CN103847874A - 用于两轮车的防倾翻*** - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于防止两轮车的后轮从行车道上抬起的装置。该装置包括至少一个摆动单元，该摆动单元利用其中一侧可旋转地安装在两轮车的后轮的轮毂上并且在第二侧上与后轮的制动器相连接。此外根据本发明的装置包括至少一个缸，该缸安装在至少一个摆动单元上，并且通过管路与两轮车的前轮的制动器相连接。此外该装置包括至少一个弹簧，该弹簧安装在摆动单元和车轮悬架之间。

Description

用于两轮车的防倾翻***

技术领域

本发明涉及一种用于防止车轮抬起的装置、特别是一种用于防止两轮车的后轮抬起的装置。

背景技术

简单的两轮车、如自行车非常受欢迎。由于对这种两轮车提高的要求而总是对其进行进一步改进。在此期间除了纯通过人力驱动的机械式两轮车之外还存在越来越多的变型，它们至少部分地与电驱动器组合在一起。对此的例子是所谓的电动自行车（E-Bike）。然而本发明也可使用在小型的机动两轮车中。

通过各种各样的改进能实现该两轮车的增大的平均速度。然而由此也对制动***提出了越来越高的要求。

在现有技术中因此已知了利用盘式制动器、鼓式制动器和轮辋制动器工作的制动***，这些制动***被以缆索牵引或液压地操纵。在倒脚踏板刹车的情况下通过驱动链实现操纵。

如果在自行车中对转向器上的制动杆进行操纵，则开始了制动过程。如果在制动杆上拉动，则在大多数情况下将一个或多个制动块压向轮辋或轮毂。在当前所应用的轮辋制动器的例子中此外还应用了缆索牵引式制动器和液压制动器。

用于限制制动力的简单***例如是缆索牵引中的限力器或通过调节制动杆上操纵路径的间接的限力器。

为了在制动过程期间不锁死制动***，已经研发了简单的机械式防抱死装置。然而迄今为止还不能实现这种***。

现代的轮辋制动器和盘式制动器当前具有越来越好的并且尤其是更快的制动功率。这意味着，当今的制动***实现了越来越高的制动减速。

然而在改进了制动功率的情况下发生了：会越来越经常地导致驾驶员通过转向器翻倒并且因此导致了严重的伤势。

此外通过在两轮车或者说自行车中的电驱动而实现了越来越高的平均速度。由此当然提高了在这种所谓的电动自行车中的事故风险。

发明内容

本发明在根据权利要求1的第一方面建议了一种用于防止两轮车的后轮从行车道上抬起的装置。

在上述的两轮车中轮辋制动器的例子中，在操纵转向器上的制动杆时，制动器的两个制动臂闭合。通过相应的摩擦使自行车减速。如果前轮处的减速过大，则后轮从行车道上抬起并且整个两轮车面临通过前把手倾翻的危险。

为了阻止这种情况，根据本发明的装置包括至少一个摆动单元，该摆动单元利用其中一侧可旋转地安装在两轮车的后轮的轮毂上并且在另一侧上与后轮的制动器相连接。

如果现在利用制动杆开始制动过程，则首先激活制动器。在此，后轮的制动块运动到轮辋上。由于摆动单元的其中一侧与后轮制动器相连接，例如连接到制动块上，因此摆动单元也与制动块沿旋转的车轮的（前进行驶）方向一同运动。

此外根据本发明的装置还包括至少一个缸，该缸安装在至少一个摆动单元上。

如果制动块现在通过制动过程压向轮辋，并且由此摆动单元一同例如沿逆时针方向、也就是说在前进行驶方向上运动，则安装在其上的缸的活塞被压到缸内部并且在缸中建立了压力。

至少一个缸通过管路与两轮车的前轮的制动器相连接。由此缸可以将通过在轮辋方向上运动的摆动单元建立的压力通过管路传递到前轮制动器上，也就是说在前进行驶方向上。

由此也操纵了前轮制动器。也就是说，前轮制动器的制动块被压向前轮的轮辋并且前轮被制动。

此外该装置包括至少一个弹簧，该弹簧安装在摆动单元和车轮悬架之间。

如果后轮现在从行车道上抬起，例如这是因为在前轮上的制动功率过高，则该弹簧将摆动单元重新拉回。

同时，活塞被从固定在摆动单元上的缸中拉出，并且在缸中、在轮辋中和也在管路中产生负压。因此通过管路与缸相连接的前轮制动器松开。

于是后轮可以重新下降到行车道上，后轮制动器重新开始制动。随后，前轮也被重新制动。该过程重复如此之久，直到两轮车的后轮不再从行车道上抬起，或者两轮车停止。

根据本发明的装置适用于各种类型的鼓式制动器、盘式制动器和轮辋制动器，然而优选地适用于液压制动器。

液压制动器是一种制动器，其力传递液压地、也就是说通过在管路中的液体实现。液压制动器必然具有比传统的机械式制动器明显更好的性能。因此它能明显更好地计量并且具有更高的制动力。

在此，制动杆通过液压管路与两个制动臂相连接，该制动臂布置在车轮的轮辋的两侧上。在制动时将对置的、由烧结材料制成的制动蹄片压到两个轮辋侧面上，从而通过摩擦产生制动效果。轮辋制动器不仅适用于简单的普通日用车轮而且也适用于竞技运动领域。在轮辋制动器中区分为具有轮胎上的仅一个固定点的***和由两部分组成的、具有在轮辋两侧的两个固定点的***。

发明优点

所提出的装置的优点在于，基于优化的制动力分配和辅助而缩短了制动行程，并且同时防止驾驶员通过前把手倾翻。

此外，根据本发明的装置防止了前轮的锁死。这还实现了防止车轮滑行并且由此避免翻倒和改进了两轮车的行驶性能。

优选地，所述摆动单元中的至少一个包括摆动器，所述缸中的至少一个包括液压缸。

此外优选地，在缸和前轮的制动器之间的至少一个管路是液压管路。由此可以将压力直接传递到液压的前轮制动器上。

通过液压制动器的前述优点而值得期望的是，提供用于液压制动器的根据本发明的装置。

附图说明

下面根据一个实施方式结合附图说明本发明，其中：

图1示出了根据本发明的装置的一种实施方式的示意图。

具体实施方式

图1示出了用于防止两轮车的后轮从行车道上抬起的装置的一种实施方式的示意图。

如果将制动杆10压到两轮车的转向器的把手20上，则在两轮车中开始了制动过程。通过制动管路30触发制动器40。在此制动器40可以是缆索牵引式制动器或液压制动器。在图1中示出了液压制动器。

在此在制动杆10中建立了压力，并通过液压管路30将该压力传递到制动蹄片50上。随后，制动蹄片50被压到后轮70的轮辋60上。于是使自行车减速。

轮辋制动器40闭合，而固定在制动蹄片上的摆动器（Schwinge）80被向左压。换句话说，摆动器80随后向左旋转或逆时针旋转。

在摆动器80上固定有液压缸90的活塞93。如果现在液压缸90自身位置固定地例如固定在自行车的框架上，则通过活塞93在液压缸90中的运动建立一压力。

摆动器80向左或逆时针的旋转区域通过活塞93在液压缸90内的行程限制。

现在通过摆动器80向左旋转操纵了液压缸93并且进入液压缸90中的活塞93将位于液压缸90中的制动液压到制动管路100中。

在液压缸90中建立的压力现在通过制动管路100传递到前轮制动器110上。前轮制动器优选是液压制动器，因此来自制动管路100的压力促使在前轮制动器110中将制动块120压向轮辋130。由此激活了前轮制动器110并且制动了前轮。

如果在前轮140上的制动功率过高，则后轮70从地面上抬起，并且面临倾翻的危险。

在摆动器80和车轮悬架45之间布置有弹簧55。

如果后轮70从行车道上抬起，则弹簧55重新拉回摆动器50，也就是说向右或者说沿顺时针方向。

同时，摆动器80将液压缸90的、安装在其上的活塞93向外拉出，并且因此松开液压的前轮制动器110。由此前轮140可以重新更好地旋转并且避免后轮70从行车道上倾翻或者抬起。

结果是，后轮70重新回落到地面上并且重新开始制动后轮制动器40，因此也重新制动了前轮140。该过程进行如此之久，直到后轮不再从地面上抬起或者自行车不再行驶。

所有所述的制动***不仅适用于鼓式制动器、而且也适用于盘式制动器和轮辋制动器。

本发明不限于所提出的实施例，而且也可以根据本发明的主题改变。

Claims (5)

1. 一种用于防止两轮车的后轮（70）从行车道上抬起的装置，该装置包括：

至少一个摆动单元（80），所述摆动单元利用其中一侧可旋转地安装在两轮车的所述后轮（70）的轮毂上并且在第二侧上与所述后轮（70）的制动器（40）相连接；

至少一个缸（90），所述缸安装在所述至少一个摆动单元（80）上并且通过管路（100）与所述两轮车的前轮（140）的制动器（110）相连接。

2. 根据权利要求1所述的装置，其中，所述摆动单元（80）中的至少一个是摆动器。

3. 根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中，所述缸（90）中的至少一个是液压缸。

4. 根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中，在所述缸（90）和所述前轮（140）的制动器之间的至少一个管路（100）是液压管路。

5. 根据前述权利要求中任一项所述的装置，所述装置包括至少一个弹簧（55），所述弹簧安装在所述摆动单元（80）和车轮悬架（45）之间。

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