CN103987571A - 车辆用座椅滑动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆用座椅滑动装置。座椅滑动装置具备：锁止装置，其通过驱动源能够在限制车辆用座椅的移动的锁止状态与允许车辆用座椅的移动的解除状态之间进行切换；以及控制装置，其控制锁止装置的工作。控制装置具备：操作检测部，其检测对设置在车辆用座椅的操作开关的操作；第1控制部，其对应于检测出操作，将锁止装置切换为解除状态，并对应于操作的检测已停止，将锁止装置切换为锁止状态；车门开闭检测部，其检测车辆车门的开闭动作；以及第2控制部。第2控制部判断在车辆车门的打开动作时应允许车辆用座椅的移动的车门打开时解除条件是否成立，并在车门打开时解除条件成立的情况下将锁止装置切换为解除状态，且保持该解除状态。

Description

车辆用座椅滑动装置

技术领域

本发明涉及车辆用座椅滑动装置。

背景技术

以往，已知一种具备通过驱动源能够在锁止状态(座椅滑动锁止)与解除状态之间进行切换的锁止装置的座椅滑动装置。例如，专利文献1所记载的锁止装置通常时通过弹簧的弹力维持为锁止状态。而且，基于马达的驱动力，能够使锁止装置从锁止状态切换为解除状态，并保持该解除状态。

即，通过采用这样的具有驱动源的锁止装置，座椅滑动装置的解除变得容易。另外，能够将其操作开关(解除要求开关)设置在任意的位置。例如，通过在座椅靠背设置操作开关，能够使前排座椅(主要是副驾驶席)从后排座椅移动。由此，从后部车门(后部车门开口)的上下车(通行)变得容易等能够提高乘客的便利性。

然而，由于在乘客容易操作的位置设置操作开关，所以有可能进行不需要座椅滑动装置的解除的状况下的误操作，或者不应解除座椅滑动装置的状态下的操作。因此，以往，对于这样的附加地设置的操作开关，仅在进行对该操作开关的操作的期间，换句话说限于继续操作，才保持锁止装置的解除状态。而且，由此，一般采用避免因误输入、误识别所造成的解除状态继续的情况，来实现其安全性的提高的构成。

专利文献1:日本特开2005－206154号公报

然而，由于需要这样的继续操作，从而存在未充分利用通过动力源能够进行座椅滑动装置的解除这样的优点这样的问题。例如，在乘客拿货物的状态下从后部车门搭乘的情况下，如果通过一次操作就能够解除前排座椅的座椅滑动装置的锁止，则非常便利。然而，在上述那样的以往技术中，需要乘客使锁止解除用的操作杆持续这样的操作。因此，结果，实际情况大多是乘客为了操作操作杆而不得不放下货物，在这一点上还有改善的余地。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够抑制基于误输入、误识别而锁止装置的解除状态继续这样的状况的产生，并进一步提高便利性的车辆用座椅滑动装置。

为了实现上述目的，本发明的一方式提供一种车辆用座椅滑动装置，该车辆用座椅滑动装置具备：锁止装置，其通过驱动源能够在限制车辆用座椅的移动的锁止状态与允许上述车辆用座椅的移动的解除状态之间进行切换；以及控制装置，其控制上述锁止装置的工作。上述控制装置具备：操作检测部，其检测对设置在上述车辆用座椅的操作开关的操作；第1控制部，其对应于检测出上述操作，将上述锁止装置切换为上述解除状态，并且对应于上述操作的检测已停止，将上述锁止装置切换为上述锁止状态；车门开闭检测部，其检测车辆车门的开闭动作；以及第2控制部，其是在上述车辆车门的打开动作时判断应允许上述车辆用座椅的移动的车门打开时解除条件是否成立的第2控制部，并在上述车门打开时解除条件成立的情况下使上述锁止装置切换为上述解除状态，且保持该解除状态。

根据上述构成，限于认为在车辆车门的打开动作时应允许座椅的移动的状况下，能够使锁止装置切换为解除状态，并保持该解除状态。其结果，能够抑制基于误输入、误识别而解除状态继续这样的状况的产生，并提高乘客搭乘时的便利性。

本发明例如应用于车辆的副驾驶席的情况下，乘客从后部车门(后部车门开口)搭乘时，基于车门打开时解除条件的成立来解除副驾驶席的座椅滑动锁止。该解除状态不需要对操作开关继续操作而被保持。由此，乘客即使在手被货物占用的状态下，也能够容易上下车。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式所涉及的车辆用座椅滑动装置的概略图。

图2是锁止/解除的状态转换图。

图3是表示具备了上述车辆用座椅滑动装置的车辆的示意图。

图4是表示车门打开时解除条件判定的处理顺序的流程图。

图5是表示结束条件判定的处理顺序的流程图。

图6是表示禁止条件判定的处理顺序的流程图。

图7是表示解除控制以及锁止控制的处理顺序的流程图。

图8是表示其它例子的车门打开时解除条件判定的处理顺序的流程图。

图9是表示其它例子的车门打开时解除条件判定的处理顺序示流程图。

具体实施方式

以下，根据附图，对本发明的一实施方式所涉及的车辆用座椅滑动装置进行说明。

如图1所示，车辆用座椅1具备坐垫2、以能够相对于该坐垫2的后端部自由倾动的方式设置的座椅靠背3和设置在该座椅靠背3的上端的头枕4。

在车辆的地板F上设置有并列配置的一对下部横条5。在一对下部横条5上安装有在分别对应的下部横条5上滑动的一对上部导轨6。座椅1的坐垫2被固定在这些上部导轨6上。

即，在本实施方式中，通过这些下部横条5以及上部导轨6形成车辆用座椅滑动装置10。车辆的乘客通过利用该车辆用座椅滑动装置10的功能，能够进行车辆前后方向(图中，左右方向)上的座椅1的位置调整。

本实施方式的车辆用座椅滑动装置10具备：锁止装置12，其能够在将马达11作为驱动源来限制座椅1的移动的锁止状态(座椅滑动锁止)与允许该座椅1的移动的解除状态(座椅滑动锁止的解除)之间进行切换；以及ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)13，其用作对该锁止装置12的工作进行控制的控制装置。

本实施方式的锁止装置12具有通过将设置在座椅1的锁止爪***在形成于下部横条5的锁止孔，来限制座椅1的移动的公知的锁止机构(省略图示)。通过马达11的驱动力使锁止爪动作，从而能够在锁止状态与解除状态之间进行切换。

在ECU13连接有乘客在锁止状态与解除状态之间进行切换操作时所使用的操作开关15。具体而言，ECU13中，操作开关15包括设置在坐垫2的侧面(座椅侧面)的座椅侧面解除要求开关15A以及设置在座椅靠背3的背面的座椅靠背解除要求开关15B。即，在本实施方式中，由ECU13构成操作检测部。

如图2所示，本实施方式的ECU13对应于进行了对各操作开关15的操作(解除要求开关(SW)＝ON)，将锁止装置12控制成切换为解除状态α。与此相对的，ECU13对应于操作已停止(解除要求SW＝OFF)，将锁止装置12控制成切换为锁止状态β。

详述如下，如图1所示，在ECU13连接有解除限位开关16，该解除限位开关16在锁止装置12移到完全的解除状态(锁止爪的拔脱完成)的情况下成为“ON”。另外，在ECU13连接有锁止位置限位开关17，该锁止位置限位开关17在锁止装置12移到完全的锁止状态(锁止爪的***完成)的情况下成为“ON”。

如图2所示，在解除控制时，若解除限位开关16被设定为“ON”，则ECU13使马达11的驱动停止。由此，锁止装置12从解除工作状态α1移至解除保持状态α0。

另外，在锁止控制时，锁止位置限位开关17被设定为“ON”，ECU13使马达11的驱动停止。由此，锁止装置12从锁定工作状态β1移至锁止位置保持状态β0。

如图3所示，本实施方式的车辆用座椅滑动装置10例如应用于车辆20的副驾驶席21。由此，车辆20的乘客从在后排座椅22的侧方(该图中，下侧)开口的后部车门开口23搭乘时，能够操作座椅靠背解除要求开关15B，来解除副驾驶席21的座椅滑动锁止。另外，在该车辆20中，在后部车门开口23设置有滑动车门24，该滑动车门24通过在车辆前后方向(该图中，左右方向)上移动，能够有选择性地打开和关闭该后部车门开口23。而且，通过使副驾驶席21向前方移动，例如，利用了后部车门开口23的向驾驶席25的上下车也变得容易，并能够提高车辆20的便利性。

如图1所示，在ECU13连接有对该滑动车门24的开闭动作进行检测的滑动车门开闭传感器31。即，在本实施方式中，由ECU13构成车门开闭检测部。ECU13从包括该滑动车门开闭传感器31的多个传感器以及开关输入用于检测车辆20中的乘客的搭乘状态以及车辆的行驶状态的各种信息，即信号。

具体而言，如图3所示，车辆20具备对副驾驶席21侧方的副驾驶席车门32的开闭动作进行检测的副驾驶席车门开闭传感器33和感知副驾驶席21中的乘客的落座状态进行检查的乘客检查传感器34。另外，在后部车门开口23的下方设置有对搭乘者的脚的接近进行检测的脚接近传感器35。另外，该脚接近传感器35由公知的静电电容传感器构成。如图1所示，在ECU13连接有这些传感器31、33、34、35。

在车辆20安装有能够使用便携设备36(图3)来进行车辆车门(包括滑动车门24)的开锁以及上锁的电子钥匙***。ECU13经由车内网络(省略图示)与作为电子钥匙***的控制部的认证ECU37连接。

此处，如图3所示，本实施方式的便携设备36具有乘客进行副驾驶席21的座椅滑动锁止及其解除时所使用的作为第2操作开关的便携设备解除要求开关15C。作为第2操作检测部的ECU13基于与上述认证ECU37的通信，来检测对该便携设备解除要求开关15C的操作。

如图1所示，ECU13与控制车辆的变速机(省略图示)的换挡装置38连接。ECU13通过与该换挡装置38的连接，能够获取与包括“P”、“R”、“N”以及“D”这样的档位的变速机的控制状态、即车辆的行驶状态有关的信息。

本实施方式的ECU13基于这些信息，来判定在滑动车门24的打开动作时是否应允许副驾驶席21的移动，即判定是否应将其车辆用座椅滑动装置10的锁止装置12切换为解除状态。ECU13基于该判定结果来控制锁止装置12的工作。

即，如图2所示，ECU13除了基于对设置在副驾驶席21的操作开关15进行的操作的如上述那样的通常的解除控制(第1控制部)之外，还根据滑动车门24的打开动作以及规定的解除条件的成立来将锁止装置12切换为解除状态α。ECU13根据在该车门开时解除条件的成立将锁止装置12切换成解除状态α的情况下，直至预先设定过的结束条件成立为止，保持该解除状态α(第2控制部)。

详述如下，如图4的流程图所示，ECU13若检测出滑动车门24的打开动作，则作为上述车门打开时解除条件，判定是否进行了对设置在副驾驶席21的座椅1的操作开关15的操作，具体而言判定座椅靠背解除要求开关15B是否是“ON”(步骤101)。另外，ECU13判定是否进行了对设置在便携设备36(参照图3)的第2操作开关的操作，即判定便携设备解除要求开关15C是否被设定为“ON”(步骤102)。进而，ECU13判定通过设置在后部车门开口23的下方的脚接近传感器35是否检测出搭乘者的脚接近(步骤103)。而且，ECU13在这些解除条件中的至少任意一个成立的情况下(车门打开时解除条件成立，步骤104)，控制成控制锁止装置12切换为解除状态，在任何解除条件都不成立的情况下(车门打开时解除条件不成立，步骤105)，将锁止装置12保持原样地维持锁止状态。

如图5的流程图所示，ECU13将锁止装置12切换成解除状态后(参照图2，详细而言移到解除保持状态α0后)，作为应将该解除状态的保持结束的结束条件，判定是否检测出滑动车门24的关闭动作(步骤201)。进而，ECU13判定从解除起是否经过了规定时间(步骤202)，并且判定车辆20是否处于能够行驶的状态(步骤203)。另外，本实施方式的ECU13在变速机的停车锁止被解除了的情况下(选择了“P”位以外的档位的情况下)，判定为车辆20处于能够行驶的状态。而且，ECU13在任何结束条件都不成立的情况下(结束条件不成立，步骤204)，保持该解除状态，在这些结束条件的至少任意一个成立的情况下(结束条件成立，步骤205)，控制成使锁止装置12切换为锁止状态。

另外，如图6的流程图所示，作为该解除控制的禁止条件，ECU13判定乘客是否落座在副驾驶席21上(步骤301)、副驾驶席车门32是否是打开的(步骤302)以及车辆20是否处于能够行驶的状态(步骤303)。而且，ECU13仅在任何结束条件都不成立的情况下(禁止条件不成立，步骤304)，执行解除控制，在这些禁止条件的至少任意一个成立的情况下(禁止条件成立，步骤305)，不执行解除控制。

即，在从后部车门开口23搭乘时，乘客操作座椅靠背解除要求开关15B来解除了副驾驶席21的座椅滑动锁止的情况下，多数情况下优选该解除状态继续保持原样。另外，操作设置在座椅1的操作开关15的以外的方法，具体而言根据便携设备解除要求开关15C或者脚接近传感器35产生了解除要求的情况下，例如，因乘客的手被货物占用，从而处于乘客难以继续操作座椅靠背解除要求开关15B的状况的可能性较高。换句话说，推断为保持该解除状态的要求也较高。因此，认为该情况下也优选为保持原样地继续该解除状态。

在本实施方式中，对应于这些状况而设定有上述车门打开时解除条件(参照图4)。而且，在该车门打开时解除条件成立时，利用能够通过马达驱动进行解除的优点来使锁止装置12保持为解除状态，由此实现提高乘客从设置有滑动车门24的后部车门开口23搭乘时的便利性。而且，通过限制性地进行解除以及解除状态的保持，从而抑制基于误输入、误识别而解除状态继续这样的状况的产生。

但是，在乘客落座在副驾驶席21的情况下或想要上下车的情况下，或者车辆行驶时，认为不优选基于该副驾驶席21的乘客以外的人的操作的解除。在本实施方式中，对应于这些状况而设定有上述禁止条件(参照图6)。由此，实现包含了不从后部车门开口23上下车的车辆20的乘客在内的便利性的提高以及安全性的提高。

并且，鉴于本实施方式的车辆用座椅滑动装置10用于在某个位置上应固定在地板F的车辆用座椅1，可以说便利性提高，但认为不优选该解除状态无条件地继续。在本实施方式中，对应于这些状况而设定有上述结束条件(参照图5)。由此，通过自动地将锁止装置12锁止，能够确保更高的安全性。

接下来，对本实施方式中的解除以及锁止控制的处理顺序进行说明。

如图7的流程图所示，ECU13首先执行禁止条件判定(参照图6)(步骤401)，在禁止条件不成立的情况下(步骤402：否)，判定是否检测出滑动车门24的打开动作(步骤403)。

ECU13在该步骤403中，检测出滑动车门24的打开动作的情况下(步骤403：是)，继续执行车门打开时解除条件判定(参照图4)(步骤404)。而且，在车门打开时解除条件成立的情况下(步骤405：是)，控制锁止装置12以成为解除状态(解除控制，步骤406)。

另外，ECU13在步骤406中开始了解除控制后，执行结束条件判定(参照图5)(步骤407)，在结束条件不成立的情况下(步骤408：否)，通过重复进行上述步骤406以及步骤407的处理来继续进行解除控制。而且，在结束条件成立的情况下(步骤408：是)，将锁止装置12控制成锁止(锁止控制，步骤409)。

在步骤403中，未检测出滑动车门24的打开动作的情况下(步骤403：否)，ECU13继续判定座椅侧面解除要求开关15A或者座椅靠背解除要求开关15B是否是“ON”(步骤410)。在这些解除要求开关(15A、15B)中的任意一个是“ON”的情况下(步骤410：是)，即在进行了对设置在该座椅1的操作开关15的操作的情况下，控制锁止装置12以成为解除状态(解除控制，步骤411)。

另外，ECU13在步骤411中开始了解除控制后，判定对该操作开关15的操作是否已停止。即，判定在上述步骤410中是“ON”的解除要求开关是否变成了“OFF”(步骤412)，在解除要求开关依然是“ON”的情况下(步骤412：否)，通过重复进行上述步骤411以及步骤412的处理来继续进行解除控制。而且，在该解除要求开关变成了“OFF”的情况下(步骤412：是)，ECU13将锁止装置12控制为切换成锁止状态(锁止控制，步骤413)。

本实施方式的ECU13在预先设定的时刻执行上述步骤401～步骤413所示的各处理。另外，在上述步骤405中车门打开时解除条件不成立的情况下(步骤405：否)，ECU13不执行步骤406以后的处理。另外，在上述步骤410中解除要求开关(15A、15B)都是“OFF”的情况下(步骤410：否)，ECU13不执行步骤411以后的处理。而且，在上述步骤402中禁止条件成立的情况下(步骤402：是)，ECU13不执行步骤403以后的处理。

即，在本实施方式中，执行上述步骤410～步骤413的处理的ECU13构成第1控制部。另外，执行上述步骤403～步骤409的处理的ECU13构成第2控制部。而且，通过步骤401以及步骤402的处理形成禁止部。

以上，根据本实施方式，能够获得如下所述的效果。

(1)ECU13判定在滑动车门24的打开动作时是否应允许副驾驶席21的移动，即判定是否应将该车辆用座椅滑动装置10的锁止装置12切换为解除状态。而且，在该车门打开时解除条件成立的情况下，ECU13将锁止装置12切换为解除状态，并保存该解除状态。

因此，限于认为在滑动车门24的打开动作时应允许副驾驶席21的移动的状况下，能够将锁止装置12切换为解除状态以及保持该解除状态。其结果，能够抑制基于误输入、误识别而解除状态继续这样的状况的产生，并提高乘客从后部车门开口23搭乘时的便利性。

(2)直至预先设定了的结束条件成立为止，ECU13保持锁止装置12的解除状态。即，鉴于车辆用座椅滑动装置10用于在某个位置上应固定在地板F的车辆用座椅1，可以说便利性提高，但认为不优选解除状态无条件地继续。因此，若上述结束条件成立，则通过自动地将锁止装置12切换为锁止状态，从而能够确保更高的安全性。

(3)在预先设定的禁止条件成立的情况下，ECU13不将锁止装置12切换为解除状态。例如，如不优选副驾驶席21的乘客以外的人解除该座椅滑动锁止的情况那样，也存在认为不应解除的状况。因此，通过将这样的状况设定为禁止条件，能够实现也包含了不从该后部车门开口23上下车的车辆20的乘客在内的便利性的提高以及安全性的提高。

此外，上述实施方式也能够以如下所述的方式变更。

·在上述实施方式中，在后部车门开口23设置有滑动车门24的车辆20中，本发明被具体化为应用于该副驾驶席21的车辆用座椅滑动装置10(参照图3)。然而，并不局限于此，本发明可以具体化为应用于驾驶席25的车辆用座椅滑动装置，也可以在后排座椅(第二列座椅)22的后方有最后排座椅39的情况下，具体化为应用于该后排座椅22的车辆用座椅滑动装置。

即，本发明的车辆用座椅滑动装置应用于乘客从任意的车辆车门上下车时，通过进行其位置调整来提高便利性的座席即可。因此，检测开闭动作的车辆车门也未必限定为后部车门开口23的滑动车门24。对于车辆车门的形态，如以其支承部(铰链)为支点转动的通常的车门、活动式的车门那样，未必限于滑动车门。另外，在上述实施方式中，虽未特别提及，但滑动车门24可以是具有驱动源的所谓电动车门，也可以是利用重力、弹簧等来进行打开工作的车门。

·在上述实施方式中，图3中图示出具备了第三列的最后排座椅39、后部车门开口23以及滑动车门24的车辆20，但作为车辆20的构成，并不局限于此，例如，也可以是不具备第三列的最后排座椅39、后部车门开口23以及滑动车门24的构成。本发明的车辆用座椅滑动装置例如也可以具体化为设置在车体侧方的车门左右相加为共二个的车辆。即使应用于这样的车辆，也能够享有向与打开的车门相反的一侧的座席的上下车变得容易这样的优点。

·在上述实施方式中，在座椅1设置有座椅侧面解除要求开关15A以及座椅靠背解除要求开关15B作为其操作开关15。操作开关15可以设置在座椅侧面、座椅靠背3的背面以外的场所。车门打开时解除条件判定也可以基于包括座椅靠背解除要求开关15B以外的操作开关15的操作来进行。

·在上述实施方式中，基于滑动车门24的打开动作来进行与副驾驶席21有关的车门打开时解除条件判定。然而，并不局限于此，也可以在滑动车门24以外的车辆车门发生了打开动作的情况下(例如，推断为任意滑动车门24进行打开动作)，进行其车门打开时解除条件判定。

·在上述实施方式中，在检测出滑动车门24的打开动作的情况下进行车门打开时解除条件判定。然而，并不局限于此，在能够预见对便携设备解除要求开关15C的操作、基于脚接近传感器35的特殊操作等的检测，或者通过驱动源能够打开和关闭的所谓电动车门等车辆车门进行打开动作的情况下，也可以在该打开动作前进行车门打开时解除条件判定。该情况下，也可以在车辆车门的打开动作之前解除该座椅滑动锁止。

·也可以在对如座椅靠背解除要求开关15B那样设置在座椅1的操作开关15的操作的检测后车辆车门进行了打开动作的情况下，进行车门打开时解除条件判定。即，关于构成车门打开时解除条件的“车辆车门的打开动作”以及“操作”两个条件，不管哪个先产生都可以。因此，例如，在滑动车门24进行打开动作之前车室内的乘客解除了副驾驶席21的座椅滑动锁止的情况下，还保持该解除状态。由此，能够实现进一步提高便利性。

·同样地，对作为第2操作开关的便携设备解除要求开关15C的操作，也可以在滑动车门24的打开动作前检测出，还可以在滑动车门24的打开动作后检测出。另外，基于脚接近传感器35对搭乘者的脚的接近的检测也可以是在滑动车门24的打开动作前或后均可。

·在上述实施方式中，作为车门打开时解除条件判定，判定通过设置在后部车门开口23的下方的脚接近传感器35是否检测出搭乘者的脚的接近。然而，并不局限于此，如果是推断为应允许副驾驶席21的移动的特殊操作，则基于其它方法的操作也可以作为车门打开时解除条件。

此外，在通过驱动源能够打开和关闭的所谓电动车门的情况下，车辆车门也可以通过该特殊操作自动进行打开动作。该情况下，也可以根据使该车辆车门自动进行打开动作的特殊控制的执行，视为产生了推断为应允许副驾驶席21的移动的特殊操作。

·在上述实施方式中虽未特别是提及，但如图8的流程图所示，也可以在从滑动车门24的打开动作开始规定时间内检测出座椅靠背解除要求开关15B的操作(座椅靠背解除要求开关15B为“ON”)的情况下(步骤501：是，并且步骤502：是)，判断为车门打开时解除条件成立(步骤503)。

另外，如图9的流程图所示，也可以在滑动车门24被打开时检测出座椅靠背解除要求开关15B的操作的情况下(座椅靠背解除要求开关15B为“ON”＝步骤601：是，并且滑动车门24为开状态＝步骤602：是)，判断为车门打开时解除条件成立(步骤603)。另外，在该情况下，车门打开时解除条件不成立时(步骤504、步骤604)的操作与上述实施方式(参照图4，步骤105)相同。

如果设为这样的构成，能够更有效地抑制基于误输入、误识别而解除状态继续这样的状况的产生。

·也可以根据滑动车门24的打开动作，判断为车门打开时解除条件成立。该情况下，可以自动地解除座椅滑动锁止解除以及保持该解除状态。作为这样的构成，也能够使乘客从后部车门开口23搭乘时的便利性提高。

·在上述实施方式中，在有选择性地进行车辆车门的开锁以及上锁的便携设备36中设置作为第2操作开关的便携设备解除要求开关15C。然而，并不局限于此，第2操作开关能够在车外操作即可，例如，也可以设置在车门把手、车门面板。即，如果乘客在车外时已经产生解除要求，则推断为保持该解除状态的要求也较高。因此，通过设为这样的构成，能够使乘客搭乘时的便利性进一步提高。

·车门打开时解除条件、结束条件以及禁止条件不仅是上述实施方式中的各条件，也可以对应于车辆的特性任意地设定。

Claims (12)

1.一种车辆用座椅滑动装置，其是座椅滑动装置，其中，具备：

锁止装置，其通过驱动源能够在限制车辆用座椅的移动的锁止状态与允许所述车辆用座椅的移动的解除状态之间进行切换；以及

控制装置，其控制所述锁止装置的工作，

所述控制装置具备：

操作检测部，其检测对设置在所述车辆用座椅上的操作开关的操作；

第1控制部，其对应于检测出所述操作，将所述锁止装置切换为所述解除状态，并且对应于所述操作的检测已停止，将所述锁止装置切换为所述锁止状态；

车门开闭检测部，其检测车辆车门的开闭动作；以及

第2控制部，其是判断在所述车辆车门的打开动作时应允许所述车辆用座椅的移动的车门打开时解除条件是否成立的第2控制部，并在所述车门打开时解除条件成立的情况下将所述锁止装置切换为所述解除状态，且保持该解除状态。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅滑动装置，其中，

在通过所述车门开闭检测部检测出所述车辆车门的打开动作且通过所述操作检测部检测出所述操作的情况下，所述第2控制部将所述锁止装置切换为所述解除状态。

3.根据权利要求2所述的车辆用座椅滑动装置，其中，

在从所述车辆车门的打开动作开始规定时间内通过所述操作检测部检测出所述操作的情况下，所述第2控制部将所述锁止装置切换为所述解除状态。

4.根据权利要求2或者3所述的车辆用座椅滑动装置，其中，

在所述车辆车门打开时通过所述操作检测部检测出所述操作的情况下，所述第2控制部将所述锁止装置切换为所述解除状态。

5.根据权利要求1～4中的任意一项所述的车辆用座椅滑动装置，其中，

所述控制装置具备第2操作检测部，所述第2操作检测部检测对能够在车外操作的第2操作开关的操作，

在存在所述车辆车门的打开动作且通过第2操作检测部检测出对所述第2操作开关的操作的情况下，所述第2控制部将所述锁止装置切换为所述解除状态。

6.根据权利要求5所述的车辆用座椅滑动装置，其中，

所述第2操作开关设置在所述车辆车门，或者设置在用于所述车辆车门的开锁以及上锁的便携设备中。

7.根据权利要求1～6中的任意一项所述的车辆用座椅滑动装置，其中，

在判断为存在所述车辆车门的打开动作且进行了推断为应允许所述车辆用座椅的移动的预先设定的特殊操作的情况下，所述第2控制部解除所述锁止装置。

8.根据权利要求1所述的车辆用座椅滑动装置，其中，

在通过所述车门开闭检测部检测出所述车辆车门的打开动作的情况下，所述第2控制部解除所述锁止装置。

9.根据权利要求1～8中的任意一项所述的车辆用座椅滑动装置，其中，

所述第2控制部保持所述锁止装置的解除状态直至预先设定了的结束条件成立为止。

10.根据权利要求1～9中的任意一项所述的车辆用座椅滑动装置，其中，

所述控制装置具备禁止部，所述禁止部在预先设定的禁止条件成立的情况下，禁止解除所述锁止装置。

11.根据权利要求10所述的车辆用座椅滑动装置，其中，

在基于所述车辆车门的状态、向所述车辆用座椅落座的状态以及车辆行驶的状态中的至少任意一个的所述禁止条件成立的情况下，所述禁止部禁止所述锁止装置向解除状态的切换。

12.根据权利要求1～11中的任意一项所述的车辆用座椅滑动装置，其中，

在基于所述车辆车门的关闭动作、自所述解除起的经过时间以及车辆行驶的状态中的至少任意一个的所述结束条件成立的情况下，所述第2控制部结束所述解除状态的保持。