CN103887830A - 一种带有储能装置的电动汽车充电站充电*** - Google Patents

Abstract

针对电动汽车充电站所涉及充电问题，本发明提供一种带有储能装置的电动汽车充电站充电***；其特征在于，所述的带有储能装置的电动汽车充电站充电***是由：供电***；储能***；充电***；控制***所组成；其中，所述的供电***是由：高-低压继电保护装置及变压器所构成；而所述的储能***是由：储能继电转换器、储能控制装置、动力蓄电池所构成；而所述的充电***是由若干台充电机所组成，其中，每台充电机是由：电磁电源开关、桥式整流器、输出滤波器、直流继电保护器、电压-电流传感器及恒压-恒流充电转换控制器所组成；而所述的控制***是由CAN总线和数据采集控制器及PC机所组成。

Description

一种带有储能装置的电动汽车充电站充电***

技术领域：

本发明所属的领域是电动汽车充电站城域网络管理***，特别是一种带有储能装置的电动汽车充电站充电***。

背景技术：

随着人类社会的迅速发展，全球石油资源日益枯竭及人类赖以生存的自然环境也日益恶化。汽车作为现代文明社会轻便快捷的交通运输工具，为人类社会的发展及人们的生活带来了极大的促进和方便，但同时也在鲸吞着占石油能源消耗总量75％的耗油量，并且也给人们的生活环境带来了巨大的污染。而电动汽车是依电力为动力源，依电动机取代燃油发动机的电力汽车，不仅能够实现零排放，低噪音，无污染，并且可以大量节省日益枯竭的石油能源。随着电动汽车专用锂鉄电池技术的日益成熟与应用，电动汽车已成为世界汽车工业发展的热点与必然趋势。而要使电动汽车真正的发展运行起来，首先需要大力发展电动汽车充电站；由于电动汽车充电站需要高压电网提供电力，而电力部门为了保障高峰电力供应，需要加大发电量，但峰电越大，谷电浪费就越大，为了减少低谷发电闲置的浪费，电力部门将采取高峰、低谷两种电价，如夜间低谷时间用电采用低电价，以此鼓励更多的用户低谷时间用电，实现移峰填谷，这样即减少了电力的浪费，也为企业节省了生产成本；所以，电动汽车充电站若采用夜间电力低谷时间储备电量，白天切换到充电***为电动汽车进行充电，将大大降低经营成本和提高经济效益及社会效益。

发明内容：

针对上述电动汽车充电站所涉及的电力及充电问题，本发明提供一种带有储能装置的电动汽车充电站充电***；其特征在于，所述的带有储能装置的电动汽车充电站充电***是由：供电***；储能***；充电***；控制***所组成；其中，所述的供电***是由：高-低压继电保护装置及变压器所构成；而所述的储能***是由：储能继电转换器、储能控制装置、动力蓄电池所构成；而所述的充电***是由若干台充电机所组成，其中，每台充电机是由：电磁电源开关、桥式整流器、输出滤波器、直流继电保护器、电压-电流传感器及恒压-恒流充电转换控制器所组成；而所述的控制***是由CAN总线和数据采集控制器及PC机所组成。

附图说明：

图1示出了一种带有储能装置的电动汽车充电站充电***A的示意图。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明

具体实施例：

图1示出了本发明一种带有储能装置的电动汽车充电站充电***A的示意图；其特征在于，所述的实施例：一种带有储能装置的电动汽车充电站充电***A是由：供电***D；储能***I；充电***E；控制***F所组成；其中，供电***D是由高-低压继电保护装置E₁和E₂及变压器G所构成；而储能***I是由储能继电保护器I-₁和储能控制装置I-₂及动力蓄电池I-3所组成；而所述的充电***E是由若干台充电机H-₁------H-n所组成；而控制***F则是由CAN总线和数据采集控制器p-₁及控制处理器PC机所组成；其中，所述的充电***E的充电机H-₁是由：电磁开关n-₁、桥式整流器m-₁、输出滤波器g-₁、直流继电保护器t-₁、电压-电流传感器s-₁及恒压-恒流充电转换控制器r-₁所组成；而所述的充电机H-n是由：电磁开关n-n、桥式整流器m-n、输出滤波器g-n、直流继电保护器t-n、电压-电流传感器s-n及恒压-恒流充电转换控制器r-n所组成；而在所述的充电***实施例中，供电***D中的高压继电保护装置E₁分别与高压电网N和变压器G相连接；低压继电保护装置E₂的输入端连接变压器G的输出端，而E₂的输出端分别连接储能***I中储能继电转换器I-₁的输入端和充电机H-n电磁开关n-n的输入端；当电网电力进入低谷时，储能***I既进入储能状态，来自于高压电网N中的交流电经过变压器G整流变压后，启动储能继电转换器I-₁，在储能控制装置I-2的控制下，对动力蓄电池I-3进行电能储备；储备电能与电网电能可通过储能继电转换器I-1或电磁开关n-n进行转换；而储备电能通过***储能控制装置I-2与充电机的直流继电保护器相连接，为充电机提供储备充电能量；而所述的电网电能通过电磁开关n-n进入充电机H-n，再由桥式整流器m-n和输出滤波器g-n转换成直流电，并通过直流继电保护器t-n和电压-电流传感器s-n及恒压-恒流充电控制转换器r-n，在控制***F的控制下对电动汽车进行充电；而在所述的控制***F中，数据采集控制器p-n通过CAN总线获取充电***E中充电机H-n的电压-电流传感器s-n参数值，并通过CAN总线实时向***PC传送检测信号，由控制***的PC机对数据信号进行批处理，并作为***的数据控制信号，通过所述的充电***E中充电机H-n的恒压-恒流充电转换控制器r-n，对初始设定的恒流充电的电压值，随着蓄电池所获取电量的逐步上升至r-n所设定的恒定电压时，在其控制***F的控制下即转换为恒压充电。

综上所述，本发明所述的目的已经非常明确，但上述实施例仅仅是实现本发明的最佳方式，所以附图和说明部分仅仅是解释性的，不应对本发明产生制约和限制，本发明的保护范围如权利要求所述，而且不限于上面的说明和阐述，凡是在本发明权利要求范围内对以上发明所作的任何修改、替代或等同变换等，都属于本发明权利要求所保护的范围。

Claims (3)

1.一种带有储能装置的电动汽车充电站充电***，其特征在于，所述的带有储能装置的电动汽车充电站充电***(A)是由：供电***(D)；储能***(I)；充电***(E)；控制***(F)所组成；其中，供电***(D)是由高-低压继电保护装置(E₁)和(E₂)及变压器(G)所构成；而储能***(I)是由储能继电保护器(I-₁)和储能控制装置(I-₂)及动力蓄电池(I-₃)所组成；而所述的充电***(E)是由若干台充电机(H-₁)------(H-n)所组成；而控制***(F)则是由CAN总线和数据采集控制器(p-₁)及控制处理器PC机所组成；其中，所述的充电***(E)的充电机(H-₁)是由：电磁开关(n-₁)、桥式整流器(m-₁)、输出滤波器(g-₁)、直流继电保护器(t-₁)、电压-电流传感器(s-₁)及恒压-恒流充电转换控制器(r-₁)所组成；而所述的充电机(H-n)是由：电磁开关(n-n)、桥式整流器(m-n)、输出滤波器(g-n)、直流继电保护器(t-n)、电压-电流传感器(s-n)及恒压-恒流充电转换控制器(r-n)所组成。 

2.按权利要求1所述的一种带有储能装置的电动汽车充电站充电***，其特征在于，所述的供电***(D)中的高压继电保护装置(E₁)分别与高压电网(N)和变压器(G)相连接；低压继电保护装置(E₂)的输入端连接变压器(G)的输出端，而(E₂)的输出端分别连接储能***(I)中储能继电转换器(I-₁)的输入端和充电机(H-n)电磁开关(n-n)的输入端；当电网电力进入低谷时，储能***(I)既进入储能状态，来自于高压电网N中的交流电经过变压器(G)整流变压后，启动储能继电转换器(I-₁)，在储能控制装置(I-₂)的控制下，对动力蓄电池(I-₃)进行电能储备；储 备电能与电网电能可通过储能继电转换器(I-1)或电磁开关(n-n)进行转换；而储备电能通过***储能控制装置(I-2)与充电机的直流继电保护器相连接，为充电机提供储备充电能量；而所述的电网电能通过电磁开关(n-n)进入充电机(H-n)，再由桥式整流器(m-n)和输出滤波器(g-n)转换成直流电，并通过直流继电保护器(t-n)和电压-电流传感器(s-n)及恒压-恒流充电控制转换器(r-n)，在控制***(F)的控制下对电动汽车进行充电。 

3.按权利要求1或2所述的一种带有储能装置的电动汽车充电站充电***；其特征在于，在所述的控制***(F)中，数据采集控制器(p-n)通过CAN总线获取充电***(E)中充电机(H-n)的电压-电流传感器(s-n)参数值，并通过CAN总线实时向***PC传送检测信号，由控制***的PC机对数据信号进行批处理，并作为***的数据控制信号，通过所述的充电***(E)中充电机(H-n)的恒压-恒流充电转换控制器(r-n)，对初始设定的恒流充电的电压值，随着蓄电池所获取电量的逐步上升至(r-n)所设定的恒定电压时，在其控制***(F)的控制下即转换为恒压充电。 

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