CN103947079B - 非接触供电装置及非接触供电*** - Google Patents

非接触供电装置及非接触供电*** Download PDF

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Abstract

本发明涉及非接触供电装置及非接触供电***，该非接触供电装置构成为通过对初级线圈供给交流电力来从上述初级线圈向次级线圈以非接触方式传输电力。非接触供电装置具备交流电力输出部、送电部、配线、检测部和判定部。交流电力输出部能够输出交流电力。送电部具有初级线圈。配线将交流电力输出部与送电部电连接。检测部检测从交流电力输出部输出的输出电压与输出电流的比率、或者输出电压与输出电流之间的相位差。判定部基于由检测部检测到的比率及相位差的至少一方，进行在非接触供电装置是否产生异常的判定。

Description

非接触供电装置及非接触供电***
技术领域
本发明涉及非接触供电装置及非接触供电***。
背景技术
作为能够对供电对象设备以非接触方式传输电力的非接触供电装置，例如已知有专利文献1及非专利文献1所记载的装置。该非接触供电装置具备高频电源和由初级线圈及初级电容构成的送电侧谐振电路。该情况下，在隔开规定距离配置上述送电侧谐振电路(初级线圈)和相同谐振频率的受电侧谐振电路(次级线圈)的状况下，若从高频电源向送电侧谐振电路输入高频电力，则通过磁场谐振该高频电力的一部分被传输至受电侧谐振电路。
专利文献1：国际公开专利WO/2007/008646A2
非专利文献1：NIKKEI ELECTRONICS2007.12.3117页～128页
这里，若因某些原因在非接触供电装置产生异常，则有可能传输效率下降。因此，在非接触供电装置中，要求能够可靠地检测异常。其中，该要求在通过电磁感应以非接触方式进行供电的非接触供电装置中也相同。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够可靠地检测异常的非接触供电装置、以及使用了该非接触供电装置的非接触供电***。
为了达成上述目的，根据本发明的一方式，提供一种构成为通过对初级线圈供给交流电力来从上述初级线圈向次级线圈以非接触方式传输电力的非接触供电装置。该非接触供电装置具备交流电力输出部、送电部、配线、检测部和判定部。上述交流电力输出部能够输出交流电力。上述送电部具有上述初级线圈。上述配线将上述交流电力输出部与上述送电部电连接。上述检测部检测从上述交流电力输出部输出的输出电压与输出电流的比率、或者上述输出电压与上述输出电流之间的相位差。上述判定部基于由上述检测部检测到的上述比率及上述相位差的至少一方，来进行在非接触供电装置是否产生异常的判定。
根据上述结构，包括交流电力输出部、送电部及配线的交流电力传输***中的电阻、电感的变化作为输出电压与输出电流的比率、或者输出电压与输出电流的相位差而检测出。而且，通过基于检测部的检测结果判定是否产生异常，能够检测初级线圈变形等送电部的异常、配线的异常或者交流电力输出部的异常等交流电力传输***的异常。尤其是，因为能够比较容易地检测输出电压及输出电流，所以能够以比较简单的结构来实现非接触供电装置的异常检测。
优选上述初级线圈及上述配线各自包括被捆扎的多根导线。上述判定部基于上述比率及上述相位差的至少一方，进行在上述初级线圈及上述配线的至少一方是否产生部分断线的判定，或者基于上述相位差，进行上述初级线圈是否变形的判定。
根据上述结构，通过用多根导线形成初级线圈及配线，能够抑制因趋肤效应而造成的能量损失，该趋肤效应在使用交流电力时可能产生。该情况下，存在产生在初级线圈及配线中多根导线中的一部分断线的部分断线、或产生初级线圈变形的情况。尤其是，若初级线圈与次级线圈之间的距离发生变动，则伴随该变动传输效率下降，且交流电力在初级线圈及配线中被转换成热。该热易于成为上述那样的部分断线等的原因。
针对于此，根据上述结构，作为是否异常的判定基准，采用输出电压与输出电流的比率或者输出电压与输出电流的相位差，由此能够检测基于部分断线的电阻变化、基于初级线圈变形的电感变化。因此，能够可靠地检测部分断线、初级线圈变形等异常。
优选上述判定部当上述输出电流相对于上述输出电压的比率不为0且比预先设定的阈值低时，判定为在上述初级线圈及上述配线的至少一方产生部分断线。
优选上述判定部当上述相位差在特定范围内时，判定为在上述初级线圈及上述配线的至少一方产生部分断线。
优选上述判定部当上述输出电流相对于上述输出电压的比率不为0且比预先设定的阈值高时，判定为上述初级线圈变形。
优选上述判定部当上述相位差脱离预先设定的特定范围时，判定为上述初级线圈变形。
优选非接触供电装置还具备控制部，该控制部当上述次级线圈没有配置在能够从上述初级线圈接受电力的位置时，控制上述交流电力输出部，以使输出异常判定用的交流电力。上述判定部基于上述异常判定用的交流电力被输出时的上述检测部的检测结果，进行上述判定。
根据上述结构，能够在开始供电前的阶段判定在非接触供电装置是否存在异常。因此，能够在比较早期的阶段把握非接触供电装置的异常，能够早期地执行故障修理、交换等对应。
另外，在次级线圈没有配置在能够从初级线圈受电的位置的情况下，初级线圈与次级线圈间的相互作用对异常判定产生的影响较小。因此，在异常判定中不需要考虑上述相互作用的影响，并且也不需要考虑次级线圈侧的异常。因此，能够实现异常判定的精度的提高，并且当在异常判定中判定为异常时，能够确定是非接触供电装置的异常。
优选提供具备上述方式所涉及的非接触供电装置的非接触供电***。该非接触供电***对设置于车辆的上述次级线圈传输上述交流电力，并且使用由上述次级线圈接受到的交流电力对设置于上述车辆的车辆用电池进行充电。
这里，车辆用电池与便携式电话的电池相比，需要较大的容量。因此，在用于对车辆用电池进行充电的非接触供电***所使用的车辆用非接触供电装置中，可预想处理较大的电力。另外，因为根据车辆的停车位置，车辆与车辆用非接触供电装置的相对位置发生变动，所以初级线圈与次级线圈之间的距离易于变动。因此，在初级线圈及配线等中，易于产生伴随于能量损失的热。并且，在车辆用非接触供电装置的初级线圈、配线中，可预想乘着人、比人更重的车辆。因此，初级线圈及配线易于被施加较大的负荷。根据以上情况，在车辆用非接触供电装置中，存在产生部分断线、初级线圈变形等异常的情况。
针对于此，根据上述结构，在车辆用非接触供电装置中，能够在早期阶段检测部分断线、初级线圈变形等异常。因此，通过使用该车辆用非接触供电装置对车辆用电池进行充电，能够提供一种能够可靠地检测异常的车辆用非接触供电***。
附图说明
图1是表示使用了本发明的实施方式所涉及的非接触供电装置的非接触供电***的电气结构的电路框图。
具体实施方式
以下，使用图1对将本发明具体化了的实施方式进行说明。
如图1所示，以非接触方式进行电力传输(充电)的非接触供电***S由设置于地上的非接触供电装置10和搭载于车辆的车载侧设备20构成。
非接触供电装置10构成为能够对车载侧设备20以非接触方式供给电力。详细地说，非接触供电装置10具备与商用电源等外部电源连接的高频电源11(交流电源)。高频电源11中设置有电源主电路12(交流电力输出部)。电源主电路12构成为能够将从外部电源输入的电力变换成规定频率的高频电力，并能够将该变换后的高频电力(交流电力)输出。
非接触供电装置10具备用于对车载侧设备20以非接触方式传输电力的送电电路13(送电部)。送电电路13经由利用捆扎多根导线(例如铜线)而构成的所谓的利兹线来形成的配线14，与电源主电路12电连接。送电电路13由利用捆扎多根导线而构成的所谓的利兹线来形成的初级线圈13a、和与初级线圈13a并联连接的初级电容13b构成，并当输入高频电力时产生谐振。
车载侧设备20具备受电电路21(受电部)。受电电路21构成为能够与送电电路13磁场谐振。详细地说，受电电路21与送电电路13相同，由相互并联连接的次级线圈21a及次级电容21b构成。受电电路21的谐振频率与送电电路13的谐振频率被设定为相同。因此，若向送电电路13输入高频电力，则在送电电路13和受电电路21进行磁场谐振，从而进行从送电电路13(初级线圈13a)向受电电路21(次级线圈21a)的电力传输。
另外，车载侧设备20具备整流器22及车辆用电池23。整流器22将由受电电路21接收到的高频电力整流成直流电力。车辆用电池23与整流器22电连接。由整流器22整流了的直流电力被输入至车辆用电池23。由此，进行车辆用电池23的充电。
非接触供电装置10具备作为进行电源主电路12的控制的控制部的电源侧控制器15。另外，车载侧设备20具备进行车辆用电池23的充电控制的车辆侧控制器24。车辆侧控制器24构成为能够把握车辆用电池23的蓄电状况。各控制器15、24构成为能够相互无线通信，并且在两者间能够进行信息交换。
车辆侧控制器24当车辆配置在能够充电(供电)的位置、详细地说送电电路13(初级线圈13a)和受电电路21(次级线圈21a)配置在能够磁场谐振的位置时，对电源侧控制器15发送可充电信号。电源侧控制器15当接收到该可充电信号时，控制该电源主电路12以使从电源主电路12输出高频电力。即，电源侧控制器15通过与车辆侧控制器24进行信号交换，判定送电电路13和受电电路21是否位于能够传输电力的位置、换言之是否存在车辆，基于该判定结果进行电源主电路12的控制。
然后，当车辆用电池23的充电完成(结束)时，车辆侧控制器24向电源侧控制器15发送充电完成信号(充电结束信号)。电源侧控制器15基于接收到充电完成信号这一情况，控制电源主电路12以使高频电力的输出停止。
这里，当在非接触供电装置10的初级线圈13a等产生异常时，对车辆用电池23的充电効率下降。于是，充电所需的时间变长，或产生不必要的电力消耗。
针对于此，非接触供电装置10具备用于定期地检测异常的结构。以下对该结构进行说明。
非接触供电装置10具备检测单元16。检测单元16检测从电源主电路12输出的输出电压(施加至送电电路13的电压)、从电源主电路12输出的输出电流(在送电电路13中流动的电流)、以及这些输出电压与输出电流之间的相位差。而且，检测单元16将该检测结果对电源侧控制器15输出。
电源侧控制器15基于检测单元16的检测结果，定期地判定在送电电路13或配线14是否产生异常。因此，电源侧控制器15作为进行在送电电路13或配线14是否产生异常的判定的判定部发挥作用。具体而言，首先，电源侧控制器15以预先设定的周期判定能否与车辆侧控制器24进行通信。
另外，在各控制器15、24间能够通信的最大距离被预先设定。该最大距离是比车辆配置在能够充电的位置时、详细地说各线圈13a、21a配置在相互能够磁场谐振的位置时的各控制器15、24间的距离大的距离。因此，也可以说能否与车辆侧控制器24进行通信的判定是车辆是否位于能够充电的位置、详细地说次级线圈21a(受电电路21)是否位于能够从初级线圈13a(送电电路13)接受电力的位置的判定。
不能进行通信意味着车辆不存在于能够充电的位置。该情况下，电源侧控制器15控制电源主电路12，以使在整个规定期间输出比进行充电时的高频电力小的异常判定用的高频电力。并且，检测单元16检测电源主电路12的输出电压、输出电流以及它们的相位差，并将该检测结果输出至电源侧控制器15。
其中，只要异常判定用的高频电力的频率与充电所涉及的高频电力的频率相同，其大小是任意的，例如也可以是与充电所涉及的高频电力相同的大小。
电源侧控制器15基于上述检测结果，判定是否产生异常。详细地说，电源侧控制器15计算输出电流相对于输出电压的比率，并且判定计算出的比率是否不为“0”且比预先设定的阈值小。该阈值是比在送电电路13及配线14没有异常(初始状态)且在送电电路13的周围不存在与该送电电路13磁耦合的物体(例如金属)的状态下，输出了异常判定用的高频电力时的输出电流相对于输出电压的比率低预先设定量的比率。即，阈值是被认为是正常动作的范围的下限值。
并且，电源侧控制器15当计算出的比率不为“0”且比阈值小时，使用与电源侧控制器15连接的报告装置17，进行是异常这一情况的报告。报告装置17例如由发光部构成，通过发光部发光来通知异常。但是，报告装置17只要能够进行是异常这一情况的报告，其具体的报告方式任意，例如也可以设成产生声音的结构、使用显示文字等的显示装置来进行是异常这一情况的显示的结构。
另外，电源侧控制器15判定输出电压与输出电流之间的相位差是否在预先设定的特定范围内。然后，电源侧控制器15当判定为检测到的相位差在特定范围外时，使用报告装置17，进行是异常这一情况的报告。特定范围包括在送电电路13及配线14没有异常且在送电电路13的周围不存在与该送电电路13磁耦合的物体的状态下，输出了异常判定用的高频电力时的相位差。
其中，在检测单元16检测输出电压及输出电流的功能、以及由电源侧控制器15计算上述比率的功能与在检测部检测从交流电力输出部输出的输出电压与输出电流的比率的功能相对应。
接下来，对本实施方式中的非接触供电装置10的作用进行说明。
当在初级线圈13a或配线14等产生部分断线时，可预想该部分断线的部位的电阻变大。另外，当初级线圈13a发生了变形时，存在根据该变形方式的不同初级线圈13a的电阻变大的情况。因此，当产生了上述部分断线、初级线圈13a变形时，从高频电源11观察的电阻(负荷)易于变大。若电阻变大，则输出电流相对于输出电压的比率变小。因此，上述比率与阈值的比较判定意味着在初级线圈13a或配线14等是否产生部分断线、或者初级线圈13a是否变形的异常判定。
另外，部分断线是指尽管正电连接，但对于一部分而言发生断线，由此该部分的电阻变高的状态。具体而言，是指在捆扎多根导线而构成的配线14及初级线圈13a中，多根导线中的一部分线发生断线的状态。
这里，当计算出的比率为“0”时，不是部分断线而是完全断线、即没有形成电连接的可能性较高。因此，在使用上述比率的异常判定中，通过将计算出的比率不为“0”设为条件，区别地检测完全断线和部分断线。
另外，当初级线圈13a变形时，可预想初级线圈13a的电感变化。若该电感变化，则输出电压与输出电流之间的相位差变化。因此，上述相位差是否在特定范围内的判定意味着初级线圈13a是否变形的异常判定。
这里，电源侧控制器15构成为当车辆不位于能够充电的位置时进行上述异常判定。由此，能够在开始车辆的充电之前的阶段，进行非接触供电装置10的异常判定。因此，不会以在非接触供电装置10产生异常的状态来开始充电。
另外，车辆不位于能够充电的位置的情况，意味着两者相隔至在车载侧设备20和非接触供电装置10之间不能进行电力传输的程度的情况，更详细地说，两者相隔几乎不进行初级线圈13a与次级线圈21a之间的磁场谐振的距离的情况。因此，在进行异常判定时不必考虑由初级线圈13a与次级线圈21a之间的距离的变动等造成的电感的变化、电阻的变化等由初级(非接触供电装置10)与次级(车载侧设备20)之间的相互作用引起的因素。
其中，因部分断线而电阻发生变化，但电感难于变化。因此，在输出电流相对于输出电压的比率比阈值低的状况下，当相位差在特定范围内时，与初级线圈13a变形相比，部分断线的可能性较高。另一方面，在输出电流相对于输出电压的比率比阈值高的状况下，当相位差在特定范围外时，与部分断线相比，初级线圈13a变形的可能性较高。即，通过将基于上述比率的异常判定结果和基于相位差的异常判定结果进行组合，能够进行一定程度的异常原因的筛选。
以上详细叙述的本实施方式具有以下的优点。
(1)在电源主电路12和送电电路13经由配线14电连接了的结构中，设置检测从电源主电路12输出的输出电压、从电源主电路12输出的输出电流、以及这些输出电压与输出电流之间的相位差的检测单元16。而且，设为基于检测单元16的检测结果，进行在送电电路13及配线14的至少一方是否产生异常的异常判定的结构。由此，能够将送电电路13及配线14中的电阻、电感的变化作为输出电压与输出电流的比率、或者输出电压与输出电流的相位差来检测。而且，通过基于该检测结果进行异常判定，能够可靠地检测初级线圈13a变形等送电电路13的异常、配线14异常等非接触供电装置10的异常。尤其是，检测输出电压、输出电流以及相位差的检测单元16比检测阻抗的结构简单。因此，能够以比较简单的结构来可靠地检测非接触供电装置10的异常。
(2)在进行基于磁场谐振的非接触供电的特性上，需要对初级线圈13a及配线14供给高频电力，所以有可能由趋肤效应造成的能量损失增大化。针对于此，根据本实施方式，通过捆扎多根导线来形成配线14及初级线圈13a，能够实现表面积的提高，从而能够抑制能量损失的增大化。该情况下，存在产生在初级线圈13a或配线14中多根导线中的一部分断线的部分断线、或产生初级线圈13a变形的情况。尤其是，对车辆用电池23进行充电的非接触供电***S所使用的车辆用非接触供电装置10与便携式电话的供电装置等相比较，处理大的电力。另外，初级线圈13a与次级线圈21a之间的距离易于变动，伴随该距离变动传输效率易于下降。该情况下，来自电源主电路12的高频电力在初级线圈13a及配线14中易于被变换成热。并且，在车辆用非接触供电装置10的初级线圈13a、配线14中，可预想乘着人、比人更重的车辆。因此，在初级线圈13a及配线14易于被施加比较大的负荷。根据以上情况，在车辆用非接触供电装置10中，因热、负荷而易于产生部分断线、初级线圈13a变形。
针对于此，根据本实施方式，能够在早期阶段检测在车辆用非接触供电装置10中尤其易于成为问题的部分断线及初级线圈13a变形。因此，能够提供能够进行可靠的异常检测的车辆用非接触供电装置10，并且通过使用该非接触供电装置10对车辆用电池23进行充电，能够提供能够进行可靠的异常检测的非接触供电***S(非接触充电装置)。
(3)设为当车辆没有位于能够充电的位置时、详细地说当次级线圈21a没有配置在能够从初级线圈13a受电的位置时进行异常判定的结构。由此，能够在开始充电之前的阶段，判定在非接触供电装置10是否存在异常。因此，能够在比较早期的阶段把握非接触供电装置10的异常，能够早期地执行故障修理、交换等对应。
另外，当次级线圈21a没有配置在能够从初级线圈13a受电的位置时，能够无视初级线圈13a与次级线圈21a之间的相互作用。因此，在异常判定中不需要考虑上述相互作用，并且不需要考虑车载侧设备20内的异常。因此，能够实现异常判定的精度的提高，并且当在异常判定中判定为异常时，能够确定是非接触供电装置10的异常。
(4)并且，上述异常判定不需要用户的操作，当车辆不位于能够充电的位置时定期地执行。由此，能够简单且早期地检测异常。
其中，也可以如以下那样变更上述实施方式。
在实施方式中，对磁场谐振型的非接触供电进行了说明，但并不局限于此，例如也可以针对电磁感应型的非接触供电应用本发明。
在实施方式中，使用配线14连接电源主电路12与送电电路13，但并不局限于此，例如也可以为使用配线14连接电源主电路12和耦合用线圈，并以电磁感应将该耦合用线圈和送电电路13耦合的结构。该情况下，通过进行异常判定，能够检测配线14、耦合用线圈及送电电路13中的至少一个的异常。其中，在上述结构中，耦合用线圈及送电电路13与送电部相对应。
在实施方式中，设置了初级电容13b及次级电容21b，但也可以省略这些。该情况下，也可以为以初级线圈13a及次级线圈21a的寄生电容进行磁场谐振的结构。
另外，适当地设定磁场谐振的谐振频率即可，并与此相对应地设定从高频电源11输出的高频电力的频率即可。即，并不局限于高频电力，规定频率(例如10kHz～10MHz)的交流电力即可。
在实施方式中，电源侧控制器15基于是否能够与车辆侧控制器24进行通信，来判定次级线圈21a是否配置在能够从初级线圈13a受电的位置，但进行该判定的结构并不局限于此。例如，也可以是在非接触供电装置10中另外设置用于检测车辆是否位于能够充电的位置的图像传感器等各种传感器，并基于该传感器的检测结果来进行上述判定的结构。该情况下，即使在尽管在能够通信的距离内但各控制器15、24间不能进行通信的情况下，非接触供电装置10也能够把握车辆的存在。
在实施方式中，电源侧控制器15设为进行使用输出电流相对于输出电压的比率的异常判定和使用相位差的异常判定的结构，但并不局限于此，也可以为仅进行任意一方的异常判定的结构。但是，若着眼于筛选异常的原因的方面，进行两方的异常判定较好。
在实施方式中，检测单元16为检测输出电压及输出电流并且检测它们之间的相位差的结构，但也可以为不检测相位差、仅检测输出电压及输出电流的大小(或者输出电流相对于输出电压的比率)的结构。
在实施方式中，为电源侧控制器15计算输出电流相对于输出电压的比率的结构，但并不局限于此，例如也可以是在检测单元16计算上述比率、并将该算出结果对电源侧控制器15输出的结构。简言之，只要能够检测(把握)上述比率，其具体的结构是任意的。
在实施方式中，使用报告装置17进行是异常这一情况的报告，但并不局限于此，例如也可以是使车辆侧进行报告的结构。该情况下，电源侧控制器15当成为能够与车辆侧控制器24进行通信的状态时，对该车辆侧控制器24发送是异常这一情况的信号。车辆侧控制器24当接收到该信号时，使用规定的报告装置进行是异常这一情况的报告。作为该规定的报告装置既可以另外重新设置，也可以设为使显示在已有的装置、例如汽车导航装置的显示画面等的结构。
在实施方式中，初级线圈13a用捆扎多根导线而形成的利兹线构成，但并不局限于此，例如也可以用单一导线构成。该情况下，当单一导线的一部分缺失时，可预想该缺失的部分的电阻变大。但是，如果着眼于抑制由趋肤效应造成的能量损失的增大化的观点，优选用利兹线构成。
在实施方式中，基于在输出电流相对于输出电压的比率比阈值小的状态下输出电压与输出电流之间的相位差脱离特定范围这一情况，电源侧控制器15判定为初级线圈13a变形，但并不局限于此，也可以判定为初级电容13b异常。
在实施方式中，电源侧控制器15为基于检测单元16的检测结果来判定配线14及送电电路13的异常的结构，但并不局限于此，也可以是基于上述检测结果判定电源主电路12的异常的结构。
在实施方式中，阈值及特定范围为预先设定的固定值，但并不局限于此，例如也可以根据长期恶化、外部空气的温度等因素来变更阈值及特定范围。由此，在车辆没有配置在能够充电的位置的状况下，当输出了异常判定用的高频电力时，即使是因上述因素输出电压及输出电流发生变动的情况，也能够适当地应对该变动。
在实施方式中，在车载侧设备20中设置车辆用电池23，从电源主电路12以非接触方式传输的电力用于对车辆用电池23进行充电，但并不局限于此，例如也可以用于使车辆侧控制器24等其他电子设备动作。
在实施方式中，用于以非接触方式进行电力传输的具有次级线圈21a的受电电路21被搭载于车辆，但并不局限于此，例如也可以是搭载于便携式电话等的结构。简言之，成为电力传输对象的设备是任意的。

Claims (5)

1.一种非接触供电装置，是构成为通过对于初级线圈供给交流电力来从所述初级线圈向次级线圈以非接触方式传输电力的非接触供电装置，具备：
交流电力输出部，能够输出交流电力；
送电部，具有所述初级线圈；以及
配线，将所述交流电力输出部与所述送电部电连接，
所述非接触供电装置的特征在于，还具备：
检测部，检测从所述交流电力输出部输出的输出电压与输出电流的比率、以及所述输出电压与所述输出电流之间的相位差；以及
判定部，基于由所述检测部检测到的所述比率及所述相位差的至少一方，进行在非接触供电装置是否产生异常的判定，
所述初级线圈及所述配线各自包括被捆扎的多根导线，
所述判定部基于所述比率及所述相位差，进行是否在所述初级线圈及所述配线的至少一方发生了部分断线的判定、以及所述初级线圈是否变形的判定。
2.根据权利要求1所述的非接触供电装置，其中，
在所述输出电流相对于所述输出电压的比率不为0且比预先设定的阈值低、并且所述相位差在特定范围内时，所述判定部判定为所述初级线圈及所述配线的至少一方发生了部分断线。
3.根据权利要求1所述的非接触供电装置，其中，
在所述输出电流相对于所述输出电压的比率不为0且比预先设定的阈值高、并且所述相位差脱离预先设定的特定范围时，所述判定部判定为所述初级线圈变形。
4.根据权利要求1所述的非接触供电装置，其中，
还具备控制部，该控制部控制所述交流电力输出部，以使得在所述次级线圈没有配置在能够从所述初级线圈接受电力的位置时输出异常判定用的交流电力，
所述判定部基于所述异常判定用的交流电力被输出时的所述检测部的检测结果来进行所述判定。
5.一种非接触供电***，其中，
具备权利要求1～4中任意一项所记载的非接触供电装置，对设置于车辆的所述次级线圈传输所述交流电力，并且使用由所述次级线圈接受的交流电力来对设置于所述车辆的车辆用电池进行充电。
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