另外，好的是楔形推压片、一对推压部件为油压驱动，通过以大的压力被推压来形成废料块。

好的是，本发明的楔形推压片在与前述主干部的邻接的环状机架材的每一个抵接时，相对于各个环状机架材大致均等地被推压。即、如前所述，环状机架材以20英寸(＝50.8cm)的间隔排列。另外，主干部的后端部细，渐渐***，在座舱侧的前端部再次变细，后方以及前方的邻接的环状机架材大小不同。为此，楔形推压片倾动，以便在邻接的机架材之间大致均等地推压。例如，也可以将楔形推压片的前方以及后方位置连接在油压活塞，贴在所推压的机架材，控制各自的油压，使之倾动，但是，通过轴支承地连结，以便在将楔形推压片的中间位置连结于油压活塞时前后倾动，也可以大致均等地倾动。

优选本发明的楔形推压片相对于前述主干部的环状机架材的周方向倾斜地被推压。据此，在后续的第2压坏工序中，在从2方向同时向主干部推压时，环状机架材歪斜地变形，即使以小的压坏力，也能够变形为更小径。详细地说，例如在相对于环状机架材的周方向使楔形推压片垂直地推压的情况下，机架材的向主干部中心的变形或者切断相对于机架材的周方向垂直地进行。为此，在后续的第2压坏工序中，在从2方向同时向主干部推压的情况下，变形或者切断了的面彼此抵接在一起，因此，为了进行压坏，需要更大的力。

与此相对，在相对于主干部的环状机架材的周方向倾斜地推压楔形推压片的情况下，机架材的向主干部中心的变形或者切断相对于机架材的周方向歪斜地进行。为此，在后续的第2压坏工序中，在从2方向向主干部同时推压的情况下，由于压坏成变形或者切断了的面彼此歪斜地交错，所以，环状机架材歪斜地变形，即使以小的压坏力，也能够变形成更小径。尤其是由于环状机架材如前所述以20英寸(＝50.8cm)的间隔排列，所以，被歪斜地压坏的机架材受到螺旋状地挤进邻接的机架材之间那样的变形，容易受到像犹如拧抹布那样的压坏。

另外，本发明的航空器解体方法是将航空器机体解体的解体方法，具备切除工序、压坏工序和切断工序，所述切除工序从航空器机体的主干部切掉水平翼、垂直翼，所述压坏工序从长边方向的一端朝向另一端依次压坏翼部被切掉的主干部的外周面，所述切断工序将通过压坏工序压缩的被压坏物切断成前述长边方向的任意的长度，形成废料块，

前述压坏工序具备第1压坏工序和第2压坏工序，所述第1压坏工序由楔形推压片朝向主干部的中心推压在主干部的长边方向并列设置的至少1个环状机架材的外周的至少1处，所述第2压坏工序在第1压坏工序后，从与前述楔形推压片的推压方向在主干部中心位置交叉的2方向同时推压主干部，

在前述楔形推压片的两侧部具备在由该楔形推压片推压主干部时，阻碍主干部的***的辅助推压片。据此，可将航空器作为有效的资源再利用，且能够快捷地解体。

好的是还具备继续压坏工序，所述继续压坏工序对通过由楔形推压片进行的第1压坏工序以及由一对侧壁推压片进行的第2压坏工序推压的航空器的主干部通过压坏工序压缩的部位在本发明的压缩行程和切断工序之间，进一步朝向主干部中心压坏并进行压缩。这在波音747等那样的大型航空器中，有必要压坏得更小，为此，例如，只要在由从上方将在压坏工序中缩径的主干部挤坏向下的油压压头和在与之正交的方向推压的侧方推压压头，将截面压坏成矩形的基础上，供给切断工序即可。

在这种情况下，侧方推压压头使用一个压头，从一方向另一方推压，据此，被压坏而缩径，但是，在大型航空器中，由于在一个压头时长大，所以，存在沿长边方向折曲成“く”字状的可能性。为此，好的是将一组侧方推压压头夹着长边轴配置在两侧，以均等的压力推压。另外，优选不是一次推压使径减小，而是前述继续压坏工序分成多个工序，依次压缩，多级地使径渐渐地减小。

将压坏而得到的废料块细微地破碎成破碎片，将得到的破碎片区分为铁、铝、硬铝等金属和塑料片，据此，作为资源灵活利用。破碎只要由破碎机进行即可，具体地说，能够在由粗破碎机将废料块破碎成粗的破碎片后，由主破碎机将得到的粗的破碎片进一步细微地粉碎。

实施例

图1是表示本发明的航空器解体工序的一实施例的流程图。图2是说明包括航空器压坏装置的解体工序的概要的说明图。图3是表示航空器主干部的构造的说明图。图4是压坏工序的说明图。图5是表示具备在进行了继续压坏工序后进行切断工序的继续压坏构件的剪切装置的俯视结构的说明图。图6是表示图5的剪切装置的动作的模式俯视图。a图表示刚刚剪切后的状态，b图表示向下压缩以及侧方压缩工序后的状态。图7是表示废物的破碎·区分设备的整体结构的俯视图。图8是图7的A-A向视剖视图。

如图1所示，作为航空器的解体方法，首先，有将被解体航空器运入解体厂的工序(S1)。若解体厂本身设置在机场的跑道的近处，则运送也没有必要使用卡车等运输工具在道路上运送。对被运入的航空器进行内部构造体的拆下工序(S2)。作为内部构造体，可以列举出可再利用的座舱的设备类、乘务员以及乘客用座椅、窗户等。另外，在机外的发动机、轮胎、燃料等在运入时不拆下的情况下，只要在该阶段拆下，向机外排出即可。就驱动机翼的襟翼等的油压计而言，也是拆下或将油压的工作油排出。另外，在装配了贫铀的航空器中，只要在该阶段拆下，妥当地处理即可。

解体操作如图2所示，从将主翼12、水平翼13、垂直翼14从航空器机体10的主干部11切掉的切除工序(S3)开始。由于燃料箱被设置在主翼12等，所以，由焊炬进行的切掉存在火灾的可能性，因此，各翼部的切掉只要将燃料箱内的燃料完全排掉进行切掉操作或者进行由也在图2中所示的那样的具备强力的夹锭钳的重型设备15等进行的不会产生火灾那样的切断操作即可。

翼部被切掉了的航空器的主干部11如图2所示，被载置于在相同方向设置了3列的多个辊17上，由在被铺设在各列之间的轨道18上移动的轨道动车16将尾翼侧最先朝向压坏装置20移动。轨道18一直铺设到紧邻压坏装置20的入口前，能够通过轨道动车16使航空器的主干部11遍及前端部进入压坏装置20内，即使压坏装置20进行压坏，轨道也不会损坏。在轨道动车16的航空器侧形成臂部16a，在其顶端部形成环状的抵接部16b，与航空器的主干部11的顶端部抵接。据此，轨道动车16的驱动被良好地向主干部11传递而被移动。

另外，虽然压坏装置20也可以构成为使压坏装置20在载置了航空器机体的承载台上从尾翼部分移动，但是，由于航空器机体本身按大小的比例来看较轻型，所以，如图2所示，压坏装置20在固定的基础上，还是使航空器机体从尾翼部分最先移动能够使装置的规模小。另外，就图2的轨道动车16而言，也可以不是非在轨道18上移动，也可由轮胎能够在辊17之间行走的车推送。

将该主干部11压坏的工序如图2所示，由压坏装置20进行。详细地说，在将沿着主干部11的长边方向的周围从长边方向的一端朝向另一端依次压坏时，进行由楔形推压片将构成沿主干部的长边方向的横截面的环状机架材的外周的至少1处朝向主干部的横截面中心的长边轴推压的第1压坏工序(S4)。对经过了第1压坏工序的主干部进行从与楔形推压片的推压方向在主干部中心位置交叉的2方向同时向主干部推压的第2压坏工序(S5)。在进行该压坏工序的压坏装置20中，可以将在切除工序被切掉了的大型客机的翼部也压坏，也可以与大小相应地在后述的继续压坏工序中，与被压坏的主干部11一起或者单独压坏。

压坏装置20如图2的c图所示，具备被形成为覆盖翼部被切掉了的航空器机体的主干部11的两侧以及上方的外周的门形的外廓部25、被设置在该外廓部的上部，且由楔形推压片将在主干部11的长边方向被并列设置的至少1个环状机架材的外周的至少1处朝向主干部的中心推压的楔形推压片21、被设置在外廓部25的两侧部，并在由楔形推压片21进行推压后，从与楔形推压片21的推压方向在主干部中心位置交叉的2方向同时推压主干部的一对侧壁推压片23。楔形推压片21与设置在外廓部25的上部的上部油压执行器22连结，一对侧壁推压片23与设置在外廓部25的两侧部的一对侧部油压执行器24连结。

如图3所示，航空器机体的主干部11具有由多个并列设置的环状的机架材31、与邻接的机架材彼此连结的多个纵梁材32和覆盖机架材31和纵梁材32的外板材33构成的半单壳构造。另外，楔形推压片21具备向该楔形推压片21的侧方方向伸出的板状体的辅助推压片21a。辅助推压片21a沿门形的外廓部25的两侧部上下。据此，能够阻碍楔形推压片无意间过度挤进主干部，得到好的压坏状态。另外，一对侧壁推压片23在板状的推压板的推压面侧，在中央部，在作为楔形推压片的辅助的主干部11的长边方向，形成突起片23a，通过该突起片23a，首先该突起片23a将环状机架材31曲折·破断，使之更容易变形。

如图3以及图4的a图所示，压坏装置20相对于环状的机架材31的外周面从外方向推压，由楔形推压片21从环状机架材31的上方推压。如图4的b图所示，由楔形推压片21推压的环状的机架材31向主干部11的内侧变形。如c图所示，进一步由楔形推压片21推压的环状的机架材31其推压处曲折·破断。在该阶段，由一对侧壁推压片23将机架材31的侧部向内侧推压。通过这些推压，如d图所示，环状机架材31像被折叠那样变形为小径。

另外，此时，也可以是楔形推压片21的长边轴和环状机架材31的周边不是相互正交，而是歪斜地倾斜地配置。此外，就一对侧壁推压片23的突起片23a而言，也可以在与楔形推压片21同样的歪斜方向，与环状机架材31的周边不是相互正交，而是歪斜地倾斜地被配置。据此，在楔形推压片21的第1压坏工序被歪斜地破断的环状的机架材31的破断端部在后续的第2压坏工序从2方向在同时向主干部推压的情况下，被压坏成变形或者切断了的面彼此歪斜地交错(具体地说，在图4的d图中，相向地变形处被压坏成交错)。

在此基础上，环状机架材31还被一对侧壁推压片23的突起片23a进一步破断，被压坏成进一步歪斜地交错，据此，环状机架材歪斜地变形，即使以小的压坏力，也能够更小地像犹如拧抹布那样变形为小径。另外，由于由压坏装置20将环状机架材31进一步压坏成歪斜地交错，所以，助长在此后的继续压坏工序中，环状机架材31被压坏成进一步歪斜地交错。为此，航空器机体的主干部11向更小的小径被压坏。

虽然楔形推压片21和一对侧壁推压片23也可以与状况相应地被个别地推压，使主干部11压坏，但是，若进行由图5以及图6的具备继续压坏构件的剪切装置40进行的继续压坏，则也可以装入程序，相互协同地驱动。即、一面使楔形推压片21从上方推压主干部11，一面使一对侧壁推压片23从两侧方推压，使宽度方向变小。在这种情况下，为使一对侧壁推压片23的推压良好，也可以在楔形推压片21的板状的辅助推压片21a设置与一对侧壁推压片23的上面卡合的卡合片等。另外，楔形推压片21以及一对侧壁推压片23的驱动只要控制成被推压后的高度以及宽度比向前述剪切装置40投入的最大高度以及最大宽度小即可。

压坏装置20和主干部11相对地移动，压坏处因压坏装置20而从主干部11的后端侧向座舱侧移动，且被压坏成小径。好的是，由于主干部11本身长大，所以，通过轨道动车16移动。另外，就轨道动车16而言，作业者可以坐进轨道动车16，使航空器机体移动，也可以是在其它场所对无人的轨道动车16的移动进行操作。在这种情况下，通过使操作轨道动车16的操纵者和进行压坏装置20以及后述的继续压坏工序的操作员通过无线通话相互联络地进行，能够构成简便的***。另外，也可以通过机械控制进行压坏装置20的楔形推压片21以及侧壁推压片23进行的压坏成小径的操作，一面计量各个推压片21、23向主干部11的中心方向的移动距离，一面使之成为小径。

变形为小径的主干部11进行将通过压坏工序而被压缩的部位进一步朝向主干部中心压坏而压缩的继续压坏工序(S6)。该继续压坏工序由从上方将在压坏工序被缩径的主干部挤坏的向下的油压压头和向与之正交的方向推压的侧方推压压头将截面压坏成矩形。再有，针对被压坏的主干部，由平刃剪切装置等切断装置对被压缩的部分进行切断工序(S7)，得到废料块。好的是该压坏工序和继续压坏工序被配置成在作业场有足够的余量时能够连续地进行，但是，即使是在暂时进行了压坏工序的基础上，在其它的场所进行继续压坏工序，也没有任何问题。

这些继续压坏工序(S6)和切断工序(S7)在本实施例中，如图5以及图6所示，由具备继续压坏构件的剪切装置40进行。在本实施例的剪切装置40中，进行2次继续压坏工序(S6)，进行切断工序(S7)。剪切装置40具备形成具有宽的宽度的长方体形状的空间的开放型供给通道41、第1继续冲压机42、第2继续冲压机46和平刃剪切机50。

第1继续冲压机42在第1门形机架43的上部具备将由压坏装置20压坏的主干部11向下挤坏，使高度尺寸减少的油压驱动的向下的油压压头44和从两侧方以相同压力挤坏，使宽度尺寸减少的油压驱动的一对侧方油压压头45。与第1继续冲压机42并列设置的第2继续冲压机46在与第1门形机架43相比为小型的第2门形机架47的上部具备将由第1继续冲压机42压坏的主干部11进一步向下挤坏，使高度尺寸进一步减少的油压驱动的向下的油压压头48和从两侧方以相同的压力挤坏，使宽度尺寸进一步减少的油压驱动的一对侧方油压压头49。

第1继续冲压机42的向下的油压压头44适合使主干部11的高度尺寸减少到不足第2继续冲压机46的向下的油压压头48的待机时的内侧高度，侧方油压压头45适合使主干部11的宽度尺寸减少到不足第2继续冲压机46的侧方油压压头49的待机时的内侧宽度。另外，第2继续冲压机46的向下的油压压头48适合将主干部11的高度尺寸减少到不足平刃剪切机50的剪切口52的内侧高度，侧方油压压头49适合使主干部11的宽度尺寸减少到不足平刃剪切机50的剪切口52的内侧宽度。

平刃剪切机50具有形成在门形的机体机架51内的通路，该通路的入口形成在从供给通道41经第1继续冲压机42、第2继续冲压机46的一端面开口的剪切口52，其相反侧的出口在用于接收剪切后的短片的废料块的凹坑58开口。在该通路的途中，具备为在剪切时在刀具的近前将被压缩的主干部11向下按住并夹紧而由油压缸53驱动的油压压模(未图示出)、与该油压压模邻接地被固定配置在出口侧的下部刀具刃(未图示出)、与该下部刀具刃一起将被压缩的主干部11剪切成废料块的上部刀具刃(未图示出)和用于驱动该上部刀具刃的主油压缸57。

这些平刃剪切机50、第2继续冲压机46的一对侧方油压压头49以及向下的油压压头48、第1继续冲压机42的一对侧方油压压头45以及向下的油压压头44的各驱动***按照预先确定的动作顺序对它们进行工作控制。即、该剪切装置将由多个并列设置的环状的机架材、将邻接的机架材连结的多个纵梁材、覆盖机架材和纵梁材的外板材构成的半单壳构造的航空器主干部11剪切成多个短的废料块11b。

由平刃剪切机50剪切的废料块11b向邻接地设置在平刃剪切机50的出口的凹坑58内落下，被暂时储存。凹坑58的底面处于比平刃剪切机50的下部刀具刃低的位置，而且，倾斜成随着从剪切机离开而渐渐变深，因此，被剪切的废料块自己在凹坑58内，从剪切机50的最近部向远方移动，不会滞留在裁断机的出口近旁。

供给通道41在配置着向下的油压压头44的区域以外，完全向上方开放，在向下的油压压头处于上升位置(初期位置)时，其下方空间也被开放。向下的油压压头45由油压缸驱动，它们构成向下的油压冲压机50。向下的油压压头44和油压缸被支撑在被配置成跨过供给通道41的两侧壁的门形机架43上。向下的油压压头44具有与供给通道41的内侧宽度相同的宽度尺寸。侧方油压压头45遍及供给通道41的靠近剪切口的某个被限定的区域形成一方的内侧壁面，为进行从其侧方的推压驱动而由侧方油压缸驱动。由这些侧方油压压头45和油压缸构成侧方冲压机42。

所得到的废料块11b在内部作为废物材混杂着铁系金属、铝系金属、非金属等各种材质的废物材。为此，通过将它们破碎的破碎工序(S8)以及将通过破碎工序破碎的破碎片按照比重或者材质区分的区分工序(S9)来区分。详细说明这些破碎工序(S8)和区分工序(S9)。破碎工序(S8)以及区分工序(S9)使用图7以及图8所示的废物破碎·区分装置60进行。废物破碎·区分装置60主要具备粗破碎机62、主破碎机64以及区分机65。另外，本实施方式的破碎工序分为2阶段，具有将废料块破碎成粗的破碎片的粗破碎机62和用于将粗的破碎片更细地破碎的主破碎机64。

由固定型起重机装置61投入废料块的粗破碎机62通过使转速不同的多个轴旋转刃旋转，而将废料块撕裂进行破碎。粗破碎机62根据随附在该驱动马达上的转速检测传感器以及电流检测传感器检测以取决于被投入的废料块的大小、其密度的检测信号为基础的负荷扭矩，与检测的负荷扭矩相应地增减驱动电流，自动地将废料块破碎。被破碎的粗破碎片从粗破碎机62被排出，由运送输送机63向主破碎机64运送。

主破碎机64是所谓的锤式切碎机，是一面使在周面装配了多个锤状的刃的旋转鼓66旋转，一面将粗破碎物像敲开那样细细地破碎，形成破碎片的结构。在主破碎机64中，也通过随附在该驱动马达上的转速检测传感器以及电流检测传感器检测以取决于被投入的粗破碎片的大小、其密度的检测信号为基础的负荷扭矩，与检测的负荷扭矩相应地增减驱动电流，自动将粗破碎片破碎。

如上所述，通过粗破碎机62以及主破碎机64从废料块得到破碎片，破碎工序(S8)结束。得到该废料块11b的继续压坏工序和从废料块得到破碎片的破碎工序没有必要在相同的作业场进行，即使将废料块11b用卡车等向用于进行破碎工序以及此后的区分工序的设施移送来进行也没有任何问题。

破碎工序(S8)的下个工序是通过比重、材质区分破碎片的区分工序(S9)。在区分工序中，使用区分机65，按照破碎片的比重或材质区分成铁系金属、非铁系金属以及塑料主体的破碎片。区分机65具备根据比重进行分选的振动供料器67、第1旋风装置69以及第2旋风装置74和根据材质进行分选的鼓式磁选机75。

首先，由主破碎机64细细地破碎的破碎物由振动供料器67筛分为比重重的金属系破碎片和比重轻的塑料主体的塑料破碎片。从被设置在振动供料器67的上方的第1吸引口68吸引因振动供料器67的振动而跳动的比重轻的破碎片，向第1旋风装置69移送。

比重轻的破碎片由第1旋风装置69进一步区分为比重轻的轻型破碎片和重的重型破碎片。轻型破碎片由作为清洗集尘装置的湿式洗涤塔70除去灰尘，向大气排放。由第1旋风装置69分离的重型破碎片作为塑料破碎片，由粉尘运送皮带输送机71等运送，被集聚在粉尘室72内的粉尘站。

在振动供料器67上运送的金属系破碎片由运送皮带输送机76投入鼓式磁选机75。鼓式磁选机75在金属系破碎片从高处向低处落下的途中通过磁力将金属系破碎片区分为铁系金属和非铁系金属。在其落下时，从下方向上方吹风，从被设置在鼓式磁选机75的上方的第2吸引口73吸引并区分在由振动供料器67区分时逃脱的比重轻的轻型破碎片。

由第2吸引口73吸引的比重轻的破碎片由第2旋风装置74进一步区分为比重轻的轻型破碎片和重的重型破碎片。轻型破碎片与前述同样，由湿式洗涤塔70除去灰尘，向大气排放。由第2旋风装置74分离的重型破碎片作为塑料破碎片与前述同样，由粉尘运送皮带输送机71等运送，集聚在粉尘室72内的粉尘站。

再有，从鼓式磁选机75逃脱的金属系破碎片一面由被设置在鼓式磁选机75的下方的振动输送机77振动，一面被运送。由被设置在其运送的途中的下垂型磁选机78去除铁系金属的破碎片。被去除的铁系金属的破碎片与由鼓式磁选机75分选的铁系金属的破碎片汇合，由铁运输回旋皮带输送机79集聚在成品铁站80。

未由2个磁选机75、78磁性吸引的非铁系金属的破碎片一面由非铁系金属运送皮带输送机81运送，一面由作为粒度分选机的滚筒筛82分选为3种粒径。即、未由磁选机75、78回收的铁以外的破碎片由成为旋转鼓状的滚筒筛82分选为玻璃·陶器等不可燃物存在多的粒径和铝存在多的粒径及可燃物存在多的粒径这3种。该滚筒筛82具有圆筒状的“筛子(ふるい)”，该筛子具有2种大小的孔。滚筒筛82利用将由主破碎机64处理后的非铁系金属的破碎片中的玻璃、陶器相当细地粉碎，使木材等可燃物为粗大的大小，使铝为其中间程度的细度来进行区分。

非铁系金属的破碎片被挂到“筛子”，由设置在鼓的入口附近的区域的小的孔，分选含玻璃·陶器多的破碎片。接着设置了小的孔的区域，有设置了大的孔的区域，未在小的孔穿过而在大的孔穿过的破碎片作为含铝多的破碎片被分选。未在大的孔穿过的破碎片从鼓的最后部原样落下，作为含有可燃物多的破碎片被分选。

将由滚筒筛82分选为3种粒径的破碎片中的铝通过高速旋转的磁铁的力分选为铁系破碎片、铝系破碎片和非金属物。即、在适合各粒径的3个铝分选机83、84、85的每个中，通过使破碎片挨近高速旋转的磁铁，分选成排斥磁铁的铝片、磁铁吸引的铁系破碎片和不排斥磁铁，也不被磁铁吸引的非金属片。

通过上面的工序，在废料块被细细地破碎，成为破碎片的基础上，通过将该细的破碎片分选成铁系破碎片、铝系破碎片和非金属物，能够作为有效的资源高度地灵活利用。尤其是，航空器机体可分选为铝、作为其合金的硬铝。

符号说明

S1：运入工序；S2：拆下工序；S3：切除工序；S4：第1压坏工序；S5：第2压坏工序；S6：继续压坏工序；S7：切断工序；S8：破碎工序；S9：区分工序；10：航空器机体；11：主干部；11b：废料块；12：主翼；13：水平翼；14：垂直翼；15：重型设备；16：轨道动车；17：辊；18：轨道；20：压坏装置；21：楔形推压片；21a：辅助推压片；22：上部油压执行器；23：侧壁推压片；23a：突起片；24：侧部油压执行器；25：外廓部；31：环状的机架材；32：纵梁材；33：外板材；40：剪切装置；41：开放型供给通道；42：第1继续冲压机；43：第1门形机架；44：向下的油压压头；45：侧方油压压头；46：第2继续冲压机；47：第2门形机架；48：向下的油压压头；49：侧方油压压头；50：铡刀式的平刃剪切机；51：机体机架；52：剪切口；53：油压缸；57：主油压缸；58：凹坑；60：废物破碎·区分装置；61：固定型起重机装置；62：粗破碎机；63：运送输送机；64：主破碎机；65：区分机；66：旋转鼓；67：振动供料器；68：第1吸引口；69：第1旋风装置；70：湿式洗涤塔；71：粉尘运送皮带输送机；72：粉尘室；73：第2吸引口；74：第2旋风装置；75：鼓式磁选机；76：运送皮带输送机；77：振动输送机；78：下垂型磁选机；79：铁运输回旋皮带输送机；80：成品铁站；81：非铁系金属运送皮带输送机；82：滚筒筛；83、84、85：铝分选机。

Claims (7)

1.一种航空器压坏装置，是将航空器的主干部向内侧方向压坏的航空器压坏装置，其特征在于，具备门形的外廓部、楔形推压片、一对侧壁推压片和移动构件，

所述门形的外廓部被形成为覆盖从航空器机体的主干部切掉了水平翼、垂直翼的航空器机体的主干部的两侧以及上方的外周，

所述楔形推压片被设置在该外廓部的上部，由楔形推压片朝向主干部的中心推压在主干部的长边方向并列设置的至少1个环状机架材的外周的至少1处，

所述一对侧壁推压片被设置在前述外廓部的两侧部，在由前述楔形推压片进行推压后，从与前述楔形推压片的推压方向在主干部中心位置交叉的2方向同时推压主干部，

所述移动构件使前述航空器的主干部和外廓部相对移动。

2.如权利要求1所述的航空器压坏装置，其特征在于，前述移动构件使主干部的外周面从长边方向的尾翼侧一端朝向座舱侧的另一端移动。

3.如权利要求1或2所述的航空器压坏装置，其特征在于，前述楔形推压片在与前述主干部的邻接的环状机架材的每一个抵接时，相对于各个环状机架材大致均等地被推压。

4.如权利要求1至3中的任一项所述的航空器压坏装置，其特征在于，前述楔形推压片相对于前述主干部的环状机架材的周方向倾斜地被推压。

5.如权利要求1至4中的任一项所述的航空器压坏装置，其特征在于，在楔形推压片的两侧部具备在该楔形推压片推压主干部时，阻碍主干部的***的辅助推压片。

6.一种航空器解体方法，是将航空器机体解体的解体方法，其特征在于，具备切除工序、压坏工序和切断工序，

所述切除工序从航空器机体的主干部切掉水平翼、垂直翼，

所述压坏工序从长边方向的一端朝向另一端依次压坏翼部被切掉的主干部的外周面，

所述切断工序将通过压坏工序压缩的被压坏物切断成前述长边方向的任意的长度，形成废料块，

前述压坏工序具备第1压坏工序和第2压坏工序，

所述第1压坏工序由楔形推压片朝向主干部的中心推压在主干部的长边方向并列设置的至少1个环状机架材的外周的至少1处，

所述第2压坏工序在第1压坏工序后，从与前述楔形推压片的推压方向在主干部中心位置交叉的2方向同时推压主干部，在前述楔形推压片的两侧部具备在由该楔形推压片推压主干部时，阻碍主干部的***的辅助推压片。

7.如权利要求6所述的航空器解体方法，其特征在于，前述压坏工序从长边方向的尾翼侧一端朝向座舱侧的另一端依次压坏主干部的外周面。