JP6748665B2 - ヘテロジニアス接続による航空機データ通信のための方法及びシステム - Google Patents

Description

本開示は、広く言えば、航空機の通信に関し、より詳細には、ヘテロジニアス接続によってサポートされる、地上データネットワークとの航空機ブロードバンド通信に関する。

科学技術が増進するにつれ、機内で必要とされるソフトウェアとデータの量も同様に増加して来た。この必要の増大は、最新の航空機モデルにおける航空機情報システムのサイズにおいて特に明らかである。フライトとフライトの間にオフロードされる（ｏｆｆ−ｌｏａｄｅｄ）必要のある、飛行中に収集される大量の情報、及び通常の場合にフライトとフライトの間にアップロードされる、乗客用の大量のエンターテインメントデータに伴い、航空機にとってのゲートでのターンアラウンドタイム（ＴＡＴ）が、影響を受ける。この作業を受入可能なＴＡＴ内に完了させるために、既知のデータ転送技術を用いる場合の遅い接続性などのデータ効率の問題やセキュリティの問題が存在する。

従って、空港で利用可能な機外接続によって、航空機がフライトとフライトの間にゲートで駐機する間、効率的でセキュアなデータ転送を提供する方法とシステムに対する必要性が存在する。

一つの態様において、航空機と機外ネットワークの間でデータを通信するための方法が提供される。本方法は、航空機のためのデータをセキュアなパワーユニット上にプレロードすること、航空機をセキュアなパワーユニットに通信可能に接続すること、航空交通管理情報、ＧＭＴ時間及び航空機位置データに基づいてセキュアなパワーユニットで航空機を検証すること、並びに検証に基づいて航空機とセキュアなパワーユニットの間でデータを転送することを含む。

他の態様において、航空機と機外ネットワークの間の通信用に構成されたセキュアなパワーユニットが提供される。セキュアなパワーユニットは、航空機の到着前に航空機のためのデータをプレロードするように構成された計算装置、電力ケーブル経由で航空機にデータを転送するように構成された電力線ブロードバンド（ＢＰＬ）モジュール及びセキュアなパワーユニットと機外ネットワークの間で通信するように構成された通信装置を含む。

更に別の態様において、航空機と機外ネットワークの間で通信するためのシステムが提供される。本システムは、電力ケーブル経由で航空機に通信可能に接続するように構成されたセキュアなパワーユニットを含む。本システムは、航空機の到着前に航空機のためにデータをセキュアなパワーユニットにプレロードするように構成された計算装置、電力ケーブル経由で航空機にデータを転送するように構成された電力線ブロードバンド（ＢＰＬ）モジュール及びセキュアなパワーユニットと機外ネットワークの間で通信するように構成された通信装置を含む。

上述の特徴、機能及び利点は、様々な実施形態において独立に実現することが可能であり、又は更に別の実施形態において組み合わせることも可能であり、これらの実施形態について、以下の説明および添付図面を参照して更に詳細に説明する。

データネットワークとの航空機ブロードバンド通信を可能にする例示的なシステムの図である。 図１に示されたシステムと共に用いられうる例示的な計算装置のブロック図である。 電力システムとの航空機ブロードバンド通信を可能にするように実施されうる例示的な方法のフローチャートである。

本明細書に記載される実施形態は、データネットワークとの航空機ブロードバンド通信を可能にする。より詳細には、本開示は、ＴＡＴ（ターンアラウンドタイム）を最小化するために、到着前にゲートで航空機に特有なデータをプレロードすることに向けられる。地上のセキュアなパワーユニットの計算ユニットと航空会社サーバの間の接続の速度が遅いため、本明細書に記載された実施形態は、ゲートへの到着前に、航空機のために意図された又は向けられた適切なデータをフェッチする又はプレロードするのに役立つであろう。

図１は、機外データネットワーク１１４との航空機ブロードバンド通信を容易にするための例示的なシステム１００の図である。システム１００は、空港（図示せず）で着陸中の航空機１０２と共に働く。本明細書で用いられる「空港」という用語は、固定翼航空機、ヘリコプター及び／又は小型飛行船などの航空機が離陸及び着陸する任意の場所を指す。システム１００は、電力を航空機１０２に供給する電力システム１０４を含む。例示的な実施形態において、電力システム１０４は、空港での場所又は空港に隣接する場所で駐機している航空機に電力を供給するゲートボックス（Ｇａｔｅｂｏｘ）サーバ、すなわちセキュアなパワーユニットである。一つの実施形態において、電力システム１０４は、少なくとも幾つかの既知の空港で用いられ、一つのゲート又は空港の場所に指定された従来の電力供給システムであってもよい。航空機１０２が空港に駐機しているとき、電力システム１０４が航空機１０２に連結される。一つの実施形態において、電力システム１０４は、モバイルパワーカート（ｍｏｂｉｌｅ ｐｏｗｅｒ ｃａｒｔ）である。電気ケーブル１０６、例えば、電力スティンガーケーブル（ｐｏｗｅｒ ｓｔｉｎｇｅｒ ｃａｂｌｅ）又は電力線が、少なくとも一つのスティンガーソケット１０８経由で航空機１０２を電力システム１０４に連結する。電力システム１０４は、電気ケーブル１０６経由で航空機に４００Ｈｚの電力を供給するように構成されうるが、電気ケーブル１０６経由で連結された特定のタイプの航空機又は乗り物のための任意の適切な電力が、供給されてもよい。一つの実施形態において、電力システム１０４は、航空機及び／又はサーバに提供される電力設備シグネチャの中にシリアルナンバー及び／又は部品情報を提供する。

例示的な実施形態において、航空機１０２は、電気ケーブル１０６経由の通信を可能にする機内ＢＰＬモジュール１１０を含む。より詳細には、例示的な実施形態において、機内ＢＰＬモジュール１１０は、機外ＢＰＬモジュール１１２と通信する能力がある。例示的な実施形態において、ＢＰＬモジュール１１０は、機内ネットワーク１１６と通信可能に接続される。機内ネットワーク１１６は、限定しないが、例えば、機内エンターテインメントシステム、アビオニクスシステム、飛行制御システム、中央保守コンピュータ、飛行機ヘルスメンテナンス（ＡＨＭ）、エンジンデータ、フライトバッグ（複数可）及び／又はキャビンシステムを含む。

例示的な実施形態において、電力システム１０４は、機外ＢＰＬモジュール１１２と一体化され、計算装置１２０と接続される。計算装置１２０は、航空機１０２と直接に通信して、データをネットワーク１１６に転送することができる。機外ネットワーク１１４は、地上ネットワークであってもよい。例示的な実施形態において、モジュール１１２は、地上ネットワーク１１４と通信可能に接続されるトランシーバー１１８とも接続される。例えば、一つの実施形態において、トランシーバー１１８は、ネットワーク１１４に／からデータを転送する無線トランシーバーである。トランシーバー１１８は、ネットワーク１１４に無線で接続されてもよいし、又は有線接続を通じてネットワーク１１４に物理的に接続されてもよい。トランシーバー１１８は、本明細書に記載されるように、ブロードバンド通信を可能にする任意のプロトコルを用いて、ネットワーク１１４と通信しうるということに留意されたい。

例示的な実施形態において、航空機１０２は、電気ケーブル１０６を経由して電力システム１０４から電力を受け取ることができ、ケーブル１０６を経由して地上ネットワーク１１４に／からデータ通信を送信／受信しうる。

更に、例示的な実施形態において、航空機１０２は、ＴＣＰ／ＩＰを用いて機内ＢＰＬモジュール１１０を経由して通信するが、任意の他の適当なプロトコルを使用することができる。一つの実施形態において、航空機１０２と地上ネットワーク１１４及び／又は計算装置１２０の間の通信を更にセキュアにするために、暗号化が用いられる。

地上ネットワーク１１４が、航空機１０２を運航する航空会社又は団体によって運営されうる一つ又は複数のサーバ１２２に通信可能に接続されうる。加えて、サーバ１２２が、空港、航空機製造業者及び／又は航空機サービス提供者などの第三者によって運営されてもよい。例えば、サーバ１２２が、ＬＡＮ、ＷＡＮ及び／又はインターネット経由で地上ネットワーク１１４に連結されてもよい。サーバ１２２は、航空機１０２に及び航空機からデータを転送しうる。例えば、データは、航空機１０２と、空港サーバ及び航空会社サーバのうちの少なくとも一つの間で転送されうる。すなわち、電力システム１０４は、航空機１０２と空港サーバの間でデータを転送するように構成されてもよいし、電力システム１０４は、航空機１０２と航空会社サーバの間でデータを転送するように構成されてもよいし、電力システム１０４は、航空機１０２と任意の組合せ若しくは数のサーバの間でデータを転送するように構成されてもよい。サーバ１２２は、航空機の予定到着時刻、航空機のゲート位置、機体番号、航空機飛行位置、及びＳＫＩＤデータを含む航空交通管理情報を空港のために提供しうる。サーバ１２２は、キャビンシステムソフトウェア、フライトバッグ及びアビオニクスソフトウェアなどのソフトウェア及び／又はファームウェアのアップデートを航空機１０２の構成要素に提供しうる。サーバ１２２は、音楽、映画などのコンテンツ、証明書、暗号化データ及び／又は航空機１０２上の機内エンターテインメントシステムのためのキャッシュされたウェブコンテンツなどのインターネットデータを提供してもよい。
図１は、電力システム１０４を、機外ＢＰＬモジュール１１２を経由して電気ケーブル１０６に連結されるものとして示すけれども、機外ＢＰＬモジュールが本明細書に記載されるように機能することを可能にする他の構成が可能であるということが、理解されるべきである。例えば、航空機１０２が、電気ケーブル１０６を経由して電力システム１０４に直接に連結される場合、機外ＢＰＬモジュール１１２は、無線でモジュール１１０と通信しうる。他の例として、電力が電力システム１０４から航空機１０２に供給される場合、機外ＢＰＬモジュール１１２は、計算装置１２０経由で航空機と無線で通信すると同時に、電気ケーブル１０６経由で通信するように構成されてもよい。

図２は、（図１に示された）システム１００とともに用いられうる例示的な計算装置２００のブロック図である。例示的な実施形態において、計算装置２００は、電力システム１０４の中に組み入れられる。しかしながら、計算装置２００は、計算装置１２０などの、電力システム１０４と協力する別個の装置であってもよいことに留意されたい。例示的な実施形態において、計算装置２００は、プロセッサユニット２０４、メモリ２０６、永続性ストレージ２０８、通信ユニット２１０、入出力（Ｉ／Ｏ）ユニット２１２、及びディスプレイ２１４などの表示インターフェイスの間の通信を可能にする通信構造２０２を含む。加えて又は代わりに、表示インターフェイス２１４は、オーディオ装置（図示せず）及び／又はユーザに情報を伝える能力のある任意の装置を含んでよい。

プロセッサユニット２０４は、メモリ２０６にロードされうるソフトウェアについて命令を実行する。プロセッサユニット２０４は、特定の実施形態に応じて、一つ又は複数のプロセッサの組であってもよいし、複数のプロセッサコアを含んでもよい。更に、プロセッサユニット２０４は、単一のチップ上に１次プロセッサが２次プロセッサとともに存在する一つ又は複数のヘテロジニアスプロセッサシステムを使用して実行されてもよい。別の実施形態において、プロセッサユニット２０４は、同じタイプの複数のプロセッサを含むホモジニアスプロセッサシステムであってもよい。

メモリ２０６及び永続性ストレージ２０８は、ストレージ装置の例である。本明細書で用いられる場合、ストレージ装置は、一時的及び／又は永続的に情報を記憶することができる任意のハードウェアである。メモリ２０６及び／又は永続性ストレージ２０８などのストレージ装置は、本明細書に記載されるプロセスで使用するためのデータを記憶するように構成されてもよい。例えば、ストレージ装置は、飛行中にネットワーク１１６によって必要とされるデータを記憶してもよい。

通信ユニット２１０は、例示的な実施形態において、他の計算装置、システム及び／又はネットワークとの通信を可能にする。例示的な実施形態において、通信ユニット２１０は、モジュール１００及びモジュール１１２などのＢＰＬモジュールである。一つの実施形態において、通信ユニット２１０はまた、ネットワークインターフェイスカードを含む。通信ユニット２１０は、トランシーバー１１８などの、物理的及び／又は無線の通信リンクの使用を通じて通信を提供しうる。

入出力ユニット２１２は、計算装置２００に接続されうる他の装置とのデータの入出力を可能にする。例えば、限定しないが、入出力ユニット２１２は、キーボード、マウス、ビデオカメラ、マイクロホン、及び／又はスチル写真カメラなどの、ユーザ入力装置を通じたユーザ入力のための接続を提供しうる。更に、入出力ユニット２１２は、プリンタに出力を送信してもよい。ディスプレイ２１４は、ユーザに情報を表示するための機構を提供する。例えば、ディスプレイ２１４などの表示インターフェイスは、本明細書に記載されるような、グラフィカルユーザインターフェイスを表示してもよい。

計算装置２００に関して本明細書に図示されている種々の構成要素は、種々の実施形態が実施されうる方法に対する構造的制限ではない。むしろ、種々の例示的実施形態が、計算装置２００に関して図示されている構成要素に対する追加的又は代替的な構成要素を含むコンピュータシステムにおいて実施されうる。例えば、図２に示す他の構成要素を、図示された例から変更することができる。

図１と図２を参照して、動作中に、計算装置１２０は、航空機１０２のための航空交通管理情報を受け取った後に、航空機１２０のためのデータを電力システム１０４にプレロードする。それから、航空機１０２が、電気ケーブル１０６、例えば電力スティンガーケーブルを経由して地上パワーユニット（ＧＰＵ）、例えば電力システム１０４に接続される。航空機１０２が、ケーブル１０６を通じて電力システム１０４にデータ転送の要求を送る。セキュアな電力システム１０４が、機外ＢＰＬモジュール１１２、ディスプレイ２１４及び／又はＩ／Ｏユニット２１２を用いて検証又は認証手続きを完了する。航空機１０２が、電気ケーブル１０６経由で機外ＢＰＬモジュールに連結され、計算装置１２０に連結される。計算装置１２０が、本明細書に記載されるように検証を実行しうる。航空機１０２とパワーユニット１０４の間の通信は、自律的に開始されてもよいし、パイロット又は場合によっては航空機側にいる地上勤務員などのユーザの指示で、コックピットの中から電力バス接続コマンドを起動して、開始されてもよい。

図３は、電力システム１０４との航空機１０２ブロードバンド通信を可能にするように実施されうる例示的な方法３００のフローチャートである。例示的な実施形態において、電力システム１０４は、空港サーバ１２２と通信し、航空機１０２が電力システム１０４に割り当てられているかどうかを決定する。一つの実施形態において、電力システム１０４は、位置及び／又は電力システム識別情報に基づいてデータをプレロード３０４するように選択又は割り当てられる。航空機１０２が電力システム１０４に割り当てられているときに、割り当てられた電力システム１０４が、航空機識別情報を判断３０２する。幾つかの実施形態において、航空機識別情報は、航空交通管理（ＡＴＭ）システム、システムワイド情報管理（ＳＷＩＭ）システム、又は地球サンプル登録システム（Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｅａｒｔｈ Ｓａｍｐｌｅ Ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ（ＳＥＳＡＲ））データベースから取得される。あるいは、航空機識別情報は、本明細書に記載されるように、航空機通信を促進する任意のソースから取得することができる。航空機識別情報は、その後、サーバ１２２に伝達され、サーバ１２２が、航空機１０２にアップロードされる必要のあるデータがあるかどうかを判断する。データが航空機１２０によって必要とされる場合、電力システム１０４が、到着の際に航空機１０２に転送される必要のあるデータをロード又はプレロード３０４する。例えば、プレロードは、航空会社サーバから電力システム１０４へデータを転送することを含んでよい。

例示的な実施形態において、航空機１０２がゲートに到着すると、航空機１０２が、電気ケーブル１０６経由で、パワーユニット１０４などの地上ユニットに連結３０６される。電力が航空機に供給されるとき、モジュール１１０からモジュール１１２へのＢＰＬリンクが開始され、航空機が検証３０８される。例示的な実施形態において、航空機１０２に搭載された航空機識別情報、例えばＳＫＩＤカード、機体ＩＤ及びＭＡＣアドレスを、パワーユニット１０４に記憶された航空機識別情報と比較することによって、航空機１０２が検証又は認証３０８される。一つの実施形態において、航空機は、ＧＰＳ又はＩＲＵ情報を用いて検証３０８される。あるいは、航空機１０２は、航空機１０２を、予定到着時刻、空港、ゲート、絶対時間すなわちＧＭＴ時間及び航空機飛行位置のうちの少なくとも一つと比較することによって検証３０８される。

一つの実施形態において、航空機が検証３０８されない場合、検証が成功しなかったという通知が、適当な関係者に送信３０９される。ある実施形態において、通知が送信３０９されると、いかなるプレロード３０４されたデータも、手作業による撤回がその転送を可能にするまで、保持され、リリースされない。他の実施形態において、通知が送信３０９される場合、プレロード３０４されたデータが消去され、状況認識情報を得るために、ユニット２１２によって、パワーユニット１０４の周囲のエリアの写真及び／又は映像が撮られる。

例示的な実施形態において、航空機１０２が検証３１０された場合、データが、航空機１０２とパワーユニット１０４及び／又は計算装置１２０の間で転送及び／又は更新３１２される。例えば、データが、電気ケーブル１０６経由でパワーユニット１０４と航空機１０２の間で転送されうる。他の例として、航空機１０２が電気ケーブル１０６経由でパワーユニット１０４と直接に連結される場合、データが、パワーユニット１０４と航空機１０２の間で無線で転送されてもよい。更に他の例として、電力がパワーユニット１０４から航空機１０２に供給されるとき、データが計算装置１２０経由でパワーユニット１０４と航空機１０２の間で無線で転送されると同時に、電気ケーブル１０６経由でデータを転送してもよい。

一つの実施形態において、航空機１０２からパワーユニット１０４及び／又は計算装置１２０に転送されたデータが、ネットワーク１１４及び／又はサーバ１２２への次の転送のために保存される。データの転送中３１２、パワーユニットは、転送３１２の完了を絶えず監視する。一つの実施形態において、航空機１０２がパワーユニット１０４を出発してしまい、ファイルの転送が部分的にしか完了していない場合、通知がネットワーク１１４及び／又はサーバ１２２に送られることができ、転送されなかったデータが、航空機の目的地のパワーユニットに転送されることができる。幾つかの実施形態において、転送３１２が完了した場合、ユーザはそのことを通知されることができ、パワーユニット１０４は、次の航空機に必要なデータに備えて、データを消去することができる。完全なデータ転送が失敗した場合、通知が適当な関係者に送信されることができ、手作業による撤回がデータの転送を可能にするまで、又はデータの完全な消去が行われることができるまで、データが保持されることができる。

従って、例示的な実施形態において、本明細書に記載されたシステムは、データネットワークとの航空機ブロードバンド通信を可能にする。空港に基づく航空機通信のために用いられる既知の通信方法及びシステムと比較して、上記の通信システム及び方法は、航空機と地上ネットワークの間のセキュアで効率的なデータ転送を可能にする。本明細書に記載された実施形態は、航空会社及び／又は空港サーバと航空機の間で傍受されることからデータを保護することを促進するので、このデータ転送は、既知のシステムよりセキュアである。加えて、データが電力システム上にプレロードされるので、ネットワーク及び／又はデータの管理者は、特定のデータがどこで終わるかについて気づくことができる。効率的なデータ転送はまた、本明細書に記載された実施形態を用いて、ネットワーク間又はインターネット接続の固有の制限による多くの要因によって達成される。効率性は、特定の航空機のタイプ、例えば、ボーイング７５７のための標準データをプレロードし、そのデータを航空機に特有の情報で補うことによっても、生み出すことができる。

本明細書に記載された方法及びシステムは、フライトの終わりに航空機から取り込む必要のあるファイルを含むデータ転送を可能にする。必要とされるファイルは、エンジン性能に関連するログファイルであってもよいし、又はモニタリングを必要とする任意の他の関連データであってよい。データは、速度の遅い機外ネットワーク接続に配信する前に、ゲートボックス（Ｇａｔｅｂｏｘ）サーバメモリ上にロードすることができる。そのような転送は、ＴＡＴ内にゲートから航空機を解放するであろう。航空機上のデータと地上のデータの間のデータ保全性の実施が、作業の一部として採用される制約に基づいて適用されることができる。

情報及び信号は、種々の異なる科学技術及び技法のうちの任意のものを用いて表されうるということが、当業者により理解されるであろう。（例えば、データ、命令、コマンド、情報、信号、ビット、シンボル及びチャープ（ｃｈｉｒｐｓ）は、電圧、電流、電磁波、磁場又は磁性粒子、光学場、繰り返し性のノイズシグネチャ、航空機のタイプ及び航空路の構成に基づく代表的な電気負荷によって表されうる。これらのシグネチャは、既知のシグネチャからプレロードされることができ、又は経験的に収集され、移動平均で若しくは粒子で若しくはそれの任意の組合せで修正されることができる。）同様に、本明細書に記載される、種々の例示的な論理ブロック、モジュール、回路、及びアルゴリズムステップが、応用と機能に応じて、電子ハードウェア、コンピュータソフトウェア又は両方の組合せとして実施されうる。更に、本明細書に記載される種々の論理ブロック、モジュール及び回路が、汎用プロセッサ（例えば、マイクロプロセッサ、従来のプロセッサ、コントローラ、マイクロコントローラ、ステートマシン又は計算装置の組合せ）、デジタル信号プロセッサ（「ＤＳＰ」）、特定用途向け集積回路（「ＡＳＩＣ」）、フィールドプログラマブルゲートアレイ（「ＦＰＧＡ」）又は他のプログラム可能論理デバイス、ディスクリートゲート又はトランジスタ論理、ディスクリートハードウェア部品、又は本明細書に記載された機能を実行するように設計された、それらの任意の組合せで実施又は実行されうる。同様に、本明細書に記載された方法又はプロセスのステップが、直接にハードウェアの中に、プロセッサによって実行されるソフトウェアモジュールの中に、又はそれら二つの組合せの中に具現化されうる。ソフトウェアモジュールは、ＲＡＭメモリ、フラッシュメモリ、ＲＯＭメモリ、ＥＰＲＯＭメモリ、ＥＥＰＲＯＭメモリ、レジスタ、ハードディスク、リムーバブルディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、又は当技術分野で既知の任意の他の形状の記憶媒体の中に存在してよい。本開示の好適な実施形態を詳細に記載したけれども、添付の特許請求の範囲に述べられた本開示の範囲から逸脱することなく、様々な修正例を作ることができるということが、当業者により理解されるであろう。

機内及び機外ＢＰＬモジュールを含む、本明細書に記載されたようなコントローラ、計算装置、又はコンピュータは、少なくとも一つ又は複数のプロセッサ又は処理ユニット及びシステムメモリを含みうる。コントローラはまた、少なくとも何らかの形状のコンピュータ可読媒体を通常含む。例として、限定されないが、コンピュータ可読媒体は、コンピュータ記憶媒体及び通信媒体を含みうる。コンピュータ記憶媒体は、コンピュータ可読命令、データ構造、プログラムモジュール、又は他のデータなどの情報の記憶を可能にする任意の方法又は技術で実行される、揮発性及び不揮発性の、取り外し可能な及び取り外しできない媒体を含みうる。通信媒体は、コンピュータ可読命令、データ構造、プログラムモジュール、又は他のデータを、搬送波などの変調データ信号又は他の輸送機構の中に、通常、具現化し、任意の情報配信媒体を含む。当業者は、信号の中に情報を符号化するような方法で設定又は変更された一つ又は複数の特性を有する変調データ信号を熟知しているはずである。上記のうちの任意のものの組合せもまた、コンピュータ可読媒体の範囲に含まれる。

更に、本開示は、下記の条項に従う実施形態を含む。

条項１．航空機と機外ネットワークの間の通信用に構成されたセキュアなパワーユニットであって、
航空機の到着前に航空機のためのデータをプレロードするように構成された計算装置と、
電力ケーブル経由でデータを航空機に転送するように構成された電力線ブロードバンド（ＢＰＬ）モジュールと、
前記セキュアなパワーユニットと機外ネットワークの間で通信するように構成された通信装置とを含む、セキュアなパワーユニット。

条項２．前記セキュアなパワーユニットが、電力ケーブル経由で航空機に４００Ｈｚの電力を供給するように構成される、条項１に従うセキュアなパワーユニット。

条項３．前記セキュアなパワーユニットが、予定到着時刻、空港、ゲート、機体番号、航空機飛行位置、及びＳＫＩＤデータのうちの一つ又は複数に基づいて航空機を検証するように更に構成される、条項１に従うセキュアなパワーユニット。

条項４．前記セキュアなパワーユニットが、航空機と、空港サーバ及び航空会社サーバのうちの少なくとも一つの間でデータを転送するように構成される、条項１に従うセキュアなパワーユニット。

条項５．前記計算装置が、予定到着時刻、空港、ゲート、機体番号、航空機飛行位置、及びＳＫＩＤデータのうちの一つ又は複数を含む航空交通管理情報に基づいてデータをプレロードするように更に構成される、条項１に従うセキュアなパワーユニット。

条項６．前記セキュアなパワーユニットが、ＧＰＳ又はＩＲＵ情報を用いて航空機の位置を検証するように更に構成される、条項１に従うセキュアなパワーユニット。

本明細書では、例を用いて、ベストモードを含む様々な実施形態を開示しているので、当業者は、任意の装置又はシステムの製造及び使用、並びに組込まれた任意の方法の実施を含む、これら実施形態の実施を行うことができる。特許性の範囲は、特許請求の範囲によって画され、当業者が想到する他の例も含み得る。このような他の例は、それらが特許請求の範囲の文言と異ならない構成要素を有する場合、あるいは、それらが特許請求の範囲の文言と実質的に異ならない均等な構成要素を含む場合は、特許請求の範囲の範囲内にあることが意図される。

Claims (14)

1. 航空機と機外ネットワークの間の通信用に構成されたセキュアなパワーユニットであって、
   セキュアなパワーユニットと機外ネットワークの間で通信するように構成された通信装置と、
   通信装置によって受信した航空機のためのデータをセキュアなパワーユニットに、航空機の到着前にプレロードするように構成された計算装置と、
   電力ケーブル経由で計算装置から航空機にデータを転送するように構成された電力線ブロードバンド（ＢＰＬ）モジュールと
   を含み、セキュアなパワーユニットによって航空機が検証されたときに航空機にデータを転送するよう構成された、セキュアなパワーユニット。
2. ユーザインターフェイスをさらに含む、請求項１に記載のセキュアなパワーユニット。
3. 電気ケーブルを通じて、又は無線で、又は双方を選択的にして、又は双方で同時に、航空機にデータを転送するように構成された、請求項１に記載のセキュアなパワーユニット。
4. 航空機とサーバの間でデータを転送するように構成されたセキュアなパワーユニットに、電気ケーブルを経由して通信可能につながるように構成されたソケットと、
   電気ケーブル経由の通信を可能にする機内ＢＰＬモジュールと、
   機内ＢＰＬモジュールと通信可能につながる機内ネットワークと
   を含み、セキュアなパワーユニットによって検証されたときにデータが転送される、航空機。
5. サーバがソフトウェア及び／又はファームウェアのアップデートを航空機の構成要素に提供する、請求項４に記載の航空機。
6. サーバが機内エンターテインメントシステムのためのデータを提供する、請求項４に記載の航空機。
7. 転送されるデータがエンジン性能についてのデータ、又はモニタリングを必要とするデータを含む、請求項４に記載の航空機。
8. サーバが暗号化データを提供する、請求項４に記載の航空機。
9. １又は複数のインターフェイス、ネットワーク又はセキュアなパワーユニットを通じて、データの転送が中断された後に続けられるように構成された、請求項４に記載の航空機。
10. 複数のサーバがセキュアなパワーユニットを通じて通信することができる、請求項４に記載の航空機。
11. データが部分的に航空機へプレロードされることができ、その他のデータがセキュアなパワーユニットを通じて通信される、請求項４に記載の航空機。
12. 航空機へ、又は、航空機からデータを送信するサーバに通信可能につながった機外ネットワークであって、
    航空機がゲートに到着すると、航空機がセキュアなパワーユニットに連結され、
    電力が航空機に供給されるとき、機内ＢＰＬモジュールから機外ＢＰＬモジュールへのＢＰＬリンクが開始され、
    セキュアなパワーユニットによって航空機が検証されたとき、航空機とセキュアなパワーユニットとの間でデータが転送及び／又は更新される、
    機外ネットワーク。
13. 航空機に搭載された航空機識別情報を、セキュアなパワーユニットに記憶された航空機識別情報と比較することによって、航空機が検証又は認証される、請求項１２に記載の機外ネットワーク。
14. 航空機が検証されないとき、検証が成功しなかったという通知が管理者に送信される、請求項１２に記載の機外ネットワーク。

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