CN103950364A - 一种车内空气质量控制方法及*** - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车内空气质量控制方法,包括以下步骤：通过Telematics车载终端获取汽车当前位置的空气质量信息A1，并将所获取的空气质量信息A1传输至汽车空调控制器；汽车空调控制器根据空气质量信息A1计算汽车空调的循环风门位置P1；汽车空调控制器根据计算得到的汽车空调的循环风门位置P1控制汽车空调的循环风门。通过Telematics车载终端从互联网服务端获取汽车当前位置的空气质量信息，与现有技术中通过空气质量检测模块检测空气质量的方法相比，本发明实现成本低，而且获得的空气质量信息中检测对象多，检测更全面。
Description
技术领域
本发明涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种车内空气质量控制方法及***。
背景技术
随着经济的发展,汽车作为一种使用方便、快捷且经济的交通工具已得到广泛普及。随着环境空气污染越来越严重，导致环境空气质量日益下降。而车外空气质量是影响车内空气质量的重要因素之一。目前人们主要通过以下三种方法确保车内空气质量：(1)、在汽车空调的外循环进风口安装空气质量传感器，用于实时检测车外空气质量，当车外空气中含有的污染物浓度过高时，及时关闭循环风门，防止车外污染严重的空气进入车内；(2)在汽车空调的中央面部出风口内安装负离子发生器，该负离子发生器由汽车空调的控制器控制，负离子发生器工作时产生微量的臭氧，对车内空气起到杀菌作用，同时负离子将空气中的灰尘等小颗粒物吸附沉淀下来，达到净化车内空气的作用；(3)同时安装方法(1)中的空气质量传感器和方法(2)中的负离子发生器，防止车外污染物进入车内的同时净化车内空气。
上述方法(1)使用的空气质量传感器检测空气中的污染物仅限于硫化物、一氧化碳和碳氢化合物，检测范围小，无法检测空气中的光化学烟雾、粉尘等污染物，而PM2.5和PM10均是空气质量的重要指标，因此，使用空气质量传感器检测空气中的污染物具有一定的局限性。若对空气质量传感器增加PM2.5、PM10、光化学烟雾等污染物的检测，则成本大大提高。上述方法(2)通过负离子发生器净化车内空气的方法由于没有及时获得车内空气污染物存在的步骤，故负离子发生器无法准确、有效地工作，即无法根据车内空气污染物浓度的高低调整负离子发生器的工作状态。上述方法(3)一定程度上缓解了方法(2)存在的缺陷，但依然存在空气质量传感器检测范围小、成本高的问题。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足和缺陷，提供一种车内空气质量控制方法。
本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种车内空气质量控制方法,其特征在于,包括以下步骤：
步骤1、通过Telematics车载终端获取汽车当前位置的空气质量信息A1，并将所获取的空气质量信息A1传输至汽车空调控制器；
步骤2、汽车空调控制器根据空气质量信息A1计算汽车空调的循环风门位置P1；
步骤3、汽车空调控制器根据汽车空调的循环风门位置P1控制汽车空调的循环风门。
作为优选，所述步骤3之前还包括以下步骤：
通过空气质量传感器检测汽车当前位置的空气质量信息A2，并将空气质量信息A2传输至汽车空调控制器；
汽车空调控制器根据空气质量信息A2计算汽车空调的循环风门位置P2；
汽车空调控制器根据空气质量信息A1及空气质量信息A2计算汽车空调的循环风门位置P3；且
所述步骤3具体为：汽车空调控制器根据汽车空调的循环风门位置P3控制汽车空调的循环风门。
作为优选，所述步骤2还包括汽车空调控制器根据空气质量信息A1计算负离子发生器的工作时间T1的步骤；
所述步骤3还包括汽车空调控制器根据负离子发生器的工作时间T1控制负离子发生器的步骤。
作为优选，所述步骤2具体为：汽车空调控制器根据空气质量信息A1计算汽车空调的循环风门位置P1及负离子发生器的工作时间T1；
所述步骤3之前还包括以下步骤:
通过空气质量传感器检测汽车当前位置的空气质量信息A2，并将空气质量信息A2传输至汽车空调控制器；
汽车空调控制器根据空气质量信息A2计算汽车空调的循环风门位置P2及负离子发生器的工作时间T2；
汽车空调控制器根据循环风门位置P1及循环风门位置P2计算汽车空调的循环风门位置P3；
汽车空调控制器根据负离子发生器的工作时间T1及负离子发生器的工作时间T2计算负离子发生器工作时间T3；且
所述步骤3具体为：汽车空调控制器根据汽车空调的循环风门位置P3控制汽车空调的循环风门，并根据负离子发生器的工作时间T3控制负离子发生器工作。
作为优选，所述汽车空调的循环风门位置P3＝L1*P1+L2*P2，所述负离子发生器的工作时间T3＝L3*T1+L4*T2，其中L1、L2、L3、L4为加权系数。
作为优选，所述通过Telematics车载终端获取汽车当前位置的空气质量信息A1的步骤具体如下：
S101、汽车空调控制器发送空气质量请求信息至Telematics车载终端的控制器；
S102、Telematics车载终端的控制器根据空气质量请求信息发送汽车当前位置请求信息至Telematics车载终端的GPS定位装置；
S103、Telematics车载终端的GPS定位装置获取汽车当前的位置信息，并将汽车当前的位置信息返回至Telematics车载终端的控制器；
S104、Telematics车载终端的控制器通过无线网络通信模块将空气质量请求信息及汽车当前的位置信息发送至互联网服务端；
S105、互联网服务端根据空气质量请求信息及汽车当前的位置信息返回汽车当前位置的空气质量信息A1至Telematics车载终端的控制器。
作为优选，所述空气质量信息A1包括空气中PM2.5的浓度、PM10的浓度、硫化物的浓度、一氧化碳的浓度、氮氧化物的浓度、臭氧的浓度及碳氢化合物的浓度。
作为优选，所述通过Telematics车载终端将所获取的空气质量信息A1传输至汽车空调控制器的步骤具体为：
Telematics车载终端的控制器通过CAN总线或LIN总线将所获取的空气质量信息A1传输至汽车空调控制器。
本发明的另一目的在于提供一种实现上述车内空气质量控制方法的***。
一种车内空气质量控制***，其特征在于，包括：Telematics车载终端、互联网服务端及汽车空调***，
所述Telematics车载终端包括：
GPS定位装置，获取汽车当前的位置信息，并将汽车当前的位置信息返回至控制器；
无线网络通信模块，将控制器的空气质量请求信息及汽车当前的位置信息转发至互联网服务端，并将互联网服务端下发的空气质量信息A1返回至控制器；
控制器，接收GPS定位装置返回的汽车当前的位置信息；发送空气质量请求信息及汽车当前的位置信息至无线网络通信模块；接收无线网络通信模块返回的空气质量信息A1；将所接收的空气质量信息A1传输至汽车空调控制器；
所述汽车空调***包括：
汽车空调控制器，接收从Telematics车载终端的控制器返回的空气质量信息A1；根据空气质量A1计算汽车空调的循环风门位置P1，并根据计算得到的汽车空调的循环风门位置P1控制循环风门；
循环风门，根据汽车空调控制器的控制调节汽车的空气循环模式；
互联网服务端，根据空气质量请求信息及汽车当前的位置信息下发汽车当前位置对应的空气质量信息A1至无线网络通信模块。
作为优选，所述车内空气质量控制***还包括空气质量传感器及负离子发生器，
空气质量传感器，检测汽车当前位置的空气质量信息A2，并将空气质量信息A2传输至汽车空调控制器；
汽车空调控制器，接收空气质量信息A1，并根据空气质量A1计算汽车空调的循环风门位置P1及负离子发生器的工作时间T1；接收空气质量信息A2，并根据接收空气质量信息A2计算汽车空调的循环风门位置P2及负离子发生器的工作时间T2；根据汽车空调的循环风门位置P1及汽车空调的循环风门位置P2计算汽车空调的循环风门位置P3；根据负离子发生器的工作时间T1及负离子发生器的工作时间T2计算负离子发生器的工作时间T3；根据计算得到的汽车空调的循环风门位置P3控制循环风门，根据计算得到的负离子发生器的工作时间T3控制负离子发生器。
作为优选，所述汽车空调的循环风门位置P3＝L1*P1+L2*P2，所述负离子发生器的工作时间T3＝L3*T1+L4*T2，其中L1、L2、L3、L4为加权系数。
本发明相比现有技术包括以下优点及有益效果：
(1)本发明通过Telematics车载终端从互联网服务端获取汽车当前位置的空气质量信息，与现有技术中通过空气质量检测模块检测空气质量的方法相比，本发明实现成本低，而且获得的空气质量信息中检测对象多，检测更全面。
(2)本发明根据污染物浓度来调整负离子发生器工作时间，提高负离子发生器的工作效率。
(3)本发明通过Telematics车载终端获取汽车当前位置的空气质量信息A1，并通过空气质量传感器检测汽车当前位置的空气质量信息A2，实现双重检测，对循环风门及负离子发生器控制的准确度高。
附图说明
图1为实施例1中车内空气质量控制方法的流程图；
图2为图1中步骤S1的流程图；
图3为PM2.5的浓度与循环风门位置的关系图；
图4为PM2.5的浓度与负离子发生器工作时间的关系图；
图5为碳氢化合物的浓度与循环风门位置的关系图；
图6为碳氢化合物的浓度与负离子发生器工作时间的关系图；
图7为实施例1中车内空气质量控制***的原理框图；
图8为实施例2中车内空气质量控制方法的流程图；
图9为实施例2中车内空气质量控制***的原理框图；
图10为实施例2中Telematics车载终端与汽车空调***的连接示意图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。
实施例1
如图1所示，一种车内空气质量控制方法,其具体过程如下：
S1、通过Telematics车载终端获取汽车当前位置的空气质量信息A1，并将所获取的空气质量信息A1传输至汽车空调控制器。如图2所示，具体过程如下：
S101、汽车空调控制器发送空气质量请求信息至Telematics车载终端的控制器；
S102、Telematics车载终端的控制器根据空气质量请求信息发送汽车当前位置请求信息至Telematics车载终端的GPS定位装置；
S103、Telematics车载终端的GPS定位装置获取汽车当前的位置信息，并将汽车当前的位置信息返回至Telematics车载终端的控制器；
S104、Telematics车载终端的控制器通过无线网络通信模块将空气质量请求信息及汽车当前的位置信息发送至互联网服务端；
S105、互联网服务端根据空气质量请求信息及汽车当前的位置信息返回汽车当前位置的空气质量信息A1至互联网服务端；
S106、互联网服务端将空气质量信息A1传输至Telematics车载终端的控制器；
S107、Telematics车载终端的控制器将汽车当前位置的空气质量信息A1至汽车空调控制器。
所述Telematics车载终端的控制器与汽车空调控制器通过CAN总行或LIN总线进行信息交互。
所述空气质量信息A1包括空气中PM2.5的浓度、PM10的浓度、硫化物的浓度、一氧化碳的浓度、氮氧化物的浓度、臭氧的浓度、碳氢化合物的浓度及其它污染物的浓度信息。空气质量信息A1中包含的污染物种类可根据实际需要进行设定。
S2、汽车空调控制器根据空气质量信息A1计算汽车空调的循环风门位置P1。作为优选：所述汽车空调控制器根据空气质量信息A1中各污染物对应的浓度进行加权计算方式计算综合浓度值C1，并根据综合浓度值C1计算汽车空调的循环风门位置P1。其中，PM2.5的浓度与循环风门位置的关系如图3所示，PM2.5的浓度与负离子发生器工作时间的关系如图4所示。碳氢化合物的浓度与循环风门位置的关系如图5所示，碳氢化合物的浓度与负离子发生器工作时间的关系如图6所示。
S3、汽车空调控制器根据计算得到的汽车空调的循环风门位置P1控制汽车空调的循环风门，具体为控制内循环风门的开度及外循环风门的开度。
与通过空气质量检测模块检测空气质量的方法相比，本发明通过Telematics车载终端从互联网服务端获取汽车当前位置的空气质量信息，实现成本低，而且获得的空气质量信息中检测对象多，检测更全面。
如图7所示，一种实现上述车内空气质量控制方法的***，包括：Telematics车载终端、互联网服务端及汽车空调***，
所述Telematics车载终端包括：
GPS定位装置，根据控制器的汽车当前位置请求信息获取汽车当前的位置信息，并将汽车当前的位置信息返回至控制器；
无线网络通信模块，将控制器的空气质量请求信息及汽车当前的位置信息转发至互联网服务端，并将互联网服务端下发的汽车当前位置的空气质量信息A1返回至控制器；
控制器，接收空调控制器的空气质量请求信息；根据空气质量请求信息向GPS定位装置发送汽车当前位置请求信息，并接收GPS定位装置返回的汽车当前的位置信息；将空气质量请求信息及汽车当前的位置信息发送至无线网络通信模块；接收无线网络通信模块返回的空气质量信息A1；将所接收的空气质量信息A1传输至汽车空调控制器；
所述汽车空调***包括：
汽车空调控制器，发送空气质量请求信息至Telematics车载终端的控制器；接收空气质量信息A1；根据空气质量A1计算汽车空调的循环风门位置P1，并根据计算得到的汽车空调的循环风门位置P1控制循环风门；
循环风门，根据汽车空调控制器的控制调节汽车的空气循环模式；
互联网服务端，根据空气质量请求信息及汽车当前的位置信息下发汽车当前位置对应的空气质量信息A1至无线网络通信模块。
实施例2
如图8所示，一种车内空气质量控制方法,其具体过程如下：
s1、通过Telematics车载终端获取汽车当前位置的空气质量信息A1，并将所获取的空气质量信息A1传输至汽车空调控制器；通过空气质量传感器检测汽车当前位置的空气质量信息A2，并将空气质量信息A2传输至汽车空调控制器。其中，所述通过Telematics车载终端获取汽车当前位置的空气质量信息A1，并将所获取的空气质量信息A1传输至汽车空调控制器的步骤的具体过程与实施例1中的步骤S1相同，此处不再赘述。
所述空气质量信息A2包括空气中硫化物的浓度、一氧化碳的浓度、臭氧的浓度、碳氢化合物的浓度及其它污染物的浓度信息。
s2、汽车空调控制器根据空气质量信息A1计算汽车空调的循环风门位置P1及负离子发生器的工作时间T1，并根据空气质量信息A2计算汽车空调的循环风门位置P2及负离子发生器的工作时间T2。作为优选：所述汽车空调控制器获取空气质量信息A1中各污染物对应的浓度进行加权计算方式计算综合浓度值C1，并根据综合浓度值C1计算汽车空调的循环风门位置P1及负离子发生器的工作时间T1；汽车空调控制器根据空气质量信息A2中各污染物对应的浓度进行加权计算方式计算综合浓度值C2，并根据综合浓度值C2计算汽车空调的循环风门位置P2及负离子发生器的工作时间T2。
s3、汽车空调控制器根据汽车空调的循环风门位置P1及汽车空调的循环风门位置P2计算汽车空调的循环风门位置P3，P3＝L1*P1+L2*P2；根据负离子发生器的工作时间T1及负离子发生器的工作时间T2计算负离子发生器的工作时间T3，T3＝L3*T1+L4*T2，其中L1、L2L3、L4为加权系数。
s4、汽车空调控制器根据计算得到的汽车空调的循环风门位置P3控制汽车空调的循环风门，根据计算得到的负离子发生器的工作时间T3控制负离子发生器的工作时间。当污染物浓度较低时相应地负离子发生器的工作时间较短，当污染物浓度较高时相应地负离子发生器工作时间较长，根据污染物浓度来调整负离子发生器工作时间，提高负离子发生器的工作效率。此外，通过Telematics车载终端获取汽车当前位置的空气质量信息A1，并通过空气质量传感器检测汽车当前位置的空气质量信息A2，实现双重检测，对循环风门及负离子发生器控制的准确度高。
如图9所示，一种实现上述车内空气质量的控制方法的***，包括：Telematics车载终端、互联网服务端、汽车空调***、空气质量传感器及负离子发生器。
在本实施例中所述Telematics车载终端的技术特征与实施例1中的Telematics车载终端的技术特征相同，此处不再赘述。
所述空气质量传感器用于检测汽车当前位置的空气质量信息A2，并将空气质量信息A2传输至汽车空调控制器。
所述汽车空调***包括：汽车空调控制器，发送空气质量请求信息至Telematics车载终端的控制器；接收空气质量信息A1，并根据空气质量A1计算汽车空调的循环风门位置P1及负离子发生器的工作时间T1；接收空气质量信息A2，并根据接收空气质量信息A2计算汽车空调的循环风门位置P2及负离子发生器的工作时间T2；根据汽车空调的循环风门位置P1及汽车空调的循环风门位置P2计算汽车空调的循环风门位置P3，P3＝L1*P1+L2*P2；根据负离子发生器的工作时间T1及负离子发生器的工作时间T2计算负离子发生器的工作时间T3，T3＝L3*T1+L4*T2，其中L1、L2L3、L4为加权系数；根据计算得到的汽车空调的循环风门位置P3控制循环风门，根据计算得到的负离子发生器的工作时间T3控制负离子发生器；
循环风门，根据汽车空调控制器的控制调节汽车的空气循环模式。
如图10所示，所述Telematics车载终端的控制器与汽车空调控制器通过第一收发器及第二收发器进行信息交互，具体为所述第一收发器与第二收发器通过CAN总线或LIN总线进行信息交互。
上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车内空气质量控制方法,其特征在于,包括以下步骤：
步骤1、通过Telematics车载终端获取汽车当前位置的空气质量信息A1，并将所获取的空气质量信息A1传输至汽车空调控制器；
步骤2、汽车空调控制器根据空气质量信息A1计算汽车空调的循环风门位置P1；
步骤3、汽车空调控制器根据计算得到的汽车空调的循环风门位置P1控制汽车空调的循环风门。
2.根据权利要求1所述的车内空气质量控制方法，其特征在于，所述步骤3之前还包括以下步骤：
通过空气质量传感器检测汽车当前位置的空气质量信息A2，并将空气质量信息A2传输至汽车空调控制器；
汽车空调控制器根据空气质量信息A2计算汽车空调的循环风门位置P2；
汽车空调控制器根据空气质量信息A1及空气质量信息A2计算汽车空调的循环风门位置P3；且
所述步骤3具体为：汽车空调控制器根据计算得到的汽车空调的循环风门位置P3控制汽车空调的循环风门。
3.根据权利要求1所述的车内空气质量控制方法，其特征在于，所述步骤2还包括汽车空调控制器根据空气质量信息A1计算负离子发生器的工作时间T1的步骤；
所述步骤3还包括汽车空调控制器根据计算得到的负离子发生器的工作时间T1控制负离子发生器的步骤。
4.根据权利要求1所述的车内空气质量控制方法，其特征在于，所述步骤2具体为：汽车空调控制器根据空气质量信息A1计算汽车空调的循环风门位置P1及负离子发生器的工作时间T1；
所述步骤3之前还包括以下步骤:
通过空气质量传感器检测汽车当前位置的空气质量信息A2，并将空气质量信息A2传输至汽车空调控制器；
汽车空调控制器根据空气质量信息A2计算汽车空调的循环风门位置P2及负离子发生器的工作时间T2；
汽车空调控制器根据循环风门位置P1及循环风门位置P2计算汽车空调的循环风门位置P3；
汽车空调控制器根据负离子发生器的工作时间T1及负离子发生器的工作时间T2计算负离子发生器工作时间T3；且
所述步骤3具体为：汽车空调控制器根据计算得到的汽车空调的循环风门位置P3控制汽车空调的循环风门，并根据计算得到的负离子发生器的工作时间T3控制负离子发生器工作。
5.根据权利要求4所述的车内空气质量控制方法，其特征在于：所述汽车空调的循环风门位置P3＝L1*P1+L2*P2，所述负离子发生器的工作时间T3＝L3*T1+L4*T2，其中L1、L2、L3、L4为加权系数。
6.根据权利要求1所述的车内空气质量控制方法，其特征在于，所述通过Telematics车载终端获取汽车当前位置的空气质量信息A1的步骤具体如下：
S101、汽车空调控制器发送空气质量请求信息至Telematics车载终端的控制器；
S102、Telematics车载终端的控制器根据空气质量请求信息发送汽车当前位置请求信息至Telematics车载终端的定位装置；
S103、Telematics车载终端的定位装置获取汽车当前的位置信息，并将汽车当前的位置信息返回至Telematics车载终端的控制器；
S104、Telematics车载终端的控制器通过无线网络通信模块将空气质量请求信息及汽车当前的位置信息发送至互联网服务端；
S105、互联网服务端根据空气质量请求信息及汽车当前的位置信息返回汽车当前位置的空气质量信息A1至互联网服务端；
S106、互联网服务端将空气质量信息A1传输至Telematics车载终端的控制器；
S107、Telematics车载终端的控制器将汽车当前位置的空气质量信息A1至汽车空调控制器。
7.根据权利要求1所述的车内空气质量控制方法，其特征在于：所述空气质量信息A1包括空气中PM2.5的浓度、PM10的浓度、硫化物的浓度、一氧化碳的浓度、氮氧化物的浓度、臭氧的浓度及碳氢化合物的浓度。
8.根据权利要求1所述的车内空气质量控制方法，其特征在于，所述通过Telematics车载终端将所获取的空气质量信息A1传输至汽车空调控制器的步骤具体为：
Telematics车载终端的控制器通过CAN总线或LIN总线将所获取的空气质量信息A1传输至汽车空调控制器。
9.一种车内空气质量控制***，其特征在于，包括：Telematics车载终端、互联网服务端及汽车空调***，
所述Telematics车载终端包括：
GPS定位装置，获取汽车当前的位置信息，并将汽车当前的位置信息返回至控制器；
无线网络通信模块，将控制器发送的空气质量请求信息及汽车当前的位置信息发送至互联网服务端，并将互联网服务端下发的空气质量信息A1返回至控制器；
控制器，接收GPS定位装置返回的汽车当前的位置信息；发送空气质量请求信息及汽车当前的位置信息至无线网络通信模块；接收无线网络通信模块返回的空气质量信息A1；将所接收的空气质量信息A1传输至汽车空调控制器；
所述汽车空调***包括：
汽车空调控制器，接收从Telematics车载终端的控制器返回的空气质量信息A1；根据空气质量A1计算汽车空调的循环风门位置P1，并根据计算得到的汽车空调的循环风门位置P1控制循环风门；
循环风门，根据汽车空调控制器的控制调节汽车的空气循环模式；
互联网服务端，根据空气质量请求信息及汽车当前的位置信息下发汽车当前位置对应的空气质量信息A1至无线网络通信模块。
10.根据权利要求9所述的车内空气质量控制***，其特征在于：还包括空气质量传感器及负离子发生器，
空气质量传感器，检测汽车当前位置的空气质量信息A2，并将空气质量信息A2传输至汽车空调控制器；
汽车空调控制器，接收空气质量信息A1，并根据空气质量A1计算汽车空调的循环风门位置P1及负离子发生器的工作时间T1；接收空气质量信息A2，并根据接收空气质量信息A2计算汽车空调的循环风门位置P2及负离子发生器的工作时间T2；根据汽车空调的循环风门位置P1及汽车空调的循环风门位置P2计算汽车空调的循环风门位置P3，P3＝L1*P1+L2*P2；根据负离子发生器的工作时间T1及负离子发生器的工作时间T2计算负离子发生器的工作时间T3，T3＝L3*T1+L4*T2；根据计算得到的汽车空调的循环风门位置P3控制循环风门，根据计算得到的负离子发生器的工作时间T3控制负离子发生器，其中L1、L2、L3、L4为加权系数；
负离子发生器，根据汽车空调控制器的控制产生臭氧及负离子到车内空气中。
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