CN103895664A

CN103895664A - 无摇枕城际轨道车辆转向架

Info

Publication number: CN103895664A
Application number: CN201210580932.9A
Authority: CN
Inventors: 马利军; 周平宇; 冯永华; 张振先; 李晓燕; 张朝前; 乔青峰; 李英明; 周君峰; 吕建法; 张国平; 于大海; 赵谷蒙; 梁建英; 宋晓文
Original assignee: CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
Priority date: 2012-12-28
Filing date: 2012-12-28
Publication date: 2014-07-02

Abstract

本发明涉及一种无摇枕城际轨道车辆转向架，包括构架，在构架上设置有抗侧滚扭杆，抗侧滚扭杆包括扭杆、两个扭臂和两个连接杆，连接杆上端连接车体，下端通过关节轴承与扭臂连接，扭杆的两端连接两个扭臂，构架包括两侧侧梁和两个横梁，两侧的侧梁中部通过两个横梁固定连接，两个扭臂设置在侧梁外侧，扭杆设置在横梁内，扭杆的两端穿过所述侧梁与两个扭臂连接。本发明所述的一种无摇枕城际轨道车辆转向架，通过抗侧滚扭杆和大曲囊空气弹簧，提高车辆的舒适度。扭杆设置在横梁内，有效的节约和优化了转向架的构造，节约了成本，扭臂设置在侧梁外侧，增加了横向跨度，在抗侧滚和提高舒适度上有了更好的效果。

Description

无摇枕城际轨道车辆转向架

技术领域

本发明涉及一种转向架，特别涉及一种无摇枕城际轨道车辆转向架。

背景技术

应用于轨道车辆的转向架，基本构造性能是承受其上部车体结构的重量、以及向车体传递驱动和转向作用力。为使得轴重得以均匀分配、实现对轮轨的粘着作用以保证轨道车辆具有良好的运行平稳性能，现有的传统转向架均采用配置摇枕结构的转向架。

如之前申请并公开的专利，申请号为200820207201.9，名称为轻量化无摇枕高速转向架，该篇专利的方案是具有承载并连接各部件的构架组成，连接构架组成与轮对的轮对定位装置，连接车体与构架组成的二系悬挂及牵引装置。连接在轮对上的轴箱体具有相互连接的、铝合金材质的前盖和后盖。轮对包括设在空心车轴两端的车轮，空心车轴与轴箱体采用密封式圆锥滚珠轴承进行连接。该篇专利实现了结构简化，减少重量，但在舒适度和降噪音等方面，不尽如人意。

发明内容

本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种安全稳定，降噪音，提高舒适度，有效抑制侧滚，优化转向架构造的无摇枕城际轨道车辆转向架。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种无摇枕城际轨道车辆转向架，包括构架，在所述构架上设置有抗侧滚扭杆，所述抗侧滚扭杆包括扭杆、两个扭臂和两个连接杆，所述连接杆上端连接车体，下端通过关节轴承与所述扭臂连接，所述扭杆的两端连接两个所述扭臂，所述构架包括两侧侧梁和横梁，所述侧梁中部通过两个所述横梁固定连接，两个所述扭臂设置在所述侧梁外侧，所述扭杆设置在所述横梁内，所述扭杆的两端穿过所述侧梁与两个所述扭臂连接。

进一步，横梁两端穿过两侧的所述侧梁，所述横梁两端的端部位于所述侧梁外侧，所述横梁两端的端部伸出所述侧梁外侧壁一定距离或与所述侧梁外侧壁平齐。

进一步，在所述侧梁外侧靠近所述扭杆的位置设置有一个或多个螺栓座，在一个或多个所述螺栓座上固定连接一个用于支撑所述扭杆的支撑座。

进一步，扭杆两端穿过所述支撑座与两个所述扭臂连接。

进一步，横梁与所述侧梁的内外侧壁焊接固定。

进一步，在所述侧梁上设置有二系弹簧，所述二系弹簧为大曲囊空气弹簧。

进一步，大曲囊空气弹簧的有效直径为520-540mm。

进一步，在所述侧梁两端设置有轮对，所述轮对包括车轮和车轴，所述车轮内外两侧的轮辋上开有凹槽，在所述凹槽内设置有阻尼环。

进一步，车轮为整体辗钢车轮，所述车轮直径为850-870mm，所述车轴为实心车轴。

进一步，横梁为无缝钢管。

综上内容，本发明所述的一种无摇枕城际轨道车辆转向架，通过抗侧滚扭杆和大曲囊空气弹簧，提高车辆的舒适度。扭杆设置在横梁内，有效的节约和优化了转向架的构造，节约了成本，扭臂设置在侧梁外侧，增加了横向跨度，在抗侧滚和提高舒适度上有了更好的效果。

附图说明

图1 是本发明动车转向架的结构示意图；

图2 是图1的左视图；

图3 是图1的俯视图；

图4 是本发明抗侧滚扭杆的结构示意图；

图5 是本发明轮对的结构示意图。

如图1和图5所示，横梁1，侧梁2，一系悬挂3，实心车轴4，车轮5，二系悬挂6，扭杆7，扭臂8，连接杆9，螺栓座10，支撑座11，阻尼环12，中心销13，牵引电机14，齿轮箱15，轮盘卡钳制动器16，车体17。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

如图1至图5所示，一种无摇枕城际轨道车辆转向架，分为动车和拖车两种转向架，应用在满足160公里速度等级的城际动车组。

拖车转向架采用H型构架结构，构架包括两个横梁1和两侧侧梁2，两侧的侧梁2通过两个横梁1固定连接，在两侧侧梁2中部连接两个横梁1。横梁1为无缝钢管结构，侧梁2为箱体结构，横梁1两端穿过两侧的侧梁2，在侧梁2的内外侧壁上焊接固定，横梁1的两端位于两侧侧梁2的外侧，横梁1两端的端部与侧梁2的外侧壁平齐或者凸出一定高度。其中一个横梁1用于设置抗侧滚扭杆，另一个横梁1在端部的端口处焊接密封用的钢片。

两个横梁1其中的一个横梁1两端的端口设置有抗侧滚扭杆的扭臂8，在该横梁1内部设置有抗侧滚扭杆的扭杆7，扭杆7贯穿整个横梁1。在侧梁2靠近该横梁1四周设置有四个凸出的螺栓座10，在横梁1端部的端口左右各设置两个，螺栓座10的高度要高于横梁1端部凸出的高度。在横梁1端部端口处设置有一个支撑座11，支撑座11上设置有用于螺栓穿过固定的通孔，和用于扭杆7穿过的孔。支撑座11通过螺栓固定在横梁1端口旁边的四个螺栓座10上，扭杆7穿过固定好的支撑座11的孔，两端与扭臂8通过过渡花键联接，可方便拆卸。扭臂8以扭杆7为圆心旋转，扭臂8的另一端通过关节轴承连接连接杆9，扭臂8的旋转可使连接杆9上下方向运动，连接杆9的另一端连接车体17底部。

当车体17发生晃动时，安装在两侧的连接杆9中的一根被压向下运动，另一根必然被向上拉动，两个连接杆9不同方向的力经过扭臂8传递到同一根扭杆7的两端，扭杆7产生反扭矩使两个连接杆9的高度差减小，达到抗侧滚的作用。由于扭杆7设置在横梁1内，有效的节约了转向架的内部空间，优化了转向架的结构。扭臂8设置在两侧侧梁2的外侧，比传统设置在侧梁2内侧的横向跨度大，与车体17的两个固定点之间的距离也比传统的宽，和传统设置在侧梁2内侧的抗侧滚扭杆相比，在相同反扭矩的情况下，由于固定点之间的距离大，车体17晃动的幅度会比用传统抗侧滚扭杆的小，在提高舒适度，以及抗侧滚的作用上有更好的效果。

在侧梁2两端设置有连接轮对的一系悬挂3，一系悬挂3采用转臂轴箱式定位结构，轴箱弹簧采用钢弹簧组合橡胶减振垫结构，寿命期内无蠕变。

轮对包括实心车轴4和实心车轴4两端的车轮5，实心车轴4能够满足160公里速度等级城际动车组的使用，无需空心车轴4来减轻重量，节约了成本。车轮5为整体辗钢车轮，直径为850-870mm，最优直径为860mm。在车轮5内外两侧的轮辋上设置有凹槽，在凹槽内设置有降噪阻尼环12，用于降低车辆的噪声。在侧梁中部设置有二系悬挂6，二系悬挂6为大曲囊空气弹簧，有效直径为520-540mm，最优数值为530mm，大曲囊空气弹簧连接车体17底部和转向架。抗侧滚扭杆与大曲囊空气弹簧的配合使用，使大曲囊空气弹簧使车体17倾滚角增大的缺点得以弥补，提高了车辆的平稳性。

由于抗侧滚扭杆的扭杆7设置在横梁1内部，并且扭臂8设置在侧梁2外侧，拖车转向架在两侧侧梁2之间，以及横梁1与轮对之间，均具有了足够的空间，可以设置转向架的其他构件。在轮对与横梁1之间设置有两个轴盘卡钳制动器（图中未示出），轴盘卡钳制动器设置在横梁1上，轴盘设置在实心车轴4上。

在横梁1上设置有牵引拉杆座，在两个横梁1之间设置有牵引拉杆，牵引拉杆一端连接中心销13，另一端安装在牵引拉杆座上，中心销13与车体17底部固定连接。

动车转向架相对于拖车转向架，除了包括有上述特征外，还设置了牵引驱动机构。由于抗侧滚扭杆的扭杆7设置在横梁1内部，并且扭臂8设置在侧梁2外侧，使得两侧侧梁2之间拥有了足够的空间设置牵引驱动机构，以及轮盘卡钳制动器和车轮踏面清扫装置。

在横梁1与轮对之间设置有一个牵引驱动装置，牵引驱动装置包括牵引电机14和齿轮箱15，齿轮箱套设在实心车轴4上。牵引电机14与齿轮箱15通过齿式连接器连接，齿式连接器在径向轴向的变位能力强，能够适用于城际轨道车辆的使用性能。齿轮箱15内的齿轮组压装与实心车轴4上。由于牵引机构14的位置，无法设置轴盘卡钳制动器，所以在车轮5与横梁1之间设置有轮盘卡钳制动器16和车轮踏面清扫装置。轮盘卡钳制动器16安装在横梁上，在轮盘卡钳制动器16上方设置有车轮踏面清扫装置。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims

1.一种无摇枕城际轨道车辆转向架，包括构架，在所述构架上设置有抗侧滚扭杆，所述抗侧滚扭杆包括扭杆、两个扭臂和两个连接杆，所述连接杆上端连接车体，下端通过关节轴承与所述扭臂连接，所述扭杆的两端连接两个所述扭臂，所述构架包括两侧侧梁和两个横梁，两侧的所述侧梁中部通过两个所述横梁固定连接，其特征在于：两个所述扭臂设置在所述侧梁外侧，所述扭杆设置在所述横梁内，所述扭杆的两端穿过所述侧梁与两个所述扭臂连接。

2.根据权利要求1所述的无摇枕城际轨道车辆转向架，其特征在于：所述横梁两端穿过两侧的所述侧梁，所述横梁两端的端部位于所述侧梁外侧，所述横梁两端的端部伸出所述侧梁外侧壁一定距离或与所述侧梁外侧壁平齐。

3.根据权利要求1所述的无摇枕城际轨道车辆转向架，其特征在于：在所述侧梁外侧靠近所述扭杆的位置设置有一个或多个螺栓座，在一个或多个所述螺栓座上固定连接一个用于支撑所述扭杆的支撑座。

4.根据权利要求3所述的无摇枕城际轨道车辆转向架，其特征在于：所述扭杆两端穿过所述支撑座与两个所述扭臂连接。

5.根据权利要求2所述的无摇枕城际轨道车辆转向架，其特征在于：所述横梁与所述侧梁的内外侧壁焊接固定。

6.根据权利要求1所述的无摇枕城际轨道车辆转向架，其特征在于：在所述侧梁上设置有二系弹簧，所述二系弹簧为大曲囊空气弹簧。

7.根据权利要求6所述的无摇枕城际轨道车辆转向架，其特征在于：所述大曲囊空气弹簧的有效直径为520-540mm。

8.根据权利要求1所述的无摇枕城际轨道车辆转向架，其特征在于：在所述侧梁两端设置有轮对，所述轮对包括车轮和车轴，所述车轮内外两侧的轮辋上开有凹槽，在所述凹槽内设置有阻尼环。

9.根据权利要求8所述的无摇枕城际轨道车辆转向架，其特征在于：所述车轮为整体辗钢车轮，所述车轮直径为850-870mm。

10.根据权利要求1所述的无摇枕城际轨道车辆转向架，其特征在于：所述横梁为无缝钢管。