CN104006345B - 一种汽车前大灯结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车前大灯结构，包括大灯壳体(1)及设在其上的连接支架，所述连接支架包括前支架(2)、下支架(3)及后支架(4)；所述前支架(2)及下支架(3)上均设有可使前支架(2)及下支架(3)受冲击吸能断裂的诱导机构；所述后支架(4)上设可使前大灯在受力方向移动一段距离的导向机构。此发明提供的这种汽车前大灯结构，如撞击到行人上腿部，可在撞击空间不足时，尽可能的提高车辆前大灯吸能能力，有利于行人上腿部的保护。
Description
技术领域
本发明属于汽车制造领域，更具体地说，涉及一种汽车前大灯结构。
背景技术
随着汽车工业的不断发展与家用轿车的广泛使用，行人保护越来越受到重视。现在Euro NCAP新车评价体系已将行人保护作为评价内容之一，故行人保护的性能直接影响车辆的安全星级的评定。
现有车型中行人上腿部的保护效果却都不明显，在已经公布的EuroNCAP车型中，较大部分行人保护上腿部得分为0分，尤其是SUV，对于车辆前大灯位置的撞击点，不得分的主要原因有两个：一是车辆前大灯后端空间不足。对于上腿部冲击能量是700J的车辆，如果要得满分的话，一般要求撞击空间大于200mm，但是由于前舱空间的限制，前大灯后端一般都安装有空滤，电器盒，电池等硬点，前大灯后端的空间无法满足该空间要求；二是车辆前大灯结构的吸收能量的能力不满足要求。大部分车辆前大灯的支架和壳体都没有设计为可压溃结构，行人上腿部撞击时，压溃吸能能力非常弱。
发明内容
本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种在撞击空间不足时，可尽可能的提高车辆前大灯吸能能力，有利于对行人上腿部保护的汽车前大灯结构。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种汽车前大灯结构，包括大灯壳体及设在其上的连接支架，所述连接支架包括前支架、下支架及后支架；所述前支架及下支架上均设有可使前支架及下支架受冲击吸能断裂的诱导机构；所述后支架上设可使前大灯在受力方向移动一段距离的导向机构。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述大灯壳体为阶梯式结构。
所述前支架上的诱导机构为设在前支架上可吸能断裂的诱导槽Ⅰ。
所述前支架包括安装孔Ⅰ及均匀分布的若干直拉筋Ⅰ，所述安装孔Ⅰ周向分布若干斜拉筋Ⅰ，所述诱导槽Ⅰ设在直拉筋Ⅰ上，且每个直拉筋Ⅰ上的诱导槽Ⅰ处于同一直线位置上。
所述下支架上的诱导机构为设在下支架上可吸能断裂的诱导槽Ⅱ。
所述下支架包括安装孔Ⅱ及均匀分布的若干直拉筋Ⅱ，所述安装孔Ⅱ周向分布若干斜拉筋Ⅱ，所述诱导槽Ⅱ设在直拉筋Ⅱ上，且每个直拉筋Ⅱ上的诱导槽Ⅱ处于同一直线位置上。
所述诱导槽Ⅰ及诱导槽Ⅱ为分别沿所述前支架及下支架高度方向设置的“U”形凹槽。
所述后支架上的导向机构为具有一定长度的滑槽。
所述滑槽呈腰形结构。
所述滑槽的周向分布若干斜拉筋Ⅲ，所述滑槽通过直拉筋Ⅲ连接到所述大灯壳体上。
本发明汽车前大灯结构与现有技术相比，具有以下优点：在不改变原有前大灯布置的前提下，对车辆前大灯支架及壳体结构进行优化。在车辆大灯的前支架及下支架结构中加入弱化诱导槽，在受上腿力撞击时，支架受力在诱导槽附近断裂，以减弱大灯对上腿部的支撑作用；后支架结构设计为滑槽结构，在与行人上腿撞击时，大灯有一定的后移量用以减小上腿受力；前大灯壳体设计为阶梯式，使其在撞击时能够在挤压方向压溃吸能。本发明汽车前大灯结构可在撞击空间不足的情况下尽量提高车辆前大灯吸能能力，尽可能的保护行人上腿部，提高汽车的被动安全性，从而提升整车的竞争性。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明结构示意图；
图3为本发明前支架结构示意图；
图4为本发明下支架结构示意图；
图5为本发明后支架结构示意图；
图6为本发明前大灯碰撞模拟俯视图；
图7为本发明前大灯碰撞模拟侧向视图；
图中标记为：1、大灯壳体，2、前支架，21、安装孔Ⅰ，22、斜拉筋Ⅰ，23、直拉筋Ⅰ，24、诱导槽Ⅰ，3、下支架，31、安装孔Ⅱ，32、斜拉筋Ⅱ，33、直拉筋Ⅱ，34、诱导槽Ⅱ，4、后支架，41、滑槽，42、斜拉筋Ⅲ，43、直拉筋Ⅲ，5、空间Ⅰ，6、汽车空滤，7、汽车电池，8、空间Ⅱ，9、汽车副驾驶，10、安装支架，11、空间Ⅲ，12、连接螺栓。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
本发明汽车前大灯结构，如图1、图2所示，包括大灯壳体1及设在其上的连接支架，连接支架包括前支架2、下支架3及后支架4。前支架2及下支架3上均设有可使前支架2及下支架3受冲击吸能断裂的诱导机构。后支架4上设可使前大灯在受力方向移动一段距离的导向机构。本发明中将大灯壳体1设为阶梯式结构，在撞击过程中挤压到后端硬点时，使其在撞击时能够压溃吸能。
诱导机构可降低支架结构强度，使其受力达到一定强度时可断裂，可选用不同强度的材料分区制作支架或在结构上进行改进。本发明中提供的诱导机构为分别设在前支架2及下支架3上可吸能断裂的诱导槽Ⅰ24及诱导槽Ⅱ34。如图3所示，前支架2包括安装孔Ⅰ21及均匀分布的若干直拉筋Ⅰ23，直拉筋Ⅰ23的一端设连接座连接在大灯壳体1上。诱导槽Ⅰ24设在直拉筋Ⅰ23上，本发明中诱导槽Ⅰ24为沿所述前支架2高度方向设置的“U”形凹槽，且每个直拉筋Ⅰ23上的诱导槽Ⅰ24处于同一直线位置上。诱导槽Ⅰ24降低了直拉筋Ⅰ23在此处的结构强度，由于在同一直线位置上设置诱导槽Ⅰ24，故在前大灯受到上腿力撞击时，且力度达到一定强度，前支架2上设诱导槽Ⅰ24处断裂，以减小对上腿部的支撑作用，降低撞击刚度。为增强安装孔Ⅰ21的强度，在安装孔Ⅰ21周向分布若干斜拉筋Ⅰ22。
如图4所示，类似前支架2结构原理，下支架3包括安装孔Ⅱ31及均匀分布的若干直拉筋Ⅱ33，安装孔Ⅱ31周向分布若干斜拉筋Ⅱ32，诱导槽Ⅱ34设在直拉筋Ⅱ33上，且每个直拉筋Ⅱ33上的诱导槽Ⅱ34处于同一直线位置上。诱导槽Ⅱ34为沿下支架3高度方向设置的“U”形凹槽。受撞击时，在诱导槽Ⅱ34处断裂，以降低撞击刚度。本发明的前支架2用螺栓通过安装孔Ⅰ21安装于散热器上横梁上，下支架用螺栓通过安装孔Ⅱ31安装于大灯下横梁上。
如图6所示，前大灯碰撞模拟俯视图，前大灯的前支架2及下支架3上加设诱导槽，当前大灯受到上腿力撞击时，支架在诱导槽附近断裂，以减弱大灯对上腿部的支撑作用。有效的利用大灯前支架2及下支架3附近大灯壳体与硬点的空间Ⅰ5及空间Ⅱ8；诱导槽个数可根据实际情况进行调节，一般为4-7个；诱导槽高度和宽度可根据大灯支架的结构和刚度要求进行调整，高度一般为2mm-10mm之间，宽度一般为2mm-10mm之间。
本发明中，如图5所示，后支架4为可溃缩式支架。导向机构可为导轨式结构或是滑槽结构，本发明中后支架4上的导向机构为具有一定长度的滑槽41，滑槽41呈腰形结构。滑槽41的周向分布若干斜拉筋Ⅲ42，以增强结构强度。滑槽41通过直拉筋Ⅲ43连接到大灯壳体1上。本发明的后支架用连接螺栓12安装于汽车副驾驶9(shotgun)安装支架10上。在撞击过程中能够在后支架4的滑槽41内移动一段距离，以减弱大灯对上腿部的支撑作用。移动位移的大小受到支架自身强度及大灯后端空间的影响。
如图7所示，撞击后前支架2与下支架3诱导槽处的断裂，结合后支架4连接螺栓12沿着滑槽41的长度方向移动，最大限度的利用后支架附近大灯壳体与硬点的空间Ⅲ11。其滑槽41的长度可根据后支架4附近大灯壳体与硬点的空间Ⅲ11和自身刚度进行调整，一般为20mm-40mm之间。
大灯壳体1为阶梯式壳体，当前大灯受到上腿力撞击，挤压到后端硬点时，壳体能够在挤压方向节节压溃，阶梯式壳体横向面及纵向面间相互挤压，阶梯之间层层压溃，达到吸能的作用。横向面厚度与壳体其他位置的厚度一致，一般为2.5mm-3.0mm；纵向面的厚度较横向面10的厚度要小，一般为1.5mm-2.0mm之间。
有利于行人上腿部保护的汽车前大灯结构，前支架2与下支架3诱导槽处的断裂结合后支架4螺栓在滑槽41内的位移，大灯壳体撞击到汽车空滤6及汽车电池7，大灯壳体1的阶梯之间层层压溃，大灯后端与硬点的空间Ⅰ5、空间Ⅱ8和空间Ⅲ11，可以得到最大限度的利用，有效增加上腿部的撞击空间，进而可以减小上腿力。前支架2的诱导槽Ⅰ24与下支架3诱导槽Ⅱ34的先后断裂时间应根据空间Ⅰ5，空间Ⅱ8与空间Ⅲ11的大小决定：如果空间Ⅲ11大于空间Ⅰ5及空间Ⅱ8，下支架3诱导槽Ⅱ34应先断裂，这样大灯可先向下转动，利用空间Ⅲ11，然后前支架2的诱导槽Ⅰ24断裂，利用空间Ⅰ5及空间Ⅱ8。支架断裂先后时间根据开设诱导槽长度及宽度的大小进行调节控制。
本发明汽车前大灯结构，在不改变原有前大灯布置，不影响车辆前舱布置的前提下，对车辆前大灯的三个支架及大灯壳体1进行优化，使得大灯在上腿撞击的过程中能够吸收能量：前支架2及下支架3加入诱导槽，支架在撞击过程中在诱导槽附近断裂，达到吸能作用；后支架为设有可溃缩式支架，在撞击过程中能够在后支架的卡槽内移动一段距离，大灯有一定的后移量用以减小上腿力，最大限度的利用大灯后支架附近的空间；大灯壳体为阶梯式，在撞击过程中挤压到后端硬点时，壳体能够压溃吸能。以实现在撞击空间不足的条件下，尽量提高车辆前大灯吸能能力，降低撞击刚度，保护行人腿部。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。
Claims (9)
1.一种汽车前大灯结构，包括大灯壳体(1)及设在其上的连接支架，其特征在于：所述连接支架包括前支架(2)、下支架(3)及后支架(4)；所述前支架(2)及下支架(3)上均设有可使前支架(2)及下支架(3)受冲击吸能断裂的诱导机构；所述后支架(4)上设可使前大灯在受力方向移动一段距离的导向机构，所述前支架(2)上的诱导机构为设在前支架(2)上可吸能断裂的诱导槽Ⅰ(24)，所述前支架(2)包括安装孔Ⅰ(21)及均匀分布的若干直拉筋Ⅰ(23)，所述安装孔Ⅰ(21)周向分布若干斜拉筋Ⅰ(22)，所述诱导槽Ⅰ(24)设在直拉筋Ⅰ(23)上。
2.按照权利要求1所述的汽车前大灯结构，其特征在于：所述大灯壳体(1)为阶梯式结构。
3.按照权利要求2所述的汽车前大灯结构，其特征在于：且每个直拉筋Ⅰ(23)上的诱导槽Ⅰ(24)处于同一直线位置上。
4.按照权利要求2所述的汽车前大灯结构，其特征在于：所述下支架(3)上的诱导机构为设在下支架(3)上可吸能断裂的诱导槽Ⅱ(34)。
5.按照权利要求4所述的汽车前大灯结构，其特征在于：所述下支架(3)包括安装孔Ⅱ(31)及均匀分布的若干直拉筋Ⅱ(33)，所述安装孔Ⅱ(31)周向分布若干斜拉筋Ⅱ(32)，所述诱导槽Ⅱ(34)设在直拉筋Ⅱ(33)上，且每个直拉筋Ⅱ(33)上的诱导槽Ⅱ(34)处于同一直线位置上。
6.按照权利要求5所述的汽车前大灯结构，其特征在于：所述诱导槽Ⅰ(24)及诱导槽Ⅱ(34)为分别沿所述前支架(2)及下支架(3)高度方向设置的“U”形凹槽。
7.按照权利要求1至6任一项所述的汽车前大灯结构，其特征在于：所述后支架(4)上的导向机构为具有一定长度的滑槽(41)。
8.按照权利要求7所述的汽车前大灯结构，其特征在于：所述滑槽(41)呈腰形结构。
9.按照权利要求8所述的汽车前大灯结构，其特征在于：所述滑槽(41)的周向分布若干斜拉筋Ⅲ(42)，所述滑槽(41)通过直拉筋Ⅲ(43)连接到所述大灯壳体(1)上。
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