CN107882657A - 一种燃气喷射机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种燃气喷射机构,包括燃气总管、燃气喷射导管、气阀安装座,在气阀安装座上设有气阀机构,气阀机构作用于燃气喷射导管,且气阀机构连接于发动机的进气摇臂,燃气总管内设有蝶阀,蝶阀连接有传动多杆,在发动机上安装有调速器和手动操作杆,传动多杆的一端与蝶阀连接,另一端与调速器或手动操作杆连接。本发明优点在于:通过气阀机构,精确控制燃气喷射正时,气阀机构由发动机的进气摇臂摇臂机构来驱动,这样可以保证燃气只能在发动机进气冲程期间进行喷射;可以在调速器失效模式下,通过手动操作模式控制燃气喷射阀,保证发动机仍能正常运行;由于该机构是完全的一个机械控制机构,成本较低,工作可靠。
Description
技术领域
本发明涉及燃气发动机供气技术领域,具体涉及一种燃气喷射机构。
背景技术
由于气体机作为船舶主辅机时,必须要考虑到冗余设计,所有的电子控制元器件都需要有冗余,如燃气喷射阀必须要有满足冗余设计。目前市场上都是电控喷射阀,如美国伍德公司的SOGAV阀等,不能够手动的操作控制,因此需要进行控制***的备份,如果船舶只有一台主推进气体机,其设计将十分的复杂,设计成本很高,很难满足船级社的要求。并且这些电控阀价格较高,寿命一般为20000小时。
公开号为CN103807054A的中国专利文件中公开了一种燃气发动机供气管路互锁阀机构,其在电磁阀的基础上增加了手动阀,在电磁阀失效的情况下,可通过手动阀控制供气管路。但是,其简单的通过电磁阀和手动阀,无法在控制精度上得到保证,手动和电动调节方式之间的转换比较麻烦;另外,无法保证燃气只能在进气冲程中的某段时刻喷射,造成可燃气体的损失以及进气率低的缺陷。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种燃气喷射机构,该燃气喷射机构解决了传统燃气发动机供气调节过程复杂,容易造成可燃气体的损失以及进气率低的缺陷。
本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:
一种燃气喷射机构,包括发动机,以及安装在发动机上的燃气总管和燃气喷射导管,所述燃气喷射导管连接于发动机的气缸,还包括气阀安装座,所述燃气喷射导管穿过气阀安装座,并在气阀安装座上设有气阀机构,所述气阀机构作用于燃气喷射导管,且所述气阀机构连接于发动机的进气摇臂,所述燃气总管内设有蝶阀,所述蝶阀连接有传动多杆,在发动机上安装有调速器和手动操作杆,所述传动多杆的一端与蝶阀连接,另一端与调速器或手动操作杆连接。
进一步改进在于,所述气阀机构包括阀座,以及与阀座连接的弹簧,以及与弹簧连接的阀门。
进一步改进在于,所述传动多杆上设有插销,用于插进调速器或手动操作杆。
进一步改进在于,所述调速器连接有齿轮驱动机构。
本发明的有益效果是:通过气阀机构,精确控制燃气喷射正时,气阀机构由发动机的进气摇臂摇臂机构来驱动,这样可以保证燃气只能在发动机进气冲程期间进行喷射;另外,可以在调速器失效模式下,通过手动操作模式控制燃气喷射阀,以保证发动机仍能正常运行;由于该机构是完全的一个机械控制机构,成本较低,工作可靠,正常来说使用寿命可以达到十几年,甚至几十年。
附图说明
图1为本发明的立体结构图;
图2为本发明的平面结构图;
图3为本发明的原理图;
其中,1-燃气总管,2-燃气喷射导管,3-气缸,4-气阀安装座,5-气阀机构,6-进气摇臂,7-蝶阀,8-传动多杆,9-调速器,10-手动操作杆,11-插销,12-齿轮驱动机构。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体图示,进一步阐述本发明。
结合图1至图3所示,一种燃气喷射机构,包括发动机(图中未示出),以及安装在发动机上的燃气总管1和燃气喷射导管2,燃气喷射导管2连接于发动机的气缸3。燃气从燃气总管1进入,然后从燃气喷射导管2导入气缸中,和空气混合。还包括气阀安装座4,燃气喷射导管2穿过气阀安装座4,并在气阀安装座4上设有气阀机构5,气阀机构5作用于燃气喷射导管2,即安装在燃气喷射导管2上,可控制关闭和打开。且气阀机构5连接于发动机的进气摇臂6,燃气总管1内设有蝶阀7,蝶阀7连接有传动多杆8,在发动机上安装有调速器9和手动操作杆10,传动多杆8的一端与蝶阀7连接,另一端与调速器9或手动操作杆10连接。
特别的,气阀机构5包括阀座,以及与阀座连接的弹簧,以及与弹簧连接的阀门。传动多杆8上设有插销11,用于插进调速器9或手动操作杆10。调速器9连接有齿轮驱动机构12。传动多杆8即为多根传动杆体以及连接件组成。
使用时,通过气阀机构,来精确控制燃气喷射正时,而气阀机构由发动机的进气摇臂来驱动,这样可以保证燃气只能在发动机进气冲程期间进行喷射。
蝶阀是用来控制燃气喷射量的,通过蝶阀开度的变化可以实现各个负荷下不同的燃气需求量。而调速器是用来驱动蝶阀并控制蝶阀开度,在发动机的各个负荷下,通过计算仿真和发动机负荷的标定试验,可以标定出各个负荷下蝶阀的开度。
调速器安装在发动机上,与柴油机相同,由齿轮机构驱动调速器工作;再通过传动多杆带动蝶阀旋转,从而控制燃气喷射量,以控制发动机的转速。手动操作杆同样是通过传动多杆来带动蝶阀旋转,正常状态下,插销在调速器驱动机构上,手动操作机构无效;只有当调速器失效时候,才可以拔出调速器驱动多杆机构上的插销,***手动操作机构上,从而可以使用手动操作机构控制发动机运行。
燃气总管的燃气量通过蝶阀控制,进入气阀安装座,并通过气阀机构控制正时进入气缸内。气阀机构通过发动机进气摇臂(驱动进气阀)同时来驱动,以控制燃气喷射正时,保证燃气只能在进气冲程中某段时刻喷射。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施示例的限制,上述实施示例和说明书中描述的只是说明本发明的原理,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种燃气喷射机构,包括发动机,以及安装在发动机上的燃气总管(1)和燃气喷射导管(2),所述燃气喷射导管(2)连接于发动机的气缸(3),其特征在于:还包括气阀安装座(4),所述燃气喷射导管(2)穿过气阀安装座(4),并在气阀安装座(4)上设有气阀机构(5),所述气阀机构(5)作用于燃气喷射导管(2),且所述气阀机构(5)连接于发动机的进气摇臂(6),所述燃气总管(1)内设有蝶阀(7),所述蝶阀(7)连接有传动多杆(8),在发动机上安装有调速器(9)和手动操作杆(10),所述传动多杆(8)的一端与蝶阀(7)连接,另一端与调速器(9)或手动操作杆(10)连接。
2.根据权利要求1所述的一种燃气喷射机构,其特征在于:所述气阀机构(5)包括阀座,以及与阀座连接的弹簧,以及与弹簧连接的阀门。
3.根据权利要求1所述的一种燃气喷射机构,其特征在于:所述传动多杆(8)上设有插销(11),用于插进调速器(9)或手动操作杆(10)。
4.根据权利要求1所述的一种燃气喷射机构,其特征在于:所述调速器(9)连接有齿轮驱动机构(12)。
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2017
- 2017-12-13 CN CN201711325742.1A patent/CN107882657A/zh active Pending
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