CN104015712B - 一种驻车***的制动力平衡器、驻车***及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例公开了一种驻车***的制动力平衡器，包括与驱动电机连接的蜗杆，所述蜗杆与涡轮啮合，驱动所述涡轮转动；所述涡轮通过主动齿轮固定轴安装在驻车控制器壳体上，所述涡轮驱动主动齿轮固定轴转动，进而带动主动齿轮转动；通过主动齿轮固定轴安装在驻车控制器壳体上的主动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮啮合，驱动所述从动齿轮转动；通过从动齿轮固定轴分别与所述驻车控制器壳体和从动齿轮绕线盘连接的从动齿轮，所述从动齿轮在主动齿轮的驱动下，带动所述从动齿轮绕线盘转动；所述从动齿轮绕线盘，用于连接所述驻车***的第一拉索和第二拉索，并驱动所述第一拉索和所述第二拉索工作。通过涡轮蜗杆传动，驻车***可实现机械自锁。
Description
技术领域
本发明实施例涉及驻车技术领域，尤其涉及一种驻车***的制动力平衡器、驻车***及汽车。
背景技术
可实现驻车功能的有脚刹、传统手刹HB（handbrake）、自动档变速箱P档、电子驻车EPB（Electrical Parking Brake）和自动驻车AH（AutoHold），其他的如手动档挂档停车等。其中电子驻车（EPB）包含以下优势：EPB***可以在发动机熄火后自动施加驻车制动，驻车方便、可靠，可防止意外的释放（比如小孩、偷盗等）；不同驾驶员的力量大小有别，手驻车制动杆的驻车制动可能由此对制动力的实际作用不同。而对于EPB，制动力量是智能控制的，不会因人而异，出现偏差；可在紧急状态下作为行车制动用；驾驶舱可以空出更多空间，内饰布置更方便，且不存在隔音、防水问题；可以有更多智能功能，如AutoHold、HAC（上坡辅助***Hill-start Assist ControL）等，提高驾驶安全性、舒适性，增加整车卖点；具有自动补偿驻车力功能。
电子驻车发展到今天，种类较多，但概括起来有这样两种形式：
一、通过驻车制动执行电机驱动制动拉拉索（也称为拉线）使驻车制动***工作的拉线式电子驻车制动***，如宝马E65/E66车型，现代的新雅科仕等；
二、将驻车制动执行电机安装于后轮两侧的制动卡钳上，由驻车制动执行电机控制制动卡钳的活塞来实现制动的活塞式电子驻车***，如大众奥迪A4、A6及新迈腾等。
其中拉索式电子驻车***的制动力最终是由连接到车辆后制动器上的左右两根驻车拉索传递的。由于这两根驻车拉索在实际制造中存在尺寸偏差、使用中存在受力变形的差异，以及车辆后制动器制动片间隙不一致，因此保证驻车控制器的制动力能够均匀地传递到车辆后制动器上，使后制动器产生均匀的制动力，保证车轮左右车轮的制动力相同是电子驻车***正常有效工作的关键。
发明内容
本发明实施例提供驻车***的制动力平衡器，通过涡轮蜗杆传动，驻车***的驻车力可实现机械自锁。
本发明实施例提供了一种驻车***的制动力平衡器，包括与驱动电机连接的蜗杆，所述蜗杆与涡轮啮合，驱动所述涡轮转动；所述涡轮通过主动齿轮固定轴安装在驻车控制器壳体上，所述涡轮驱动主动齿轮固定轴转动，进而带动主动齿轮转动；通过主动齿轮固定轴安装在驻车控制器壳体上的主动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮啮合，驱动所述从动齿轮转动；通过从动齿轮固定轴分别与所述驻车控制器壳体和从动齿轮绕线盘连接的从动齿轮，所述从动齿轮在主动齿轮的驱动下，带动所述从动齿轮绕线盘转动；所述从动齿轮绕线盘，用于连接所述驻车***的第一拉索和第二拉索，并驱动所述第一拉索和所述第二拉索工作。
其中，所述从动齿轮为扇形齿轮。
其中，所述所述涡轮为扇形齿轮。
其中，所述制动力平衡器还包括齿轮联接摆臂，分别与所述主动齿轮固定轴、从动齿轮固定轴连接。
其中，所述第一拉索和所述第二拉索缠绕在所述从动齿轮绕线盘上。
其中，所述第一拉索和所述第二拉索，以相反的方向缠绕在所述从动齿轮绕线盘上。
其中，所述制动力平衡器还包括至少两个导向轮，所述第一拉索和所述第二拉索分别经过导向轮导向之后与所述从动齿轮绕线盘连接。
本发明实施例还提供了一种驻车***，包括第一拉索、第二拉索、驻车控制器和上述权利要求1-6中任一制动力平衡器；所述制动力平衡器分别与所述第一拉索、第二拉索连接。
本发明实施例还提供了一种汽车，其特征在于，包括动力***和权利要求7所述的驻车***。
本发明实施例提供驻车***的制动力平衡器，通过涡轮蜗杆传动，驻车***的驻车力可实现机械自锁。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明实施例的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例的驻车***示意图；
图2是本发明实施例的驻车***的制动力平衡器示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
驻车***是用于将停放的车辆保持在静止状态、使其不能移动的装置，其作用在于保持住车辆的车轮使其无法转动。
图1是本发明实施例的一种拉索式驻车***的结构示意图。所述驻车***中包括有一驻车控制器2、第一拉索1、第二拉索3以及制动力平衡器4（图中未表示）。所述第一拉索1和第二拉索3分别用于将驻车杆（图中未表示）与安装在车轮上制动器（图中未表示）连接起来。所述制动力平衡器4安装在所述驻车控制器2内。
所述第一拉索1和第二拉索3的一端与对应的制动器的动作杠杆相连（图中未表示），另一端与制动力平衡器4相连，制动力平衡器4与驻车控制器2相连。制动力平衡器4的作用在于使施加到车轮的第一拉索1和第二拉索3上的载荷实现相等。驻车***中的第一拉索1和第二拉索3作用在制动器上，制动器与车轮作用，使车轮无法转动。
图2是本发明实施例的一种驻车***的制动力平衡器4的结构示意图。如图所示，所述制动力平衡器4包括有一涡杆401，所述涡杆401与驱动电机5连接。所述制动力平衡器4还包括有一涡轮402，所述涡杆401与涡轮402啮合，所述涡杆401在驱动电机的驱动下转动，同时，带动涡轮402转动。所述涡轮402通过主动齿轮固定轴403安装在驻车控制器壳体21上，当涡轮402转动时，带动所述主动齿轮固定轴403转动。通过主动齿轮固定轴403安装在驻车控制器壳体21上的主动齿轮404，当主动齿轮固定轴403转动转动时，会带动所述主动齿轮404转动。所述主动齿轮404与从动齿轮405啮合，当主动齿轮404转动时，驱动所述从动齿轮405转动。所述从动齿轮405通过从动齿轮固定轴407分别与所述驻车控制器壳体21和从动齿轮绕线盘408连接。所述从动齿轮405在主动齿轮404的驱动下，带动所述从动齿轮绕线盘408转动。所述从动齿轮绕线盘408，用于连接所述驻车***的第一拉索1和第二拉索3，并驱动所述第一拉索和所述第二拉索工作。
在驻车***工作过程中，所述驻车控制器2可以通过驱动主动齿轮固定轴403转动，由主动齿轮固定轴403带动主动齿轮404转动。主动齿轮404与从动齿轮405啮合，驱动从动齿轮405转动，并由此带动从动齿轮绕线盘408转动。当从动齿轮绕线盘408转动时，会同时拉动第一拉索1和第二拉索3，且因为第一拉索1和第二拉索3均连接在从动齿轮绕线盘408，两者受力是相等的，保证一致的作用在制动器上，进而通过制动器来作用与车轮，使车轮无法转动，实现驻车的目的。通过涡轮蜗杆传动，驻车***的驻车力可实现机械自锁。
上述的涡轮402可以是完整的圆形齿轮，也可以是如图2所示的扇形齿轮。一般而言，当蜗轮在蜗杆的驱动下，转动角度不到360°时，采用扇形齿轮可以减少涡轮所占用的空间，也更加节省材料。
上述的从动齿轮405可以是完整的圆形齿轮，也可以是如图2所示的扇形齿轮。当从动齿轮绕线盘408驱动所述第一拉索1和第二拉索3工作的转动角度没有达到360°时，采用扇形齿轮可以减少从动齿轮405所占用的空间。
如图2所示，也可以通过一齿轮联接摆臂406将所述主动齿轮固定轴403和从动齿轮固定轴407连接起来，进一步增加从动齿轮绕线盘408驱动所述第一拉索1和第二拉索3工作中受力的一致性。
另外，将所述第一拉索1和第二拉索3缠绕在所述从动齿轮绕线盘408上时，也可以增强从动齿轮绕线盘408驱动所述第一拉索1和第二拉索3工作中受力的一致性。
在另外一个实施方式中，可以从不同的方向来将第一拉索1和第二拉索3缠绕在所述从动齿轮绕线盘408上。如图2所示，是按照相反的方向来缠绕所述第一拉索1和第二拉索3。当所述从动齿轮绕线盘408转动时，第一拉索1和第二拉索3分别沿不同的方向运动，并最终使不同的车轮停止转动。
在另一个实施方式中，为了保证第一拉索1和第二拉索3的运动方向，可以在制动力平衡器设置一些导向轮。如图2所示，第一拉索1经过第一导向轮410导向，第二拉索3经过第二导向轮 409导向。确保第一拉索1和第二拉索3分别按照特定的方向运动，进而更好的达到预想的效果，确保车轮无法转动。在实际过程中，导向轮的数量可以如图2所示的两个，也可以是更多。
本发明实施例还提供了一种汽车，动力***和权利要求7所述的驻车***，所述动力***可以是电动机，也可以是汽油机，用于为汽车提供所需的动力。
以上所述是本发明实施例的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明实施例原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。
Claims (3)
1.一种驻车***的制动力平衡器，其特征在于，包括：
与驱动电机连接的蜗杆，所述蜗杆与涡轮啮合，驱动所述涡轮转动；
所述涡轮通过主动齿轮固定轴安装在驻车控制器壳体上，所述涡轮驱动主动齿轮固定轴转动，进而带动主动齿轮转动；所述涡轮为扇形齿轮；
所述主动齿轮通过主动齿轮固定轴安装在驻车控制器壳体上，所述主动齿轮与从动齿轮啮合，驱动所述从动齿轮转动；所述从动齿轮为扇形齿轮；
所述从动齿轮通过从动齿轮固定轴分别与所述驻车控制器壳体和从动齿轮绕线盘连接，所述从动齿轮在主动齿轮的驱动下，带动所述从动齿轮绕线盘转动；
所述从动齿轮绕线盘，用于连接所述驻车***的第一拉索和第二拉索，并驱动所述第一拉索和所述第二拉索工作；所述第一拉索和所述第二拉索以相反的方向缠绕在所述从动齿轮绕线盘上；
所述制动力平衡器还包括齿轮联接摆臂，分别与所述主动齿轮固定轴、从动齿轮固定轴连接；
所述制动力平衡器还包括至少两个导向轮，所述第一拉索和所述第二拉索分别经过导向轮导向之后与所述从动齿轮绕线盘连接。
2.一种驻车***，其特征在于，包括第一拉索、第二拉索、驻车控制器和上述权利要求1中的制动力平衡器；所述制动力平衡器分别与所述第一拉索、第二拉索连接。
3.一种汽车，其特征在于，包括动力***和权利要求2所述的驻车***。
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