CN103938557A - 一种跨线桥拆除方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种跨线桥拆除方法，将钢砼组合跨线桥主跨桥面系进行纵向切割为三个Π型梁单元,在不封闭桥下交通的情况下进行桥面分离，桥面顶板切割预留一定厚度不切透,避免切割过程中切割掉的钢筋、混凝土废渣及冷却水坠落至铁路等营业线上影响铁路线等正常运营，待准备工作就绪后根据铁路等主管部门批复的点内利用有限的时间完成桥面顶板剩余未分离层的切割，并使用吊装工具将桥面整体夹持，运用架桥机吊臂将整体夹持的桥面吊离。总体施工时间短，整体施工方案简单便捷，安全可靠，可操作性强，极大缩短了影响铁路、公路等营业线的正常运营时间，具有很高的时效性和便捷性。

Description

一种跨线桥拆除方法

技术领域

本发明属于铁路跨线桥施工改造技术领域，具体涉及一种跨线桥拆除方法。

背景技术

七八十年代，我国在解决公路、铁路平交问题上，由于当时技术条件的限制，大量采用了钢砼组合桥结构进行公路上跨，由于运行年限较长且在当时的国力和生产力水平下设计等级较低，没有充分预见我国30多年高速发展带来的交通压力，加上超载超限车辆的屡禁不止，给当年修建的跨线桥留下了巨大的安全隐患。针对这种问题的出现，结合以人为本、安全第一的国策，我国公路跨线桥势必要进入全面升级改造阶段。但是，在既有铁路线上尤其是京广、陇海、京沪等铁路大动脉上进行旧桥升级改造甚至重建需要面对极其严格的条件限制。首先，行车不施工、施工不行车的指导思想决定了跨线桥的拆除重建等工作不仅要考虑安全因素，而且必须考虑时间因素。繁忙的铁路线不可能象一般的桥梁那样长时间封闭交通进行施工，更困难的是还要精心组织、周密安排，在有限的工作时间里不能有任何危及铁路线安全的操作。繁忙的铁路线尤其是主干线列车全部停运给拆除桥梁施工让路的时间是非常有限的，往往每次只有二、三十分钟的可操作时间，且每周不超过三、四次，施工难度可想而知。因此，别的半月、二十天完成的工作在这里需要压缩至几天甚至几个小时内就必须完成，因此，探索出一条安全、快速、便捷的拆除方法不但可以确保施工安全、铁路线运行安全，而且可以减少列车停运次数和停运时间，减少工程投资，隐性的社会、经济效益则更是难以估量的。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种跨线桥拆除方法，能够有效地解决现在跨线桥拆除过程中所存在的时效性差、效率低等问题，实现快速施工，极大缩短了影响铁路公路正常运营的时间。

 本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案如下所描述：

一种跨线桥拆除方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一：对跨线桥跨线主跨桥面顶板进行纵向切割，形成三个Π型钢梁单元,首次在不封闭桥下交通的情况下保留桥面底部5-6cm厚度不切透；

步骤二：对跨线桥拆除施工位置桥下进行封路；  

步骤三：将底部预留为5-6cm厚度的桥面切割透；

步骤四：使用吊装工具将切割后的钢梁夹持；

步骤五：运用吊装工具将整体夹持的钢梁吊离。

进一步，步骤一中对跨线桥跨线主跨桥面顶板进行切割前，在桥面系施工位置安装L型防护挡板，拆除防抛网、护栏，并安装防护板及防水布。

进一步，步骤三中将桥面切割透以后，拆除防护板、防水布并开吊装口。

进一步，步骤四中所述吊装工具的结构为：架桥机吊具与下横抬梁上分别纵向对应设置两组钢销子，并在每组钢销子之间通过钢丝绳连接，

进一步，步骤五中运用吊装工具吊离钢梁的方法为把所夹持桥面放置在架桥机吊具、下横抬梁及钢丝绳围合的空间中，使用运梁车运离。

进一步，步骤五中将钢梁吊离前对吊装位置进行加固，加固方法为采用两根槽钢对既有剪刀撑上、下水平撑、斜撑进行加固处理，在切割缝之间按每5m对应设置一组中间隔离防卡钢板，并在中间隔离钢板上涂上黄油。

进一步，步骤五中将钢梁吊离的方法为先起吊中梁，后起吊两侧边梁。

再进一步，所述跨线桥是指混凝土组合钢桥。

本发明的有益效果如下： 由于本发明采用将钢砼组合跨线桥主跨桥面系进行纵向切割为三个Π型钢梁单元：在不封闭桥下交通的情况下进行桥面分离，桥面顶板切割时预留一定厚度不切透，避免切割时的钢筋、混凝土废渣及冷却水跌落至铁路等营业线影响铁路线等正常运营，待准备工作就绪后根据铁路等主管部门批复的点内在有限的时间完成桥面顶板剩余未分离层的切割， 运用架桥机吊臂将整体夹持的桥面吊离。安装防护挡板需要时间总计38分钟；拆除防护网、护栏的作业施工时间：（1个单元的作业时间为50分钟）全桥共需4个综合天窗点；离散桥面系施工时间共用时160分钟。2个单元同时作业，共需2个综合天窗点；拆除防护板、防水布和开吊装口施工时间总计115分钟。架桥机吊拆组合梁作业合计需要7个垂直天窗点，每个点施工时间20分钟，每个点封路时间为35分钟；营业线停运总计：245分钟，其中吊拆组合梁施工时间总计：140分钟。整体施工方案简单便捷，安全可靠，可操作性强，极大减少了影响铁路公路正常运营的时间，具有很高的时效性和便捷性。

 附图说明

图1为本发明所述方法的流程图；

图2 为旧桥既有断面图；

图3、4 为天窗口及切割线示意图；

图5 为切割剪刀撑安装防护板后示意图；

图6为防护全部拆除、桥面离散后示意图；

图7为第三、四个“点”剪刀撑位置防护布置示意图；

图8为第三、四个“点”无剪刀撑位置防护布置示意图；

图9、10为拆梁吊具示意图；

图11为钢梁加固处理示意图；

图12、13为架桥机作业示意图。

附图标记说明：1为栏杆，2为回流线，3为吊装口，4为天窗口，5为切割线，6为警戒线，7为梁板切割缝，8为中梁，9为防卡钢板，10为架桥机吊具，11为梁体，12为钢丝绳，13为钢销子，14为下横抬梁，15为1号天车吊具，16为2号天车吊具，17为接触网，18为渡线，19为边梁，21为竹胶板，23为木板，24为方木，25为钻孔，26为吊装位置，27为纵向切割线，28为槽钢，29为工字钢，30为防水板，31为角钢。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的描述。

一种跨线桥拆除方法，包括以下步骤：

步骤一：对跨线桥跨线主跨桥面顶板进行纵向切割，形成三个Π型钢梁单元,首次在不封闭桥下交通的情况下保留桥面底部5-6cm厚度不切透；

步骤二：对跨线桥拆除施工位置桥下进行封路；  

步骤三：将底部预留为5-6cm厚度的桥面切割透；

步骤四：使用吊装工具将切割后的钢梁夹持；

步骤五：运用吊装工具将整体夹持的钢梁吊离。

如图1所示，步骤一中对跨线桥跨线主跨桥面顶板进行切割前，在桥面系施工位置安装L型防护挡板（L型防护挡板的作用是防止护栏和防抛网切割吊离时破碎物脱落），拆除防抛网、护栏，并安装防护板及防水布。

步骤三中将桥面切割透以后，拆除防护板、防水布并开吊装口3。

如图9、10所示，所述吊装工具的结构为：架桥机吊具10与下横抬梁14上分别纵向对应设置两组钢销子13，并在每组钢销子之间通过钢丝绳12连接，吊装工具吊离钢梁的方法为把即将运离的钢梁放置在架桥机吊具、下横抬梁及钢丝绳围合的空间中，使用运梁车运离。

步骤五中将钢梁吊离前对吊装位置进行加固，加固方法为采用两根槽钢对既有剪刀撑上、下水平撑、斜撑进行加固处理，在切割缝之间按每5m对应设置一组中间隔离防卡钢板9（30cm*30cm），并在中间隔离防卡钢板上涂上黄油；将桥面系吊离的方法为先起吊中梁8，后起吊两侧边梁19。如图7是对第三、四个“点”剪刀撑位置的防护布置示意图，图8是对第三、四个“点”无剪刀撑位置的防护布置示意图。

本发明所述跨线桥是指混凝土组合钢桥。图2为旧桥既有断面图，其结构为六片钢梁，其上为混凝土桥面，组合为混凝土钢桥。

在一个实施例中，对桥面系进行切割前需进行接地处理，接触网与渡线接地由供电段进行处理，钢梁分离为3片组合钢梁后均需单独接地处理，架桥作业时需单独接地处理，经检测电阻小于6欧姆，由安全监察长请示供电段配合施工监督员同意后方可进行下道工序作业。

安装防护挡板（防护挡板的作用是防止护栏和防抛网切割吊离时破碎物脱落）

防护板的安装与吊离作业：

作业单元：每安装一块防护挡板为一个作业单元（以技术人员放线为准）；

人员配置：每个作业单元配备11人，作业组长1人，吊装手1人，拉防风绳3人，配合5人，桥下防护2人；

设备机具配置：每个单元配备8吨吊车一台，气割1套，防风绳2根，防护旗、哨和对讲机2部。

安装与吊离

安装：当接到施工令后，吊车司机将吊车安放在最佳位置，起吊已加工好的防护挡板，两名防护人员牵制防风绳做好防护，两名配合人员在防护挡板的固定处接应；当防护挡板就位后，用膨胀螺栓进行固紧，吊车把杆与吊点成75度角锁定，两名防护人员将防风绳锁定。

吊离：经作业组长和安全监察长检查确认防抛网和护栏彻底移出原位，所有破碎物清理干净后，两名防护人员解除防风绳并做好防风措施，两名配合人员解除膨胀螺栓，由吊车司机起吊防护挡板，重复上述安装作业内容，将防护挡板安装在下一个作业单元。

作业时间：吊车就位（5分钟），起吊防护挡板（3分钟），就位与安装（8分钟）；第二单元作业时，吊离与重新安装（22分钟）。

 拆除防护网、护栏的作业工艺与方法

作业单元：每3.5米护栏和防抛网为一个单元（以技术人员放线为准）；

人员配置：每个作业单元配备11人，作业组长1人，吊装手1人，破碎手3人，切割手2人，气割手2人，桥下防护2人；

设备机具配置：每个单元配备8吨吊车一台，便捷式钢筋混凝土切割机1台，气割1套，空压机、风镐2台，（风镐钻杆300、400各2根，两个作业单元备用一台风镐），8磅锤2把，铁锹2把，扫把2把，安全绳4根，防风绳2根，灭火器1套，运渣车1辆，备用铁丝2公斤，防护旗、哨和对讲机2部，防风平镜10副；

分割与吊离

吊装手将吊装设备就位，作业组长配合吊装手将本单元的防抛网按照拆除单元内的重心绑扎∮20mm的尼龙绳，与吊装设备垂直连接，吊装手收紧吊装绳；由专职安全员检查吊装***的绑扎和起重确实无误时下达分离作业的命令；接到专职安全员下达分离作业命令后，气割手分离该单元的防抛网，混凝土切割手切割两护栏竖立柱和横向混凝土连接钢架，经作业组长检查确认防抛网和桥面护栏分离彻底后，通知吊装手将防抛网和被切除的护栏吊离至桥面上方，以备拉运出场；经专职安全员检查护栏拆除处无剩余物并清理干净后，通知防护挡板作业主拆除防护挡板（两个单元平行作业时，严防两单元作业相互干扰），后进行拆除物的拉运。

施工时间：（1个单元的作业时间），要点作业后，切断电源逐级通知断电信息（10分钟），吊车就位及安装防护挡板（15分钟），切割一个单元防抛网和切割两护栏竖立柱和横向混凝土连接杆件（10分钟），放平栏杆柱及防护网（5分钟），挡板吊离（5分钟），机动（5分钟），共用时50分钟；三个单元的作业时间为150分钟，全桥共需4个点。

安装防护板和防水布

作业单元：每10米防护作为一个单元（以技术交底为准）；

人员配置：每个作业单元配置11人，作业组长1人，吊装手1人，气割手4人，绳锯机切割手5人；

设备机具配置：每个单元配备气割1套，吊装设备1台，绳锯机1套，木工电锯1台，起钉锤2把，备用8#铁丝5公斤，尼龙绳一根绳20米，安全带4个，防水密封胶，海绵4块，提水桶4个，棉纱，绝缘水鞋2双，绝缘手套4双，照明头灯4个，电焊机500型2套，气割设备4套；

作业工序与方法：

第一步由二名绳锯机切割手在桥两端开四个作业天窗（用以铺设木板和防水布时的工作上、下口）天窗口尺寸为90cm*150cm，天窗口具体尺寸如图３、４所示，开天窗的钢筋混凝土板件用3T简易起吊设备起吊，起吊前由专职安全员对起吊***的绑扎和起吊锁进行检查，确认安全无误后，通知吊装手进行吊离作业。

渡线接触网线左右侧（各一块2m长）防护板安装及拆除利用垂直封锁点进行作业。

木板铺设工4名，桥面上配合3人，桥面下3人（系好安全绳），将已订做好（177cm*20cm*5cm）的木板搭铺在钢梁之间，用长2m，宽20cm的钢带与钢梁底部螺栓连接（每200cm对应螺栓固结两处），本单元作业完结后报请安全员检查确认是否达到防风的效果，确认安全无误后方可进行切割剪刀撑工序的施工。（切割剪刀撑安装防护板后的示意图如图５所示）

木板铺设工返回桥面后，气割操作手二名对本单元内的剪刀撑进行分离切割，气割操作手必须带手砂轮，将切割毛刺打磨光滑。分离后的角钢待冷却至常温后吊出桥面。单元作业完毕后报请专职安全员检查后，方可进行塑料防水布铺装。

第二步是安装防水布，（防水布的安装是由内侧到外侧按顺序安装）由二名防水布铺设工，一人桥面上，一人桥面下，将已定做好的防水板（180 cm*200cm*0.5cm）平铺在木板上；板与板的搭接长度为5cm，用防水胶带进行密封处理。用塑料铆钉将防护板与防水布连为一体。单元作业完毕后报请专职安全员检查后，报请专职安全员和安全监察长进行专项检查和验收。

安全施工范围确定及停止作业令下达

由于桥下方有渡线的存在，造成上述安装防护挡板拆除防抛网及护栏以及安装防护板、防水布和离散桥面系有施工盲区现象。对此，在施工前必须由技术负责人在桥面标示出不安全作业区域，严禁侵线作业。待垂直天窗封锁上下行线时，才能作业该区域。

 离散桥面系

对主跨线桥面板（含铺装层）进行25cm深度切割，留5cm不切割，以防止切割冷却水流到桥下。切割时采用盘踞机沿切割线全部进行切割，并安装切割轨道，保证切割缝垂直，切割线顺直。

在安装防护板和防水布完毕后，对桥面剩余5cm在维修天窗点内进行作业切割。

作业单元：纵向每5米为一个切割单元，（以技术人员放线为准）；

人员配置：作业组长1名，盘锯机操作手4人，绳锯机配合人员5名，梁板下配合作业1人（穿绳）；

设备机具配置：每个单元配备盘锯机、绳锯机各一台，1.5m轨道4个，金刚绳12米，液压钳一把，打磨机一把，空压机一台，风枪一把，潜水泵一台，对讲机2部（每两个单元配备用绳锯机一台）；

作业工艺与方法：

二名绳锯切割手安装好绳锯机，绳锯机安装完毕后进行空转试机，报请专职安全员进行检查，确认安全无误后待机。

二名钻孔人员沿切割线在切割设备一端，每隔5米钻透孔一个；

三名配合人员穿绳锯、装接头、固紧轨道，安装好切割机防护架，试机后报请专职安全员进行检查，确认安全无误后开始切割分离；

在切割期间，严格按照设备操作规范进行作业。保证切割线的重合，液压压力不大于100Mpa，切割旋转液压压力不大于100Mpa；单元作业完毕后报请专职安全员检查后，报请专职安全员和安全监察长进行专项检查和验收。

停止作业令的下达

安全监察长检查确认作业完毕后向站段配合施工的安全监督员汇报作业情况，经得同意后下达停止作业令（通知驻站联络员消点，恢复营业线正常运营）。

施工时间计算：要点后切断电源逐级通知断电信息共用10分钟，切割速度2.5m/h，一个循环5m，用时120分钟，穿绳30分钟，共用时160分钟。2个单元同时作业，共需2个点。

 拆除防护板、防水布和开吊装口

作业单元：每10米作为一个单元（以技术交底为准）；

人员配置：每个作业单元配置11人，作业组长1人，绳锯切割手2人，配合2人，吊装手2个，气割手2人，配合2人；

设备机具配置：每个单元配备绳锯机1台，简易吊装设备一台，气割1套，手锯1把，八磅锤1个；

作业工序与方法：

由两名气割人员进入桥面下将防水布中的积水清除干净，分段将防水布割开运至天窗口，两名配合人员将防水布提出桥面；

两名气割人员从桥梁中部向两侧逐一拆除角钢压板，取出木板，然后用气割分离横向联系槽钢（接触网上方分离前对横向联系槽钢进行防坠处理，处理的方法是用8号铁丝捆绑，由作业组长牵制，气割手切割，严禁横向联系槽钢坠落），重复上述作业逐一将防护板拆除；

绳锯切割手在标定的天窗位置线上安装绳锯机，风***在天窗四角成孔并在天窗上打眼，以供安装吊具。然后，两名配合人员窜接绳锯实施切割。

天窗板打眼后，吊装手安装吊具吊紧天窗板，以防天窗板坠落，待切割完毕后，将天窗板吊离桥面。

上述作业完毕后由专职安全员和安全监察长对上述工序进行检查验收，确认安全无误后，下达停止作业令。

施工时间计算：要点后切断电源逐级通知断电信息共用时15分钟，拆除8m水槽55分钟，凿出吊装孔30分钟，机动15分钟，总计115分钟。

施工盲区剩余工程量的作业

防护挡板安装与拆除桥面剩余的6米及护栏及防抛网。重复防护板的安装与吊离作业步骤（时间18分钟）

安装剩余的6米防护板和防水布，与上步平行作业，重复对单元内的剪刀撑进行分离切割和安装防水布的步骤（时间5分钟）。

离散剩余的6米桥面系。在维修天窗施工时间内先用盘锯切割机对剩余6米桥面板进行切割，切割深度为30cm。待上下行封锁停电后，重复切割工序（时间15分钟）。

拆除剩余的防护板6米、防水布6米（时间5分钟）。共计25分钟。

防护全部拆除、桥面离散后如图６所示。

 架桥机吊拆组合梁作业及要点时间计算：

 准备工作

施工前做好准备工作，检查各种管理人员、操作手、防护人员和应急响应中配备的人员、设备和物资是否到位，吊梁前技术人员首先对操作人员进行技术交底，对所吊梁位置尺寸进行认真交底、复核。安全组认真检查各加固焊点的焊接质量。确保各受力杆件属安全状态。

钢丝绳的选择

吊装用钢丝绳的安全系数选择K=10，计算选择如下：     考虑到工程后期可能为箱梁架设，为保险起见钢丝绳受力以2个40m钢梁和钢梁顶部砼的重量验算。钢丝绳与水平面夹角а=70.6°，四个吊点n=4，40m组合钢梁自重：Q=137.02t,单侧吊点68.51t钢丝绳的内力T=Q/n/cos19.4°=363.2KN,安全系数按10倍计算，363.2*10=3632KN,选择公称抗拉强度为1870Mpa的钢丝绳，3632/1870=1942mm² ,采用6*37+1绳，绳径为Ф40mm的两根新钢丝绳，单根钢丝绳钢丝总断面积为2513.2mm²>1942mm²。

考虑到跨线桥拆除的各种因素和组合梁的具体尺寸，经比较后选择HJQa220/40A3型公路架桥机作为施工的主要设备。

吊装位置加固和吊具的安装

桥面切割离散和防护设施拆除后，混凝土组合钢桥已完整分离为由两个钢梁为一体的3片箱梁，经计算每一片新组合的箱梁约140吨，为保证架桥机作业安全，首先对吊具进行受力构件检验，对吊装位置进行加固，其方法是采用两根20^#槽钢对既有剪刀撑上、下水平撑、斜撑进行加固处理，以防钢梁吊装时产生变形扭曲，加固处理图如图11所示。卡阻增大影响起吊，为此在切割缝之间按每5m对应设置一组中间隔离钢板（30cm*30cm），为减少摩擦力中间隔离钢板上涂上黄油以利于起吊。

 架桥机拼装

在所拆除桥段的方向（本实施例为郑州方向）第2、3孔桥面上拼装架桥机，对正桥中心位置组装。在组装前机械管理人员应认真检查各种构件的质量、尺寸、角度，不合格构件不允许进行拼装，两台25t汽车起重机配合。架桥机组装完后，需要试运行，经自检合格后，报当地特种设备检验部门检验合格，方可进行架梁作业。架桥机电源接双路电源，一路接铁路北高压线，一路接自备150KW应急发电机，确保不因电力供应影响旧桥拆除。所有参与拆除旧桥的施工人员需持证上岗，并要经过相关专项培训后方可参与作业。

铺设架桥机横移轨道

铺设架桥机横移轨道，前支腿横移轨道采用43Kg钢轨并联和枕木铺设，轨道底面高于盖梁上的防震挡块。具体做法为枕木垛或钢筒支墩平放于盖梁上；中支腿横移轨道为定型方梁，下设枕木一排，用木板垫支找平；后支腿下方搭设枕木垛支撑。要求前支腿和中支腿的横移轨道在桥的两边缘位置高于桥中间，即保证横移轨道坡度为由中间到两边为上坡，后支腿下方枕木垛支撑牢固稳定。架桥机所使用的一切支撑枕木和铺设轨道用的枕木一律不准使用腐朽、断裂和松软的材质，也不得使用方木代替，要确保架桥机在任何状态下各部支撑牢固稳定。横移轨道两端设置车档，防止桥机滑行倾覆。

架桥机过孔用仪器定位

架桥机过孔要求用仪器定位，保证架桥机与桥梁方向一致，架桥机到位后，应立即进行支撑、加固，使架桥机在静止状态下万无一失，就位后试运行架机的行走***无误后待点起吊。架桥机作业图如图12、13所示。

起吊中梁（第三个垂直天窗点，时间30分钟）

接到封锁停电通知后，安全监察长下达起吊中梁作业令；

天车电机操作手接到起吊作业令后，启动电机垂直吊梁，梁体吊起10cm后，检查架桥机大臂挠度和各支点的稳定性以及各防卡滑动钢板的状态，确认架桥机属正常状态时吊箱梁到位（起吊高度3.4m）。（5分钟）

启动1^#2^#天车同步将箱梁支出第4跨，平稳的放置在已预备的后运梁平车上，待箱梁与运梁平车捆绑牢固后，驶离作业现场（5分钟）。然后，登记消点，恢复营业线正常运营。

起吊两侧边梁（本实施例为北京侧边梁，第四个垂直天窗点，时间30分钟）

天车电机操作手接到起吊作业令后，垂直起吊边梁（1分钟），观察架桥机状态（1分钟），横移架桥机至中梁位置放下（3分钟），更换吊点（摘钩、天车提升换位、天车吊具下移、挂钩共计用时12分钟），时间为17分钟。加固支撑组合梁两端，使梁体处于稳定状态（3分钟），经安全监察长检查无误后，锁定架桥机所有***，报驻站联络员消点，恢复供电，正常运营。

起吊另一侧边梁（本实施例为北京侧边梁，第五个垂直天窗点，时间30分钟）

重复上述起吊中梁步骤的作业内容，将箱梁运出桥面（18分钟）。梁体吊离后，由4名架桥机配合人员迅速拆除桥梁支座并将遗落的杂物清理干净，然后，消点登记，恢复营业线正常运营。

起吊侧边梁（本实施例为广州侧边梁，第六个垂直天窗点，时间30分钟）

重复上述起吊侧边梁步骤的作业内容，然后，消点登记，恢复营业线正常运营。

起吊侧边梁（本实施例为广州侧边梁，第七个垂直天窗点，时间30分钟）

重复上述起吊中梁步骤的作业内容，将箱梁运出桥面（18分钟）。梁体吊离后，由4名架桥机配合人员迅速拆除桥梁支座并将遗落的杂物清理干净，然后，消点登记，恢复营业线正常运营。

架桥机回孔（第八个垂直天窗点，时间30分钟）

设备检查良好、人员到位，封锁点开始后封锁停电、设置好防护，时间3分钟。

收起前支腿，架桥机回孔，待架桥机回到3#墩处盖梁时将前支腿走行轨固定到盖梁上，并将架桥机固定稳固。时间15分钟。

按照规定清理施工现场，点毕开通线路，时间3分钟。

架桥机回孔共需封锁要点21分钟。

吊装主跨组合钢梁工艺流程为： 

步骤1：架桥机在0^#台后路基上至3^#墩后方组装后，纵移至第4跨就位。

步骤2：架桥机分三组吊装移除6片砼组合钢梁。

步骤3：架桥机两天车起吊组合梁后，纵向后移至第2跨装上运梁车。

步骤4：三组组合钢梁全部移除后，架桥机纵移后退至第3跨，拆除架桥机，采用2台80吨汽车吊移除两侧临近铁路运营线20米空心板梁及桥墩盖梁。

铁路营业线监督（拆除）施工方案

施工准备

铁路营业线施工对行车安全存在着潜在威胁，必须把确保安全放到首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针。因此，必须提高全员的安全意识，强化每个作业人员的责任感，施工中严格执行《铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》文件中的有关规定和要求；

作业前由现场技术负责人进行施工技术交底，使每一个作业手熟知作业内容、作业单元、作业工艺和流程、作业使用的机械机具和安全操作规程；由现场专职安全员召开现场安全生产交底会，使每一个作业手了解作业中安全防护的重点、监控点、铁路行车设备的位置、距离和防护措施，严格检查每个作业手防范意识和防护佩戴装备；由安全监察长排查上道工序是否有遗留的不安全因素，经彻底消除后，指令专职安全员、防护员进入工作岗位，请求站段配合施工的安全监督人员同意后发布作业指令；

拆除上部护栏及附属设施

拆除护栏应注意按照“先上面后下面，先小件后大件”的原则，采用人工拆除，严禁野蛮施工；采取绳索防护措施，桥下进行分段围栏防护，施工段前后设置醒目防护安全标志、标牌，桥上、桥下派专人值班防护及疏导交通，桥上、桥下值班人员配备对讲机联络。以免护栏部件、碎块下落，对桥下人行通道上的行人、小型车辆的伤害和损坏。

需要注意的是，上述具体实施例仅仅是示例性的，在本发明的上述教导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行各种改进和变形，而这些改进或者变形均落在本发明的保护范围内。本领域技术人员应该明白，上面的具体描述只是为了解释本发明的目的，并非用于限制本发明。本发明的保护范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种跨线桥拆除方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一：对跨线桥跨线主跨桥面顶板进行纵向切割，形成三个Π型钢梁单元,首次在不封闭桥下交通的情况下保留桥面底部5-6cm厚度不切透；

步骤二：对跨线桥拆除施工位置桥下进行封路；    

步骤三：将底部预留为5-6cm厚度的桥面切割透；

步骤四：使用吊装工具将切割后的钢梁夹持；

步骤五：运用吊装工具将整体夹持的钢梁吊离。

2.如权利要求1所述的跨线桥拆除方法，其特征在于：步骤一中对跨线桥跨线主跨桥面顶板进行切割前，在桥面系施工位置安装L型防护挡板，拆除防抛网、护栏，并安装防护板及防水布。

3.如权利要求2所述的跨线桥拆除方法，其特征在于：步骤三中将桥面切割透以后，拆除防护板、防水布并开吊装口(3)。

4.如权利要求3所述的跨线桥拆除方法，其特征在于：步骤四中所述吊装工具的结构为：架桥机吊具(10)与下横抬梁(14)上分别纵向对应设置两组钢销子(13)，并在每组钢销子之间通过钢丝绳(12)连接。

5.如权利要求4所述的跨线桥拆除方法，其特征在于：步骤五中运用吊装工具吊离钢梁的方法为把所夹持桥面放置在架桥机吊具、下横抬梁及钢丝绳围合的空间中，使用运梁车运离。

6.如权利要求5所述的跨线桥拆除方法，其特征在于：步骤五中将钢梁吊离前对吊装位置进行加固，加固方法为采用两根槽钢对既有剪刀撑上、下水平撑、斜撑进行加固处理，在切割缝之间按每5m对应设置一组中间隔离防卡钢板，并在中间隔离钢板上涂上黄油。

7.如权利要求6所述的跨线桥拆除方法，其特征在于：步骤五中将钢梁吊离的方法为先起吊中梁(8)，后起吊两侧边梁(19)。

8.如权利要求1-7任一项所述的跨线桥拆除方法，其特征在于：所述跨线桥是指混凝土组合钢桥。