CN104038393A

CN104038393A - 飞机数据传输***

Info

Publication number: CN104038393A
Application number: CN201410078505.XA
Authority: CN
Inventors: T·M·米切尔; A·库玛
Original assignee: Boeing Co
Current assignee: Boeing Co
Priority date: 2013-03-05
Filing date: 2014-03-05
Publication date: 2014-09-10
Also published as: JP2014172607A; US20200177235A1; US11228341B2; EP2775629B1; EP2775629A1; US20140254693A1; US10554256B2; JP6751996B2

Abstract

提供用于飞机和外部网络之间（诸如航空公司和/或机场计算机***）的地上数据传输的方法和***。当飞机停靠在停机位时，飞机连接到电缆并且由该电缆供电，诸如毒刺电缆（stinger cable）。使用电力线上宽带（BPL）技术，该电缆还可以用于飞机和停机位之间的有线数据传输。停机位和飞机均配备BPL模块。飞机可以包括其它通信模块，诸如Wi-Fi模块、蜂窝模块和/或以太网模块。这些其它模块还可以用于数据传输，作为通过BPL模块的通信的附加或代替通过BPL模块的通信。基于通信链路的可用性、成本、速度和其它参数，可以使用通信链路管理器来选择一个或者多于一个通信模块。

Description

飞机数据传输***

技术领域

本发明涉及数据传输***，更具体地，涉及飞行器数据传输***。

背景技术

存储在机载飞机信息***中并且由机载飞机信息***收集的软件和数据的量迅速增多。机载信息***使用软件和数据用于各种客舱***、航电***和机内娱乐***等。航空公司负责更新其飞机上的数据和软件并且及时地从飞机下载在一个或者更多个先前飞行中所收集的数据并且上传新数据。全部这些活动要求在飞机在地面上时（例如停在停机位处）飞机和外部网络之间的快速数据传递。尽管这种数据传递可通过若干机场Wi-Fi或者蜂窝链路来执行，但是这些链路的可用性通常限于大型机场。此外，这些链路趋向于昂贵、在数据传递速度和连接性上不可靠、容易受到安全漏洞危害，并且有时缺少标准化。

发明内容

提供用于飞机和外部网络之间（诸如航空公司和/或机场计算机***）的地上数据传输的方法和***。当飞机停靠在停机位时，飞机连接到电缆并且由电缆供电，所述电缆诸如毒刺电缆（stinger cable）。使用电力线上宽带（BPL）技术，电缆还可以用于飞机和停机位之间的有线数据传输。停机位和飞机均配备BPL模块。飞机可以包括其它通信模块，诸如Wi-Fi模块、蜂窝模块和/或以太网模块。这些其它模块还可以用于数据传输，作为通过BPL模块的通信的附加或代替通过BPL模块的通信。基于通信链路的可用性、成本、速度和其它参数，可以使用通信链路管理器来选择一个或者更多个通信模块。

在一些实施方式中，用于飞机和外部网络之间的地上数据传输的***包括BPL模块、至少一个无线通信模块和通信链路管理器。该***可以设置在飞机机舱上或者设置作为单独***以便安装在飞机上。例如，BPL模块、至少一个无线通信模块和通信链路管理器可以被配置为用于固定附接到飞机。BPL模块被配置为通过连接到飞机和停机位的电缆向外部网络传输数据和从外部网络接收数据，例如，当飞机停泊在停机位并且使用同一电缆供电时。无线通信模块被配置为无线地向外部网络传输数据和从外部网络传输数据。在一些实施方式中，飞机包括其它无线和/或有线通信模块。此外，***可以包括BPL模块和有线通信模块并且可以不包括其它无线通信模块。通信链路管理器被配置为启动和控制在BPL模块和外部网络之间的以及在至少一个无线通信模块和外部网络之间的数据传输。

BPL模块、无线通信模块和通信链路管理器可以被集成到地上机下通信单元中。可以供应该单元给飞机制造商和航空公司以便在飞机上安装。在一些实施方式中，地上机下通信单元还包括附加通信模块。例如，地上机下通信单元可以包括以下通信模块：BPL模块、蜂窝通信模块、Wi-Fi模块和以太网模块。可以设置更少或者更多通信模块在地上机下通信单元内。

在一些实施方式中，通信链路管理器被配置为选择以下中的一个或两个：（a）BPL模块和外部网络之间的数据传输和（b）至少一个无线通信模块和外部网络之间的数据传输。例如，可以同时使用这两个数据传输链路。在其它实施方式中，通信链路管理器选择两个通信链路中的一个和对应的通信模块。通信链路管理器还可以改变这个选择。例如，数据传输可以通过一个链路开始接着切换到另一个链路或者这两个链路。

基于各种参数进行通信链路的选择，诸如通过各通信链路的数据传输的相应成本，以及各通信链路的可用性、安全性和速度。当***包括BPL模块和无线通信模块时，通信链路管理器可以考虑以下八个参数：（a）在电力线上宽带模块和外部网络之间的数据传输的成本，（b）在至少一个无线通信模块和外部网络之间的数据传输的成本，（c）在电力线上宽带模块和外部网络之间的数据传输的可用性，（d）在至少一个无线通信模块和外部网络之间的数据传输的可用性，（e）在电力线上宽带模块和外部网络之间的数据传输的速度，（f）在至少一个无线通信模块和外部网络之间的数据传输的速度，（g）在电力线上宽带模块和外部网络之间的数据传输的安全性，和（h）在至少一个无线通信模块和外部网络之间的数据传输的安全性。在一些实施方式中，由通信链路管理器自动进行选择。在其它实施方式中，通信链路管理器向用户输出信息并且请求用户的选择。

在一些实施方式中，通信链路管理器被配置为基于一个或者多于一个参数中的变化，来平衡以下两者：（a）在BPL模块和外部网络之间的数据传输和（b）在至少一个无线通信模块和外部网络之间的数据传输之间的数据负载平衡。例如，基于参数的当前状态，***可以在不同通信链路之间切换和/或使用多个通信链路。

在一些实施方式中，无线通信模块是蜂窝通信模块或者Wi-Fi模块。***还可以包括蜂窝通信模块和Wi-Fi模块两者。在一些实施方式中，***还包括以太网模块，例如，作为蜂窝通信模块的附加或者作为Wi-Fi模块的附加。在一些实施方式中，***包括以太网模块、蜂窝通信模块和Wi-Fi模块。应注意的是在全部这些示例中，***还包括BPL模块。在一些实施方式中，通信链路管理器控制BPL模块和作为***一部分的全部其它通信模块以及，例如不作为***一部分的其它通信模块。可替代地，***中包括的一个或者多于一个通信模块不被通信链路管理器控制。在一些实施方式中，***不包括通信链路管理器，并且其功能分布在通信模块之间和/或人工进行。在一些实施方式中，***还包括用于电连接到电缆并且提供对BPL模块的电感耦合或者电容耦合的接口卡。

在一些实施方式中，***是飞机的一部分或者包括在飞机内。在这些实施方式中，BPL模块、无线通信模块和通信链路管理器固定地附接到飞机。飞机可以包括用于连接到电缆的电插座。电插座可以电感或者电容耦合到BPL。在一些实施方式中，飞机可以包括：机载网络，并且无线通信模块和BPL模块可通信地耦合到机载网络。在一些实施方式中，***还包括公共机载数据端口，该端口可通信地耦合到无线通信模块和BPL模块。通信链路管理器可以控制到机载数据端口的通信耦合。

在一些实施方式中，在BPL模块和外部网络之间的数据传输限于在设定的频率上操作的一个或者多于一个电力部件。具体地，这些部件包括连接到飞机和停机位的电缆。在一些实施方式中，这些部件限于飞机和停机位的部件。例如，向停机位提供的电力可以处于不同频率。具体地，用于向飞机供电的交流（AC）的设定频率可以是约400Hz，而用于向停机位供电的AC的频率可以是约50Hz或者60Hz。在停机位可以使用频率转换器以实现这些不同操作方式。然而，数据传输将限于在400Hz操作的AC，因为在没有提供专用设备（例如，中继器）的情况下，数据信号将不能够经过频率转换器或者其它这样的设备（例如，变压器）传输。

提供用于飞机和外部网络之间的地上数据传输的***的另一个示例。***包括飞机、停机位和电缆。飞机包括飞机BPL模块和一个或者多于一个飞机通信模块。各飞机BPL模块和一个或者多于一个飞机通信模块被配置为在飞机和外部网络之间独立地传输数据。停机位包括通信地耦合到外部网络的停机位BPL模块。电缆在飞机和停机位之间延伸并且被配置为从停机位向飞机输送电力。飞机BPL模块和停机位BPL模块两者电感耦合到电缆并且被配置为在飞机BPL模块和停机位BPL模块之间传输数据。

还提供用于在飞机和外部网络之间的地上数据传输的方法。该方法涉及提供飞机，其包括通信模块的集合。该集合包括飞机BPL模块和一个或者多于一个飞机通信模块。飞机BPL模块电感耦合到飞机的电插座。该方法还包括：提供停机位，其具有通信地耦合到外部网络并且电感耦合到电缆的停机位BPL模块。该方法继续将电缆连接到飞机的电插座，因而建立在飞机BPL模块和停机位BPL模块之间的通信通道。该方法接着涉及从通信模块的集合选择一个或者多于一个模块用于飞机和外部网络之间的数据通信，并且使用该一个或者多于一个确定的模块在飞机和外部网络之间传输数据。在一些实施方式中，由设置在飞机上的通信链路管理器使用以下参数中的一个或者多于一个选择一个或者多于一个模块：通过集合中的各通信模块的数据传递的成本、通过集合中的各通信模块的数据传递的可用性、通过集合中的各通信模块的数据传递的速度，和通过集合中的各通信模块的数据传递的安全性。在一些实施方式中，使用至少两个确定的模块在飞机和外部网络之间传输数据。

在一个方面，提供一种用于在飞机和外部网络之间的地上数据传输的***，其包括：电力线上宽带模块，其被配置为通过连接到飞机和停机位的电缆向外部网络传输和从外部网络传输数据；至少一个无线通信模块，其被配置为无线地向外部网络传输数据和从外部网络传输数据；以及通信链路管理器，其被配置为启动和控制在电力线上宽带模块和外部网络之间的以及在至少一个无线通信模块和外部网络之间的数据传输，其中，所述电力线上宽带模块、所述至少一个无线通信模块和通信链路管理器被配置用于固定地附接到飞机。

***还提供：电力线上宽带模块、至少一个无线通信模块和通信链路管理器被集成到地上机下通信单元中。所述***还提供被配置为选择以下其中之一或两者的通信链路管理器：（a）在电力线上宽带模块和外部网络之间的数据传输以及（b）在至少一个无线通信模块和外部网络之间的数据传输。

在另一个方面，***提供：通信链路管理器被配置为基于从以下的组中选择的一个或者多于一个参数来选择：（a）在电力线上宽带模块和外部网络之间的数据传输的成本，（b）在至少一个无线通信模块和外部网络之间的数据传输的成本，（c）在电力线上宽带模块和外部网络之间的数据传输的可用性，（d）在至少一个无线通信模块和外部网络之间的数据传输的可用性，（e）在电力线上宽带模块和外部网络之间的数据传输的速度，（f）在至少一个无线通信模块和外部网络之间的数据传输的速度，（g）在电力线上宽带模块和外部网络之间的数据传输的安全性，和（h）在至少一个无线通信模块和外部网络之间的数据传输的安全性。所述***中自动进行所述选择。

在另一方面，***提供通信链路管理器，其被配置为基于一个或者多于一个参数的变化，来平衡以下两者之间的数据传递负载：（a）在电力线上宽带模块和外部网络之间的数据传输以及（b）在至少一个无线通信模块和外部网络之间的数据传输。***还包括：至少一个无线通信模块，其包括蜂窝通信模块或者Wi-Fi模块中的一个。

在另一个方面，***提供所述至少一个无线通信模块，其包括蜂窝通信模块和Wi-Fi模块。***还包括以太网模块。***还包括：接口卡，其用于电连接到电缆，并且建立到电力线上宽带模块的电感耦合或者电容耦合。***还包括：飞机，并且其中电力线上宽带模块、至少一个无线通信模块和通信链路管理器固定地附接于所述飞机。

在另一个方面中，***提供包括以下的飞机：用于连接到电缆的电插座，并且其中电插座电感耦合到电力线上宽带。***还提供包括以下的飞机：机载网络，并且其中，至少一个无线通信模块和电力线上宽带模块可通信地耦合到机载网络。***还包括公共机载数据端口，其可通信地耦合到至少一个无线通信模块和电力线上宽带模块。

在另一个方面，***提供在电力线上宽带模块和外部网络之间的数据传输限于在设定频率操作的一个或者多于一个电力元件，其中，所述一个或者多于一个电力元件包括连接到飞机和停机位的电缆。***还提供设定频率是约400Hz。

在一个方面，一种用于在飞机和外部网络之间的地上数据传输的***，所述***包括飞机，其包括飞机电力线上宽带模块和一个或者多于一个飞机通信模块，其中各飞机电力线上宽带模块和一个或者更多个飞机通信模块被配置为在飞机和外部网络之间独立地传输数据；停机位，其包括通信地耦合到外部网络的停机位电力线上宽带模块；以及电缆，其在飞机和停机位之间延伸并且被配置为从停机位向飞机输送电力，其中飞机电力线上宽带模块和停机位电力线上宽带模块两者电感耦合到电缆，并且被配置为在飞机电力线上宽带模块和停机位电力线上宽带模块之间传输数据。

在一个方面，用于在飞机和外部网络之间的地上数据传输的方法，所述方法包括：将飞机连接到停机位，飞机包括通信模块的集合，所述通信模块的集合包括飞机电力线上宽带模块和一个或者多于一个飞机通信模块，其中，飞机电力线上宽带模块电感耦合到飞机的电插座；停机位包括通信地耦合到外部网络并且电感耦合到电缆的停机位电力线上宽带模块；并且其中将飞机连接到停机位包括将电缆连接到飞机的电插座，因而建立在飞机电力线上宽带模块和停机位电力线上宽带模块之间的通信通道；从通信模块的集合选择一个或者多于一个模块用于在飞机和外部网络之间的数据通信；并且使用该一个或者多于一个确定的模块在飞机和外部网络之间传输数据。

所述方法，其中，由飞机的通信链路管理器使用从由以下组成的组选择的一个或者多于一个参数来选择一个或者多于一个模块：通过集合中的各通信模块的数据传递的成本、通过集合中的各通信模块的数据传递的可用性、通过集合中的各通信模块的数据传递的速度，和通过集合中的各通信模块的数据传递的安全性。所述方法，其中，使用至少两个确定的模块在飞机和外部网络之间传输数据。

以下参照附图进一步描述这些和其它实施方式。

附图说明

图1是根据一些实施方式的用于飞机和外部网络之间的地上数据传输的***的示意代表图。

图2是根据一些实施方式的用于飞机和外部网络之间的数据传输的不同通信链路的示意代表图。

图3是根据一些实施方式的用于停机位和外部网络之间的数据传输的不同通信链路的示意代表图。

图4是根据一些实施方式的对应于用于飞机和外部网络之间的地上数据传输的方法的处理流程图。

图5是根据一些实施方式的反映飞机制造和服务的关键操作的处理流程图。

图6是根据一些实施方式的例示飞机的各种关键部件的框图。

图7是根据一些实施方式的例示数据处理***的框图。

具体实施方式

在以下描述中，阐述了各个具体细节，以提供对所呈现的概念的透彻理解。在没有这些具体细节中的某些或者全部的情况下可以实现所呈现的概念。在其它示例中，没有详细描述已知操作以以免不必要地妨碍所描述的概念。尽管将结合具体实施方式来描述一些概念，但是将理解的是这些实施方式不旨在限制。

介绍

飞机和外部网络之间的数据传输，诸如机场网络、航空公司网络和其它类型的地上网络，对于现代航空是重要的。在先前飞行期间收集的数据可以需要从飞机下载以便处理，而新数据需要可能需要上载以用于将来飞行。一般，飞机落地时间有限，而需要以有效、安全和鲁棒的方式向飞机和从飞机传递很大量的数据。已经提出了Wi-Fi和蜂窝技术并且由各个机场和航空公司部分地采用。然而，由于航空业的技术、经济和制度复杂性，这些技术经常不一致或者甚至不可用。例如，已有的或者新飞机的不同设计使得难以集成用于无线通信的天线以及提供新连接器和通信接口。此外，在不同国家可应用于商业使用的通信频率带宽经常不一致，并且要求不同设备。因此，宽带连接性的增长已经非常慢并且不足以支持增长的需求。很多机场和航空公司仍依赖于纸张***和数据载体，诸如磁带或者磁盘，其通常在飞机的落地时间期间从飞机携带或者向飞机携带。

同时，航空业的一些其它领域已经经过很成功的标准化。一个这样的领域是在飞机停泊在机场的停机位旁时向飞机的供电。标准电缆基本用于全部类型的商用飞机，诸如Boeing707到Boeing787和Airbus707到Airbus A380。该电缆有时称为毒刺电缆。在一些实施方式中，该线缆用于使用110V和400Hz的交流（AC）提供电力。然而，其它类型的电缆和其他用于连接到飞机的其它线缆也在范围内。

由于这个标准化和对飞机的直接连接，这些电缆可以也用作用于有线数据传输的介质。具体地，两个电力线上宽带（BPL）模块可以通过电缆通信地（并且电）相互连接。在一些实施方式中，供电***的其它部件可以用于在两个BPL模块之间形成该连接。这些BPL模块中的一个定位在飞机上并且可以称为飞机BPL模块。另一个BPL模块可以设置在地面上，例如，在停机位或者供电***的其它部分，并且可以总体上称为停机位BPL模块。这两个BPL模块可以被配置为使用各种BPL协议（诸如IEEE1901/ITU-TG.hn）在飞机和例如停机位之间提供数据传输。这个数据传输可以称为BPL数就传递以和其它可能的数据传递区分。

停机位BPL模块使用设置在停机位或者停机位BPL模块的其它位置的一个或者多于一个通信模块可以通信地耦合到外部网络。这些通信模块中的每个可以提供停机位BPL模块和外部网络之间的单独的外部通信链路。这些通信模块的一些示例包括以太网模块、Wi-Fi模块和蜂窝模块。一个、两个或者多于两个模块可以用于这些目的。可以基于机场设施选择这些通信模块的数量和类型。当多个通信模块连接到停机位BPL模块时，两个或者多于两个模块可以用于停机位BPL模块和外部网络之间的数据传递。

飞机BPL模块可以连接到机载飞机网络。在一些实施方式中，两个或者多于两个其它飞机通信模块，诸如以太网模块、Wi-Fi模块和蜂窝模块，可以连接到机载飞机网络并且向一个或者多于一个外部网络提供数据传递。由其它飞机通信模块提供的这个数据传递可以作为在两个BPL模块之间提供的数据传递的附加或代替在两个BPL模块之间提供的数据传递，或者更一般地，独立于在两个BPL模块之间提供的数据传递。换句话说，飞机可以具有一个BPL通信链路和一个或者多于一个其它通信链路。任意数量的这些通信链路或者组合可以同时使用和/或顺序使用。例如，飞机上的Wi-Fi模块可以连接到在这些机场可用的停机位数据链路（Gatelink）***并且用于飞机和外部网络之间的全部数据的传输。在这个示例中，没有由飞机BPL模块进行数据传递，因此，由停机位BPL模块或者电缆进行。在另一个示例中，飞机上的Wi-Fi模块还可以连接到停机位数据链路（Gatelink）***并且用于飞机和外部网络之间的一些数据的传输。剩余数据可以通过停机位BPL模块传输。这两个数据流可以以并行、串行或者这两个方案的各种组合进行。

由通信链路管理器可以进行不同通信链路的选择。通信链路管理器可以分析与各链路关联的各种参数，诸如可用性、速度、安全、成本等，并且选择一个链路或者多个链路用于数据传输，并且在一些实施方式中，选择所使用的多条链路的顺序。例如，可以使用例如BPL模块在一个链路上传输高安全的数据，而可以使用另一个链路例如Wi-Fi模块传输较低安全性的数据。

在同一飞机上提供多个数据传递选项允许基于以上列出的参数来在这些选项中选择，而不是依赖于可能可用或者可能不可用的单个通信链路。例如，一些机场可以具有鲁棒的Wi-Fi连接，但是在采用BPL数据传递选项上可能慢。此外，数据可在当飞机不连接到停机位处的电源时需要传递并且必须使用无线通信链路。由于各种原因，通信链路可以还临时不可用。在一个示例中，一些数据传递可以要求安全通信链路，而其余数据可以使用最廉价的方法来传递。在又一示例中，多个数据链路可以并行使用，以确保在短时间中（例如，在两次飞行之间的落地的短时间内）在飞机和外部网络之间传递大量的数据。相同示例和考虑可应用于停机位和外部网络之间的数据传递，或者更具体地，在停机位BPL模块和外部网络之间。

此处描述的方法和***提供使用BPL链路的可替代数据传递模式，其确保高速度和鲁棒性数据传递，作为使用其它类型的通信链路的数据传递模式或者代替使用其它类型的通信链路的数据传递模式。BPL数据传递可以由航空公司使用以避免经常由机场当局带来的使用它们的Wi-Fi网络的高操作成本和来自在不同机场操作的各个蜂窝服务提供商的漫游收费。此外，通过有限的数据信号传播确保了BPL数据传递的安全性。数据信号受限于各种电力***部件，诸如变压器和频率转换器，并且因此约束在机场的受控区域内。例如，经常提供50Hz或者60Hz交流电（AC）到停机位。停机位可以配备有固态转换器以将进入的AC转换为400Hz AC以向飞机提供。数据信号不能通过转换器传播，除非提供了数据转发器。在一些情形下，，如果400Hz AC线路延伸超出机场地理限制，这种情况很少发生，但如果发生的话，由中央机场***提供400Hz AC。不同于通过机场公共区域传播并超过机场限制传播的用于Wi-Fi和蜂窝通信的空气波，对400Hz AC线路的接入或者其它类似线路的接入被禁止，其增加了BPL数据传递的物理安全性。

数据传递***的示例

图1是根据一些实施方式的用于飞机和外部网络之间的地上数据传输的***100的示意图。示出了飞机110a和110b使用***100的各种部件通信地耦合到外部网络120。本领域技术人员将理解是任意数量的飞机（例如，一个、两个、三个或者多于三个）可以通信地耦合到使用相同***的相同或者不同外部网络。

飞机110a和110b被示出停泊在其各自的停机位120a和120b处并且连接到停机位120a和120b以接收电力。具体地，飞机110a被示出使用电缆122a连接到停机位120a，而飞机110b被示出使用电缆122b连接到停机位120b。飞机110a和110b可以具有电插座112a和112b用于进行对电缆122a和122b的连接。电缆112a和112b可以是适用于不同飞机类型的标准电缆。这种线缆的具体示例包括毒刺电缆（stinger cable），其为绝缘、柔性、全天候扩展线，用于飞机在地面上时（例如停泊在停机位处）向其提供3相400Hz115VAC的电力。该线缆可以从地面电网向飞机提供数百安培的电流，并且可以为约50英尺长并且直径接近2英寸。如以上提到的，电缆112a和112b和电插座112a和112b的标准化允许使用相同类型的电缆连接多种飞机机队。此外标准化的电力可以用于诸如使用110V/400Hz的AC对飞机110a和110b供电。这个电力通常不同于在用于其它目的机场内和机场外使用的电力。例如，在机场的一般电源可以提供110V/50Hz AC。这个通用电力AC可以在停机位120a和120b或者在机场内被转换为110V/400Hz，并且在这个频率提供给飞机110a和110b。110V/400Hz AC通常不用于除了对飞机110a和110b供电之外的任何其它目的，这帮助维持数据安全，如以下进一步描述的。

图1例示示例，其中外部电源150使用在不同于在电缆122a和122b中使用的AC频率的频率（例如50Hz或者60Hz）的AC提供电力。频率转换器可以在停机位120a和120b使用特定转换器124a和124b进行，诸如固态频率转换器。此外，由外部电源150提供的电流可以具有与电缆122a和122b中使用的电流不同的电压，并且停机位120a和120b可以配备有变压器。

各飞机配备两个或者多于两个通信模块，其可以或者可以不集成到地上机下通信单元（TOCU）。图1例示飞机110a机载的TOCU116a和飞机110b机载的TOCU116b。每个飞机上设置的通信模块中的至少一个是BPL通信模块。其它通信模块可以是Wi-Fi模块、蜂窝模块和/或以太网模块。将参照飞机110a说明这些模块。本领域技术人员将理解其它飞机可以具有通信模块的相同集合或者不同集合。然而，每个集合包括BPL通信模块和至少一个其它模块。因为这些BPL通信模块机载于飞机，它们可以被称为飞机BPL模块或者机载BPL模块以将它们与基于地面的BPL通信模块（其可以称为停机位BPL模块或者机下BPL模块）区分。

飞机110a包括飞机BPL模块117和另一个通信模块118，其将被称为第二模块。图1示意地例示第二模块118和数据服务提供商140之间的无线通信。然而，其它形式的通信也在范围内。例如，在一些情形下，以太网电缆可以直接连接到飞机。

图1例示仅一个第二模块118位于飞机110b上。在一些实施方式中，飞机可以包括附加的一个或者多于一个通信模块。例如，飞机可以包括BPL模块、一个或者多于一个无线模块（例如Wi-Fi模块、蜂窝模块），并且在一些实施方式中，一个或者多于一个有线模块（例如，以太网模块）。这些模块的各种组合和排列（例如集成在TOCU中或者作为单独模块）在下面描述。

第二模块118可以用于连接到数据服务提供商140，其提供到外部网络130的进一步连接。因特网和/或其它类型的网络可以用于数据服务提供商140和外部网络130之间的数据传递。数据服务提供商140可以是机场设施的一部分，例如，停机位数据链路（Gatelink），或者独立的数据提供商，例如，蜂窝电话公司。应注意的是在无线服务的情况下，即使当飞机110a不停泊在停机位时，也可以发生通信链路和数据传递。这个通信链路可以例如在飞机110a着落之后仍朝向停机位120a时或者在飞机110a离开停机位120a之后用于紧急信息。

BPL模块117用于通过电缆122a的数据传递。具体地，BPL模块117通过接口卡119连接到电缆122a，所述接口卡被配置为分离来自电缆122a的数据信号。接口卡119可以利用电感耦合或者电容耦合。因此，接口卡119还暴露于用于电力传输的电压和频率。在一些实施方式中，接口卡集成到BPL模块117中。

通过在飞机和停机位之间延伸并且包括电缆的电力***的一部分上施加调制的载波信号来创建BPL链路。基于传输距离和数据率要求，可以使用不用频率带，诸如在约1kHz和100MHz或者，更具体地在2MHz到50MHz之间。因为用于对飞机供电的电流和用于数据传输的电力使用不同频率，所以这两个电流不彼此干扰。数据传递速率可以在至少约15Mbit每秒或者更具体地，至少约65Mbit每秒。在一些实施方式中，数据传递速率在约30Mbit每秒到300Mbit每秒之间。

BPL传输协议可以遵循已建立的或者开发中的标准中的一个，诸如IEEE1901或者ITU-T’s G.hn规范。例如，以下物理层中的一个或者两个可以在协议中使用，例如，快速傅里叶变换正交频分复用调制层和小波正交频分复用调制层。这些层中的前一个可以包括基于卷积turbo码的正向纠错方案。这些层的第二个可以包括基于级联Reed-Solomon和卷积码的强制正向纠错。在这两个物理层上面，可以定义一个或者多于一个介质接入控制（MAC）层。例如，一个MAC层可以用于本地组网，而另一个可以用于接入组网。为了管理多个物理层和MAC层的共存，可以使用***间协议。可以使用协议使得各个BPL装置（诸如停机位BPL模块和飞机BPL模块）当安装的公共导线使用正交频分复用（OFDM）和时分多址（TDMA）调制方案时共享通信资源（诸如频率/时间）。

通过电缆122a连接到飞机110a的停机位120a还包括BPL模块126，或者更具体地，停机位BPL模块126。在一些实施方式中，停机位BPL模块126可以不是停机位120a的一部分，特别是当电力（频率、电压）不在停机位120a转换时。在此情况下，在停机位120a处不需要附加设备（诸如中继器）的情况下数据信号可以传播经过停机位120a。然而，因为向飞机110a提供的电力的非常具体的特性，电力转换仍在机场的界限内进行。因此，数据信号仅仅在机场的受限区域内行进，并且不能够轻易访问。

停机位BPL模块126可以连接到外部网络130并且能够与所连接的其它设备和***或者这个网络的一部分交换数据。例如，外部网络130可以是机场内的受控网络或者是因特网的一部分。可以使用各种连接方案和技术用于这部分的数据交换，即，在停机位BPL模块126和外部网络130之间的数据交换。例如，停机位120a可以包括其它通信模块，诸如以太网模块、Wi-Fi模块和/或蜂窝模块，用于连接到外部网络130，如以下参照图3进一步描述的。停机位通信模块应与飞机通信模块区分，尽管它们可以具有类似类型。例如，飞机110a和停机位120a两者可以具有蜂窝模块用于连接到外部网络130。类似地，飞机110a和停机位120a两者可以具有Wi-Fi模块用于连接到外部网络130。飞机110a和停机位120a两者可以具有以太网模块用于连接到外部网络130。停机位120a还可以包括用于将停机位BPL模块126连接到电缆122a的接口卡128。在一些实施方式中，接口卡128集成到停机位BPL模块126中。

当电缆122a连接到飞机110a的电插座112a时，飞机BPL模块117和停机位BPL模块126被配置为交换数据。因此，当电缆122a连接到电插座112a时，同一电缆可以用于向飞机110a提供电力和用于在飞机110a和外部网络130之间传递数据。两个处理彼此独立，使得在无数据传递的情况下可以提供电力，并且在不提供电力的情况下可以传递数据。

与当前机场环境中可用的其它类型的通信链路相比，BPL通信链路可以被配置为提供相对安全的数据传递。具体地，通过BPL链路传递的数据信号限于电缆122a和122b以及在特定频率操作的若干其它电源部件。全部这些部件位于具有限制访问的机场区域内。延伸穿过机场并且在与电缆122a和122b不同的电压和/或不同的频率操作的其它电力线路将不携带数据信号。通过使用不同频率和/或电压，用于在上游向电缆122a和122b供电的任意电力线可以被有效地屏蔽数据信号。换句话说，数据信号被频率转换器、变压器和类似其它部件阻挡。因此，数据信号有效地包含在机场中使用的小部分电力线之内。通过加密等技术和其他类似技术可以进一步增强BPL链路内的安全性。

此外，可以限制对停机位BPL模块126和/或电缆122a的物理接入。通过要求成功认证的安全封装（secure enclosure）可以限制物理接入，所述成功认证经由证书、多参量机组鉴别、数字密钥、密码、RFID、生物特征等，以获得对这些模块和线缆的物理接入。在一些实施方式中，停机位BPL模块126和/或线缆122a可以包括用于验证模块126和线缆112a未从预定位置移动的GPS接收器。此外，停机位BPL模块126可被配置为具有安全路由表，帮助使用预定跳转和/或预定目的地经由外部网络130来引导信息。停机位BPL模块126可以由诸如MAC地址的硬件识别符来识别和/或寻址。在一些实施方式中，停机位BPL模块126可以包括各种计算机***部件，诸如输出装置和端口（例如，显示器）、输入装置（例如，键盘、触摸屏、鼠标）、存储器（例如，实体计算机可读存储器）。此外，停机位BPL模块126可以包括用于选择在各停机位BPL模块126和外部网络130之间的通信链路的通信链路管理器。

各种服务器可以是外部网络130的一部分或者连接到外部网络130，诸如航空公司服务器、机场服务器、飞机服务提供商服务器、飞机制造商服务器等。这些服务器可以经由LAN、WAN和/或因特网连接到外部网络130。这些服务器可以被配置为向飞机110a和110b提供数据以及从飞机110a和110b接收数据。例如，服务器可以向飞机110a和110b的部件提供软件和/或固件更新，诸如客舱***软件、飞行包和航电软件。服务器还可以提供内容，诸如音乐和电影，用于飞机110a和110b上的机上娱乐***。外部网络130还可以还提供飞机110a和110b之间的通信。

不同通信链路的示例

如上所述，不同通信链路的集合可以用于飞机和外部网络之间的数据传递，并且通信链路的另一个集合可以用于停机位BPL模块和外部网络之间的数据传递。这些通信链路将不参照图2和图3说明。具体地，图2是根据一些实施方式的用于飞机200和外部网络230之间的数据传输的不同通信链路的示意图。飞机200包括飞机BPL模块202和至少一个其它模块。图2例示三个其它模块，飞机Wi-Fi模块204、飞机蜂窝模块206和飞机以太网模块208。然而，可以在飞机200上提供更少或者更多通信模块。通信模块202-208被示出集成到地上机下通信单元201中。在一些实施方式中，BPL模块202可以不与其它模块集成，并且可以作为单独***的一部分工作。飞机200或者更具体地，地上机下通信单元201还可以包括飞机通信链路管理器210，其被配置为启动并且控制一个或者多于一个通信模块202-208和外部网络230之间的数据传输。例如，飞机通信链路管理器210可以命令飞机BPL模块202来形成与停机位BPL模块212的机下BPL通信链路。在同一示例或者另一个示例中，飞机通信链路管理器210可以命令飞机Wi-Fi模块204形成与诸如停机位数据链路（Gatelink）***的路由器这样的Wi-Fi路由器214的机下Wi-Fi通信链路。此外，飞机通信链路管理器210可以命令飞机蜂窝模块206来形成与诸如蜂窝电话服务提供商的路由器这样的蜂窝路由器216的机下蜂窝通信链路。最后，飞机通信链路管理器210可以命令飞机以太网模块206来形成与以太网路由器218的机下以太网通信链路，以太网路由器218可以是由机场或者航空公司提供的路由器。这些外部通信模块或者路由器中的每一个，例如，停机位BPL模块212、Wi-Fi路由器214、蜂窝路由器216和以太网路由器218可能够建立与外部网络230的单独的外部通信链路。在一些实施方式中，这些外部通信模块或者路由器中的一个或者多于一个，例如，停机位BPL模块212、Wi-Fi路由器214、蜂窝路由器216和以太网路由器218可以不可用，并且对应的机下通信链路和外部通信链路不能够建立。此外，即使这些外部通信模块或者路由器中的一个可用，飞机通信链路管理器210也可以由于与这些链路关联的各种参数，诸如成本、安全性、可用性和速度，选择不使用对应的通信链路。

下面将参照图3描述在停机位BPL模块212和外部网络230之间建立的外部通信链路的各个示例。具体地，图3是根据一些实施方式的用于停机位310和外部网络330之间的数据传输的不同通信链路的示意图。停机位310包括如上所述的用于建立与飞机BPL模块300的机下BPL通信链路的停机位BPL模块312。停机位310可以包括两个或者多于两个其它通信模块，诸如停机位Wi-Fi模块314、停机位蜂窝模块316和停机位以太网模块318。这些停机位通信模块应与具有类似名称的飞机通信模块区分，例如，停机位Wi-Fi模块不同于飞机Wi-Fi模块。飞机通信模块被配置为作为飞机BPL模块的附加来传输数据或者代替飞机BPL模块来传输数据，或者更具体地，配置为传输不由飞机BPL模块传输的数据，而停机位通信模块被配置为传输经过飞机BPL模块和停机位BPL模块的数据。图3例示除了停机位BPL通信模块312以外的三个停机位通信模块。然而，可以在飞机200上提供更少或者更多通信模块。

停机位310还可以包括停机位通信链路管理器320，其被配置为启动并且控制一个或者更多个通信模块314-318和外部网络330之间的数据传输。例如，停机位通信链路管理器320可以命令停机位Wi-Fi模块314形成与诸如停机位数据链路（Gatelink）***的路由器这样的Wi-Fi路由器324的外部Wi-Fi通信链路。此外，停机位通信链路管理器320可以命令停机位蜂窝模块316来形成与诸如蜂窝电话服务提供商的路由器这样的蜂窝路由器326的外部蜂窝通信链路。最后，停机位通信链路管理器320可以命令停机位以太网模块318来形成与以太网路由器218的外部以太网通信链路，以太网路由器218可以是由机场、航空公司或者一些第三方（例如，通信公司）提供的路由器。这些外部通信路由器可以与以上参照图2描述的路由器相同或者类似，即Wi-Fi路由器214、蜂窝路由器216和以太网路由器218。在一些实施方式中，这些外部通信路由器中的一个或者更多个可以不可用，并且对应的外部通信链路不能够建立。此外，即使这些外部通信路由器中的一个可用，停机位通信链路管理器320也可以由于与这些链路关联的各种参数，诸如成本、安全性、可用性和速度，选择不使用对应的通信链路。在一些实施方式中，相同外部通信路由器可以由飞机直接使用并且单独地由停机位使用以从同一飞机传输单独的数据流。

数据传递方法的示例

图4是根据一些实施方式的对应于用于飞机和外部网络之间的数据传输的方法400的处理流程图。方法400可以开始于在操作402提供飞机和停机位。以上参照图1到图3描述了飞机和停机位的各种示例。所提供的飞机包括多个通信模块的集合。在这个集合中的至少一个模块是飞机BPL模块。BPL模块耦合到飞机的电插座。所提供的停机位包括通信地耦合到外部网络的停机位BPL模块。停机位BPL模块还耦合到电缆。例如，可以使用接口卡以提供停机位BPL模块和电缆之间的电感或者电容耦合。飞机可以停泊在停机位处使得电缆可以连接到飞机的电插座。此外，飞机的位置可以允许一个或者更多个飞机通信模块（不同于BPL模块）建立与在该位置可用的各个数据服务提供商的通信链路。

方法400可以继续以在操作404期间将电缆连接到飞机的电插座。这个连接在飞机电力线上宽带模块和停机位电力线上宽带模块之间建立通信链路。在方法400的随后操作期间可以通过这个线缆提供或者不提供电力。

方法400可以继续进行操作406，在此期间从用于飞机和外部网络之间的数据通信的集合选择一个或者多于一个飞机通信模块。该选择可以人工进行（例如，由飞行员或者飞机机载的其它人员）或者自动进行（例如，由通信链路管理器）。与各通信链路关联的各种参数可以被评估，诸如成本、安全性、可用性和速度。方法400可以继续以在操作408期间使用一个或者多于一个确定的模块在飞机和外部网络之间传输数据。在方法400的执行期间的某些步骤，可以需要新通信通道，如由决策块410所反映的。例如，可需要传输不同类型的数据（例如更安全的数据）传输或者原始通信链路可能失效。在此情况下，方法400可以涉及重复操作406，在此期间选择相同或者另一个或者多于一个飞机通信模块。操作408也被重复。如果不需要新通信通道（如由决策块410反映的），则方法继续以在操作412期间在飞机和外部网络之间传输数据。

在方法400的执行期间的某些步骤，电缆可以从飞机断开，如在图4中的操作414反映的。应注意的是如果数据在BPL链路上传输，则在操作414之前或者开始时停止数据的传输。然而，如果使用其它类型的通信链路，则在操作414期间和之后可以继续数据的传输。例如，在操作414期间和之后，可以继续通过无线通信链路的数据传输。

飞机的示例

现将描述图5所示的飞机制造和服务方法600和图6所示的飞机630，以更好地例示本文呈现的处理和***的各种特征。在预生产期间，飞机制造和服务方法600可以包括飞机630的规范和设计602以及材料采购604。生产阶段涉及部件和子组件制造606和飞机630的***集成608。之后，飞机630可以经过检验和投送610以开始服务612。在服务用户时，飞机630被调度以例行维护和服务614（其可以还包括修改、重构造、装修等）。尽管本文描述的实施方式一般涉及商业飞机的服务，但是它们可以在飞机制造和服务方法600的其它阶段实施。

飞机制造和服务方法600的各处理可以由***集成商、第三方和/或运营商（例如，客户）进行或者开展。为了这个描述，***集成商可以包括但不限于任何数量的飞机制造商和主要***转包商；第三方可以包括，例如但不限于任何数量的售卖方、转包商和供应商；并且运营商可以是航空公司、租赁公司、军队实体、服务组织等。

如图6所示，由飞机制造和服务方法600生产的飞机630可以包括飞机机身632、内部636以及多个***634和内部636。***634的示例包括推进***638、电力***640、液压***642和环境***644中的一个或者多于一个。任何数量的其它***可以包括在这个示例中。尽管示出了飞机示例，但是本公开的原理可应用于其它领域，诸如汽车领域。

在此举例的设备和方法可以在飞机制造和服务方法600的阶段中的一个或者多于一个中采用。例如但不限于，对应于部件和子组件606的部件和子组件可以按照类似于在飞机630在服务中时生产的部件和子组件的方式来加工或者制造。

并且在部件和子组件制造606和***集成608期间，例如但不限于通过明显加速飞机630的组装或者降低飞机630的成本，可以利用一个或者多于一个设备实施方式、方法实施方式或者其组合。类似地，在飞机630在服务中时，设备实施方式、方法实施方式或者其组合中的一个或者更多个可以用于，例如但不限于可在***集成608期间使用的维护和服务614和/或维护和服务614以确定部件是否可以彼此连接和/或配对。

控制器计算机***的示例

现在转到图7，描绘了根据一些实施方式的数据处理***700的例示图。数据处理***700可以用于实现在以上描述的各个***中的控制器或其它部件中使用的一个或者多于一个计算机。在一些实施方式中，数据处理***700包括通信框架702，其提供处理器单元704、存储器706、永久存储器708、通信单元710、输入/输出（I/O）单元712和显示器714之间的通信。在这个示例中，通信框架702可以采取总线***的形式。

处理器单元704用于执行用于可以加载到存储器706中的软件的指令。处理器单元704依赖于具体实现方式可以是多个处理器、多处理器核心、或者一些其它类型的处理器。

存储器706和永久存储器708是存储装置的716的示例。存储装置是能够存储信息的任何硬件，诸如，例如但不限于数据、功能形式的程序代码、和/或临时和/或永久的其它适当信息。在这些示例性示例中，存储装置716还可以称为计算机可读存储装置。存储器706在这些示例中可以例如是随进存取存储器或者任何其它适当易失性或者非易失性存储装置。永久存储器708基于具体实现方式可以表现为各种形式。例如，永久存储器708可以包含一个或者多于一个部件或者装置。例如，永久存储器708可以是硬盘驱动器、闪存存储器、可重写光盘、可重写磁带或者以上的一些组合。用于永久存储器708的介质还可以是可拆除的。例如，可拆除的硬盘可以用于永久存储器708。

通信单元710在这些示例性示例中提供与其它数据处理***或者装置的通信。在这些示例性示例中，通信单元710是网络接口卡。

输入/输出单元712允许与可以连接到数据处理***700的其它装置的数据输入和输出。例如，输入/输出单元712可以提供用于通过键盘、鼠标和/或一些其它适当输入装置的用户输入的连接。此外，输入/输出单元712可以向打印机发送输出。显示器714提供向用户显示信息的机制。

用于操作***、应用和/或程序的指令可以位于存储装置716中，其通过通信框架702与处理器单元704通信。使用可以位于诸如存储器706这样的存储器中的计算机实现的指令，不同实施方式的处理可以由处理器单元704进行。

这些指令是指可以由处理器单元704中的处理器读取并且执行的程序代码、计算机可用程序代码或者计算机可读程序代码。不同实施方式中的程序代码可以在不同物理或者计算机可读存储介质上实现，诸如在存储器706或者永久存储器708上。

程序代码718以功能形式位于选择性地拆除的计算机可读介质720上，并且可以被加载到或者传递到数据处理***700以便由处理器单元704执行。程序代码718和计算机可读介质720形成这些示例性示例中的计算机程序产品722。在一个示例中，计算机可读介质720可以是计算机可读存储介质724或者计算机可读信号介质726。

在这些示例性示例中，计算机可读存储介质724是用于存储程序代码718的物理或者实体存储装置，而不是传播或者发送程序代码718的介质。

可替代地，使用计算机可读信号介质726，程序代码718可以传递到数据处理***700。计算机可读信号介质726可以是例如包含程序代码718的传播的数据信号。例如，计算机可读信号介质726可以是电磁信号、光信号和/或任何其它适当类型的信号。这些信号可以在通信链路上传输，诸如在无线通信链路、光纤线缆、同轴线缆、导线和/或任何其它适当类型的通信链路上传输。

针对数据处理***700而例示的不同部件不旨在对不同实施方式可以实现的方式提供架构限制。不同示例性实施方式可以在数据处理***中实现，其包括作为数据处理***700例示部件的附加的部件和/或代替数据处理***700例示部件的部件。图7所示的其它部件可以与所示的示例性示例不同。不同实施方式可以使用能够运行程序代码718的任何硬件装置或者***来实现。

结论

尽管上述概念已经为了清楚理解的目的而在某些细节描述，可以在所附的权利要求的范围内可实现特定变化和修改是明显的。应注意的是存在很多可替代方式来实现处理、***和设备。因此，当前实施方式在各个方面应被视为示例性的而非限制性的。

Claims

1.一种用于在飞机和外部网络之间的地上数据传输的***，所述***包括：

电力线上宽带模块，其被配置为通过连接到所述飞机和停机位的电缆向所述外部网络传输数据和从所述外部网络传输数据；

至少一个无线通信模块，其被配置为无线地向所述外部网络传输数据和从所述外部网络传输数据；以及

通信链路管理器，其被配置为启动和控制在所述电力线上宽带模块和所述外部网络之间的数据传输以及在所述至少一个无线通信模块和所述外部网络之间的数据传输，

其中，所述电力线上宽带模块、所述至少一个无线通信模块和所述通信链路管理器被配置用于固定地附接到飞机。

2.根据权利要求1所述的***，其中，所述电力线上宽带模块、所述至少一个无线通信模块和所述通信链路管理器被集成到地上机下通信单元中。

3.根据权利要求1到2中任一项所述的***，其中，所述通信链路管理器被配置为选择以下中的一个或者两者：（a）在所述电力线上宽带模块和所述外部网络之间的数据传输和（b）在所述至少一个无线通信模块和所述外部网络之间的数据传输。

4.根据权利要求3所述的***，其中，所述通信链路管理器被配置为基于从以下的组中选择的一个或者多于一个参数来选择：（a）在所述电力线上宽带模块和所述外部网络之间的数据传输的成本，（b）在所述至少一个无线通信模块和所述外部网络之间的数据传输的成本，（c）在所述电力线上宽带模块和所述外部网络之间的数据传输的可用性，（d）在所述至少一个无线通信模块和所述外部网络之间的数据传输的可用性，（e）在所述电力线上宽带模块和所述外部网络之间的数据传输的速度，（f）在所述至少一个无线通信模块和所述外部网络之间的数据传输的速度，（g）在所述电力线上宽带模块和所述外部网络之间的数据传输的安全性，和（h）在所述至少一个无线通信模块和所述外部网络之间的数据传输的安全性。

5.根据权利要求4所述的***，其中，所述通信链路管理器被配置为基于所述一个或者更多个参数的变化，来平衡以下两者之间的数据传递负载：（a）在所述电力线上宽带模块和所述外部网络之间的数据传输和（b）在所述至少一个无线通信模块和所述外部网络之间的数据传输。

6.根据权利要求1到5中任一项所述的***，其中，所述至少一个无线通信模块包括蜂窝通信模块或者Wi-Fi模块中的一个。

7.根据权利要求1到6中任一项所述的***，其中，所述至少一个无线通信模块包括蜂窝通信模块和Wi-Fi模块。

8.根据权利要求1到7中任一项所述的***，还包括接口卡，其用于电连接到所述电缆，并且建立到所述电力线上宽带模块的电感耦合或者电容耦合。

9.根据权利要求1到8中任一项所述的***，还包括所述飞机并且其中所述电力线上宽带模块、所述至少一个无线通信模块和所述通信链路管理器固定地附接于所述飞机。

10.根据权利要求9所述的***，其中，所述飞机包括用于连接到所述电缆的电插座，并且其中所述电插座电感耦合到所述电力线上宽带。

11.根据权利要求9所述的***，其中，所述飞机包括机载网络，并且其中，所述至少一个无线通信模块和所述电力线上宽带模块通信地耦合到所述机载网络。

12.根据权利要求1到11中任一项所述的***，其中，在所述电力线上宽带模块和所述外部网络之间的所述数据传输限制于在设定频率操作的一个或者多于一个电力部件，其中，所述一个或者多于一个电力部件包括连接到所述飞机和所述停机位的所述电缆。

13.一种用于在飞机和外部网络之间的地上数据传输的方法，所述方法包括：

将飞机连接到停机位，

所述飞机包括通信模块的集合，

所述通信模块的集合包括飞机电力线上宽带模块和一个或者多于一个飞机通信模块，

其中，所述飞机电力线上宽带模块电感耦合到所述飞机的电插座；

所述停机位包括通信地耦合到所述外部网络并且电感耦合到电缆的停机位电力线上宽带模块；以及

其中将所述飞机连接到所述停机位包括将电缆连接到所述飞机的电插座，因而建立在所述飞机电力线上宽带模块和所述停机位电力线上宽带模块之间的通信通道；

从所述通信模块的集合选择一个或者多于一个模块用于在所述飞机和所述外部网络之间的数据通信；以及

使用所述一个或者更多个确定的模块在所述飞机和所述外部网络之间传输数据。

14.根据权利要求13所述的方法，其中，由所述飞机的通信链路管理器使用从由以下组成的组选择的一个或者多于一个参数来选择所述一个或者多于一个模块：通过集合中的各通信模块的数据传递的成本、通过集合中的各通信模块的数据传递的可用性、通过集合中的各通信模块的数据传递的速度和通过集合中的各通信模块的数据传递的安全性。

15.根据权利要求13-14中任意一项所述的方法，其中，使用至少两个确定的模块在所述飞机和所述外部网络之间传输数据。