CN103855917A - 变流器用冷却管路及铁路机车 - Google Patents

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CN103855917A CN201210520030.6A CN201210520030A CN103855917A CN 103855917 A CN103855917 A CN 103855917A CN 201210520030 A CN201210520030 A CN 201210520030A CN 103855917 A CN103855917 A CN 103855917A
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hard tube
cooling
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tube assembly
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宋春龙
刘佳
姜新生
岳文开
侯涛
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CRRC Yongji Electric Co Ltd
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Yongji Xinshisu Electric Equipment Co Ltd
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Abstract

本发明提供一种变流器用冷却管路及铁路机车，其中变流器用冷却管路包括：主管道；连接管，包括硬管组件和波纹管组件，所述硬管组件的第一端与主管道连接，所述波纹管组件的第一端与所述硬管组件的第二端连接，所述波纹管组件的第二端用于连接外部设备或冷却单元。本发明可使冷却管路安装方便。

Description

变流器用冷却管路及铁路机车
技术领域
本发明涉及冷却设备技术，尤其涉及一种变流器用冷却管路及铁路机车。
背景技术
变流器是铁路机车电传动***中非常重要的组成部分。在正常的牵引或制动工况下，变流柜中的功率模块在工作时产生的能量损耗以热形式出现，需要采用良好的冷却方式将这些热量带走。
水循环冷却是目前铁路机车变流器的常用的冷却方式，水循环冷却采用水和乙二醇的混合液作为冷却液来冷却变流器中的功率模块，然后再利用冷却单元对冷却液进行二次冷却，以循环使用。铁路机车变流器的水冷***中，需要根据具体的空间和结构设计冷却单元中冷却液的流通通道，即冷却管路。
目前，冷却管路通常采用不锈钢管构成，整个管路完全使用硬管的结构，因此需要有很高的结构匹配度，在安装上的要求非常高，尤其是管路接口的安装上，稍微有误差就会造成安装上的困难，造成一定的损失。
发明内容
本发明提供一种变流器用冷却管路及铁路机车，以使冷却管路安装方便。
本发明提供一种变流器用冷却管路，包括：主管道；连接管，包括硬管组件和波纹管组件，所述硬管组件的第一端与主管道连接，所述波纹管组件的第一端与所述硬管组件的第二端连接，所述波纹管组件的第二端用于连接外部设备或冷却单元。
本发明提供一种铁路机车，包括车体，所述车体中设置有变流器及变流器冷却***，所述变流器冷却***包括冷却单元和权利要求1-5中任一所述的变流器用冷却管路，所述连接管连接外部设备或所述冷却单元。
基于上述，本发明提供的变流器用冷却管路中的连接管由硬管组件和波纹管组件连接而成，由于包括波纹管组件，因此，可以根据外部设备及冷却单元的安装位置而调整连接管的角度，因此大大的提升冷却管路的安装的灵活度，方便了冷却管路的安装。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种变流器用冷却管路结构示意图；
图2为本发明实施例提供的一种变流器用冷却管路安装后的结构示意图。
附图标记：
101：主管道；      102：连接管；    103：硬管组件；
104：波纹管组件；  105：外部设备；  106：冷却单元；
107：波纹管段；    108：硬管段。
具体实施方式
请参考图1、图2，本发明实施例提供一种变流器用冷却管路，包括：主管道101；连接管102，包括硬管组件103和波纹管组件104，所述硬管组件103的第一端与主管道101连接，所述波纹管组件104的第一端与所述硬管组件103的第二端连接，所述波纹管组件104的第二端用于连接外部设备105或冷却单元106。
本实施例中，主管道101可通过连接管102连接外部设备105，外部设备105包括进水管、出水管、阀门等，连接管102也可作为分支管道，连接主管道101和冷却单元106。其中，连接管102由硬管组件103和波纹管组件104连接而成，由于包括波纹管组件104，因此，可以根据外部设备105及冷却单元106的安装位置而适当调整连接管102的角度，从而大大的提升了各安装接口对接时候的安装余量，增加了冷却管路的安装灵活度，方便了冷却管路的安装，当冷却管路运用到铁路机车上时，还可减少了在铁路机车运行过程中，由于铁路机车的振动导致冷却管路的整体振动所造成的连接管102与外部设备105或冷却单元106接口处的磨损。另外，由于连接管102设置有硬管组件103，并通过硬管组件103连接主管道101，使硬管组件103形成对于波纹管组件104的支撑，避免冷却液流经连接管102时造成连接管102的严重变形，导致变形后的连接管102触碰到其周围的其他设备并影响其他设备工作的问题，，同时硬管组件103的设置还增加了连接管102的强度，使连接管102不易损坏。其中，硬管组件103与主管道101可以采用焊接连接，硬管组件103也可与设置于主管道101上的接头采用螺纹连接，本发明对此不做具体限定。
本实施例中，优选的，波纹管组件104由波纹管段107和硬管段108连接而成，由此，硬管段108可对波纹管段107形成支撑，避免冷却液流经波纹管组件104时造成波纹管组件104的严重变形，导致变形后的波纹管组件104触碰到其周围的其他设备并影响其他设备工作的问题，同时硬管段108的设置还增加了波纹管组件104的强度，使波纹管组件104不易损坏。另外，当波纹管组件104的长度较短时可只包含波纹管段107，当波纹管组件104的长度较长时，波纹管组件104可由多个波纹管段107和多个硬管段108交替连接而成，本发明在此不对波纹管段107和硬管段108的数量进行限制。
本实施例中，优选的，波纹管段107和硬管段108可拆卸连接，由此，当一段波纹管段107或硬管段108发生损坏的情况，可将该段波纹管段107或硬管段108卸下进行更换即可，操作方便，节省成本。
本实施例中，优选的，硬管组件103为形成设定角度的弯管，其中，可根据波纹管组件104所需要的走向设置弯管的设定角度，从而使硬管组件103在对波纹管组件104形成支撑的同时，对波纹管组件104起到导向作用，保证了冷却液的在连接管102中流通顺畅。
本实施例中，优选的，波纹管组件104的第一端与所述硬管组件103的第二端可拆卸连接，所述波纹管组件104的第二端设有连接件，用于与所述外部设备105或冷却单元106可拆卸连接。由此，可使波纹管组件104与硬管组件103之间以及波纹管组件104与外部设备105或冷却单元106之间安装拆卸方便。
本实施例中，硬管组件103和硬管段108可采用不锈钢管或其他材质的硬管，主管道也可采用不锈钢管或其他材质的硬管，本发明对此不作具体限定。
本发明实施例提供一种铁路机车，包括车体，所述车体中设置有变流器及变流器冷却***，所述变流器冷却***包括冷却单元106和权利要求1-5中任一所述的变流器用冷却管路，所述连接管102连接外部设备105或所述冷却单元106。
本实施例中，连接管102由硬管组件103和波纹管组件104连接而成，由于包括波纹管组件104，因此，可以根据外部设备105及冷却单元106的安装位置而适当调整连接管102的角度，从而大大的提升了各安装接口对接时候的安装余量，增加了冷却管路的安装灵活度，方便了冷却管路的安装，还可减少了在铁路机车运行过程中，由于冷却管路的整体振动所造成的连接管102与外部设备105或冷却单元106接口处的磨损。另外，由于连接管102设置有硬管组件103，并通过硬管组件103连接主管道101，使硬管组件103形成对于波纹管组件104的支撑，避免冷却液流经连接管102时造成连接管102的严重变形，导致变形后的连接管102触碰到其周围的其他设备并影响其他设备工作的问题，同时硬管组件103的设置还增加了连接管102的强度，使连接管102不易损坏。
本发明实施例提供的冷却管路可用于大功率变流器，安装灵活、安装余量大、降低了冷却管路接口处的磨损程度且不会影响冷却液的流量。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种变流器用冷却管路，其特征在于，包括：
主管道；
连接管，包括硬管组件和波纹管组件，所述硬管组件的第一端与主管道连接，所述波纹管组件的第一端与所述硬管组件的第二端连接，所述波纹管组件的第二端用于连接外部设备或冷却单元。
2.根据权利要求1所述的变流器用冷却管路，其特征在于，所述波纹管组件由波纹管段和硬管段连接而成。
3.根据权利要求2所述的变流器用冷却管路，其特征在于，所述波纹管段和硬管段可拆卸连接。
4.根据权利要求1-3中任一所述的变流器用冷却管路，其特征在于，所述硬管组件为形成设定角度的弯管。
5.根据权利要求1-3中任一所述的变流器用冷却管路，其特征在于，所述波纹管组件的第一端与所述硬管组件的第二端可拆卸连接，所述波纹管组件的第二端设有连接件，用于与所述外部设备或冷却单元可拆卸连接。
6.一种铁路机车，其特征在于，包括车体，所述车体中设置有变流器及变流器冷却***，所述变流器冷却***包括冷却单元和权利要求1-5中任一所述的变流器用冷却管路，所述连接管连接外部设备或所述冷却单元。
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