CN103811830A - 电池包温度控制方法 - Google Patents

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邱梅清
杨从明
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    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
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Abstract

一种电池包温度控制方法，所述的电池包用于电动巴士，在所述的电动巴士内设置有空调，所述的空调由电池包进行驱动，在所述的所述的电池包包括至少2组风扇，在所述的电池包上设置有空调风入口，所述的温度控制方法根据环境温度的不同进行不同的冷却策略。

Description

电池包温度控制方法
[技术领域]
本发明涉及一种电池包的温度控制方法，特别地，涉及一种具有用于电动巴士的电池包的温度控制方法。
[背景技术]
随着石油资源的日益减少和环境的污染日渐严重,保护环境,节能减排成了目前世界上的潮流和趋势。在这个背景下，近年来，以电池为主要动力源或者部分动力源的电动车辆（主要包括混合动力车，插电式混合动力车，纯电动车）逐渐出现并日益增多，电动车辆的碳排放量要小于传统内燃机汽车，纯电动车的碳排放甚至为零，并且具有能量转换效率高的特点，这使得人们将电动汽车视为未来替代内燃机车的一个重要选择。
目前的电动汽车的动力主要选择锂离子电池包，锂离子电池包由多个锂离子电池单体构成，目前的电动汽车电池包储存的能量一般都比较大,特别是纯电动车,更是如此。举例而言：对于普通的家用纯电动汽车，比如日产“LEAF"(日产“聆风”）, 其锂离子电池包储能24kWh。而对于更大型的纯电动车辆，例如纯电动巴士，其电池包储能一般在200kWh以上，甚至可以达到300～400kWh。
对于储能量如此巨大的电动巴士电池包而言，其电池包的热管理是目前的一个技术难点，目前而言，电动巴士的电池包主要采用风冷来控制电池的发热，这里的风包括自然风和空调风，即在电池包一般设置有风扇，采用风扇对电池进行吹扫。
为了乘客的舒适性考虑，在目前的电动巴士上基本都配备了空调，在夏季和冬季，由电池包供电驱动空调进行制冷和制热。在冬季，由于环境温度较低（一般平均低于10℃），所以电池包的发热问题并不严重，无需采用空调风对电池包进行冷却，一般只需要开启电池包内的风扇进行吹风即可。但是在夏季，由于环境温度较高（一般平均高于20℃），电池包的发热比较严重，所以在夏季时，一般需要采用空调风对电池包进行冷却。驱动空调对于电池包而言是一个较大的负载，一般而言，在夏季开着空调的情况下，电动巴士的一次充电运行里程要缩短1/3左右。
但是在春秋两季，环境温度在10℃～20℃之间时，为了节约电池包的电量，一般电动巴士上不开空调，这时候电池包没有得到空调风的冷却，仅仅依靠电池包内的风扇进行吹风冷却，当环境温度较高（接近20℃时），而风扇吹扫出的自然风的温度又较高，电池包及其内部电池的热量难以及时地散发出去，电池的温度可以达到40℃甚至更高，这样会影响到电池性能，甚至导致安全事故。
[发明内容]
本发明的目的是提供一种电动巴士电池包的温度控制方法，其可以较好地控制电池包在春秋两季时的温度。
为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种电池包温度控制方法，所述的电池包用于电动巴士，在所述的电动巴士内设置有空调，所述的空调由电池包进行驱动，在所述的所述的电池包包括至少2组风扇，在所述的电池包上设置有空调风入口，所述的温度控制方法包括：
（1）当T<10℃ 时 ，开启一组风扇；
（2）当10℃<T<20℃ 时 ， 开启至少两组风扇；
（3）当T>20℃ 时，开启一组风扇、空调、打开空调风入口和出口；
 其中，所述的T为大气环境温度。
作为优选的技术方案：所述的电池包包括两组风扇，当10℃<T<20℃时，开启两组风扇。
作为优选的技术方案：所述的电池包包括三组风扇，在（2）的情况下，当10℃<T<15℃ 时，开启两组风扇；当15℃<T<20℃时，开启三组风扇。
作为优选的技术方案：所述的电池包上设置有两个空调风入口，当20℃<T<25℃时，开启一个空调风入口，当T>25℃时，开启两个空调风入口。
本技术方案首先将环境温度区分为春秋季（10℃<T<20℃）、冬季（T<10℃）、夏季（T>20℃ ），
然后对电池包内的多组风扇采用不同的控制策略，在夏冬季只采用一组风扇进行冷却，在春秋季时采用多组风扇进行电池风冷，从而使得在春秋季时较好地控制电池包的温度。
在优选的技术方案中，进一步将春秋天分为两个层次。当环境温度较低时（10℃<T<15℃），采用两组风扇进行吹风冷却，而当环境温度较高时（15℃<T<20℃），采用三组风扇进行吹风冷却，这样可以更加精确地对电池包进行热管理，另外还可以在环境温度较低（10℃<T<15℃）的时候少开一组风扇，从而节约电能，增加电动巴士的续航里程。
在更加优选的技术方案中，进一步地将夏季温度分为两个层次，当环境温度处于20℃<T<25℃时，仅仅开启一个空调风入口；而当环境温度较高（T>25℃）时，开启两个空调风入口，从而确保电池包可以得到足够的冷却，另外在环境温度不是很高的时候（20℃<T<25℃）控制通过电池包的冷风量，将更多的冷风供给车厢。
[具体实施方式]
实施例1：
一种电池包温度控制方法，所述的电池包用于电动巴士，在所述的电动巴士内设置有空调，所述的空调由电池包进行驱动，在所述的电池包上设置有空调风入口，在所述的所述的电池包包括2组风扇，所述的温度控制方法包括：
（1）当T<10℃ 时 ，开启一组风扇；
（2）当10℃<T<20℃ 时 ， 开启两组风扇；
（3）当T>20℃ 时，开启一组风扇、空调、打开空调风入口和出口；
 其中，所述的T为大气环境温度。
实施例2：
一种电池包温度控制方法，所述的电池包用于电动巴士，在所述的电动巴士内设置有空调，所述的空调由电池包进行驱动，在所述的电池包上设置有空调风入口，在所述的所述的电池包包括3组风扇，所述的温度控制方法包括：
（1）当T<10℃ 时 ，开启一组风扇；
（2）当10℃<T<15℃ 时，开启两组风扇；
（3）当15℃<T<20℃时，开启三组风扇；
（4）当T>20℃ 时，开启一组风扇、空调、打开空调风入口和出口。
实施例3：
一种电池包温度控制方法，所述的电池包用于电动巴士，在所述的电动巴士内设置有空调，所述的空调由电池包进行驱动，在所述的电池包上设置有两个空调风入口，在所述的所述的电池包包括2组风扇，所述的温度控制方法包括：
（1）当T<10℃ 时 ，开启一组风扇；
（2）当10℃<T<20℃ 时 ， 开启两组风扇；
（3）当20℃<T<25℃ 时，开启一组风扇、空调、打开一个空调风入口；
（4）当25℃<T<30℃ 时，开启一组风扇、空调、打开两个空调风入口；
其中，所述的T为大气环境温度。
实施例4：
一种电池包温度控制方法，所述的电池包用于电动巴士，在所述的电动巴士内设置有空调，所述的空调由电池包进行驱动，在所述的电池包上设置有两个空调风入口，在所述的所述的电池包包括3组风扇，所述的温度控制方法包括：
（1）当T<10℃ 时 ，开启一组风扇；
（2）当10℃<T<15℃ 时，开启两组风扇；
（3） 当15℃<T<20℃时，开启三组风扇；
（4）当20℃<T<25℃ 时，开启一组风扇、空调、打开一个空调风入口；
（5）当25℃<T<30℃ 时，开启一组风扇、空调、打开两个空调风入口；
其中，所述的T为大气环境温度。
本发明的保护范围并不仅限于上述实施例，凡在本发明精神下所做的变化和改动，均应落在本发明保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电池包温度控制方法，所述的电池包用于电动巴士，在所述的电动巴士内设置有空调，所述的空调由电池包进行驱动，在所述的电池包上设置有空调风入口和出口，所述的电池包包括至少2组风扇，其特征在于：所述的温度控制方法包括：
（1）当T<10℃ 时 ，开启一组风扇；
（2）当10℃<T<20℃ 时 ， 开启至少两组风扇；
（3）当T>20℃ 时，开启一组风扇、空调、打开空调风入口和出口；
其中，所述的T为大气环境温度。
2.如权利要求1所述的电池包温度控制方法，其特征在于：所述的电池包包括两组风扇，当10℃<T<20℃ 时 ，开启两组风扇。
3.如权利要求1所述的电池包温度控制方法，其特征在于：所述的电池包包括三组风扇，在（2）的情况下，当10℃<T<15℃ 时，开启两组风扇；当15℃<T<20℃时，开启三组风扇。
4.如权利要求1或2或3中任一所述的电池包温度控制方法，其特征在于：所述的电池包上设置有两个空调风入口，当20℃<T<25℃时，开启一个空调风入口，当T>25℃时，开启两个空调风入口。
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