CN103811830A - 电池包温度控制方法 - Google Patents
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Abstract
一种电池包温度控制方法,所述的电池包用于电动巴士,在所述的电动巴士内设置有空调,所述的空调由电池包进行驱动,在所述的所述的电池包包括至少2组风扇,在所述的电池包上设置有空调风入口,所述的温度控制方法根据环境温度的不同进行不同的冷却策略。
Description
[技术领域]
本发明涉及一种电池包的温度控制方法,特别地,涉及一种具有用于电动巴士的电池包的温度控制方法。
[背景技术]
随着石油资源的日益减少和环境的污染日渐严重,保护环境,节能减排成了目前世界上的潮流和趋势。在这个背景下,近年来,以电池为主要动力源或者部分动力源的电动车辆(主要包括混合动力车,插电式混合动力车,纯电动车)逐渐出现并日益增多,电动车辆的碳排放量要小于传统内燃机汽车,纯电动车的碳排放甚至为零,并且具有能量转换效率高的特点,这使得人们将电动汽车视为未来替代内燃机车的一个重要选择。
目前的电动汽车的动力主要选择锂离子电池包,锂离子电池包由多个锂离子电池单体构成,目前的电动汽车电池包储存的能量一般都比较大,特别是纯电动车,更是如此。举例而言:对于普通的家用纯电动汽车,比如日产“LEAF"(日产“聆风”), 其锂离子电池包储能24kWh。而对于更大型的纯电动车辆,例如纯电动巴士,其电池包储能一般在200kWh以上,甚至可以达到300~400kWh。
对于储能量如此巨大的电动巴士电池包而言,其电池包的热管理是目前的一个技术难点,目前而言,电动巴士的电池包主要采用风冷来控制电池的发热,这里的风包括自然风和空调风,即在电池包一般设置有风扇,采用风扇对电池进行吹扫。
为了乘客的舒适性考虑,在目前的电动巴士上基本都配备了空调,在夏季和冬季,由电池包供电驱动空调进行制冷和制热。在冬季,由于环境温度较低(一般平均低于10℃),所以电池包的发热问题并不严重,无需采用空调风对电池包进行冷却,一般只需要开启电池包内的风扇进行吹风即可。但是在夏季,由于环境温度较高(一般平均高于20℃),电池包的发热比较严重,所以在夏季时,一般需要采用空调风对电池包进行冷却。驱动空调对于电池包而言是一个较大的负载,一般而言,在夏季开着空调的情况下,电动巴士的一次充电运行里程要缩短1/3左右。
但是在春秋两季,环境温度在10℃~20℃之间时,为了节约电池包的电量,一般电动巴士上不开空调,这时候电池包没有得到空调风的冷却,仅仅依靠电池包内的风扇进行吹风冷却,当环境温度较高(接近20℃时),而风扇吹扫出的自然风的温度又较高,电池包及其内部电池的热量难以及时地散发出去,电池的温度可以达到40℃甚至更高,这样会影响到电池性能,甚至导致安全事故。
[发明内容]
本发明的目的是提供一种电动巴士电池包的温度控制方法,其可以较好地控制电池包在春秋两季时的温度。
为了达到上述目的,本发明采用如下技术方案:
一种电池包温度控制方法,所述的电池包用于电动巴士,在所述的电动巴士内设置有空调,所述的空调由电池包进行驱动,在所述的所述的电池包包括至少2组风扇,在所述的电池包上设置有空调风入口,所述的温度控制方法包括:
(1)当T<10℃ 时 ,开启一组风扇;
(2)当10℃<T<20℃ 时 , 开启至少两组风扇;
(3)当T>20℃ 时,开启一组风扇、空调、打开空调风入口和出口;
其中,所述的T为大气环境温度。
作为优选的技术方案:所述的电池包包括两组风扇,当10℃<T<20℃时,开启两组风扇。
作为优选的技术方案:所述的电池包包括三组风扇,在(2)的情况下,当10℃<T<15℃ 时,开启两组风扇;当15℃<T<20℃时,开启三组风扇。
作为优选的技术方案:所述的电池包上设置有两个空调风入口,当20℃<T<25℃时,开启一个空调风入口,当T>25℃时,开启两个空调风入口。
本技术方案首先将环境温度区分为春秋季(10℃<T<20℃)、冬季(T<10℃)、夏季(T>20℃ ),
然后对电池包内的多组风扇采用不同的控制策略,在夏冬季只采用一组风扇进行冷却,在春秋季时采用多组风扇进行电池风冷,从而使得在春秋季时较好地控制电池包的温度。
在优选的技术方案中,进一步将春秋天分为两个层次。当环境温度较低时(10℃<T<15℃),采用两组风扇进行吹风冷却,而当环境温度较高时(15℃<T<20℃),采用三组风扇进行吹风冷却,这样可以更加精确地对电池包进行热管理,另外还可以在环境温度较低(10℃<T<15℃)的时候少开一组风扇,从而节约电能,增加电动巴士的续航里程。
在更加优选的技术方案中,进一步地将夏季温度分为两个层次,当环境温度处于20℃<T<25℃时,仅仅开启一个空调风入口;而当环境温度较高(T>25℃)时,开启两个空调风入口,从而确保电池包可以得到足够的冷却,另外在环境温度不是很高的时候(20℃<T<25℃)控制通过电池包的冷风量,将更多的冷风供给车厢。
[具体实施方式]
实施例1:
一种电池包温度控制方法,所述的电池包用于电动巴士,在所述的电动巴士内设置有空调,所述的空调由电池包进行驱动,在所述的电池包上设置有空调风入口,在所述的所述的电池包包括2组风扇,所述的温度控制方法包括:
(1)当T<10℃ 时 ,开启一组风扇;
(2)当10℃<T<20℃ 时 , 开启两组风扇;
(3)当T>20℃ 时,开启一组风扇、空调、打开空调风入口和出口;
其中,所述的T为大气环境温度。
实施例2:
一种电池包温度控制方法,所述的电池包用于电动巴士,在所述的电动巴士内设置有空调,所述的空调由电池包进行驱动,在所述的电池包上设置有空调风入口,在所述的所述的电池包包括3组风扇,所述的温度控制方法包括:
(1)当T<10℃ 时 ,开启一组风扇;
(2)当10℃<T<15℃ 时,开启两组风扇;
(3)当15℃<T<20℃时,开启三组风扇;
(4)当T>20℃ 时,开启一组风扇、空调、打开空调风入口和出口。
实施例3:
一种电池包温度控制方法,所述的电池包用于电动巴士,在所述的电动巴士内设置有空调,所述的空调由电池包进行驱动,在所述的电池包上设置有两个空调风入口,在所述的所述的电池包包括2组风扇,所述的温度控制方法包括:
(1)当T<10℃ 时 ,开启一组风扇;
(2)当10℃<T<20℃ 时 , 开启两组风扇;
(3)当20℃<T<25℃ 时,开启一组风扇、空调、打开一个空调风入口;
(4)当25℃<T<30℃ 时,开启一组风扇、空调、打开两个空调风入口;
其中,所述的T为大气环境温度。
实施例4:
一种电池包温度控制方法,所述的电池包用于电动巴士,在所述的电动巴士内设置有空调,所述的空调由电池包进行驱动,在所述的电池包上设置有两个空调风入口,在所述的所述的电池包包括3组风扇,所述的温度控制方法包括:
(1)当T<10℃ 时 ,开启一组风扇;
(2)当10℃<T<15℃ 时,开启两组风扇;
(3) 当15℃<T<20℃时,开启三组风扇;
(4)当20℃<T<25℃ 时,开启一组风扇、空调、打开一个空调风入口;
(5)当25℃<T<30℃ 时,开启一组风扇、空调、打开两个空调风入口;
其中,所述的T为大气环境温度。
本发明的保护范围并不仅限于上述实施例,凡在本发明精神下所做的变化和改动,均应落在本发明保护范围之内。
Claims (4)
1.一种电池包温度控制方法,所述的电池包用于电动巴士,在所述的电动巴士内设置有空调,所述的空调由电池包进行驱动,在所述的电池包上设置有空调风入口和出口,所述的电池包包括至少2组风扇,其特征在于:所述的温度控制方法包括:
(1)当T<10℃ 时 ,开启一组风扇;
(2)当10℃<T<20℃ 时 , 开启至少两组风扇;
(3)当T>20℃ 时,开启一组风扇、空调、打开空调风入口和出口;
其中,所述的T为大气环境温度。
2.如权利要求1所述的电池包温度控制方法,其特征在于:所述的电池包包括两组风扇,当10℃<T<20℃ 时 ,开启两组风扇。
3.如权利要求1所述的电池包温度控制方法,其特征在于:所述的电池包包括三组风扇,在(2)的情况下,当10℃<T<15℃ 时,开启两组风扇;当15℃<T<20℃时,开启三组风扇。
4.如权利要求1或2或3中任一所述的电池包温度控制方法,其特征在于:所述的电池包上设置有两个空调风入口,当20℃<T<25℃时,开启一个空调风入口,当T>25℃时,开启两个空调风入口。
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