CN103832582A - 多功能直升飞机 - Google Patents

Abstract

多功能直升飞机如图所示，在飞机机体或尾部水平翼上活动装置喷气式发动机，小型机在尾部垂直翼上端活动装置一台喷气式发动机9，在前机翼4上活动装置两台螺旋桨式发动机3，螺旋桨式发动机转轮叶片活动安装可收折伸撑。喷气式发动机和螺旋桨式发动机能根据起降飞行需要经液压装置操纵能往复式0至90度偏转角度，飞机不受环境场地的限制而选择垂直起降或滑翔起降。喷气式发动机和螺旋桨式发动机可同时使用实现垂直起降和较高超音速飞行。在机翼和机舱内设置油箱，在中部机舱顶装置多层组合式降落伞。一机具有喷气式飞机和直升飞机的多种功能及用途，新型直升飞机十分具有开发应用前景。

Description

多功能直升飞机

技术领域：

本发明与新型多功能直升飞机制造有关。

背景技术：

现已用的飞机无论是军事用还是民用的喷气式、涡轮螺旋桨式两种类型飞机因发动机都是固定安装的，在起飞、降落时都离不开机场和跑道，飞机的使用场所范围很受限，无法实现在陆地很多自然环境位置场所都能滑翔或垂直起降飞行。如现代的军事用喷气式战机，一旦战争爆发，为取得胜利敌我双方首先必夺取“制空权”，机场跑道是首当其冲的破坏目标，只要机场及跑道被破坏，有再多再先进的飞机就无法起飞施展才能甚至被炸毁而丧失制空主动权。有了喷气式发动机+螺旋桨式发动机构成的这类多功能新型直升飞机，敌方要以炸坏机场和跑道夺取“制空权"就根本不可能了。现代用的军用武装直升飞机起降虽方便，但飞行速度太慢，燥声大很容易被发现容易遭到地面部队攻击，只宜作后勤保障工作，单一功能的直升飞机已没发展前景，已不适应未来现代战争以快速、机动灵活性强取胜的需要，所以飞行速度慢，功能又单一，不能根据自然环境、工作场所灵活选择起降方式的飞机迟早会被未来的发展形势淘汰，所以只有喷气式发动机+螺旋桨式发动机的多功能新型直升飞机才有发展前景。

发明内容：

本发明是为了解决现有喷气式飞机、螺旋桨式飞机起降时完全可以不受没有机场和跑道设施限制，改变喷气式飞机、螺旋桨式飞机和直升飞机三类飞机起降方式单一、功能单一，将喷气式飞机、螺旋桨式超音速飞行速度和直升飞机的随处能方便起降优势进行完美的结合于一架飞机，增加功能用途使用范围，使飞机在陆地上军舰上很多自然环境场所工作使用，能随意方便的起降停放。

用本发明可制造各类更先进实用的军用和民用飞机。民用可作公私商务客货运输，观光旅游，119救灾灭火、120救护、抢险救灾，超大超重型装备工程机械施工吊装。军事用可作战斗轰炸机，舰载多功能战斗轰炸机，空中加油机，电子信息通讯侦察巡逻机，军事运输机，无人侦察战机，多功能战斗机等。

飞机安全实用、功能多用途广，能高超音速飞行和倒向飞，今后长时期不落后被淘汰，喷气式发动机+螺旋桨式发动机新型直升飞机极具开发应用前景。

本发明是这样实现的：结构原理如下，在现有使用飞机的中后部机体两边如图7所示或机尾水平翼两端如图5所示活动装置两台喷气式航空发动机1，如图5所示在固定前机翼11的两端上活动装置螺旋桨式发动机10，经水平翼内偏转液压装置操纵喷气式发动机1能按起降飞行需要往复式0至90度慢慢偏转角度，发动机偏转原理如图1、2所示，应用液压偏转装置操纵控制发动机呈往复式0至90度慢慢偏转角度来实现飞机垂直起飞降落。他是这样工作的，如图3所示，垂直起飞降落操作，经装置在垂直翼8内如图1偏转液压装置操纵，使喷气发动机9慢慢偏转约90度喷气口垂直向下，状态如图3中9虚线所示。经装置在机翼4内如图1偏转液压装置操纵，使机翼4上装置的2台涡轮螺旋桨式发动机3慢慢偏转90度，状态如虚线所示，这样可操纵使用发动所装置的3台发动机，加大油门增加升力使机体慢慢上升，这时因为发动机方位位置转变了90度，就将平行前进的推力全变成了升力，根据空气动力学原理，发动机产生的垂直向上的升力大于飞机垂直向下的重力，飞机就能在停放原地慢慢上升起飞，当飞机上升到合适的飞行高度后，操纵垂直翼内如图1液压偏转装置，使发动机9向机头方向慢慢偏转约90度，喷气口向后如图3中9实线所示。在操纵喷气式发动机的同时并操纵机翼内如图1液压偏转装置，将前机翼4上螺旋桨发动机3偏转90度，状态如图中3实线所示，发动机都转向机头方向即可向前飞行。当飞行到达目的地需要垂直降落时，这时需控制好飞机降落前与地面的高度飞行速度飞行方向，当临近降落目标上空的合适位置时，操作垂直翼内如图1液压偏转装置使喷气发动机慢慢偏转约90度喷气口垂直向下，状态如图3中9虚线所示，又操纵装置在机翼内如图1液压偏转装置，使螺旋桨式发动机3偏转约90度，螺旋桨向上如图中3虚线所示。操纵控制减小发动机的功率，使发动机产生的升力小于飞机的重力，飞机慢慢垂直降落在目标位置上。中大机型喷气式发动机可装置在机体上中后部如图7中1所示位置，经装置在机体上如图1液压偏转装置操纵喷气式发动机1慢慢偏转90度角度与前机翼的2台(或4台)螺旋桨式发动机7同操纵工作使用，一同慢慢偏转90度角度而实现垂直起降工作。发动机都在成平行状态可直接操纵发动机使飞机滑翔起降。

飞机滑翔起飞降落操作：喷气式发动机都在呈平行状态，如图5、7所示，在驾驶室手动操作或用电脑自动控制操作启动喷气式发动机1，加大发动机油门，操作调节机翼上升降翼调节装置即可滑翔起降飞行。用螺旋桨式发动机滑翔起飞降落操作：在驾驶室手动操作或用电脑自动控制操作启动螺旋桨式发动机并增大功率，并操纵调节机翼上装置的升降调节装置即可起飞。滑翔起降时可操纵使用一种发动机工作。

飞机垂直起飞降落操作：螺旋桨式发动机和喷气式发动机都一同使用，如图3所示，用机翼4内如图2偏转液压装置操纵，将前机翼4上2台螺旋桨式发动机慢偏转90度，状态如图3中的3虚线所示。操纵垂直翼内如图1偏转液压装置，将喷气式发动机9也偏转90度，状态如图中虚线所示。操纵发动3台发动机加大功率，用发动机工作产生的升力慢慢将机体升至空中合适高度，再操纵偏转液压装置使发动机慢慢偏转90度角度，发动机呈平行状态即可正常向前飞行。垂直降落的操作，操纵用机翼4内液压偏转装置操纵，将前机翼4上螺旋桨式发动机3慢慢偏转约90度，状态如图3中3虚线所示，与此同时操纵垂直翼内液压偏转装置，将喷气式发动机9也慢慢偏转90度，状态如图中9虚线所示，操纵控制逐渐减小发动机的功率，调节控制飞行速度高度方向，飞机慢慢垂直降落于目标上。

为飞行安全，在机舱顶中部设置降落伞舱，内装置多层组合式降落伞，如图6所中11、12所示，需用时在驾驶舱操作按钮，先弹射出引导小降落伞11，由小伞张开后带出组合伞最上层第一层大伞，依次张开下层大伞直到整组伞每层全部张开工作，以备在危险时刻使用保飞机和人员安全。小型机装置一组，中大型机按载重量适当多装置组数和伞层数。一机装置有多组伞，使用时从机后向机前依次操作张开。

附图说明：

图1是单台发动机往复式偏转液压操纵原理图，图中1液压装置，2发动机偏转轴及齿轮，3液压伸缩式齿轮杆，4支撑滑糟，5液压油调节器，6油箱，7油管，8安全阀，9油泵。

图2是双台发动机往复式偏转液压操纵装置原理图，图中1发动机偏转轴及液压装置齿轮，2液压伸缩式齿轮杆，3液压装置伸缩式轴，4活塞，5液压装置体，6支撑滑糟，7液压油调节器，8安全阀，9油泵，10油箱。

图3是小型机滑翔、垂直起降、飞行侧视图，图中1螺旋桨，2发动机液压偏转轴，3涡轮式发动机，4机翼，5驾驶舱，6降落伞舱，7机体，8尾垂直翼，9喷气式发动机，10尾水平翼。

图4是中大型飞行状态侧视图，图中1驾驶舱，2螺旋桨，3涡轮发动机，4机翼，5降落伞舱，6机体，7发动机液压偏转轴，8喷气式发动机，9尾水平翼，10尾垂直翼舵。

图5是中大型机总布局正视图一，图中1喷气式发动机，2U型机架，3液压偏转轴(虚线)，4尾水平翼，5尾垂直翼方向舵，6、7液压偏转装置，8机体，9螺旋桨，10涡轮发动机，11机翼(内设置油箱)，12油箱。

图6是组合式降落伞工作状态图，图中1螺旋桨，2发动机液压偏转轴，3涡轮发动机，4机翼，5驾驶室，6伞舱，7机体，8尾垂直翼(方向舵翼)，9喷气式发动机，10尾水平翼，11小伞，12组合式大伞。

图7是中大型机布局正视图二，图中1喷气式发动机，2U型机架，3水平翼，4垂直尾翼，5机体，6螺旋桨，7涡轮螺旋桨式发动机，8机翼(内设置油箱)，9油箱。

具体实施方式：

实施方式例1，机体主结构布局如图7所示，将两台喷气式发动机1活动装置于机体中后部，将螺旋桨式发动机7活动装置在固定机翼8的两端，螺旋桨式发动机转轮上螺旋桨叶片装有伞骨架式伸撑收折装置活动安装，转轮叶片经发动机上液压装置操纵可伸撑工作可收折放置，转轮叶片经液压装置操纵伸撑展开后，在发动机工作前经转轴上机械锁锭装置自动控制锁定，发动机即可开始工作。发动机呈水平状态，操纵使用螺旋桨式发动机或喷气式发动机可直接滑翔起飞降落。要垂直起飞，操纵机体上发动机侧边装置的偏转液压装置将发动机1偏转90度，发动机与机体呈垂直状态。操纵机翼8内装置的液压偏转装置，将前机翼8两端上的螺旋桨式发动机7经液压装置操作偏转90度，发动机与机体呈垂直状态。操纵发动4台发动机，加大发动机油门，发动机产生的升力将机体慢慢上升到空中，当升至合适飞行高度后，操纵偏转液压装置使4台发动机慢慢偏转约90度，发动机与机体呈平行状态能飞行前进也能倒向飞行。当飞机完成垂直上升起飞过程完全正常平行飞行后，为节约燃油这时可使用螺旋桨式发动机或喷气式发动机飞行。当需要垂直降落时，将喷气式发动机和螺旋桨式发动机都工作使用经液压偏转装置操纵慢慢偏转90度，都置于垂直起飞状态，控制飞行高度和方向使飞机慢慢垂直安全降落。小型机在机翼内设置有2油箱和2套螺旋桨式发动机液压偏转装置。中大型机在机舱内可设置备用油箱。

为保飞行安全，如图6所示在机舱顶部设置有降落伞舱6，装有一组多层式组合降落伞，11为引导小伞，12为组合式工作大伞，工作时操作按钮先弹射出小伞再带出每层大伞，直至一组组合降落伞全开。

在需要高超音速飞行时，4台发动机可同时使用，机上所有操纵控制均设置手动和自动两套装置操纵控制***。自动操作控制装置***用电脑自动操作控制。飞机所用仪表和手动和自动两套装置操纵控制***均装置在驾驶舱。

实施方式例2，机体主结构布置如图5所示，将两台喷气式发动机1活动装置于机体后尾部水平翼4两端。如图3所示，将1台喷气式发动机活动装置于小型机后尾部垂直翼最上端如图3中9所示。如图5将螺旋桨式发动机活动装置在固定机翼11的两端上，发动机呈水平状态，需滑翔起飞可操纵使用螺旋桨式发动机l0直接滑翔起飞降落。需要垂直起飞，操纵尾部水平翼或垂直翼内偏转液压装置使喷气式发动按垂直起飞需要偏转90度，状态如图3中9虚线所示，将前机翼两端上的螺旋桨式发动机3经液压装置操作将偏转90度，状态如图3中3虚线所示，加大油门3-4台发动机产生的升力将机体慢慢上升到空中，当升至合适飞行高度后，操作液压装置使3-4台发动机慢慢偏转约90度，状态如图3中9和3实线所示，即能正常飞行前进。当飞机正常飞行后为节约燃油这时可用螺旋桨式发动机或喷气式发动机飞行。要垂直降落时，将喷气式发动机和螺旋桨式发动机慢慢偏转90度置于图3中9、3虚线状态，控制飞行高度和方向使飞机慢慢垂直安全降落。机翼内设置有2油箱和2套发动机液压偏转操作装置。在水平翼内或垂直翼内装置有发动机偏转角度液压操纵装置。同1一样在机舱顶设置组合式降落伞舱。在需要高超音速飞行时，4台发动机同时使用，机上所有操纵控制均设置手动和电脑自动控制两套装置操纵控制***，飞机所用仪表和手动和自动两套装置操纵控制***均装置在驾驶舱。

Claims (4)

1.多功能直升飞机在机体中后部两边活动装置两台喷气式发动机，在机体中部两边机翼的两端活动装置两台螺旋桨式发动机，在机翼内和机舱内设置燃油箱，在机体尾部设置水平翼和垂直翼，驾驶室装置有飞机仪表、手动和电脑自动控制操纵装置；机体中后部装置的喷气式发动机经液压装置操纵，能按飞机滑翔起降或垂直起降和飞行的需要往复式0至90度慢慢偏转角度；在机体前机翼的两端活动装置2台螺旋桨式发动机，经机翼内装置的偏转液压装置操纵，发动机能往复式0至90度偏转角度使飞机垂直起降；可利用机上发动机能偏转角度实现倒向飞行，当需要垂直起降时前后发动机同时使用，飞机可在不同的环境场所选择滑翔或垂直起降，发动机全部同时使用飞机能高超音速的速度飞行。

2.微小型多功能直升飞机在前飞行机翼的两端上活动装置两台螺旋桨式发动机，在尾部垂直翼上顶端活动装置一台喷气式发动机发动机，经前机翼内和尾部垂直翼内液压装置操纵发动机能按飞机滑翔起降或垂直起降飞行的需要呈往复式0至90度慢慢偏转角度。

3.多功能直升飞机螺旋桨式发动机螺旋桨叶片活动安装，装有伞骨架式伸撑收折装置，转轮叶片经液压装置操纵可伸撑工作可收折放置，转轮叶片经液压装置操纵伸撑展开后经转轮轴上机械锁锭装置自动控制锁定。

4.多功能直升飞机在机舱主体中部顶装置有一到多个降落伞舱，伞舱内有一组组合式降落伞，每组多层伞最上层有一只引导小伞，使用时在驾驶舱操作按钮，先弹射出小伞，由小伞张开后引导带出最上一层大伞，由最上层大伞张开后依次带动张开下面层大伞，直至多层组合大伞全张开工作。

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