CN103863090A - 油电双动力节能传动*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种油电双动力车和节能车辆组件，特别涉及一种油电双动力节能传动***，包括传动后桥，传动后桥上固定后桥平叉，后桥平叉上固定电机、发动机和中间传动***，中间传动***上设置中间公共驱动链轮、第一智能离合器和第二智能离合器，第一智能离合器和第二智能离合器对称设置在中间公共驱动链轮两侧，中间公共驱动链轮与后桥传动链轮相连接，第一智能离合器上安装第一传动链轮，第一传动链轮与设置在电机上的电机链轮相连接，第二智能离合器上安装第二传动链轮，第二传动链轮与设置在发动机上的发动机链轮相连接。本发明结构合理紧凑，操作便捷，驾驶安全舒适，通用性能好，节油省电，成本低。

Description

油电双动力节能传动***
技术领域
本发明涉及一种油电双动力车和节能车辆组件，特别涉及一种油电双动力节能传动***。
背景技术
在能源消耗急剧增长的今天，人们对能源需求越来越大，电能和动力性能已成为我们生活中必不可少的能源消耗品。近年来全国石油的剩余量约剩40年，各国纷纷提出能源替代方案。以汽车工业来说，各大汽车厂也致力于研发可替代汽油车的新车型，并大力提倡能减少环境污染且可以有效转化的能源。目前市场上电动车也纷纷亮相，解决了一部分人的出行需求，但是目前的电池技术妨碍的电动汽车的应用，限制了人们的出行距离，所以，既能节约燃料又能满足人们出行距离需求的车型“油电混合车”出现了。此车型就是将发动机和电机组合在一辆车上作驱动力，这种车型既能利用发动机的续航里程、动力足的优点，又有电机无污染、噪音低的好处。二者“并肩作战”，取长补短，汽油机的热效率可提高10%以上，废弃排放改善30%以上。目前此项装置均应用于高速汽车，成本较高，还不能在市场普遍推广。
目前人们也正在研究将汽油机和电机混合动力应用于低速小型汽车，一种形式是利用电驱动，电池耗尽后应用汽油机作为发电机给电池充电，继续利用电机驱动。这种装置提高了成本但未能达到用户理想的使用要求，将动力能转化为电能在用电能驱动，无形中浪费掉了一大部分能量，所生成的电能也只能用作短途运行。另外一种形式将汽油机和电机都作为驱动力，但目前市场上这种装置均未能实现汽油机和电机工作时的互不干涉，即汽油机运行时也往往拖带电机转动，反之亦然。这种形式虽然实现了双动力驱动，但是互相拖带更加浪费了能量，也降低了汽油机和电机以及控制器的使用寿命。
所以以上两种应用于低速小车型上的油电混合装置都是浪费了能量但未达到使用要求，所以我们研究一款专门应用于低速车的油电双动力节能传动***，既能实现汽油机和电机驱动时互不拖带，又能达到省油节电的目的。
发明内容
根据以上现有技术中的不足，本发明要解决的问题是：提供一种能够兼有汽油机、发动机的传动优点、且汽油机和发动机驱动时互不干涉、节油省电、制造成本和使用成本低、安全性能好的油电双动力节能传动***。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
所述的油电双动力节能传动***，包括传动后桥，传动后桥上固定后桥平叉，后桥平叉上固定电机、发动机和中间传动***，中间传动***上设置中间公共驱动链轮、第一智能离合器和第二智能离合器，第一智能离合器和第二智能离合器对称设置在中间公共驱动链轮两侧，中间公共驱动链轮与后桥传动链轮相连接，第一智能离合器上安装第一传动链轮，第一传动链轮与设置在电机上的电机链轮相连接，第二智能离合器上安装第二传动链轮，第二传动链轮与设置在发动机上的发动机链轮相连接。
所述的油电双动力节能传动***在使用电机驱动时，电机驱动链轮带动中间传动***上的第一智能离合器转动，从而带动中间公共驱动链轮转动，再带动后桥传动链轮转动，实现车辆的正常前行。此时发动机一侧的第二智能离合器上的第二传动链轮在第二智能离合器的作用下是不转动的，所以发动机链轮也不转动。反之发动机驱动时，电机链轮也不转动，真正实现了发动机和电机驱动互不干涉的目的。其中，电机驱动的电路中设有直流接触器，并与倒车按钮串联，应用电机倒车，方便安全且大大降低了成本。倒车时，按倒车按钮，电机电路中的直流接触器接通电机电源，智能离合器也检测到信号接通到反拖状态，两侧的智能离合器有效的结合为一体，利用电机驱动完成车辆的正常倒车。同时，中间传动***、电机和发动机均固定在后桥平叉上，不直接与车体相接触，大大降低了行驶过程中的震动和噪音，安装更加方便，驾驶更加舒适。
进一步地优选，中间公共驱动链轮与后桥传动链轮在一条直线上，第一传动链轮与电机链轮在一条直线上，第二传动链轮与发动机链轮在一条直线上，链轮采用硬连接，保证了运行不掉链条。保证了运行过程中链条的直线传动，降低了运行噪音，提高了运行效率。
进一步地优选，传动后桥中间设置差速器。保证车辆在转弯时的正常行驶。
进一步地优选，传动后桥两侧设置液压鼓刹或碟刹，传动后桥与后桥平叉焊接在一起，电机、发动机、中间传动***固定在后桥平叉上，后桥平叉前端用减震吊耳与车架软连接，减少了共振。保证车辆行驶过程中的安全性。
进一步地优选，中间公共驱动链轮与后桥传动链轮采用链条或皮带连接，第一传动链轮与电机链轮采用链条或皮带连接，第二传动链轮与发动机链轮采用链条或皮带连接。连接方式灵活，安装方便。
进一步地优选，中间传动***上设置两个或一个双向智能离合器。使用灵活方便。
本发明所具有的有益效果是：
所述的油电双动力节能传动***的中间传动***固定在后桥平叉上，上面装有一个或两个双向智能离合器，智能离合器上均装有传动链轮，可以使用发动机和电机通过传动链轮驱动中间公共驱动链轮，公共驱动链轮再驱动后桥传动链轮，从而使整车前行。当松开油门或电门后，发动机立刻降为怠速、电机也停止转动，但在智能离合器的作用下，后桥传动链轮继续惯性前行，从而达到节油省电30%-40%，节油省电效果明显，发动机行驶过程中无需再握离合器，操作便捷。倒车时，打开倒车按钮，和电机相连接的智能离合器安全可靠的达到其“反拖”功能，实现了电机的安全倒车。操作更加便捷，一个倒车开关即可切换到整车倒车状态，大大降低了成本。
本发明兼有汽油机、发动机的传动优点，且汽油机和发动机驱动时互不干涉、互不拖带，又能节油省电30%，真正实现了制造成本和使用成本低、安全性能好、驾驶舒适、节油省电环保等优点。本发明结构合理紧凑、操作便捷、驾驶安全舒适、并且通用性能好，其结构形式适用于各种规格型号的三轮和四轮代步车或货车。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
其中，1、后桥传动链轮；2、传动后桥；3、液压鼓刹；4、后桥平叉；5、差速器；6、第一传动链轮；7、第一智能离合器；8、电机；9、电机链轮；10、发动机链轮；11、发动机；12、中间公共驱动链轮；13、中间传动***；14、第二智能离合器；15、第二传动链轮。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例做进一步描述：
如图1所示，本发明所述的油电双动力节能传动***，包括传动后桥2，传动后桥2上固定后桥平叉4，后桥平叉4上固定电机8、发动机11和中间传动***13，中间传动***13上设置中间公共驱动链轮12、第一智能离合器7和第二智能离合器14，中间公共驱动链轮12、第一智能离合器7和第二智能离合器14同轴固定在后桥平叉上，第一智能离合器7和第二智能离合器14对称设置在中间公共驱动链轮12两侧，中间公共驱动链轮12与后桥传动链轮1相连接，第一智能离合器7上安装第一传动链轮6，第一传动链轮6与设置在电机8上的电机链轮9相连接，第二智能离合器14上安装第二传动链轮15，第二传动链轮15与设置在发动机11上的发动机链轮10相连接。
其中，中间公共驱动链轮12与后桥传动链轮1在一条直线上，第一传动链轮6与电机链轮9在一条直线上，第二传动链轮15与发动机链轮10在一条直线上，链轮采用硬连接，保证了运行不掉链条。中间公共驱动链轮12与后桥传动链轮1采用链条或皮带连接，第一传动链轮6与电机链轮9采用链条或皮带连接，第二传动链轮15与发动机链轮10采用链条或皮带连接。传动后桥2中间设置差速器5，传动后桥2两侧设置液压鼓刹3或碟刹，传动后桥2与后桥平叉4焊接在一起，电机8、发动机11、中间传动***13固定在后桥平叉4上，后桥平叉4前端用减震吊耳与车架软连接，减少了共振。中间传动***13上设置两个或一个双向智能离合器。传动后桥2与车体之间设置有减震器。
本发明所述的原理为：
当使用发动机前进时，发动机链轮10通过链条带动第二传动链轮15向前转动，从而带动第二智能离合器14转动，第二智能离合器14再带动中间公共驱动链轮12向前转动，并通过链条驱动后桥传动链轮1向前转动，从而整车前行。此时电机一侧的第一智能离合器7内部处于分离状态，因此第一传动链轮6不转动，从而链条和电机链轮9都不转动，实现了发动机前进不拖带电机。此时松开油门，第二智能离合器14处于滑行状态，即第二传动链轮15、链条和发动机链轮10都降为发动机怠速运转，但中间公共驱动链轮12和后桥传动链轮1仍处于高速滑行状态，实现了节油30%以上的目的。反之亦然，即电机驱动前进也不拖带发动机链轮转动，松开电门后，电机链轮9、链条和第一传动链轮6都随电机停止运转，中间公共驱动链轮12和后桥传动链轮1仍然高速运转，同样实现了省电30%的目的。
当车辆倒车时，打开电机的倒车控制开关，电机通过直流接触器接通电源，此时第一智能离合器7进入反拖状态，即内部分离装置结合为一体，不能相对滑行。此时电机链轮9通过链条带动第一智能离合器7向后转动，再带动中间公共驱动链轮12驱动后桥传动链轮1向后转动，安全可靠的实现了电机的倒车功能。此时如果正在使用汽油机前进，则无需关闭油门，只需打上倒车按钮即可倒车，倒车完毕后关闭倒车按钮车辆即可正常前行。

Claims (6)

1.一种油电双动力节能传动***，包括传动后桥（2），传动后桥（2）上固定后桥平叉（4），其特征在于：后桥平叉（4）上固定电机（8）、发动机（11）和中间传动***（13），中间传动***（13）上设置中间公共驱动链轮（12）、第一智能离合器（7）和第二智能离合器（14），第一智能离合器（7）和第二智能离合器（14）对称设置在中间公共驱动链轮（12）两侧，中间公共驱动链轮（12）与后桥传动链轮（1）相连接，第一智能离合器（7）上安装第一传动链轮（6），第一传动链轮（6）与设置在电机（8）上的电机链轮（9）相连接，第二智能离合器（14）上安装第二传动链轮（15），第二传动链轮（15）与设置在发动机（11）上的发动机链轮（10）相连接。
2.根据权利要求1所述的油电双动力节能传动***，其特征在于：所述的中间公共驱动链轮（12）与后桥传动链轮（1）在一条直线上，第一传动链轮（6）与电机链轮（9）在一条直线上，第二传动链轮（15）与发动机链轮（10）在一条直线上，链轮采用硬连接，保证了运行不掉链条。
3.根据权利要求1所述的油电双动力节能传动***，其特征在于：所述的传动后桥（2）中间设置差速器（5）。
4.根据权利要求1所述的油电双动力节能传动***，其特征在于：所述的传动后桥（2）两侧设置液压鼓刹（3）或碟刹，传动后桥（2）与后桥平叉（4）焊接在一起，电机（8）、发动机（11）、中间传动***（13）固定在后桥平叉（4）上，后桥平叉（4）前端用减震吊耳与车架软连接，减少了共振。
5.根据权利要求1所述的油电双动力节能传动***，其特征在于：所述的中间公共驱动链轮（12）与后桥传动链轮（1）采用链条或皮带连接，第一传动链轮（6）与电机链轮（9）采用链条或皮带连接，第二传动链轮（15）与发动机链轮（10）采用链条或皮带连接。
6.根据权利要求1所述的油电双动力节能传动***，其特征在于：所述的中间传动***（13）上设置两个或一个双向智能离合器。
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