CN103987564A - 蓄电设备、电子设备、电力***和电动车辆 - Google Patents

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Abstract

一种蓄电设备，具有：包括一个或多个蓄电元件的蓄电单元；用于测量蓄电元件的电压、电流和温度的测量单元；以及用于根据由测量单元测量的电压、电流和温度来计算蓄电元件的内部电阻值的计算单元。确定单元检测到所计算的内部电阻值随时间变化的不连续性时，确定蓄电元件已经被更换。诸如锂离子二次电池的蓄电单元具有内部电阻值随着重复使用次数增加而增加的特性，因此，可以根据内部电阻值的变化检测电池的更换。

Description

蓄电设备、电子设备、电力***和电动车辆
技术领域
本发明涉及例如由二次电池构成的蓄电设备、电子设备、电力***、以及使用蓄电设备的电动车辆。
背景技术
包括诸如锂离子二次电池等电池的蓄电设备被广泛用于移动电子设备、电动车辆、备用电源等。关于蓄电设备，存在的问题是正规制造生之外的各方的仿制品流通或进行非法改造。这种仿制品或非法改造产品(在下文中，统称为非正规产品)有可能使用劣质电池元件，或者保护电路部分或电路具有缺陷。因此，与正规电池组件(pack)相比，非正规产品往往具有安全性方面的问题。因此，如专利文献1中所述，提出了将用于认证的IC(集成电路)安装在各蓄电设备和电子设备，并且仅当相互认证建立时，蓄电设备被确定为正规的并可以使用。
在通过认证确定蓄电设备是否为正规的传统方法中，将用于认证的IC安装在蓄电设备和电子设备上，并提供用于与两者通信的端子是必要的，从而存在造成成本增加的问题。此外，还存在问题，即其中用于认证的IC被再利用的改造产品不能被检测到。
此外，下面的专利文献2描述了测量电池组件的电池单元的内部电阻值，并且当内部电阻值比前次的内部电阻值小，确定电池单元已被更换。即，在锂离子二次电池的情况下，内部电阻值通常是随着经过的使用期间而增大，从而确定当内部电阻值减小时电池单元已被更换。
引用列表
专利文献
专利文献1：JP2009-151953A
专利文献2：JP2008-65989A
发明内容
技术问题
现有的专利文献2还描述了检测电池单元的温度变化。然而，存在这样的问题，即没有对内部电阻值考虑温度条件。
因此，本发明的旨在提供其能够在上述认证ID被安装的情况下解决问题，并且支持准确确定的同时考虑温度的一种蓄电设备，以及电子设备、电力***以及电动车辆。
问题的解决方案
根据本发明，提供了一种蓄电设备，包括：包括一个或多个蓄电元件的蓄电单元，测量蓄电单元的电压、电流和温度的测量单元，基于由测量单元测量的电压、电流和温度计算蓄电元件的内部电阻值的计算单元，以及确定单元，当检测到内部电阻值的时间变化的不连续性时，确定蓄电元件已经被更换。
根据本发明，提供了一种电力***，其中，蓄电设备由从可再生能源发电的发电设备充电。
根据本发明，提供了一种电动车辆，包括：转换设备，其从根据权利要求1的蓄电设备接收电力的供给，并将电力转换成车辆的驱动力；以及控制设备，其基于关于蓄电设备的信息执行关于车辆控制的信息处理。
根据本发明，提供了一种电力***，包括通过网络与其他设备执行信号的传输和接收的电力信息传输和接收单元。根据权利要求1的蓄电设备的充电和放电控制是基于由电力信息传输和接收单元所接收的信息执行的。
根据本发明，提供了一种电力***，其从蓄电设备接收电力的供给，并且从发电设备或电网将电力供给到蓄电设备。
发明的有益效果
根据本实施方式，测量蓄电元件的温度，并且基于电压、电流和温度来计算蓄电元件的内部电阻值。因此，考虑了温度，这支持准确确定。
附图说明
图1是本发明的蓄电设备的第一实施方式的方框图。
图2是用于说明第一实施方式的示意图。
图3是用于说明第一实施方式的示意图。
图4是示出第一实施方式的处理的流程图。
图5是本发明的蓄电设备的第二实施方式的方框图。
图6A和图6B是用于第二实施方式的说明的示意图。
图7是示出第二实施方式的处理的流程图。
图8是用于说明蓄电设备的应用实例的方框图。
图9是用于说明蓄电设备的应用实例的方框图。
具体实施方式
在下文中，将对实施方式进行描述。将按照以下顺序进行说明。
<1.第一实施方式>
<2.第二实施方式>
<3.应用实例>
<4.变形例>
请注意，下面描述的实施方式是优选的实施方式，虽然应用了各种技术上优选的限制，但是本发明的范围并不限于这些实施方式，除非特别说明，在下面的描述中，本发明是有限的。
<1.第一实施方式>
本发明的第一实施方式是通过将本发明应用到安装在电动车辆上的蓄电设备来设置的，例如如用家庭用电源对二次电池充电之后的电动车一般可以行驶(EV行驶)一定距离的车辆，如EV(电动车辆)：电动车，以及PHEV(插电式混合电动车辆)：混合动力车。如图1所示，设置了车辆驱动电池组1。电池组1由例如串联连接的多个锂离子二次电池构成。多个电池单元可以并联连接，并且并联连接可以被变为串联连接。
电池组1的各电池单元的电压由电压测量单元2测量。电池组1中流动的电流由电流测量单元3测量。此外，电池组1的温度由温度测量单元4测量。有关由测量单元2、3和4测量的电压、电流和温度的信息由A/D转换器(未示出)转换成数字信号，并提供给控制单元5。对应于发动机发动开关6的通/断(ON/OFF)的信号被提供给控制单元5。
控制单元5是由例如CPU(中央处理器)等构成的微型计算机。控制单元5包括ROM(只读存储器)、RAM(随机存取存储器)等。控制单元5执行存储在ROM中的程序，从而整体地控制蓄电设备的各个单元。
在电动车辆的情况下，负载是电动机。因此，发动时瞬间就有大电流和电压流动。如图2所示意性示出的，当发动开关6在时刻t0被接通，在t0之后瞬间发生电压的下降(从Va降低到Vm，如实线所示)和电流的下降(从Ia降低到的Im，如虚线所示)。然后，在t0意图发动期间，电压和电流逐渐增强。发动开关6不仅可以在发动操作期间，而且在当从怠速停车状态自动发动发动机的情况下可以导通。
电压的降低ΔV(＝Va-Vm)由电压测量单元2测量，而电流的降低ΔI(＝Ia-Im)由电流测量单元3测量。测量电池组1的多个电池单元中每一个的电压的降低。然后，内部电阻值r(r＝ΔV/ΔI)由控制单元5计算。此外，借助于来自温度测量单元4的温度数据，控制单元5执行关于内部电阻值r的温度校正。温度校正后的内部电阻值r'被存储在控制单元5的存储器中。存储器优选非易失性存储器。
如图3所示，数据被存储在控制单元5的存储器中。在图3中，序列意味着发动机发动的次数。在第一次发动机发动时，由控制单元5基于所测量的电压和电流来计算内部电阻值r0。此外，控制单元6在借助于测量的温度的温度数据T0进行温度校正后计算内部电阻值r0'。至少温度数据T0和校正后的内部电阻值r0'被存储在存储器中。
随后，在每次发动机发动时执行相同的处理，并且获得经过温度校正的内部电阻值r1'，r2'，r3'......。举例说明，当获得三个内部电阻值的数据时，控制单元5计算它们的代表值R0，并将其存储在存储器中。作为代表值，可以使用平均值、标准偏差、中间值等。通过生成代表值可以减少测量误差等的影响。用于生成代表值的内部电阻值的数量可以是除三以外的数目。
将参照图4对通过控制单元5的控制执行的第一实施方式的处理的流程进行说明。在步骤S1中确定发动机发动开关6是否已被接通。当确定发动开关6的发动机已接通时，在步骤S2测量发动时的电压、电流和温度。
在步骤S3，利用这种测量结果计算温度校正后的内部电阻值。此外，如上所述，基于多个内部电阻值计算代表值，并且代表值被存储在存储器中(步骤S4)。
在步骤S5对连续性进行检查。从先前代表值减去当前代表值来计算差值，并基于差值检查连续性。例如，当差值的变化方向是增大的方向时，则确定存在连续性。另一方面，当差值的变化方向是减小的方向时，确定不存在连续性。
在锂离子二次电池的情况下，一般地，内部电阻值随使用次数的增加而增加。因此，可以可能性很高地确定，内部电阻值减小，或者电池组1中的一个或多个电池单元已被更换。此外，即使当使用的次数略有增加，内部电阻值的变化幅度也不会非常大。因此，当内部电阻值极端变换时，可以确定不存在连续性。
当步骤S5中的连续性检查的结果是NG(即，当内部电阻值减小时)时，步骤S6中执行用于异常时间的处理。例如，通过显示器的显示和/或音频向用户发出表明电池单元极有可能已被更换的通知。此外，当检查结果作为NG持续给定次数时，可以停止该电池组的使用。请注意，此处的电池单元更换是非正规更换，而不表示制造商等的正规更换。因此，当进行电池单元的正规更换时，所存储的内部电阻值或代表值被复位，并且从初始状态开始处理。
<2.第二实施方式>
图5是示出本发明第二实施方式中的蓄电设备的电路构造的示例的方框图。被虚线包围示出的蓄电设备10具有电池单元B1、B2和B3，如锂离子二次电池。三个电池单元B1、B2和B3的串联连接是示例，以及电池组是由一个或多个串联连接或并联连接的电池单元构成的。例如，六个电池单元可以连接成两并联三串联(2P3S)。
电池单元B1、B2和B3的正极侧，通过充电控制FET(场效应晶体管)11a和放电控制FET11b连接到正极端子12a上，而负电极侧通过电流检测电阻器13连接到负极端子12b。在充电时，这些端子12a和12b分别连接到充电设备20的正极端子21a和负极端子21b。正极端子21a和负极端子21b均导出于充电单元22。例如，来自商用电源的AC电源被供给到充电单元22，并通过充电单元22变换成直流电源。
各个电池单元B1、B2和B3的电压由测量单元14测量，并且通过A/D转换器15a转换成数字信号。然后，数字信号的电压数据被提供给控制器18。电流检测电阻器13的两端被提供给放大器16，放大器16的输出被提供给A/D转换器15b。对应于电流值的数字信号的电流数据自A/D转换器15b中获得，并且当前数据被提供给控制器18。此外，设置了温度测量单元17，其包括温度检测元件，如热敏电阻等。温度测量单元17检测各电池单元的温度。对应于从温度测量单元17输出的温度的信号被提供给A/D转换器15c，并转换成数字信号的温度数据。温度数据被提供给控制器18。
控制器18是由CPU(中央处理器)、ROM(只读存储器)、RAM(随机存取存储器)等构成的微型计算机。非易失性存储器19被连接到控制器18。存储器119是，例如EPROM(可擦除可编程只读存储器)或EEPROM(可电可擦除可编程只读存储器)。
在上述蓄电设备10中，当被检测到电池电压变为过充电检测电压时，控制器18截止充电控制FET11a，以控制使得充电电流不在电池单元B1到B3的电流通路上流动。在FET11a被截止后，只有放电可以通过二极管。此外，当充电时有大电流流动时，控制器18截止FET11a以控制使得流动在电池的电流通路上的充电电流被切断。
当电池电压变为过放电检测电压，放电控制FET11b被截止，并且控制器18控制使得放电电流不在电池单元B1到B3的电流通路流动。在FET11b截止后，只有充电可以通过二极管。此外，当放电时有大电流流动时，控制器18截止FET11b以控制使得流动在电池单元B1至B3的电流通路上的放电电流被切断。此外，控制器18利用异常发热时的温度信息执行充放电控制，并对剩余容量的计算进行校正。
蓄电设备10的控制器18和充电设备20的控制器23相连接。通过这些控制器之间的通信，各种信息从蓄电设备20传输到DC设备10。控制器18和控制器23通过恒流和恒压充电***给电池单元B1到B3充电。
图6A和图6B示意性示出了恒流和恒压充电***，以及从充电开始的时间使用给定值I0的电流执行恒流充电。当电池电压变成给定电压V0时，恒流充电被切换到恒压充电。然后，当电流变为几乎为0时，则确定充电完成，从而充电停止。在这种情况下，电池的电压为V1。
在充电时，蓄电设备10的控制器18基于电压数据和电流数据计算各个电池单元B1至B3的内部电阻值，并进一步基于温度数据计算温度校正后的内部电阻值。基于校正后所计算的内部电阻值求出代表值，并且测量数据、校正后的内部电阻值和代表值被存储在存储器19中。当电压和电流变化相对大时，可以计算各个电池单元B1到B3的内部电阻值。即，基于紧接充电开始之后电压和电流的变化来计算内部电阻值。
通过控制器18的控制执行的第二实施方式的处理流程将参照图7进行说明。在步骤S11中确定充电是否已经开始。当通过来自控制器23的通知确定充电已经开始时，例如，在步骤S12中，测量从充电开始给定时期内的电压变化、电流变化和温度。
在步骤S13中，利用该测量结果计算温度校正后的内部电阻值。此外，类似于上述第一实施方式，基于多个内部电阻值计算代表值，并且代表值被存储在存储器中(步骤S14)。
在步骤S15中检查连续性。从先前的代表值减去当前代表值来计算差值，并基于差异检查连续性。例如，当差值的变化方向是增大的方向时，则确定存在连续性。另一方面，当差值的变化方向是减小的方向时，确定不存在连续性。
在锂离子二次电池的情况下，一般地，内部电阻值随使用的次数增加而增加。因此，当内部电阻值有所降低时，有很高的可能性确定电池组1中的一个或多个电池单元已被更换，而且，即使当使用的次数略有增加时，内部电阻值的变化幅度并不非常大。因此，当内部电阻值极端变化时，可确定不存在连续性。
当步骤S15中的连续性检查的结果是NG(即，当内部电阻值减小时)时，步骤S16中执行用于异常时间的处理。例如，通过显示器的显示和/或音频向用户发出表明电池单元极有可能已被更换的通知。此外，异常的发生可能通知给充电设备20的控制器23以停止充电。请注意，此处的电池单元更换是非正规更换，而不表示制造商等的正规更换。因此，当进行电池单元的正规更换时，所存储的内部电阻值或代表值被复位，并且从初始状态开始处理。
本发明还可以采用以下配置。
(1)一种蓄电设备，包括：
蓄电单元，包括一个或多个蓄电元件；
测量单元，测量蓄电元件的电压、电流和温度；
计算单元，基于由测量单元测量的电压、电流和温度计算蓄电元件的内部电阻值，以及
确定单元，当检测到内部电阻值的时间变化的不连续性时，确定蓄电元件已经被更换。
(2)根据(1)所述的蓄电设备，其中，蓄电单元被用于车辆，并且当发动机发动时计算内部电阻值。
(3)根据(1)所述的蓄电设备，其中，当蓄电单元的充电开始时计算内部电阻值。
(4)根据(1)和(2)中任一项所述的蓄电设备，其中，存储的第一内部电阻值与基于测量的电压、电流和温度计算出的第二内部电阻值进行比较，而当与第一内部电阻值相比第二内部电阻值减小时，检测到不连续性。
(5)根据(4)所述的蓄电设备，其中，第一内部电阻值和第二内部电阻值是温度校正后的值。
(6)根据(4)所述的蓄电设备，其中，比较温度大致相等时获得的第一内部电阻值和第二内部电阻值。
(7)根据(1)所述的蓄电设备，其中，第一内部电阻值和第二内部电阻值的多个值被转换成代表值，并利用代表值执行比较。
(8)一种电力***，其中，根据(1)的蓄电设备由从可再生能源发电的发电设备来充电。
(9)一种电动车辆，包括：
转换设备，从根据(1)的蓄电设备接收电力的供给，并将该电力转换成车辆的驱动力；以及
控制设备，基于关于蓄电设备的信息执行关于车辆控制的信息处理。
(10)一种电力***，包括
电力信息传输和接收单元，通过网络与其他设备执行信号的传输和接收；
其中，基于由电力信息传输和接收单元接收到的信息执行根据(1)的蓄电设备的充电和放电控制。
(11)一种从根据权利要求1所述的蓄电设备接收电力的供给，并且从发电设备或电网将电力供给所述蓄电设备的电力***。
<3.应用实例>
“住宅蓄电***作为应用实例”
本发明被应用到住宅蓄电***的实例将参照图8进行说明。例如，在用于住宅101的蓄电***100中，通过电网109、信息网络112、智能电表107和电力枢纽(power hub)108等将电力从集中型电力***102，如火力发电102a、核能发电102b和水力发电102c提供至蓄电设备103。以此同时，从诸如家庭发电设备104的独立电源向蓄电设备103提供电力。提供给蓄电设备103的电力被存储。使用蓄电设备103提供住宅101中使用的电力。相同的蓄电***不仅可以用在住宅101中，还可以用在建筑物中。
住宅101设置有发电设备104、功耗设备105、蓄电设备103、控制各设备的控制设备110、智能电表107和获取各种信息的传感器111。各设备通过电网109和信息网络112相连。太阳能电池、燃料电池等被用作发电设备104，并且产生的电力被提供给功耗设备105和/或蓄电设备103。功耗设备105是冰箱105a、空调机105b、电视接收器105c、浴室105d等。此外，耗电设备105包括电动车辆106。电动车辆106是电动车106a、混合动力车106b和电动摩托车106c。
上述本发明的蓄电设备适用于蓄电设备103。蓄电设备103由二次电池或电容器构成。例如，蓄电设备103由锂离子电池构成。锂离子电池可以是固定式，也可以是电动车辆106中使用的一种。智能电表107具有测量商用电力使用量和将所测量的使用量发送到电力公司的功能。电网109可以DC供电、AC电供电和非接触供电的一种，或它们中多个的组合。
例如，各种传感器111是人体传感器、照度传感器、物体检测传感器、耗电传感器、振动传感器、接触传感器、温度传感器和红外传感器等。由各种传感器111获取的信息被传输到控制设备110。基于来传感器11的信息掌握天气状况、人体状况等，并且能够自动地控制耗电设备105，使得能耗最小化。此外，控制设备110可通过互联网将关于住宅101的信息发送到外部电力公司等。
电力枢纽108进行电力线分支的处理，DC-AC转换等。作为连接到控制设备110的信息网络112的通信***，存在使用诸如UART(通用异步接收发送器：用于异步串行通信的传输和接收电路)的方法，以及按照诸如蓝牙、ZigBee和Wi-Fi的无线通信标准使用传感器网络的方法。蓝牙***适用于多媒体通信，并且一对多连接的通信是可行的。ZigBee使用IEEE(电气与电子工程师协会)802.15.4的物理层。IEEE802.15.4是被称为PAN(个人局域网)或W(无线)PAN的短距离无线网络标准的名称。
控制设备110连接到外部服务器113。服务器113可以由住宅101、电力公司和服务供应商的任一个来管理。例如，由服务器113传输和接收的信息是耗电信息、生活模式信息、电价、天气信息、自然灾害信息和有关电力交易的信息。这些信息可以被家庭耗电设备(例如，电视接收机)传输和接收，并且这些信息可以由住宅之外的设备(例如，蜂窝电话等)传输和接收。这些信息可以显示在具有显示功能的设备上，例如，电视接收器、蜂窝电话、PDA(个人数字助理)等。
控制各单元的控制设备110由CPU(中央处理器)、RAM(随机存取存储器)、ROM(只读存储器)等构成，并容纳在本例中的蓄电设备103中。控制设备110通过信息网络112连接到蓄电设备103、家庭发电设备104、耗电设备105、各种传感器111和服务器113，并且控制设备110具有调节商用电力使用量和发电量的功能。此外，控制设备110可以具有在电力市场等执行电力交易的功能。
如上图所示，不仅来自集中型电力***102，如火力发电102a、核能发电102b和水力发电102c的电力可以存储在蓄电设备103，而且由家庭发电设备104(太阳能发电、风力发电)所发的电力也可以存储在蓄电设备103中。因此，即使当由家庭发电设备104所发的电力变化时，也可以执行保持向外部传输的电能恒定或只放电所需量的控制。例如，也可以采用这样以下用法，其中，由太阳能发电获得的电力被存储在蓄电设备103中，并且同时，在夜间成本较便宜的***力被存储在蓄电设备103中，使得在成本较高的白天放电并使用由蓄电设备103存储的电力。
注意，虽然本实施方式描述了其中控制设备110容纳在蓄电设备103中的情况，但是控制设备110可以容纳在智能仪表107中，或者可以单独构成。此外，蓄电***100可以用于公寓住宅中的多个家庭，或者蓄电***100可以用于多个独立式住宅。
“车辆中的蓄电***作为应用实例”
其中本发明被应用到车辆的蓄电***的实例将参照图9进行说明。图9示意性示出了采用应用本发明的串联式混合***的混合动力车辆的构造的实例。串联式混合***是通过利用由发动机驱动的发电机产生的电力或暂时存储在电池中的这种电力的电力驱动力转换设备来行驶的车。
在该混合动力车辆200上，安装了发动机201、发电机202、电力驱动力转换设备203、驱动轮204a、驱动轮204b、车轮205a、车轮205b、电池208、车辆控制设备209、各种传感器210和充电端口211。以上描述的本发明的蓄电设备适用于电池208。
利用作为驱动源的电力驱动力转换设备203来行驶混合动力车辆200。电力驱动力转换设备203的一个实例是电动机。电力驱动力转换设备203由电池208的电力驱动，并且电力驱动力转换设备203的转动力被传动到驱动轮204a和204b。注意，在必要部件利用直流-交流(DC-AC)或逆转换(AC-DC转换)，电力驱动力转换设备203也可以应用于AC电动机和DC电动机。各种传感器210通过车辆控制设备209来控制控制发动机的转速，并控制未示出的节流阀的开度(节流开度)。各种传感器210包括速度传感器、加速度传感器、发动机转速传感器等。
发动机201的转动力被传动到发电机202，并且由发电机202利用该转动力产生的电力可以被存储在电池208中。
当混合动力车辆的速度通过未示出的制动机构减小时，速度下降时的阻力被添加到电力驱动力转换设备203作为转动力，以及由电力驱动力转换设备203利用该转动力产生的再生电力被存储在电池208中。
电池208被连接到混合动力车辆的外部电源，并因此利用作为输入端口的充电端口211从外部电源接收电力供给，并且电池208也可以存储所接收到的电力。
虽然未示出，但是也可以设置基于关于二次电池的信息来执行关于车辆控制的信息处理的信息处理设备。这种信息处理设备包括基于关于电池剩余量的信息执行电池剩余量的显示信息处理设备。
作为实例，上面已经描述通过电动机利用被发动机驱动的发电机所产生的电力或这种暂时存储在电池中的电力来行驶串联式混合动力车。然而，本发明也可以有效地应用于并联式混合动力车辆，该并联式混合动力车辆具有发动机和电动机的输出作为驱动源，并使用仅通过发动机行驶、仅通过电动机行驶，以及通过发动机和电动机行驶，同时适当地切换它们的三种行驶***。此外，本发明还可以有效地应用于所谓的电动车辆，其仅通过驱动电动机而没有发动机的驱动来行驶。
<4.变形例>
上面已经对本申请的实施方式进行了描述，但本申请不限于上述实施方式，并且可以根据本发明的技术构思进行各种修改。例如，虽然计算温度校正后的内部电阻值，但是当比较的内部电阻值的温度差等于或大于给定值时，可以不进行内部电阻值的比较。此外，当确定电池已被更换时，确定结果可以被存储在非易失性存储器中，以禁止随后的充电。
参考符号列表
1电池组
2电压测量单元
3电流测量单元
4温度测量单元
5充电和放电控制单元
6发动机发动开关
10蓄电设备
14测量单元
18控制器
20充电设备
23控制器

Claims (11)

1.一种蓄电设备，包括：
蓄电单元，包括一个或多个蓄电元件；
测量单元，测量所述蓄电元件的电压、电流、和温度；
计算单元，基于由所述测量单元所测量的所述电压、所述电流、和所述温度计算所述蓄电元件的内部电阻值，以及
确定单元，当检测到所述内部电阻值的时间变化的不连续性时，确定所述蓄电元件已经被更换。
2.根据权利要求1所述的蓄电设备，其中，所述蓄电单元被用于车辆，并且当发动机发动时计算所述内部电阻值。
3.根据权利要求1所述的蓄电设备，其中，当所述蓄电单元的充电开始时计算所述内部电阻值。
4.根据权利要求1所述的蓄电设备，其中，将存储的第一内部电阻值与基于测量的电压、电流、和温度计算的第二内部电阻值进行比较，并且当与所述第一内部电阻值相比所述第二内部电阻值减小时检测到不连续性。
5.根据权利要求4所述的蓄电设备，其中，所述第一内部电阻值和所述第二内部电阻值是温度校正后的值。
6.根据权利要求4所述的蓄电设备，其中，比较当温度大致相等时获得的所述第一内部电阻值和所述第二内部电阻值。
7.根据权利要求1所述的蓄电设备，其中，第一内部电阻值和第二内部电阻值的多个值被转换成代表值，并利用所述代表值执行比较。
8.一种电力***，其中，根据权利要求1所述的蓄电设备由通过可再生能源发电的发电设备来充电。
9.一种电动车辆，包括：
转换设备，从根据权利要求1所述的蓄电设备接收电力的供给，并将所述电力转换成所述车辆的驱动力；以及
控制设备，基于关于所述蓄电设备的信息执行有关车辆控制的信息处理。
10.一种电力***，包括：
电力信息传输和接收单元，通过网络执行与其他设备的信号的传输和接收，
其中，基于由所述电力信息传输和接收单元接收的信息执行对根据权利要求1所述的蓄电设备的充电和放电控制。
11.一种从根据权利要求1所述的蓄电设备接收电力的供给并且从发电设备或电网将电力供给所述蓄电设备的电力***。
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