CN103993622B - 装载机液压控制*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种装载机液压控制***，属于工程机械液压技术领域，其包括工作泵、液压油箱、转向油缸、转向器、动臂油缸、转斗油缸、分流集流阀、压力选择阀、转向泵、流量放大阀、先导阀、多路阀；所述分流集流阀通过液压油路分别与工作泵、液压油箱、流量放大阀、多路阀连接；工作泵通过液压油路分别与液压油箱、转向器连接；压力选择阀通过液压油路分别与转向器、先导阀、多路阀连接；流量放大阀通过液压油路与转向油缸连接；多路阀通过液压油路分别与动臂油缸、转斗油缸连接。鉴于上述技术方案，本发明能够解决装载机工作液压***存在的较大功率损失的问题以及工作液压***流量分配不均的问题，降低装载机液压***的制造与后期维护成本。

Description

装载机液压控制***
技术领域
本发明属于工程机械液压技术领域，具体地说，尤其涉及一种装载机液压控制***。
背景技术
装载机是最为常用的工程机械之一，其主要用于铲掘作业和装载作业，鉴于上述工作需要，装载机的工作装置需要进行收斗、举升、卸料、下降，整机需要频繁进行左右转向，以上动作都是通过装载机液压***控制并实现的。
一般而言，装载机的液压***一般由工作装置液压***和转向***组成，其中，工作泵单独供给工作装置液压***中的转斗油缸和举升油缸。转向泵单独供给转向油缸。按照国家标准规定，为提升整机装载效率，液压***的工作泵必须满足铲斗提升时间、下降、卸料三项的总和时间。正常情况下，工作泵按照油缸的行程，在满足三项时间总和下选择大流量所需的液压泵，选取的工作泵的流量能够满足转斗油缸和举升油缸所需的流量。
但是，在一些差异化的装载机中，存在转斗油缸行程较长，动臂油缸行程相对较短的情况，如果继续使用大流量的工作泵，虽然满足了收斗和卸料的时间，但却缩短了动臂油缸举升和下降铲斗的工作时间，使得操作人员无法舒适地操控整机进行工作。
为解决上述装载机工作液压***存在较大功率损失的问题，现有市场上采用独立***或工作装置液压***合流技术。然而这些合流技术不能实现单独的合流，而只是实现了举升油缸和转斗油缸的同步合流技术。对于上述装载机存在的工作液压***流量分配不均匀的问题，还可以采用变量工作液压***，即采用负荷传感变量泵，以用来实现为工作液压***提供最佳匹配流量，但是这种液压***的制造与维护成本较高，不适宜推广使用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种装载机液压控制***，其能够解决装载机工作液压***存在的较大功率损失的问题以及工作液压***流量分配不均的问题，降低装载机液压***的制造与后期维护成本。
本发明中所述的装载机液压控制***，包括工作泵、液压油箱、转向油缸、转向器、动臂油缸、转斗油缸，所述装载机液压控制***还包括分流集流阀、压力选择阀、转向泵、流量放大阀、先导阀、多路阀；
所述分流集流阀通过液压油路分别与工作泵、液压油箱、流量放大阀、多路阀连接；
所述工作泵通过液压油路分别与液压油箱、转向器连接；
所述压力选择阀通过液压油路分别与转向器、先导阀、多路阀连接；
所述流量放大阀通过液压油路与转向油缸连接；
所述多路阀通过液压油路分别与动臂油缸、转斗油缸连接。
所述分流集流阀的P口通过液压油路与流量放大阀的PF出油口相连，油口B通过液压油路与工作泵的出油口连接，A口通过液压油路与多路阀连接。
所述先导阀的1b口通过液压油路分别与多路阀的b1口、分流集流阀的b1口连接，先导阀的1a口通过液压油路接通多路阀的a1口和分流集流阀的a1口。
所述转向器采用负荷传感全液压转向器。
与现有技术相比，本发明具有以下的有益效果：
1、本发明在装载机液压***中增加了分流集流阀，可降低装载机工作泵的排量，单独实现转斗动作的同时工作泵和转向泵同时向转斗油缸供油；
2、本发明解决装载机工作液压***存在的较大功率损失的问题以及工作液压***流量分配不均的问题，降低装载机液压***的制造与后期维护成本。
附图说明
图1是本发明的原理图。
图中：1、工作泵；2、分流集流阀；3、液压油箱；4、压力选择阀；5、转向泵；6、流量放大阀；7、转向油缸；8、转向器；9、先导阀；10、多路阀；11、动臂油缸；12、转斗油缸。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步地描述说明。
实施例1：本发明中所述的装载机液压控制***，包括工作泵1、液压油箱3、转向油缸7、转向器8、动臂油缸11、转斗油缸12，所述装载机液压控制***还包括分流集流阀2、压力选择阀4、转向泵5、流量放大阀6、先导阀9、多路阀10；所述分流集流阀2通过液压油路分别与工作泵1、液压油箱3、流量放大阀6、多路阀10连接；所述工作泵1通过液压油路分别与液压油箱3、转向器8连接；所述压力选择阀4通过液压油路分别与转向器8、先导阀9、多路阀10连接；所述流量放大阀6通过液压油路与转向油缸7连接；所述多路阀10通过液压油路分别与动臂油缸11、转斗油缸12连接。
实施例2：本发明中所述的装载机液压控制***，其中所述分流集流阀2的P口通过液压油路与流量放大阀的PF出油口相连，油口B通过液压油路与工作泵1的出油口连接，A口通过液压油路与多路阀10连接；所述先导阀9的1b口通过液压油路分别与多路阀10的b1口、分流集流阀2的b1口连接，先导阀9的1a口通过液压油路接通多路阀10的a1口和分流集流阀2的a1口。其余与实施例1相同。
结合附图与实施例，对本发明的工作过程叙述如下：
在转斗油缸12收斗时，操作先导阀9，此时先导阀9会同时给多路阀10的b1口和分流集流阀2的b1口输出信号，先导阀9中的液压油液经过分流集流阀2并将分流集流阀2的主阀芯推至下端，转向器8的液压油液通过主阀芯与工作泵1的液压油液进行合流供给转斗油缸12。
在转斗油缸12卸料时，操作先导阀9，先导阀9会同时给多路阀10的a1口和分流集流阀2的a1口同时输出信号，先导阀9中的液压油液经过分流集流阀2并将分流集流阀2的主阀芯推至下端，转向器8的液压油液通过主阀芯和工作泵1的液压油液进行合流供给转斗油缸12。
在动臂油缸11工作的时候，由于分流集流阀2没有收到使其内部的主阀芯打开的信号，因而此时只有工作泵单独向动臂油缸11供油。
通过上述动作过程，本发明可以有效地解决装载机工作液压***存在的较大功率损失的问题以及工作液压***流量分配不均的问题，降低装载机液压***的制造与后期维护成本。

Claims (4)

1.一种装载机液压控制***，包括工作泵(1)、液压油箱(3)、转向油缸(7)、转向器(8)、动臂油缸(11)、转斗油缸(12)，其特征在于：所述装载机液压控制***还包括分流集流阀(2)、压力选择阀(4)、转向泵(5)、流量放大阀(6)、先导阀(9)、多路阀(10)；
所述分流集流阀(2)通过液压油路分别与工作泵(1)、液压油箱(3)、流量放大阀(6)、多路阀(10)连接；
所述工作泵(1)通过液压油路分别与液压油箱(3)、转向器(8)连接；
所述压力选择阀(4)通过液压油路分别与转向器(8)、先导阀(9)、多路阀(10)连接；
所述流量放大阀(6)通过液压油路与转向油缸(7)连接；
所述多路阀(10)通过液压油路分别与动臂油缸(11)、转斗油缸(12)连接。
2.根据权利要求1所述的装载机液压控制***，其特征在于：所述分流集流阀(2)的P口通过液压油路与流量放大阀的PF出油口相连，油口B通过液压油路与工作泵(1)的出油口连接，A口通过液压油路与多路阀(10)连接。
3.根据权利要求1或2所述的装载机液压控制***，其特征在于：所述先导阀(9)的1b口通过液压油路分别与多路阀(10)的b1口、分流集流阀(2)的b1口连接，先导阀(9)的1a口通过液压油路接通多路阀(10)的a1口和分流集流阀(2)的a1口。
4.根据权利要求3所述的装载机液压控制***，其特征在于：所述转向器(8)采用负荷传感全液压转向器。
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Denomination of invention: Loader hydraulic control system

Effective date of registration: 20211217

Granted publication date: 20160420

Pledgee: Industrial and Commercial Bank of China Limited Linyi Economic Development Zone sub branch

Pledgor: SHANDONG LINGONG CONSTRUCTION MACHINERY Co.,Ltd.

Registration number: Y2021980015222