CN104015810B - 加强车辆后部的后部车身结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于乘用车辆的后部车身结构，包括：后纵梁(20)；后地板(30)，固定连接在后纵梁(20)的内侧；门槛连接板(40)，与后纵梁(20)固定连接，并沿车辆的纵向延伸；加强构件(10)，加强构件(10)与后地板(30)和后纵梁(20)固定连接，加强构件(10)沿车辆纵向的前端与门槛连接板(40)固定连接。本发明的加强车辆后部的后部车身结构，能够提高车辆受到追尾碰撞时车辆后部的结构承载能力，充分保证后排乘客在事故中的生存空间，能有效提高追尾碰撞时汽车的安全性。

Description

加强车辆后部的后部车身结构

技术领域

本发明涉及汽车结构技术领域，特别是涉及加强车辆后部的后部车身结构。

背景技术

当前，车辆的正面和侧面碰撞安全性能在车辆开发过程中得到了足够的重视，大多数乘用车在发生正面碰撞和侧面碰撞事故时都能对车内乘员提供有效的保护。但是汽车尾部的安全性能较低，在车辆受到追尾碰撞时，车辆后部的结构承载能力不足，会在导致碰撞中后排乘客生存空间变小，并且事故发生后，车门不能够开启。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种加强车辆后部的后部车身结构，提高车辆受到追尾碰撞时车辆后部的结构承载能力，充分保证后排乘客在事故中的生存空间，能有效提高追尾碰撞时汽车的安全性。

本发明提供了一种用于乘用车辆的后部车身结构，包括：后纵梁；后地板，固定连接在后纵梁的内侧；门槛连接板，与后纵梁固定连接，并沿车辆的纵向延伸；加强构件，加强构件与后地板和后纵梁固定连接，加强构件沿车辆纵向的前端与门槛连接板固定连接。

进一步地，加强构件的横截面呈U形。

进一步地，加强构件被安装成使其U形开口向上。

进一步地，后纵梁的横截面呈U形并且开口向上设置，加强构件设置在后纵梁的凹槽内。

进一步地，加强构件包括底壁和位于底壁两侧的第一侧壁和第二侧壁，其中，第一侧壁包括从底壁向横向外侧倾斜地向上延伸的第一壁部、向横向外侧弯折延伸的过渡台阶部，以及与过渡台阶部连接的、向横向外侧倾斜地向上延伸的第二壁部。

进一步地，后纵梁的凹槽具有处于横向外侧的第一内壁和处于横向内侧与第一内壁相对的第二内壁，加强构件的第二壁部与后纵梁的第一内壁固定连接，以致在加强构件的第一壁部与后纵梁的第一内壁之间形成腔体。

进一步地，后部车身结构还包括后纵梁加强板，后纵梁加强板贴合并固定连接在后纵梁上，加强构件的沿车辆纵向的后端固定连接在后纵梁加强板上。

进一步地，底壁上形成有沿车辆纵向方向延伸的加强筋。

进一步地，加强构件是由铁碳合金制成的一体件。

加强车辆后部的后部车身结构中，加强构件与后地板和后纵梁间形成了一个稳定的多维度加强结构。发生追尾碰撞事故后，加强构件可以有效弥补后纵梁结构而挖缺导致的承载能力缺陷，合理传导碰撞力，保证碰撞中的后排乘客生存空间，并且事故发生后，车门能够开启，使乘客能在不需外界帮助的情况下及时撤离事故现场。

加强车辆后部的后部车身结构的结构稳固，焊接方便，可有效提高车辆追尾碰撞安全性能。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的用于乘用车辆的后部车身结构的结构示意图；

图2是图1所示用于乘用车辆的后部车身结构的加强构件的立体图；

图3是图2的加强构件的另一方向的立体图；

图4是图2的加强构件的俯视图；

图5是图2的加强构件的另一方向的俯视图；

图6是图5的加强构件的A-A处剖面图。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的用于乘用车辆的后部车身结构的结构示意图。用于乘用车辆的后部车身结构包括加强构件10、后纵梁20、后地板30和门槛连接板40。后地板30固定连接在后纵梁20的内侧。门槛连接板40与后纵梁20固定连接，门槛连接板40沿车辆的纵向延伸设置。加强构件10与后地板30和后纵梁20固定连接，加强构件10沿车辆纵向的前端与门槛连接板40固定连接。

加强车辆后部的后部车身结构中，加强构件10与后地板30和后纵梁20间形成了一个稳定的多维度加强结构。发生追尾碰撞事故后，加强构件可以有效弥补后纵梁结构而挖缺导致的承载能力缺陷，合理传导碰撞力，保证碰撞中的后排乘客生存空间，并且事故发生后，车门能够开启，使乘客能在不需外界帮助的情况下及时撤离事故现场。

结合图2至图6所示，本实施例的后部车身结构的加强构件10的横截面呈U形。并且，由于后纵梁20具有开口向上的U形槽，所以加强构件10被安装成使其U形开口向上，这样以配合在后纵梁20内，使其不会产生多余的体积，避免干扰其他的零件。

参见图1所示，后纵梁20具有凹槽，后纵梁20的横截面呈U形并且开口向上设置，加强构件10设置在后纵梁20的凹槽内。这样可以使加强构件10贴合在后纵梁20的凹槽内壁上，有利于加强构件增加其承载力。

具体参见图6所示，加强构件10包括底壁130和位于底壁130两侧的第一侧壁110和第二侧壁120，其中，第一侧壁110包括从底壁130向横向外侧倾斜地向上延伸的第一壁部111、向横向外侧弯折延伸的过渡台阶部，以及与过渡台阶部连接的、向横向外侧倾斜地向上延伸的第二壁部112。

在一些优选的实施例中，第一壁部111所在平面与底壁130的所在平面形成夹角为100°，而第二壁部112所在平面与底壁130的所在平面形成的夹角为110°至120°之间。在这些优选的实施例中，加强构件的承载能力为最突出的。

结合图1和图6，为了增加加强构件的承载力，本实施例中，后部车身结构的后纵梁20的凹槽具有处于横向外侧的第一内壁和处于横向内侧与第一内壁相对的第二内壁，加强构件10的第二壁部112与后纵梁20的第一内壁固定连接，以致在加强构件10的第一壁部111与后纵梁20的第一内壁之间形成腔体。通过加强构件10与后纵梁20之间形成的腔体，可以有效地吸收碰撞力。

为了进一步加强车辆后部在受到碰撞时的承载能力，后部车身结构还设置有后纵梁加强板21，后纵梁加强板21贴合并固定连接在后纵梁20上，加强构件10的沿车辆纵向的后端固定连接在后纵梁加强板21上。

如图5所示，底壁130上形成有沿车辆纵向方向延伸的加强筋131。通过设置加强筋131，提高了加强构件10的抗弯能力。进一步增加加强构件的抗弯能力，加强构件10是由铁碳合金制成的一体件。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (8)

1.一种用于乘用车辆的后部车身结构，包括：

后纵梁(20)；

后地板(30)，固定连接在所述后纵梁(20)的内侧；

门槛连接板(40)，与所述后纵梁(20)固定连接，并沿车辆的纵向延伸；

加强构件(10)，所述加强构件(10)与所述后地板(30)和所述后纵梁(20)固定连接，所述加强构件(10)沿车辆纵向的前端与所述门槛连接板(40)固定连接；

所述后部车身结构还包括后纵梁加强板(21)，所述后纵梁加强板(21)贴合并固定连接在所述后纵梁(20)上，所述加强构件(10)的沿车辆纵向的后端固定连接在所述后纵梁加强板(21)上。

2.根据权利要求1所述的后部车身结构，其特征在于，

所述加强构件(10)的横截面呈U形。

3.根据权利要求2所述的后部车身结构，其特征在于，

所述加强构件(10)被安装成使其U形开口向上。

4.根据权利要求2所述的后部车身结构，其特征在于，

所述后纵梁(20)的横截面呈U形并且开口向上设置，所述加强构件(10)设置在所述后纵梁(20)的凹槽内。

5.根据权利要求4所述的后部车身结构，其特征在于，

所述加强构件(10)包括底壁(130)和位于所述底壁(130)两侧的第一侧壁(110)和第二侧壁(120)，其中，

所述第一侧壁(110)包括从所述底壁(130)向横向外侧倾斜地向上延伸的第一壁部(111)、向横向外侧弯折延伸的过渡台阶部，以及与所述过渡台阶部连接的、向横向外侧倾斜地向上延伸的第二壁部(112)，所述第一壁部(111)所在平面与所述底壁(130)的所在平面形成夹角为100°，而所述第二壁部(112)所在平面与底壁(130)的所在平面形成的夹角为110°至120°之间。

6.根据权利要求5所述的后部车身结构，其特征在于，

所述后纵梁(20)的凹槽具有处于横向外侧的第一内壁和处于横向内侧与所述第一内壁相对的第二内壁，所述加强构件(10)的第二壁部(112)与所述后纵梁(20)的第一内壁固定连接，以致在所述加强构件(10)的第一壁部(111)与所述后纵梁(20)的第一内壁之间形成腔体。

7.根据权利要求5所述的后部车身结构，其特征在于，

所述底壁(130)上形成有沿车辆纵向方向延伸的加强筋(131)。

8.根据权利要求1所述的后部车身结构，其特征在于，

所述加强构件(10)是由铁碳合金制成的一体件。