CN103764521A - 符合iso标准的集装箱 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种集装箱，其在确保搬入搬出货物时的高作业效率的同时能够满足ISO标准所规定的强度条件；本发明的集装箱(1)是至少设有货舱(5)和侧门(3)且符合ISO标准的集装箱，其中，货舱(5)用于装载货物，侧门(3)设置于货舱(5)的长度方向的侧面上，并且由从货舱(5)的长度方向中央部附近位置左右对开的一对门构成；在该集装箱(1)中，构成侧门(3)的一对门分别由小门(3L-1、3R-1)和小门(3L-2、3R-2)构成，并且，小门(3L-1、3R-1)的长度方向上的尺寸小于小门(3L-2、3R-2)的长度方向上的尺寸，其中，小门(3L-1、3R-1)设置在靠近货舱(5)的长度方向中央部附近的位置处，小门(3L-2、3R-2)经由铰链(6a)以转动自如的方式被安装在货舱(5)的长度方向的侧面上，并且经由铰链(6b)以转动自如的方式支撑小门(3L-1、3R-1)。

Description

符合ISO标准的集装箱

技术领域

本发明涉及符合ISO(International Organization for Standardization、国际标准化组织)标准的集装箱。

背景技术

符合ISO标准的集装箱满足ISO标准所规定的规定外形尺寸、规定装载总重量、以及规定强度条件等。由此，在海上运输或者陆上运输时，能够将多个相同形状的集装箱堆叠在一起等，从而实现高效率的集装箱运输，另外，由于具有规定的强度，从而能够谋求货物的保全、或者确保运输货物的船舶或车辆的安全。另外，在符合ISO标准的集装箱中，仅在集装箱的宽度方向上的两个面中的一个面上设有用于搬入搬出货物的门。以下，将该门称之为“后门”。

另一方面，除了符合ISO标准的集装箱之外，还有一种例如专利文献1所示的集装箱，在该集装箱中，为了提高搬入搬出货物时的作业效率，除了上述的后门之外还在集装箱的长度方向上的两个面中的一个或者两个面上设有门。以下，将该门称之为“侧门”。由此，在欲搬入搬出规定的货物时，将离该货物最近的侧门敞开，从而可以仅将该货物、或者该货物周围的少量货物搬入搬出。

【现有技术文献】

【专利文献】

专利文献1：欧洲专利、EP1136291A1

发明内容

如上所述，在符合ISO标准的集装箱中，用于搬入搬出货物的门仅为后门这一个门。该情况下，很难仅将位于符合ISO标准的集装箱最里侧(与后门呈相反侧的最前面位置)处的货物搬出，如果不将最里侧货物前面的几乎所有货物搬出，就无法搬出所希望的货物。另外，在忘记装载本来应该装在最里侧(最前部)的货物的情况下，如果其他货物已装载完毕，则很难将该货物从后面装到最里侧。但是，在符合ISO标准的集装箱中，除了后门以外，其他所有壁面均由板部件构成，因此，能够容易地满足ISO标准所规定的规定强度条件。

相对于此，在专利文献1的集装箱中，通过设置侧门而提高了搬入搬出货物时的作业效率，但是，用于安装侧门的开口部较大，因此与ISO标准所规定的集装箱相比强度降低，从而有可能无法满足ISO标准。

由此，在集装箱中，搬入搬出货物时的作业效率的高低与其强度呈相互折中选择(trade-off)的关系。

本发明是在上述背景下完成的，其目的在于提供一种：在确保搬入搬出货物时的高作业效率的同时能够满足ISO标准所规定的强度条件的、符合ISO标准的集装箱。

本发明的集装箱至少设有货舱和侧门且符合ISO标准，其中，货舱用于装载货物，侧门设置于货舱的长度方向的侧面上，并且由从货舱的长度方向中央部附近位置左右对开的一对门构成；在该集装箱中，构成侧门的一对门分别由第一门部件和第二门部件构成，并且，第一门部件的长度方向上的尺寸小于第二门部件的长度方向上的尺寸，其中，第一门部件设置于靠近货舱的长度方向中央部附近的位置处，第二门部件经由第一铰链以转动自如的方式被安装在货舱的长度方向侧面上，并且经由第二铰链以转动自如的方式支撑第一门部件。

另外，本发明的集装箱优选设有卡定机构，该卡定机构在侧门呈关闭状态时将第一门部件和第二门部件卡定在货舱的长度方向侧面上，卡定机构具有手动操作部，并且，设置在第二门部件上的卡定机构的手动操作部被设置在相比第二门部件的外框更靠外侧下方的位置上。

另外，本发明的集装箱优选第一铰链在与货舱的长度方向垂直的上下方向上排列配置有多个，并且，至少配置在第二门部件的最顶部和最底部处的第一铰链分别以两个以上相邻接的方式配置。

(发明效果)

根据本发明，能够提供一种在确保搬入搬出货物时的高作业效率的同时能够满足ISO标准所规定的强度条件的、符合ISO标准的集装箱(以下，简称为“集装箱”)。

附图说明

图1是表示从侧面观察装有本发明实施方式涉及的集装箱的车辆时的状态的图。

图2是从侧面观察图1的集装箱时的图。

图3是将图2的集装箱侧面的一部分放大进行表示的图。

图4是从上方观察图2的集装箱时的图。

图5是表示将集装箱的门拆除后的开口部的图。

图6是将门拆除后状态下的集装箱的立体图。

图7是表示将图3的集装箱的门打开后状态的图。

图8是作为比较例而表示将小门尺寸相同的侧门打开后状态的图。

图9是表示将侧门折叠在一起时的把手位置的图。

(符号说明)

1        集装箱

2        车辆

3        侧门

3B       后门

3R-1、3L-1  小门(第一门部件)

3R-2、3L-2  小门(第二门部件)

5        货舱

6a       铰链(第一铰链)

6b       铰链(第二铰链)

6c       铰链

7a、7b   卡定部(卡定机构)

75a、75b 把手(手动操作部)

60、61   铰链组

具体实施方式

(关于本发明实施方式涉及的集装箱1的结构)

参照图1～图4对集装箱1的结构进行说明。

图1是表示从侧面观察装有集装箱1的车辆2时的状态的图。图2是集装箱1的侧视图(仅表示图1中的集装箱1部分的图)。图3是将图2所示的集装箱1的一部分放大进行表示的图。图4是集装箱1的俯视图。另外，图4的俯视图中表示的是：为了便于理解侧门3和后门3B的状态而省略了顶板(ceiling panel)和角件(corner fitting)4的图示的状态。

集装箱1以例如如图1所示那样被固定在车辆2上、或者被装载在未图示的船舶上的状态进行运输。在此，对于所谓的符合ISO标准的40ft(英尺)集装箱进行说明。符合ISO标准的40ft集装箱的外形尺寸为：高9ft6in(英寸)(2896mm(毫米))×宽8ft(2438mm)×长40ft(12192mm)，且其最大总重量为30480kg(千克)。

如图1～图4所示，集装箱1具有长方体状的货舱5。在货舱5的角部配设有角件4。货舱5在其长度方向的侧壁面上设有侧门3，在与长度方向侧壁面垂直的宽度方向的两个侧壁面中的一个侧壁面(朝向车辆2后方的一侧)上设有后门3B。侧门3由作为第一门部件的小门3L-1、3R-1以及作为第二门部件的小门3L-2、3R-2构成。小门3L-2、3R-2通过作为第一铰链的铰链6a以开关自如的方式被安装在集装箱1的主体上。小门3R-1与3R-2、以及小门3L-1与3L-2分别通过作为第二铰链的铰链6b以转动自如的方式被连接。后门3B通过铰链6c以开关自如的方式被安装在集装箱1的主体上。需要说明的是，铰链6a、6b、6c的符号仅赋予给一部分部件，而省略了对其他相同部件的赋予。另外，如图2所示，小门3L-1、3R-1的长度方向上的尺寸L1小于小门3L-2、3R-2的长度方向上的尺寸L2。

在小门3L-1、3R-1上设有作为卡定机构的卡定部7a，在小门3L-2、3R-2上设有作为卡定机构的卡定部7b，在后门3B上设有卡定部7c。卡定部7a、7b、7c在小门3L-1、3R-1、3L-2、3R-2以及后门3B关闭时，将上述门固定在货舱5的侧壁面上。

参照图3对卡定部7a、7b的结构进行说明。另外，卡定部7c的结构与卡定部7a相同，故省略其说明。

如图3所示，卡定部7a由凸轮70a、凸轮座71a、轴承72、73、锁杆(rocking bar)74、作为手动操作部的把手75a、把手支承部76a以及把手转动部77a构成。凸轮70a形成于锁杆74的两端部，并且通过与锁杆74一同转动而与安装在货舱5上的凸轮座71a嵌合、或者脱离凸轮座71a。此时，使用者通过使把手75a沿水平方向(图中的进深方向(depth direction))转动，从而手动地转动锁杆74。另外，当侧门3被关闭时，在把手75a被放在把手支承部76a上的状态下，凸轮70a与凸轮座71a嵌合。

如图3所示，卡定部7b的基本结构与卡定部7a相同，但是，卡定部7b下部的凸轮70b、凸轮座71b、把手75b、把手支承部76b以及把手转动部77b的安装位置与卡定部7a不同。即，如图3所示，卡定部7a的把手支承部76a被安装在小门3L-1上，把手75a和把手转动部77a位于小门3L-1的下部。相对于此，卡定部7b的把手支承部76b、把手75b以及把手转动部77b的安装位置在小门3L-2外侧下方的货舱5的侧面上。由此，凸轮70b和凸轮座71b的安装位置也相比凸轮70a和凸轮座71a更靠下方。

另外，如图3所示，将小门3L-2以转动自如的方式支撑在货舱5上的多个铰链6a，在小门3L-2的最顶部和最底部处相互邻接而形成铰链组60、61。未图示的另一个小门3R-2与货舱5之间的铰链6a也与此相同。

(关于集装箱1的开口部30、30B)

图5下段的图中示出将图5上段的图中的集装箱1的侧门3和后门3B拆除后的开口部30、30B。图6是将侧门3和后门3B拆除后状态下的集装箱1的立体图。由此可见，侧门3和后门3B安装在开口部30、30B上。

如图5和图6所示，集装箱1具有用于安装侧门3和后门3B的开口部30、30B。图5上段的图中示出在货舱5上安装有侧门3和后门3B的集装箱1，图5下段的图中示出将侧门3和后门3B拆除后的开口部30、30B。将侧门3打开状态下的开口部30的长度L12与集装箱1的全长L11之比[(L12／L11)×100](％)称为“开口率”。另外，角件4用于通过焊接将构成集装箱1的各框架和各角柱(pillar)相互连接在一起，并从货舱5略微向外突出。计算开口率所用的集装箱1的全长也可以不包括角件4的突出部分。在此，集装箱1的全长(下述的L11)不包括角件4的突出部分。因此，在计算开口率时，集装箱1的全长(L11)采用12000mm。

该开口率越大则集装箱1的强度越低，但是，已知开口率只要在95％以下便未超出可以满足ISO标准所规定强度的允许范围(参照JP特愿2011-064906号)。另外，当开口率小于60％时，在搬入搬出托盘(pallet)时需要使托盘移动相当于两个以上的托盘的距离，从而导致作业效率显著降低，因此，优选将开口率的下限设为60％。因此，开口率的可采用的最大范围为60％～95％。另外，关于托盘，假设其为符合JIS Z0105标准的联运用平托盘，其尺寸为长1100mm×宽1100mm×高144mm。但是，鉴于集装箱1的实际使用情况、即考虑到集装箱1的运输过程中的振动等时，优选开口率在90％以下，此时集装箱1的强度也不会脱离允许范围，从而能够应对集装箱1的实际使用情况的变化。进而，当开口率在75％以上时，搬入搬出托盘时托盘的移动距离不到相当于两个托盘的距离，从而提高搬入搬出托盘时的作业效率。因此，开口率优选为75％～90％。

另外，在开口部30的长度方向两侧配设有壁面8F、8R的板部件。由于集装箱1的前部未设置后门3B，因此，与具有后门3B的开口部30B的后部相比可以确保强度。因此，壁面8F的面积小于壁面8R的面积亦可。但是，为了减少集装箱1的部件件数，优选壁面8F、8R中使用相同的板部件。因此，此处壁面8F、8R的面积左右相等。

(关于集装箱1的门3、3B的打开或关闭)

参照图7对集装箱1的门3、3B的开关机构进行说明。另外，在图7中省略了卡定部7a、7b、7c的图示。图7是表示集装箱1的门打开后状态的图。如图7所示，集装箱1的门3、3B构成为：通过铰链6a、6b、6c进行打开或关闭，进而，小门3R-1与3R-2、3L-1与3L-2通过铰链6b折叠。另外，图7中表示小门3L-2未打开的状态。

(关于效果)

在本发明实施方式涉及的集装箱1中，如图2所示，小门3L-1、3R-1的长度方向上的尺寸(L1)小于小门3L-2、3R-2的长度方向上的尺寸(L2)。由此，如图7所示，能够将小门3L-1、3R-1折叠收纳在小门3L-2、3R-2的内侧。即，假设在“L1=L2”或者“L1>L2”的情况下，在折叠小门3L-1、3R-1、3L-2、3R-2时，在小门3L-2、3R-2尚未充分转动之前小门3L-1、3R-1的外框就与货舱5的外壁抵接。因此，在将小门3L-1、3R-1、3L-2、3R-2折叠时，集装箱1的宽度增加，从而导致在进行向集装箱1装卸货物的作业时其所占空间变大，因此并不理想。将该状态作为比较例示于图8中。在图8的示例中，构成侧门30的小门30R-1与小门3R-2的尺寸相同。该情况下，小门3R-2尚未充分转动之前小门30R-1就与货舱5的侧壁抵接。相对于此，如图7所示，通过形成为“L1<L2”，在将小门3L-1、3R-1、3L-2、3R-2折叠时，即使使小门3L-2、3R-2充分转动，小门3L-1、3R-1的外框也不会与货舱5的外壁抵接，因而可以缩小向集装箱1装卸货物时的作业空间。

另外，如图1～图3所示，由于卡定部7b下部的凸轮70b、凸轮座71b、把手75b、把手支承部76b以及把手转动部77b被设置在相比小门3L-2、3R-2的外框更靠外侧下方的位置上，因此，在将小门3L-1、3R-1、3L-2、3R-2折叠时，折叠在小门3L-2、3R-2上的小门3L-1、3R-1不会妨碍把手75b的操作。将该状态示于图9中。在图9中，小门3L-1被折叠在小门3L-2侧，卡定部7b的大部分被隐藏在小门3L-1的背面。在该状态下，由于把手75b位于相比小门3L-1更靠下方的位置上，因此，把手75b不会被隐藏在小门3L-1的背面，从而也可以进行操作。

另外，关于在小门3L-2、3R-2的最顶部和最底部处相邻而配置的两个铰链6a，分别构成铰链组60、61。由此，与仅有一个铰链6a的情况相比，可以增加强度。另外，由于是使用多个相同的铰链6a构成铰链组60、61，因此，无需增加部件件数便可构成强度高于一个铰链6a的铰链组60、61。当然，也可以使用铰链6a以外的其他部件构成相当于铰链组60、61的结构并使用该结构。进而，通过仅在小门3L-2、3R-2的最顶部和最底部使用铰链组60、61，可以利用所需最少量的铰链6a而确保所希望的强度。

(关于其他实施方式)

本发明的实施方式只要不脱离其主旨便可以进行各种变更。

例如，以上说明中是使两个铰链6a邻接而构成铰链组60、61，但也可以使三个以上的铰链6a邻接。另外，在上述实施方式中，由小门3L-1、3R-1和小门3L-2、3R-2构成左右各两扇的左右对开门，但是，也可以形成为将小门的数量自如地变更为左右各三扇、或者左右各四扇的左右对开门等。此时，优选从左右对开的中央小门起各小门的长度方向上的尺寸依次增大。另外，此时优选在左右对开的中央小门之外的其他小门上使用卡定部7b。或者，也可以由一个门部件构成小门3L-1、3L-2，由一个门部件构成小门3R-1、3R-2，并且分别通过铰链组60、61来支承上述门部件。

另外，以上对于集装箱1是符合ISO标准的40ft集装箱的情况进行了说明，但是，集装箱1也可以是长度在40ft以下或者40ft以上的集装箱。进而，即使是不符合ISO标准的集装箱，也可以采用上述实施方式中的结构。该情况下，车辆2并未限定于拖挂车。

Claims (3)

1.一种集装箱，其是至少设有货舱和侧门且符合ISO标准的集装箱，其中，所述货舱用于装载货物，所述侧门设置于所述货舱的长度方向侧面上，并且，所述侧门由从所述货舱的长度方向的中央部附近位置左右对开的一对门构成；

所述集装箱的特征在于，

构成所述侧门的一对门分别由第一门部件和第二门部件构成，并且，所述第一门部件的长度方向上的尺寸小于所述第二门部件的长度方向上的尺寸，其中，所述第一门部件设置于靠近所述货舱的长度方向的中央部附近的位置处，所述第二门部件经由第一铰链以转动自如的方式被安装在所述货舱的长度方向侧面上，并且，所述第二门部件经由第二铰链以转动自如的方式支撑所述第一门部件。

2.如权利要求1所述的集装箱，其特征在于，

所述集装箱设有卡定机构，其中，所述卡定机构在所述侧门呈关闭状态时将所述第一门部件和所述第二门部件卡定在所述货舱的长度方向侧面上；

所述卡定机构具有手动操作部；

设置在所述第二门部件上的所述卡定机构的所述手动操作部被设置在相比所述第二门部件的外框更靠外侧下方的位置上。

3.如权利要求1或2所述的集装箱，其特征在于，

所述第一铰链在与所述货舱的长度方向垂直的上下方向上排列配置有多个，并且，至少配置在第二门部件的最顶部和最底部处的所述第一铰链分别以两个以上相邻接的方式配置。

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