CN103851170B - 动力传输设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种动力传输设备。动力传输设备在各个排放通道（15，16）上具有第一单向阀（18）和第二单向阀（19）。在竖直地低于合并部（17）的油导入部（22）的位置处设置油温传感器（20）。

Description

动力传输设备

技术领域

本发明涉及安装到诸如汽车的车辆上的动力传输设备。具体地，动力传输设备是装备在混合动力车辆上的变速驱动桥等等。

背景技术

在如在发动机处于停止的情况下运行的混合动力车辆的车辆中，为了生成变速器的液压，除机械油泵外，通常还提供电动油泵（例如，参见日本专利申请公开No.2012-13202（JP2012-13202A））。

在JP2012-13202A中，在连接到液压回路前，合并机械油泵和电动油泵的排放通道。在合并部的通道下游中提供油温传感器。此外，在电动油泵的排放通道中提供单向阀。

在上述JP2012-13202A中，参考图1，关于两个油泵、油温传感器和液压回路的油导入部的每一个在竖直方向上的相对位置是使得将两个油泵设置为比合并部的通道下游竖直地更低，并且油温传感器和液压回路的油导入部在竖直方向上几乎处于同一高度。

发明内容

因此，只要停止油泵的操作，在覆盖从油泵到液压回路的油导入部的范围中存在的油经由机械油泵返回到油盘。因此，担心由于在油温传感器四周不存在油，而使油温传感器暴露于空气。

结果，当停止机械油泵和电动油泵的操作时，担心不能由油温传感器正确地检测在两个油泵的排放端处的油温。同时，当重新启动油泵的任何一个时，花费时间来使油到达两个油泵的排放端。因此，担心将花费时间来开始由油温传感器对在两个油泵的排放端处的油温检测。关于这一点，存在改进的空间。

顺便提一下，分别由分开的油温传感器检测机械油泵的排放端处的油温和电动油泵的排放端处的油温的构造是可能的。然而，在这种情况下，担心装置的成本将增加。同时，将单个油温传感器提供为浸没在包含在油盘中的油中的构造是可能的。然而，在那种情况下，油温随在油盘中的位置改变，并且担心取决于油温传感器所附着的位置，可能不正确地识别油温。

本发明提供一种动力传输设备，其以将机械油泵的排放通道和电动油泵的排放通道在其连接到供油对象前合并的方式构造，其中，能够当停止两个油泵的操作时，通过使用单个油温传感器，正确地检测两个油泵的排放端处的油温。

根据本发明的方面的动力传输设备包括第一排放通道、第二排放通道、合并部、油导入部、第一单向阀、第二单向阀以及油温传感器。第一排放通道连接到机械油泵。第二排放通道连接到电动油泵。合并部以将来自第一排放通道的油与来自第二排放通道的油合并的方式构造。油导入部连接到供油对象，以及油导入部将来自合并部的油导入供油对象。第一单向阀被设置在第一排放通道上。第二单向阀被设置在第二排放通道上。油温传感器被设置在竖直地低于合并部的油导入部的位置处。

在该构造中，当操作机械油泵时，将油从第一排放通道供应到合并部。当操作电动油泵时，将油从第二排放通道供应到合并部。

当停止操作油泵时，在从排放通道中的单向阀到合并部的范围中存在的油，以及在从合并部到供油对象的油导入部的范围中存在的油不会移入两个油泵或移入供油对象中，而是保持在原地。为此的一个原因是分别在第一排放通道和第二排放通道上提供第一单向阀和第二单向阀。另一个原因是合并部被设置在竖直低于油导入部的位置。

这使得在剩余在合并部中的油中浸没的油温传感器不会暴露于空气。因此，能由油温传感器正确地检测剩余油的温度。

结果，能当停止两个油泵的操作时，由单个油温传感器正确地检测在两个油泵的排放端处的油温，换句话说，供油对象的油导入端的油温。

此外，与使油温传感器暴露于空气的情形，例如，如JP2012-13202A的情形相比，能缩短重新启动两个油泵的任何一个和启动检测在两个油泵的排放端处的油温，换句话说，在供油对象的油导入端处的油温之间的时间延迟。

在上述方面的动力传输设备中，合并部可以包括贮油槽，并且油温传感器可以被设置在贮油槽中。

在该构造中，因为存在在合并部中提供的贮油槽，剩余油量增加。因此，更确切地将油温传感器保持为浸没在剩余油中。

上述方面的动力传输设备可以进一步包括变速机构和容纳变速机构的壳体。可以由发动机驱动机械油泵，并且可以由车载电池驱动电动油泵，供油对象可以是油冷却器，并且两个油泵可以从壳体内部泵送油以便将其供应到油冷却器，并且在由油冷却器冷却油后，将油供应到变速机构。

在此，指定机械油泵和电动油泵的动力源，并且也指定供油对象。

在以将机械油泵的排放通道和电动油泵的排放通道连接到供油对象前合并的方式构造的动力传输设备中，本发明使得能够当停止两个油泵的操作时，通过使用单个油温传感器，正确地检测在两个油泵的排放端处的油温。

附图说明

在下文中，将参考附图，描述本发明的示例性实施例的特征、优点及技术和工业意义，其中，相同的数字表示相同的元件，并且其中：

图1是示出根据作为根据本发明的动力传输设备的例子的变速驱动桥的实施例的油循环路径的一般构造的图；

图2是示意性地示出在图1的变速驱动桥的壳体的内壁上提供的油循环路径的部分的平面图；

图3是示出为根据本发明的动力传输设备的变速驱动桥的一般构造的概要图；以及

图4是示出关于图2中的油温传感器的附着位置的改进的例子的图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图，详细地描述本发明的实施例。

图1至3示出了本发明的实施例。首先，参考图3，将描述变速驱动桥的一般构造作为根据本发明的动力传输设备的例子。在该实施例中，将装备在FF（来自“前置发动机前轮驱动”的缩写）型混合动力车辆上的变速驱动桥作为例子。

在图3中，参考数字1表示发动机（内燃机），参考数字2表示车轮，以及参考数字3表示变速驱动桥。

构造成使得当操作发动机1时，旋转驱动曲轴1a，曲轴1a继而经由变速驱动桥3向前或向后驱动车轮2。

变速驱动桥3包括电动发电机MG1、电动发电机MG2、动力分配机构4、减速机构（reduction mechanism）5、降速机构（decelerationmechanism）6和差动设备7。

变速驱动桥3的每一构成元件的构造，以及变速驱动桥3的操作基本上与常规已知机构相同。因此，将简单地描述它们。

发动机1是通过燃烧燃料输出动力的常规已知动力单元，诸如汽油发动机和柴油机。尽管未示出，例如，以诸如在进气通道中提供的节流阀的节流阀开度（即进气量）、喷射的燃料量、点火定时等等的操作条件可控的方式来构造发动机1。

将来自发动机1的输出动力经由曲轴1a和阻尼器8传输到变速驱动桥3的输入轴3a。阻尼器8是例如吸收发动机1的转矩变化的螺旋弹簧型变速驱动桥阻尼器。

电动发电机MG1主要用作发电机，并且取决于情况，还用作电动机。例如，电动发电机MG1是AC同步发电机。

电动发电机MG2主要用作电动机，并且取决于情况，还用作发电机。例如，电动发电机MG2是AC同步电动机。

动力分配机构4是用于将来自发动机1的输出动力分配成驱动左右车轮2的动力，以及驱动电动发电机MG1生成电力的动力。

具体地，动力分配机构4具有为外齿轮的太阳齿轮4s、为内齿轮的环形齿轮4R、由多个外齿轮构成的小齿轮4P以及支架（carrier）4C。

在发动机1启动时，通过由车载电池（图中未示出）供应的电力驱动电动发电机MG1，用于起动发动机1。即，电动发电机MG1在发动机1的启动时，还用作起动机。

减速机构5是用于降低来自电动发电机MG2的旋转输入来放大驱动转矩的行星齿轮。

具体地，减速机构5具有为外齿轮的太阳齿轮5S、为内齿轮的环形齿轮5R、由多个外齿轮构成的小齿轮5P以及支架5C，如图3所示。

降速机构6以适当减速比，降低来自动力分配机构4的输出动力，并且将所降低的动力传输到差动设备7。降速机构6具有副驱动齿轮（counter drive gear）6a、副从动齿轮（counter driven gear）6b、最终驱动齿轮（final drive gear）6c等等。

副驱动齿轮6a被装配在环形齿轮4R的外周中以便一体地旋转。副驱动齿轮6a与副从动齿轮6b啮合。在副从动齿轮6b的旋转轴的一侧同轴和一体地提供最终驱动齿轮6c。最终驱动齿轮6c与差动设备7的环形齿轮7a啮合。

根据需要，差动设备7将来自与最终驱动齿轮6c啮合的环形齿轮7a的输入动力分配和传输到右车轮2和左车轮2。

用于润滑和冷却的油被封装在如上所述构造的变速驱动桥3的壳体9中。将存在于壳体9的底侧的油通过差动设备7供应到变速驱动桥3的构成元件、即电动发电机MG1、电动发电机MG2和动力分配机构4内的要求润滑和冷却的区域。要求润滑和冷却的区域至少包括在动力分配机构4和降速机构6的齿轮之间的啮合区。

如图1和图2所示，根据该实施例的变速驱动桥3构造成使用机械油泵11和电动油泵12，经由滤油器13，泵送在壳体9的内底部（油盘10）内贮存的油，以将油送到用于冷却它的油冷却器14，然后将油供应到要求润滑和冷却的上述区域。

被供应到要求润滑和冷却的区域的油然后返回到油盘10。用这种方式循环该油。

当发动机1运行时，例如，由发动机1驱动机械油泵11，由此，机械油泵11将油供应到要求润滑和冷却的区域。

顺便提一下，在混合动力车辆的情况下，有时在停止发动机1的操作的同时，车辆通过电动发电机MG2的动力行驶。在这种情况下，通过由车载电池（图中未示出）等等驱动的电动油泵12，将油供应到要求润滑和冷却的区域。

当机械油泵11被容纳在变速驱动桥3的壳体9内时，电动油泵12被安装在壳体9外。

尽管在图中未详细地示出，但壳体9具有三片式结构，其中，例如，将中心壳、侧壳和后盖装配在一起。在后盖9a（见图2）的内壁上提供机械油泵11的第一排放通道15以及电动油泵12的第二排放通道16。

以在合并部17合并机械油泵11的第一排放通道15和电动油泵12的第二排放通道16，然后连接到油冷却器14的方式，构造该实施例。分别在机械油泵11的第一排放通道15和电动油泵12的第二排放通道16上提供第一单向阀18和第二单向阀19。

合并部17的一部分被设置在竖直地低于表示供油对象的油冷却器14的油导入部22的位置。在合并部17的该部分提供用于检测油温的油温传感器20。

顺便提一下，第一排放通道15和第二排放通道16是被提供在位于图2中的后盖9a的内壁背部中的表面上的***部（图中未示出）内部的空腔。合并部17是在图2的后盖9a的内壁前部中的表面上提供的凹陷。当通过未示出的罩构件关闭该凹陷的开口端时，在内部限定空间。

由空腔构成的第一排放通道15和第二排放通道16经由在图2的后盖9a的内壁上提供的贯通孔9b和贯通孔9c，与由凹陷构成的合并部17连通。贯通孔9b和贯通孔9c分别用作在第一排放通道15和第二排放通道16上提供的出口。分别在贯通孔9b和贯通孔9c上提供第一单向阀18和第二单向阀19。

如迄今所述，在应用本发明的实施例中，当操作机械油泵11或电动油泵12的任何一个时，覆盖从第一排放通道15或第二排放通道16通过合并部17到油冷却器14的油导入部22的范围被油填充。

如果在上述状态中，停止操作机械油泵11或电动油泵12，则存在于覆盖从第一排放通道15和第二排放通道16中的第一单向阀18和第二单向阀19到合并部17的范围中的油，以及存在于覆盖从合并部17到油冷却器14的油导入部22的范围中的油不会移入油泵11、12两者或油冷却器14中，而是保持在原地。为此的一个原因是在第一排放通道15和第二排放通道16上提供第一单向阀18和第二单向阀19。另一原因是在竖直地低于油冷却器14的油导入部22的位置处设置合并部17的该部分。

这使得油温传感器20浸没在合并部17中剩余的油中而不暴露于空气。由此，能通过油温传感器20检测剩余油的温度。

结果，当停止两个油泵11、12的操作时，通过单个油温传感器20，能正确地检测在两个油泵11、12的排放端处的油温，换句话说，在油冷却器14的油导入端处的油温。

此外，与油温传感器暴露于空气的情形，例如，如JP2012-13202A的情形相比，能缩短在重新启动油泵11、12的任何一个与启动检测在两个油泵11、12的排放端处的油温，换句话说，在油冷却器14的油导入端处的油温之间的时间延迟。

应理解到本发明不限于上述实施例，并且在权利要求的范围内以及与权利要求等效的范围内，任何改进是可能的。在下文中，将描述改进的例子。

尽管上述实施例描述了本发明应用于安装在FF（前置发动机前轮驱动）车辆上的变速驱动桥3的例子，但本发明不限于该例子，而是可应用于包括安装到例如FR（前置发动机后轮驱动）车辆，或其他类型车辆的变速驱动桥或自动变速设备的动力传输设备。

如图4所示，可以在由凹陷构成的合并部17中提供在圆周方向上向下突出的贮油槽21，并且可以将油温传感器20设置在贮油槽21中。

在图4所示的例子中，扩大贮油槽21以便达到相对更低定位的电动油泵12的第二排放通道16的竖直下方。此外，油温传感器20设置在电动油泵12的第二排放通道16的竖直下方。

根据该构造，当停止机械油泵11或电动油泵12的操作时，与图2所示的实施例相比，因为存在提供在合并部17中的贮油槽21，剩余油量增加。由此，更确切地保持油温传感器20浸没在剩余油中。

同时，当提供贮油槽21时，即使当在车辆上山或下山的情况下而使变速驱动桥3倾斜的情形中，停止机械油泵11或电动油泵12的操作时，也能增加在贮油槽21中剩余的油量。由此，保持油温传感器20浸没在贮油槽21中的剩余的油中，而不暴露于空气。

除此之外，尽管图中未示出，但可以提供在贮油槽21周围的突起，以便例如当在车辆上山或下山的情况下而使变速驱动桥3倾斜的情形中，停止机械油泵11或电动油泵12的操作时，也阻止油漏出贮油槽21。在这种情况下，保持油温传感器20浸没在贮油槽21内的剩余的油中，而不暴露于空气。

尽管上述实施例描述了合并机械油泵11和电动油泵12的吸入端并且将单个滤油器13附着到合并通道上的例子，但本发明不限于该构造。

例如，尽管图中未示出，但可以将滤油器附着到两个吸入端的任何一个，而不是如在上述实施例的情况下，合并机械油泵11和电动油泵12的吸入端。

本发明能适合地用于以将机械油泵的排放通道和电动油泵的排放通道在被连接到供油对象前合并的方式而构造的动力传输设备中。

Claims (2)

1.一种动力传输设备，包括：

第一排放通道(15)，所述第一排放通道(15)连接到机械油泵(11)；

第二排放通道(16)，所述第二排放通道(16)连接到电动油泵(12)；

合并部(17)，所述合并部(17)以将来自所述第一排放通道(15)的油与来自所述第二排放通道(16)的油合并的方式构造；

油导入部(22)，所述油导入部(22)连接到供油对象，所述油导入部(22)将来自所述合并部(17)的所述油导入所述供油对象中；

第一单向阀(18)，所述第一单向阀(18)被提供在所述第一排放通道(15)上；

第二单向阀(19)，所述第二单向阀(19)被提供在所述第二排放通道(16)上；以及

油温传感器(20)，所述油温传感器(20)被设置在竖直地低于所述合并部(17)的所述油导入部(22)的位置处，

其中，所述合并部(17)包括贮油槽(21)，所述油温传感器(20)被设置在所述贮油槽(21)中。

2.根据权利要求1所述的动力传输设备，进一步包括：

变速机构；以及

壳体(9)，所述壳体(9)容纳所述变速机构；

其中，由发动机(1)驱动所述机械油泵(11)，

由车载电池驱动所述电动油泵(12)，

所述供油对象是油冷却器(14)，并且

所述机械油泵(11)和所述电动油泵(12)泵送来自所述壳体(9)内部的油以便将所述油供应到所述油冷却器(14)，并且还将在所述油冷却器(14)中冷却的所述油供应到所述变速机构中。