CN104033252A - 提高乙醇燃料低温挥发性方法及乙醇燃料汽车冷启动*** - Google Patents

提高乙醇燃料低温挥发性方法及乙醇燃料汽车冷启动*** Download PDF

Info

Publication number
CN104033252A
CN104033252A CN201410279656.1A CN201410279656A CN104033252A CN 104033252 A CN104033252 A CN 104033252A CN 201410279656 A CN201410279656 A CN 201410279656A CN 104033252 A CN104033252 A CN 104033252A
Authority
CN
China
Prior art keywords
temperature
threshold value
cold start
intake
intake temperature
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201410279656.1A
Other languages
English (en)
Inventor
李财宝
李�杰
胡俊勇
何博
曹慧颖
杨越
胡福建
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Original Assignee
Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Anhui Jianghuai Automobile Group Corp filed Critical Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority to CN201410279656.1A priority Critical patent/CN104033252A/zh
Publication of CN104033252A publication Critical patent/CN104033252A/zh
Priority to PCT/CN2014/093982 priority patent/WO2015192622A1/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

本发明提供了一种提高乙醇燃料低温挥发性方法及乙醇燃料汽车冷启动***，其中方法包括：采集进气温度传感器测得的进气温度；判断所述进气温度是否低于冷启动进气温度阈值；当所述进气温度低于所述冷启动进气温度阈值时，关闭电子节气门；采集发动机转速传感器测得的发动机转数；当所述发动机转数达到预设转数时，逐渐增加所述电子节气门的开度。本发明提出的提高乙醇燃料低温挥发性方法和乙醇燃料汽车冷启动***，通过关闭电子节气门，达到降低进气歧管压力的目的，进气歧管压力的下降能够提高乙醇燃料的挥发性，达到节能并快速地实现乙醇燃料汽车冷启动的目的。

Description

提高乙醇燃料低温挥发性方法及乙醇燃料汽车冷启动***
技术领域
本发明涉及汽车冷启动领域，特别涉及一种提高乙醇燃料低温挥发性方法及乙醇燃料汽车冷启动***。
背景技术
燃料乙醇可由粮食及各种植物纤维等原料加工得到，是一种新型清洁能源，乙醇燃料是指在汽油组分中按体积比加入一定比例的燃料乙醇，并通过特定工艺混配而成的一种燃料。利用乙醇燃料代替传统燃料能够减少对石油等不可再生资源的依赖，且具有以下优点：燃烧产物为水和二氧化碳，环保性能高；辛烷值高，抗爆性能好；含氧量高，有利于充分燃烧；储运输送方便。
乙醇燃料中的燃料乙醇在低温时的挥发性会急剧下降，导致乙醇燃料难以顺利雾化并与空气形成稳定的混合气，同时燃料乙醇的蒸发潜热较汽油大，在发动机起动时的汽化过程中要吸收大量热量，从而导致使用乙醇燃料的发动机冷起动困难。目前发动机冷起动问题除了采用副油箱冷起动***解决外，一般采用发动机加热***来实现冷起动的目的，传统的发动机加热***中的加热器利用蓄电池的电能加热进气歧管中的空气，或者加热燃油导轨中的燃料，以改善喷油器喷出燃料的雾化效果，达到低温下顺利点火的目的。由于需要加热的空气或燃料的量大，蓄电池需要消耗大量的电能供给加热器，易导致蓄电池馈电。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于提供一种能有效避免蓄电池馈电，提高乙醇燃料低温挥发性方法，及乙醇燃料汽车冷启动***。
为解决上述技术问题，本发明首先提供了一种提高乙醇燃料低温挥发性方法，其包括：
采集进气温度传感器测得的进气温度；
判断所述进气温度是否低于冷启动进气温度阈值；
当所述进气温度低于所述冷启动进气温度阈值时，关闭电子节气门；
采集发动机转速传感器测得的发动机转数；
当所述发动机转数达到预设转数时，逐渐增加所述电子节气门的开度。
优选地，所述冷启动进气温度阈值为17℃。
优选地，所述逐渐增加所述电子节气门的开度具体包括：
由油门踏板位置，获得需要的发动机扭矩T；
由所述需要的发动机扭矩T，获得需要的喷油量F；
由所述需要的喷油量F，获得需要的进气质量m1；
计算标准进气质量m0＝(P0×V)/(R×T0)，其中V为发动机气缸容积，P0为标准大气压，R为气体常数，T0为预设温度；
采集进气歧管温度T1，根据所述需要的进气质量m1和所述进气歧管温度T1，计算需要的进气歧管压力P1＝[(m1×T1)/(m0×T0)]×P0；
由所述需要的进气歧管压力P1，获得电子节气门的开度。
更优选地，所述预设温度为20℃。
优选地，所述方法还包括：
采集冷却液温度传感器测得的冷却液温度；
判断所述冷却液温度是否低于冷启动冷却液温度阈值且判断所述进气温度是否低于冷启动进气温度阈值；
当所述冷却液温度低于所述冷启动冷却液温度阈值且所述进气温度低于所述冷启动进气温度阈值时，关闭电子节气门。
更优选地，所述冷启动冷却液温度阈值为27℃。
本发明还提供了一种乙醇燃料汽车冷启动***，其包括：
蓄电池；
进气温度传感器；
电子节气门；
发动机转速传感器；
发动机控制模块，用于采集所述进气温度传感器测得的进气温度，并判断所述进气温度是否低于冷启动进气温度阈值，当所述进气温度低于所述冷启动进气温度阈值时，关闭所述电子节气门，以及采集发动机转速传感器测得的发动机转数，当所述发动机转数达到预设转数时，逐渐增加所述电子节气门的开度。
优选地，所述冷启动进气温度阈值为17℃。
优选地，还包括冷却液温度传感器，所述发动机控制模块采集所述冷却液温度传感器测得的冷却液温度，并判断所述冷却液温度是否低于冷启动冷却液温度阈值且判断所述进气温度是否低于冷启动进气温度阈值，当所述冷却液温度低于所述冷启动冷却液温度阈值且所述进气温度低于所述冷启动进气温度阈值时，关闭所述电子节气门。
更优选地，所述冷启动进气温度阈值为17℃。
本发明提出的提高乙醇燃料低温挥发性方法和乙醇燃料汽车冷启动***，通过关闭电子节气门，达到降低进气歧管压力的目的，进气歧管压力的下降能够提高乙醇燃料的挥发性，达到节能并快速地实现乙醇燃料汽车冷启动的目的。
附图说明
图1为本发明一种提高乙醇燃料低温挥发性方法第一实施方式的流程图；
图2为本发明一种提高乙醇燃料低温挥发性方法第二实施方式的流程图；
图3为本发明一种乙醇燃料汽车冷启动***实施例的电器结构示意图。
图中标示如下：
蓄电池-1，进气温度传感器-2，冷却液温度传感器-3，电子节气门-4，发动机转速传感器-5，发动机控制模块-6。
具体实施方式
为使发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面对本发明的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
如图1所示，本发明提供了一种提高乙醇燃料低温挥发性方法，其包括：
采集进气温度传感器测得的进气温度；
判断所述进气温度是否低于冷启动进气温度阈值，本领域技术人员可灵活选择适合的冷启动进气阈值，常用的冷启动进气阈值可为-5℃～30℃，优选地，冷启动进气温度阈值为17℃；
当所述进气温度低于所述冷启动进气温度阈值时，关闭电子节气门，关闭电子节气门后，进气歧管内的压力下降，乙醇燃料的挥发性得到改善；
采集发动机转速传感器测得的发动机转数，本领域技术人员应当清楚，发动机转数的采集可与进气温度同步采集，或是在关闭电子节气门后采集，发动机转速传感器即能测得发动机曲轴每分钟的回转数(单位为转每分钟，r/min)，也能测得发动机曲轴所转的圈数(单位为转，r)；
当所述发动机转数达到预设转数时，逐渐增加所述电子节气门的开度，上述预设转数与发动机的大小和具体结构相关，可在标定发动机时通过实验测得，当发动机转数达到预设转数时，即表明发动机进气歧管内的压力已下降至乙醇燃料的挥发性达到冷启动的要求，此时即可打开电子节气门，以保证汽车的正常运转。
本发明通过关闭电子节气门，达到降低进气歧管压力的目的，进气歧管压力的下降能够提高乙醇燃料的挥发性，从而保证了低温下乙醇燃料的挥发性要求。
为了更好地达到节能的效果，优化乙醇燃料汽车的使用感，S5中逐渐增加所述电子节气门的开度具体包括：
由油门踏板位置，获得需要的发动机扭矩T，本领域技术人员可容易知道，发动机扭矩T与油门踏板位置间的对应关系可通过查表得到；
由所述需要的发动机扭矩T，获得需要的喷油量F，需要的喷油量F可由需要发动机扭矩T计算得出，或者可通过查得得出；
由所述需要的喷油量F，获得需要的进气质量m1，需要的进气质量m1可由需要的喷油量F计算得出，或者可通过查表得出；
计算标准进气质量m0＝(P0×V)/(R×T0)，其中V为发动机气缸容积，P0为标准大气压，R为气体常数，T0为预设温度，上述P0可选值101.3，上述预设温度可为20℃～25℃，优选地，所述预设温度为20℃；
采集进气歧管温度T1，根据所述需要的进气质量m1和所述进气歧管温度T1，计算需要的进气歧管压力P1＝[(m1×T1)/(m0×T0)]×P0；
由所述需要的进气歧管压力P1，获得电子节气门的开度，本领域技术人员可容易知道，进气歧管压力P1与电子节气门开度间的对应关系可通过查表得到。
由于汽车的启动通常有两种情况，一种是汽车长时间熄火后启动，此时汽车的冷却液温度低，且进气温度低；另一种是汽车短时间熄火后重新启动，此时汽车的冷却液温度较高，而进气温度低，冷却液温度高可维持发动机气缸的较高温度，此时尽管进气温度低，但由于发动机气缸的温度较高，乙醇燃料的挥发性得到保证，在环境温度较低的情况下也能顺利地启动。
如图2所示，为了避免不必要的操作，优化提高乙醇燃料低温挥发性方法的节能效果，本发明的方法还可包括：
采集冷却液温度传感器测得的冷却液温度；
判断所述冷却液温度是否低于冷启动冷却液温度阈值且判断所述进气温度是否低于冷启动进气温度阈值，本领域技术人员可灵活地选择适合的冷启动冷却液温度阈值，例如，所述冷启动冷却液温度阈值为27℃；
当所述冷却液温度低于所述冷启动冷却液温度阈值且所述进气温度低于所述冷启动进气温度阈值时，关闭电子节气门。
通过对冷却液温度的采集及判断，汽车短时间熄火后可直接启动，而不需要再进行关闭电子节气门及打开电子节气门的操作。
本发明提高乙醇燃料低温挥发性方法的实施过程如下：
当钥匙置于ON档后，开始采集进气温度、冷却液温度和发动机转数，当进气温度温度低于冷启动进气温度阈值且冷却液温度低于冷启动冷却液温度时，关闭电子节气门，否则不关闭电子节气门；随着发动机转数增加至预设转数，逐渐增加电子节气的开度，发动机正常启动后，由具体的工况控制电子节气门。
如图3所示，本发明还提供了一种乙醇燃料汽车冷启动***，其包括：蓄电池1；进气温度传感器2；电子节气门4；发动机转速传感器5；发动机控制模块6，用于采集所述进气温度传感器2测得的进气温度，并判断所述进气温度是否低于冷启动进气温度阈值，当所述进气温度低于所述冷启动进气温度阈值时，关闭所述电子节气门4，以及采集发动机转速传感器5测得的发动机转数，当所述发动机转数达到预设转数时，逐渐增加所述电子节气门4的开度，其中，所述冷启动进气温度阈值优选为17℃。
为了优化提高乙醇燃料低温挥发性方法的节能效果，乙醇燃料汽车冷启动***还可包括冷却液温度传感器3，所述发动机控制模块6采集所述冷却液温度传感器3测得的冷却液温度，并判断所述冷却液温度是否低于冷启动冷却液温度阈值且判断所述进气温度是否低于冷启动进气温度阈值，当所述冷却液温度低于所述冷启动冷却液温度阈值且所述进气温度低于所述冷启动进气温度阈值时，关闭所述电子节气门4，优选地，所述冷启动进气温度阈值为17℃。
虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。

Claims (10)

1.一种提高乙醇燃料低温挥发性方法，其特征在于，包括：
采集进气温度传感器测得的进气温度；
判断所述进气温度是否低于冷启动进气温度阈值；
当所述进气温度低于所述冷启动进气温度阈值时，关闭电子节气门；
采集发动机转速传感器测得的发动机转数；
当所述发动机转数达到预设转数时，逐渐增加所述电子节气门的开度。
2.根据权利要求1所述的提高乙醇燃料低温挥发性方法，其特征在于，所述冷启动进气温度阈值为17℃。
3.根据权利要求1所述的提高乙醇燃料低温挥发性方法，其特征在于，所述逐渐增加所述电子节气门的开度具体包括：
由油门踏板位置，获得需要的发动机扭矩T；
由所述需要的发动机扭矩T，获得需要的喷油量F；
由所述需要的喷油量F，获得需要的进气质量m1；
计算标准进气质量m0＝(P0×V)/(R×T0)，其中V为发动机气缸容积，P0为标准大气压，R为气体常数，T0为预设温度；
采集进气歧管温度T1，根据所述需要的进气质量m1和所述进气歧管温度T1，计算需要的进气歧管压力P1＝[(m1×T1)/(m0×T0)]×P0；
由所述需要的进气歧管压力P1，获得电子节气门的开度。
4.根据权利要求3所述的提高乙醇燃料低温挥发性方法，其特征在于，所述预设温度为20℃。
5.根据权利要求1所述的提高乙醇燃料低温挥发性方法，其特征在于，所述方法还包括：
采集冷却液温度传感器测得的冷却液温度；
判断所述冷却液温度是否低于冷启动冷却液温度阈值且判断所述进气温度是否低于冷启动进气温度阈值；
当所述冷却液温度低于所述冷启动冷却液温度阈值且所述进气温度低于所述冷启动进气温度阈值时，关闭电子节气门。
6.根据权利要求5所述的提高乙醇燃料低温挥发性方法，其特征在于，所述冷启动冷却液温度阈值为27℃。
7.一种乙醇燃料汽车冷启动***，其特征在于，包括：
蓄电池；
进气温度传感器；
电子节气门；
发动机转速传感器；
发动机控制模块，用于采集所述进气温度传感器测得的进气温度，并判断所述进气温度是否低于冷启动进气温度阈值，当所述进气温度低于所述冷启动进气温度阈值时，关闭所述电子节气门，以及采集发动机转速传感器测得的发动机转数，当所述发动机转数达到预设转数时，逐渐增加所述电子节气门的开度。
8.根据权利要求7所述的乙醇燃料汽车冷启动***，其特征在于，所述冷启动进气温度阈值为17℃。
9.根据权利要求7所述的乙醇燃料汽车冷启动***，其特征在于，还包括冷却液温度传感器，所述发动机控制模块采集所述冷却液温度传感器测得的冷却液温度，并判断所述冷却液温度是否低于冷启动冷却液温度阈值且判断所述进气温度是否低于冷启动进气温度阈值，当所述冷却液温度低于所述冷启动冷却液温度阈值且所述进气温度低于所述冷启动进气温度阈值时，关闭所述电子节气门。
10.根据权利要求9所述的乙醇燃料汽车冷启动***，其特征在于，所述冷启动进气温度阈值为17℃。
CN201410279656.1A 2014-06-19 2014-06-19 提高乙醇燃料低温挥发性方法及乙醇燃料汽车冷启动*** Pending CN104033252A (zh)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201410279656.1A CN104033252A (zh) 2014-06-19 2014-06-19 提高乙醇燃料低温挥发性方法及乙醇燃料汽车冷启动***
PCT/CN2014/093982 WO2015192622A1 (zh) 2014-06-19 2014-12-16 提高乙醇燃料低温挥发性方法及乙醇燃料汽车冷启动***

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201410279656.1A CN104033252A (zh) 2014-06-19 2014-06-19 提高乙醇燃料低温挥发性方法及乙醇燃料汽车冷启动***

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN104033252A true CN104033252A (zh) 2014-09-10

Family

ID=51464202

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201410279656.1A Pending CN104033252A (zh) 2014-06-19 2014-06-19 提高乙醇燃料低温挥发性方法及乙醇燃料汽车冷启动***

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN104033252A (zh)
WO (1) WO2015192622A1 (zh)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104763542A (zh) * 2015-01-27 2015-07-08 长城汽车股份有限公司 混合燃料发动机的控制方法、控制***及车辆
WO2015192622A1 (zh) * 2014-06-19 2015-12-23 安徽江淮汽车股份有限公司 提高乙醇燃料低温挥发性方法及乙醇燃料汽车冷启动***
CN108869138A (zh) * 2018-04-13 2018-11-23 长安大学 一种点燃式发动机冷启动***及其控制方法
CN115306616A (zh) * 2022-08-12 2022-11-08 上海新动力汽车科技股份有限公司 一种提升发动机冷启动性能与改善发动机磨损的控制方法

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115076006A (zh) * 2022-06-29 2022-09-20 上海和夏骏智科技有限公司 一种增程器类型的甲醇发动机低温冷启动***及启动方法

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101215996A (zh) * 2008-01-18 2008-07-09 北京工业大学 一种燃料现场混合压燃内燃机及控制方法
JP2009057871A (ja) * 2007-08-30 2009-03-19 Mitsubishi Heavy Ind Ltd ガスエンジンの始動制御方法及び装置
CN101403343A (zh) * 2007-10-01 2009-04-08 通用汽车环球科技运作公司 用于发动机冷启动速度控制的燃料挥发度补偿
CN101429915A (zh) * 2008-12-12 2009-05-13 北京锐意泰克汽车电子有限公司 一种液化石油气单燃料汽车加热***的低温冷启动方法
CN103277199A (zh) * 2013-05-21 2013-09-04 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 加热式电子节气门控制***和控制方法
CN103375297A (zh) * 2012-04-18 2013-10-30 福特环球技术公司 在启动期间减少进气歧管压力

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009002314A (ja) * 2007-06-25 2009-01-08 Denso Corp 内燃機関の始動制御装置
JP4819852B2 (ja) * 2008-08-01 2011-11-24 本田技研工業株式会社 内燃機関の制御装置
CN103615345B (zh) * 2013-12-10 2016-08-17 安徽江淮汽车股份有限公司 一种灵活燃料汽车的冷启动***
CN104033252A (zh) * 2014-06-19 2014-09-10 安徽江淮汽车股份有限公司 提高乙醇燃料低温挥发性方法及乙醇燃料汽车冷启动***

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009057871A (ja) * 2007-08-30 2009-03-19 Mitsubishi Heavy Ind Ltd ガスエンジンの始動制御方法及び装置
CN101403343A (zh) * 2007-10-01 2009-04-08 通用汽车环球科技运作公司 用于发动机冷启动速度控制的燃料挥发度补偿
CN101215996A (zh) * 2008-01-18 2008-07-09 北京工业大学 一种燃料现场混合压燃内燃机及控制方法
CN101429915A (zh) * 2008-12-12 2009-05-13 北京锐意泰克汽车电子有限公司 一种液化石油气单燃料汽车加热***的低温冷启动方法
CN103375297A (zh) * 2012-04-18 2013-10-30 福特环球技术公司 在启动期间减少进气歧管压力
CN103277199A (zh) * 2013-05-21 2013-09-04 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 加热式电子节气门控制***和控制方法

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015192622A1 (zh) * 2014-06-19 2015-12-23 安徽江淮汽车股份有限公司 提高乙醇燃料低温挥发性方法及乙醇燃料汽车冷启动***
CN104763542A (zh) * 2015-01-27 2015-07-08 长城汽车股份有限公司 混合燃料发动机的控制方法、控制***及车辆
CN108869138A (zh) * 2018-04-13 2018-11-23 长安大学 一种点燃式发动机冷启动***及其控制方法
CN108869138B (zh) * 2018-04-13 2020-05-29 长安大学 一种点燃式发动机冷启动***及其控制方法
CN115306616A (zh) * 2022-08-12 2022-11-08 上海新动力汽车科技股份有限公司 一种提升发动机冷启动性能与改善发动机磨损的控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
WO2015192622A1 (zh) 2015-12-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102852691B (zh) 一种灵活燃料汽车的冷启动方法及***
CN104033252A (zh) 提高乙醇燃料低温挥发性方法及乙醇燃料汽车冷启动***
US8972152B2 (en) Method and system for inhibiting engine idle stop based on operating conditions
RU152590U1 (ru) Система двигателя
US20130110376A1 (en) Method and system for engine control
US20180320626A1 (en) Methods and system for central fuel injection
US20130146024A1 (en) Method for improving engine starting
US20170175657A1 (en) Starting a gaseous and pilot fuelled engine
RU2660736C2 (ru) Способы и системы работы двигателя
RU152589U1 (ru) Система двигателя
CN104153891A (zh) 柴油、汽油双燃料发动机启动过程控制***及控制方法
JP2010037968A (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
WO2023066018A1 (zh) 一种米勒循环柴油机低温环境起动控制方法
CN112483287A (zh) 一种甲醇汽车冷启动燃料蒸发装置
US20130152894A1 (en) Stop/start engine glow plug heater control
CN203463217U (zh) 一种汽油预混、柴油引燃发动机的冷起动***
CN102748143B (zh) 二甲醚/氢气内燃机动力***的控制方法
CN103397968A (zh) 一种柴油机低温起动方法及装置
CN212003356U (zh) 基于egr的电控柴油-甲醇双燃料发动机控制***
US20160281630A1 (en) Method for mitigating cavitation
CN102877971B (zh) 乙醇燃料醇含量检测方法及模块
CN115898720A (zh) 双燃料发动机燃料加热的方法和装置
JP5924098B2 (ja) 直噴エンジンの制御装置
CN214092078U (zh) 一种甲醇汽车冷启动燃料蒸发装置
CN108869138B (zh) 一种点燃式发动机冷启动***及其控制方法

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20140910