CN103938534A - 高架轨交车站一体化桥梁结构及其应用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及桥梁建筑领域，具体涉及高架轨交车站一体化桥梁结构及其应用方法，其特征在于：所述高架轨道交通车站的轨道梁与站台支撑梁为一体结构，即为所述箱梁，其中轨道固定支撑于所述箱梁的外侧，站台固定支撑于所述箱梁的内侧。本发明的优点是：对原车站景观形式的破坏和运营期间的影响小甚至无影响；外观上延续区间的桥梁景观，对周边原景观影响较小；可在结构施工完毕后再拆除原车站外墙，进行统一装修；对站台梁以及轨道梁的承载效果稳定；节约了工程投资、减小了施工难度、缩短了施工周期。

Description

高架轨交车站一体化桥梁结构及其应用方法

技术领域

本发明涉及桥梁建筑领域，具体涉及高架轨交车站一体化桥梁结构及其应用方法。

背景技术

目前，常规的高架轨道交通车站站台一般架设于工民建框架结构上，另采用分离式梁来支撑轨道，或者采用站台及轨道建桥合一的工民建框架结构，且施工都为现浇。

由于客流、落客回库、换乘等轨道交通的运营需要，现在一般的侧式车站无法满足上述要求，需要改造成双岛式车站；而当改造成双岛式车站时，侧式站台无法满足车站站台的宽度要求，采用常规的工民建框架结构的改造办法易对原车站景观形式的破坏、影响原车站运营。

发明内容

本发明的目的是根据上述现有技术的不足，提供了高架轨交车站一体化桥梁结构及其应用方法，该桥梁结构将轨道和站台共同支撑于箱梁上，即将轨道梁和站台梁合二为一为一体化桥梁结构，结构更简洁，景观更好，同时节约了工程投资，减少了施工步骤；将该桥梁结构应用于将侧式高架轨道交通车站改造成双岛式高架轨道交通车站的施工中时，具有对既有车站运营的影响低、对原车站景观产生大的影响小的特点。

本发明目的实现由以下技术方案完成：

一种高架轨交车站一体化桥梁结构，所述桥梁结构由立柱及支承于立柱上的箱梁构成，其特征在于：所述高架轨道交通车站的轨道梁与站台支撑梁为一体结构，即为所述箱梁，其中轨道固定支撑于所述箱梁的外侧，站台固定支撑于所述箱梁的内侧。

所述箱梁通过结构内预埋钢筋与所述轨道、所述站台结构连接固定。

所述站台采用钢结构，所述箱梁上设置有预埋钢板，所述站台焊接固定于所述预埋钢板。

一种涉及上述任一的高架轨交车站一体化桥梁结构的应用方法，其特征在于：所述桥梁结构应用于将既有的侧式高架轨道交通车站改造成双岛式高架轨道交通车站的改造施工中，至少包括以下步骤：

在既有的侧式高架轨道交通车站的既有轨道两侧外部施工所述立柱以及所述箱梁，在所述箱梁上预埋所述站台的立柱钢筋或者预埋钢板；

在与所述既有轨道临面的所述箱梁处浇筑所述站台的立柱、站台板，或者在所述预埋钢板处直接焊接钢结构所述站台；

在所述箱梁的外侧施工所述轨道。

所述站台与所述既有侧式轨道交通车站内的运营空间相连通。

与所述既有侧式轨道交通车站的站台相邻面的所述站台纵向设置有伸缩缝，两者通过伸缩缝连为一整体。

本发明的优点是：对原车站景观形式的破坏和运营期间的影响小甚至无影响；外观上延续区间的桥梁景观，对周边原景观影响较小；可在结构施工完毕后再拆除原车站外墙，进行统一装修；对站台梁以及轨道梁的承载效果稳定；节约了工程投资、减小了施工难度、缩短了施工周期。 

附图说明

图1是本发明的结构断面示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1所示，图中标记1-8分别为：既有侧式高架轨道交通车站1、既有站台2、既有轨道3、既有运营空间4、站台5、轨道6、箱梁7、立柱8。

实施例：如图1所示，本实施例中的高架轨道交通车站站台、轨道梁合一的桥梁结构包括箱梁7以及立柱8，箱梁7固定支承于立柱8的顶面；车站站台、轨道梁合一即是指该高架轨道交通车站的轨道梁与站台支撑梁为一体结构为箱梁7。在箱梁7的外侧固定设置轨道6，内侧固定支撑站台5，站台5与轨道6都刚性连接于箱梁7的顶面。如上所述，所以本实施例中的箱梁7既作为支承车站站台5的站台梁，同时又作为支承轨道6的轨道梁，两者合一，使得支承结构更简洁，景观更好，同时节约了工程投资，减少了施工步骤。

箱梁7的上方通过在其梁体结构内的外侧处预埋钢筋与轨道6连接固定。当站台5采用混凝土浇筑的站台结构时，可在箱梁7的梁体结构内侧处预埋钢筋用以与站台5相连接固定；而当站台5采用钢结构时，便可在箱梁7上设置预埋钢板，并将站台5焊接固定于预埋钢板。

将本实施例中的桥梁结构应用于将侧式高架轨道交通车站改造成双岛式高架轨道交通车站的施工中时，具体包括以下应用施工步骤：

1、在既有侧式高架轨道交通车站1两侧外部施工立柱8以及箱梁7，箱梁7可采用现浇或工厂预制、现场吊装的方法设置于立柱8之上。箱梁7的顶面上预埋有用以与站台5的立柱相连接的预埋钢筋或预埋钢板。

2、在箱梁7靠近既有站台2的一侧通过箱梁7上的预埋钢筋现浇站台5的站台立柱、站台板或在箱梁7上的预埋钢板处现焊接站台5的钢结构，其中站台立柱与预埋钢板相固定，站台板固定在站台立柱上。站台5与既有运营空间4构成连通，以供乘客进出。站台5与既有站台2的相邻面纵向处设置有伸缩缝，两者通过伸缩缝连为一整体，以两者互不干涉的同时又处于同一水平面上；这样一来，可准确保证站台5与既有站台2的相对位置，方便施工。

3、在箱梁7的外侧进行轨道6的施工。

4、施工箱梁7顶面防水层等其他桥梁附属结构。

5、对站台5及既有站台2的统一装修。

本实施例在具体实施时：为了解决如图1所示的由于站台5与轨道6于箱梁7顶面的位置不对称所造成的箱梁7偏载问题，可通过先计算箱梁7的横向受力，然后再依照计算值调整箱梁板厚、配筋等措施保证箱梁7的结构安全；同时，改变支承轨道6的支座的位置来保证箱梁7的稳定性。

基于轨道梁和站台梁合二为一的共用桥梁结构时，仍旧利用既有侧式高架轨道交通车站1的电梯（包含于既有运营空间4内），无需考虑电梯和站厅空间方便改造时的结构设计；立柱8之间空间作为站厅部分扩容空间加以利用。立柱8仍旧采用独柱墩，结构更简洁，景观更好。

站台5可以采用具有H型钢立柱的钢结构，将H型钢立柱焊接在箱梁7顶部的预埋钢板上，极大简化施工，最大限度减少对运营的影响。

相对多柱工民建做法基础数量较少且与原车站间距较大，本实施例中涉及的将侧式高架轨道交通车站改造成双岛式高架轨道交通车站的施工可以在桥梁结构施工完毕后再拆除原车站外墙，进行统一装修，最小化既有车站的运营影响。

Claims (6)

1.一种高架轨交车站一体化桥梁结构，所述桥梁结构由立柱及支承于立柱上的箱梁构成，其特征在于：所述高架轨道交通车站的轨道梁与站台支撑梁为一体结构，即为所述箱梁，其中轨道固定支撑于所述箱梁的外侧，站台固定支撑于所述箱梁的内侧。

2.根据权利要求1所述的一种高架轨交车站一体化桥梁结构，其特征在于：所述箱梁通过结构内预埋钢筋与所述轨道、所述站台结构连接固定。

3.根据权利要求1或2所述的一种高架轨交车站一体化桥梁结构，其特征在于：所述站台采用钢结构，所述箱梁上设置有预埋钢板，所述站台焊接固定于所述预埋钢板。

4.一种涉及权利要求1-3中任一所述的高架轨交车站一体化桥梁结构的应用方法，其特征在于：所述桥梁结构应用于将既有的侧式高架轨道交通车站改造成双岛式高架轨道交通车站的改造施工中，至少包括以下步骤：

在既有的侧式高架轨道交通车站的既有轨道两侧外部施工所述立柱以及所述箱梁，在所述箱梁上预埋所述站台的立柱钢筋或者预埋钢板；

在与所述既有轨道临面的所述箱梁处浇筑所述站台的立柱、站台板，或者在所述预埋钢板处直接焊接钢结构所述站台；

在所述箱梁的外侧施工所述轨道。

5.根据权利要求4所述的一种高架轨交车站一体化桥梁结构的应用方法，其特征在于：所述站台与所述既有侧式轨道交通车站内的运营空间相连通。

6.根据权利要求5所述的一种高架轨交车站一体化桥梁结构的应用方法，其特征在于：与所述既有侧式轨道交通车站的站台相邻面的所述站台纵向设置有伸缩缝，两者通过伸缩缝连为一整体。