CN103775198B - 转叶轮增压器 - Google Patents

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Abstract

发明一种转叶轮增压器，包括A壳体，B壳体，转叶轮组，转叶轮组包括主轴，装在主轴的两组可转动桨叶；在A壳体上有增压器废气进口、废气出口、空气进口、气体出口，A壳体与B壳体连成整体后构成泵轮室<b>，</b>两组可转动桨叶装在壳体泵轮室内并由主轴轴头固定在壳体上；本发明是利用发动机排出的废气惯性冲力从废气进口进入转叶轮增压器的泵轮室，推动主轴的可转动桨叶并使主轴转动，又带动同轴的另一组可转动桨叶轮，可转动桨叶轮将空气滤清器送来的空气压缩增压，从转叶轮增压器的气体出口进入发动机进气口。本发明是一种低转速也能达到发动机增压需求的增压器，在介入增压作用时不受发动机转速限制，具有结构合理、高效节能、环保的优点。

Description

转叶轮增压器
技术领域
本发明涉及一种汽车发动机增压器，特别是一种介入增压作用时不受发动机转速限制的转叶轮增压器。
背景技术
我们知道发动机采用增压器增压有四个主要优点：
1、提高发动机升功率。在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度，让发动机可以多喷油，从而提高发动机的功率，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%-30%。反之在同样的功率输出的要求下可以降低发动机的缸径，缩小发动机的体积和重量。
2、改善发动机的排放。涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油发动机达到欧二以上排放标准不可缺少的配置。
3、提供高原补偿的功能。部分高海拔地区，海拔越高，空气越稀薄，带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降。
4、提高燃油经济性，降低油耗。由于带涡轮增压器的发动机燃烧性能更好，可以节省燃油3%-5%。
目前市场上汽车发动机增压的方法大多数是采用涡轮增压器来实现。它实际上是一种涡轮空气压缩机，要通过高速旋转才能介入压缩空气作用来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变排气量的情况下可以提高输出功率30%。
但涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。还有涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以8000－11000r/min的高速旋转，如果使用、维护和保养不当，易发生故障，导致发动机不能正常工作。
发明内容
本发明的目的是发明一种低转速能达到发动机增压需求，在介入增压作用时不受发动机转速限制且效率比涡轮增压器更高的转叶轮增压器。
本发明的转叶轮增压器，其特征在于包括A壳体，B壳体，转叶轮组；所述转叶轮组包括主轴，装在主轴上的两组可转动桨叶，两组可转动桨叶分别由两边的主轴轴头夹在主轴上，可转动桨叶能在主轴上的轴座中左右转动，两组可转动桨叶通过主轴联动；在A壳体上设有增压器废气进口、增压器废气出口、增压器空气进口、增压器气体出口，在A壳体与B壳体的连接部设有相互配合连接的螺孔和安装转叶轮组主轴轴头的轴孔位，A壳体与B壳体通过螺钉连成整体后壳体内腔构成两个泵轮室，两组可转动桨叶装在壳体泵轮室内腔并由主轴轴头固定在壳体上；所述增压器废气进口与汽车发动机废气排出口连接，增压器废气出口连接汽车的排气管，发动机排出的废气从增压器废气进口进入转叶轮增压器，废气惯性冲力做功后从转叶轮增压器的增压器废气出口到达汽车的排气管排出，增压器空气进口接空气滤清器，使进入转叶轮增压器内的空气为清新空气，增压器气体出口接发动机进气口，使增压后的气体进入。
本发明的转叶轮增压器是利用发动机排出的废气惯性冲力从转叶轮增压器上的废气进口进入转叶轮增压器的泵轮室内，推动转叶轮主轴上的可转动桨叶并使主轴转动，又带动同轴的另一组可转动桨叶，可转动桨叶将由空气滤清器管道送来的空气在泵轮室内压缩增压，压缩空气从增压器气体出口进入发动机进气口使之增压。因此，在发动机启动后，转叶轮增压器就能起到增压的作用了。
本发明的转叶轮增压器，在介入增压作用时不受发动机转速限制，是一种低转速也能达到发动机增压需求的增压器，具有结构合理、高效节能、环保的优点。
附图说明
图1是本发明转叶轮增压器主体示意图；图2是本发明转叶轮增压器的拆分图；图3是本发明转叶轮增压器的转叶轮组的拆分图。
图中1是增压器废气进口，2是增压器废气出口，3是增压器空气进口，4是增压器气体出口，5是A壳体，6是B壳体，7是主轴轴头，8是在主轴上的可转动桨叶，9是主轴。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的转叶轮增压器的结构和原理作进一步说明。
本发明的转叶轮增压器，包括A壳体5，B壳体6，转叶轮组；所述的转叶轮组包括主轴9，装在主轴9的两组可转动桨叶8，两组可转动桨叶8由两边的主轴轴头7夹在主轴9上，可转动桨叶8能在主轴上的轴座中左右转动，两组可转动桨叶8通过主轴9联动；在A壳体5上设有增压器废气进口1、增压器废气出口2、增压器空气进口3、增压器气体出口4，在A壳体5与B壳体6的连接部设有相互配合连接的螺孔和安装转叶轮主轴轴头7的轴孔位，A壳体5与B壳体6通过螺钉连成整体后壳体内腔构成两个泵轮室，两组可转动桨叶8装在泵轮室内并由主轴轴头7固定在壳体上；所述增压器废气进口1与汽车发动机废气排出口连接，增压器废气出口2连接汽车的排气管，发动机排出的废气从增压器废气进口1进入转叶轮增压器，废气惯性冲力做功后从转叶轮增压器的增压器废气出口2到达汽车的排气管排出，增压器空气进口3接空气滤清器，使进入转叶轮增压器内的空气为清新空气，增压器气体出口4接发动机进气口。
当汽车发动机启动后，由于转叶轮增压器的废气进口1与发动机废气排出口连接，发动机排出的废气惯性冲力从转叶轮增压器的废气进口1进入泵轮室内推动主轴9上的可转动桨叶8并使主轴9转动，又带动同轴的另一组可转动桨叶8，另一组可转动桨叶8将由空气滤清器管道经转叶轮增压器的空气进口3送入的空气在泵轮室内压缩增压，压缩空气从增压器出口4进入发动机进气口使之增压。

Claims (1)

1.一种转叶轮增压器，包括汽车发动机废气排出口，汽车的排气管，空气滤清器，发动机进气口，A壳体（5），B壳体（6），在A壳体（5）上设有增压器废气进口（1），增压器废气进口（1）与汽车发动机废气排出口连接；其特征在于还包括转叶轮组，所述转叶轮组包括主轴（9），装在主轴（9）的两组可转动桨叶（8），两组可转动桨叶（8）分别由两边的主轴轴头（7）夹在主轴（9）上，可转动桨叶（8）能在主轴上的轴座中左右转动，两组可转动桨叶（8）通过主轴（9）同轴联动；其中，在A壳体（5）上还设有增压器废气出口（2）、增压器空气进口（3）、增压器气体出口（4），在A壳体（5）与B壳体（6）的连接部设有相互配合连接的螺孔和安装转叶轮主轴轴头（7）的轴孔位，A壳体（5）与B壳体（6）通过螺钉连成整体后壳体内腔构成两个泵轮室，两组可转动桨叶（8）装在壳体泵轮室内并由主轴轴头（7）固定在壳体上；所述增压器废气出口（2）连接汽车的排气管，发动机排出的废气从增压器废气进口（1）进入转叶轮增压器，废气惯性冲力做功后从转叶轮增压器的增压器废气出口（2）到达汽车的排气管排出，增压器空气进口（3）接空气滤清器，使清新空气进入转叶轮增压器内利用废气产生的动力来进行增压，增压器气体出口（4）接发动机进气口，使增压后的气体进入。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101952603A (zh) * 2008-02-14 2011-01-19 内皮尔涡轮增压器有限公司 叶轮及涡轮增压器
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