CN103732876A - 具有烃稀燃NOx催化剂的排气处理*** - Google Patents

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Abstract

一种用于处理来自发动机的排气流的***包括适于接收来自发动机的排气流的主排气通路。侧分支和主排气通路连通。再生单元位于侧分支内，用于燃烧燃料和加热流过主排气通路的排气。稀燃NOx催化剂位于主排气通路内并在再生单元的下游。还原剂喷射器位于再生单元的下游和稀燃NOx催化剂的上游，以将还原剂颗粒喷射到排气流中。控制器操作再生单元以增加排气的温度以及操作还原剂喷射器以降低稀燃NOx催化剂中的NOx。

Description

具有烃稀燃NOx催化剂的排气处理***
技术领域
本公开总地来说涉及一种用于处理排放气体的***。更具体地说，讨论一种用于提高烃稀燃NOx催化剂的上游的排放气体温度的装置。
背景技术
为了试图减少内燃机运转时排放到大气中的NOx和颗粒物的量，已经开发若干排气后处理装置。当进行柴油燃烧处理时，特别需要排气后处理***。用于柴油发动机排气的典型后处理***可包括柴油颗粒过滤器（DPF）、选择性催化还原（SCR）***、烃（HC）喷射器和柴油氧化催化剂（DOC）中的一个或多个。
在发动机运转期间，DPF采集从发动机排出的烟灰并减少颗粒物（PM）的排放。随着时间的推移，DPF装满并开始堵塞。为了进行适当的操作，要求对DPF中所采集的烟灰周期性再生或氧化。为了再生DPF，需要排气流中相对较高的排气温度以及足量氧气来氧化过滤器中采集的烟灰。
通常使用DOC来产生热，以再生装载烟灰的DPF。当烃（HC）以等于或高于特定的起燃温度被喷射在DOC上时，HC会氧化。该反应是高度放热的，在起燃期间排放气体被加热。被加热的排放气体被用来再生DPF。
然而，在许多发动机运转状况下，排放气体没有足够的热，不能达到约300℃的DOC起燃温度。这样，DPF再生不会被动地发生。此外，NOx吸收器和选择性催化还原***通常要求最低的排气温度，以正常工作。
可以提供燃烧器来加热在各种后处理装置上游的排气流。已知的燃烧器已经成功地提高用于汽车使用的内燃机的排气温度。由于其尺寸和成本，一些原始设备制造商拒绝使用现有的燃烧器。此外，包括内燃机车、固定发电厂、船舶等的其他应用可配备有相对较大的柴油机压缩发动机。来自较大的发动机的排气质量流量可能会超过通常提供给燃烧器的最大流量的10倍。尽管可以增加燃烧器的尺寸来解决所增加的排气质量流量，但与此解决方案相关的成本、重量和封装顾虑可能是不可接受的。因此，在本领域中存在对于配备有烃稀燃NOx催化剂的排气处理***以及装置增加从发动机输出的排气的温度同时最低限度地影响排气***的成本、重量、尺寸和性能的需求。还可能需要最低限度地影响和使用燃烧器相关的压力降和/或背压。
发明内容
本部分提供公开的总的概要，并不是其全部范围或所有特征的全面披露。
一种用于处理来自发动机的排气流的***包括适于接收来自发动机的排气流的主排气通路。侧分支和主排气通路连通。再生单元位于侧分支内，用于燃烧燃料和加热流过主排气通路的排气。稀燃NOx催化剂位于主排气通路内并在再生单元的下游。还原剂喷射器位于再生单元的下游和稀燃NOx催化剂的上游，以将还原剂颗粒喷射到排气流中。控制器操作再生单元以增加排气的温度以及操作还原剂喷射器以降低稀燃NOx催化剂中的NOx。
一种用于处理来自发动机的排气流的***包括用于燃烧燃料和加热流过排气通路的排气的燃烧器。稀燃NOx催化剂位于排气通路内并在燃烧器的下游。还原剂喷射器位于燃烧器的上游和稀燃NOx催化剂的上游，以喷射还原剂颗粒到排气流中。控制器操作燃烧器以增加排气的温度以及操作喷射器以降低稀燃NOx催化剂中的NOx。
一种用于处理来自发动机的排气流的***包括用于燃烧燃料和加热流过排气通路的排气的燃烧器。稀燃NOx催化剂位于排气通路内直接接收在穿过另一催化剂之前由燃烧器加热的排气。烃喷射器位于燃烧器的下游和稀燃NOx催化剂的上游，以喷射烃到排气流中。控制器操作燃烧器以增加排气的温度到用于燃烧位于稀燃NOx催化剂内的活性部位的积碳的预定大小。
从这里提供的描述，进一步的应用领域将变得显而易见。本概要中的描述和具体示例仅旨在用于说明的目的，而并非旨在限制本公开的范围。
附图说明
这里描述的附图仅用于例示所选择的实施例，而不是所有可能的实施方式，并且不旨在限制本公开的范围。
图1是描绘用于控制来自发动机的排气的温度的***的示意图；
图2是图1中描绘的排气后处理***的包括微型再生单元的一部分的侧剖视图；
图3是可替代的再生单元的剖视图；
图4是可替代的再生单元的剖视图；
图5是包括分流器的发动机后处理***的剖视图；
图6是包括分流器的后处理***的透视图；
图7是另一种可替代的再生单元的一部分的局部透视图；
图8是另一种可替代的再生单元的剖视图；
图9至图13是描绘再生单元的可替代的入口管部分的透视图；
图14是描绘另一种可替代的排气后处理***的剖视图；
图15至图19描绘包括再生单元和烃稀燃NOx催化剂的可替代的排气后处理***；和
图20和图21描绘包括燃烧器和烃稀燃NOx催化剂的可替代的排气后处理***。
在整个附图的几个视图中，对应的附图标记指代对应的部分。
具体实施方式
下面将参考附图更完整地描述示例实施例。
图1描绘用于处理由示例性的发动机12向主排气通路14输出的排气的排放气体后处理***10。进气通道16被连接到发动机12，以向其提供燃烧空气。涡轮增压器18包括位于排气流中的从动构件（未示出）。在发动机运转期间，排气流会导致从动构件旋转并在进入发动机12之前提供压缩空气到进气通道16。
排气后处理***10还包括位于涡轮增压器18的下游和若干排气后处理装置的上游的微型再生单元26。在图1描绘的示例性后处理***中，后处理装置包括烃喷射器28、柴油氧化催化剂30和柴油颗粒过滤器32。
再生单元26位于***10的与主排气通路14连通的侧分支部分34内。再生单元26可被用于将通过通路14的排气加热到将增强DOC30的效率并允许DPF32再生的升高的温度。
再生单元26可包括用于喷射合适的燃料和氧化物的一个或多个喷射器36。燃料可包括氢气或烃。喷射器36可以被构造为如图1所示的喷射燃料和氧化物的组合喷射器，或者可以包括用于燃料和氧化物的单独的喷射器（图11）。控制模块38被提供，以使用任何合适的处理器、传感器、流量控制阀、电动线圈等监控和控制通过喷射器36的流动和第一点火器42的燃料的点火。
再生单元26包括被构造为装配式金属部件的多片组件的壳体50。壳体50包括入口管52、圆筒形主体54和出口管56。入口头58被固定到入口管52。入口头58被固定到侧分支部分34并包围它的端部中的一个。其他单片或多片入口组件也被认为在本公开的范围之内。在侧分支部分34的内表面64和壳体50的外表面之间的空间中存在环形体积62。
喷射器座65被固定到入口管52和/或入口头58，以提供用于喷射器36的连接机构。喷射器36的喷嘴部分66延伸进入进口管52，使得雾化的燃料可以被喷射在至少部分地由主体54的内圆柱表面70限定的主燃烧室68内。喷射器36包括燃料入口72和空气入口74。燃料入口72与包括由燃料管86相互连接的燃料箱78、燃料过滤器80、燃料泵82和燃料块84的燃料输送***76连通。燃料输送***76的部件的操作有选择地提供烃到喷射器36。
二次空气***90包括二次空气过滤器92和MAF传感器94。压缩机96接收通过二次空气过滤器92和MAF传感器94的空气。压缩机96可包括增压器、涡轮增压器或独立的电动压缩机的一部分。来自压缩机96的输出被提供给空气入口74。当需要排气加热时，燃料经由燃料入口72喷射，氧化物经由空气入口74提供，以喷射雾化燃料流。第一点火器42被安装侧分支部分34在入口头58的下游，并可操作以在主燃烧室68内燃烧由喷射器36提供的燃料。
侧分支部分34以大致30度的角度和排气通路14相交。由再生单元26产生的火焰以大致相同的角度延伸到排气通路14中。
细长孔110延伸通过限定主排气通路14的管112。主体54的一部分和出口管56位于排气通路14内。在再生单元26操作期间，从发动机12提供的排气撞击在壳体50上并将其冷却。此外，因为壳体50最低限度地进入通路14内，排气背压也略有增加。还应当理解的是，侧分支部分34和喷射器36最低限度地从管112径向向外延伸。这样的布置可以让原始设备制造商能够更轻松地在车辆上封装微型再生单元。
在本后处理***中，第一点火器42还包括被连接到线圈46的离子传感器44。离子传感器44可以是位于燃烧室68内的电极的形式。电压可以被施加到离子传感器，以产生从传感器到例如壳体50的场的电场。当施加电压时，电场从传感器发射到场。如果在场中存在自由离子，小离子电流可能流动。离子电流的大小提供离子的密度的指示。控制模块38检测和接收来自离子传感器44的信号，以确定存在或不存在火焰。离子传感器44也可以判断点火器42是否阻塞。
通过烟灰、油渍或其他污物的沉积，阻塞可能发生。当点火器42阻塞时，可能不会出现正常燃烧。控制模块38可操作以供应和停止供应燃料到燃料入口72、空气到空气进口74和电能到点火器42。在启动向喷射器36供应燃料和空气之前，控制模块38通过由离子传感器44提供的信号确定点火器42是否阻塞。如果确定点火器已准备好操作，则控制模块38可以负责若干发动机和车辆运行条件，如发动机速度、环境温度、车速、发动机冷却液温度、氧含量、质量空气流量、横跨柴油颗粒过滤器32的压力差以及任何数量的其它车辆参数。如果控制模块38确定需要增加排放气体温度，则燃料和二次空气被提供给喷射器36。线圈46提供电能给点火器42，以启动主燃烧室68内的燃烧。
控制模块38还评价若干其他参数，包括燃烧的存在、通路14内在再生单元26的下游的位置的排放气体的温度，以确定何时停止供应燃料和空气到喷射器36。例如，控制模块38可以接收来自位于再生单元26、侧分支部分34或主通路14内的一个或多个温度传感器的信号，以通过操作再生单元26执行闭环控制，以在特定的位置维持所需的温度。如果燃烧意外熄灭，控制模块38停止燃料的供给。其它控制方案也在本公开的范围内。
图3描绘连接到侧分支部分34的可替代的再生单元26a。除了壳体50的减小的或收缩的出口管部分被移除，再生单元26a基本上类似于再生单元26。因此，类似的元件将使用后缀“a”标识。主体部分54a包括终止于出口开口53a的基本上恒定的直径。
图4描绘以附图标记26b标识的另一可替代的再生单元。除了长度L已经被增加而使得壳体50b的更大部分位于排气通路14内之外，再生单元26b基本上类似于再生单元26。类似的元件将包括后缀“b”。点火器42b的位置已被更改为离喷嘴66的一端更远。
图5和图6描绘另一种可替代的布置，包括位于管112内在微再生单元26上游的分流板140。分流板140包括穿过其延伸的D形孔142。分流板140以图5中描绘的角度被定位，促使流过通路14的排气向前并围绕壳体50流动。分流的排气流将热量从再生单元26传递到流过管112的排气。
图7描绘以附图标记26c标识的另一可替代的再生单元的一部分。除了出口管56c的长度增加并包括多个穿过其延伸的孔144之外，再生单元26c基本上类似于再生单元26。延伸的出口管长度和孔144保证在再生单元26c操作期间燃烧火焰被适当地维持和指引。随着排气流过通路14，一些排气穿过孔144，产生混合效果，导致更理想的温度分布、火焰稳定性和火焰质量。
图8描绘以附图标记26d标识的另一可替代的再生单元。再生单元26d包括再生单元26的组件以及限定二次燃烧室146的额外的壳体部分145。第二点火器148延伸到二次燃烧室146中。多个孔149穿过第二壳体145延伸，以允许排放气体进入二次燃烧室146。通过使用再生部件26d，可以实现增强的排气加热和混合。
图9至图13描绘可以被用来替代入口管52的可替代的入口管结构。修改后的入口管的每一个包括穿过端壁152延伸的在周向间隔开的多个孔150。孔150允许流过通路14的排放气体进入主燃烧室68。通过经由孔150提供氧气进入主燃烧室68，由压缩机96提供的到喷射器36的二次空气的压力可以减小。压缩机96的成本和尺寸也可减小。
图9所示的入口管52e包括被连接至端壁152e的一端的多个挡板156e。挡板156e被布置为引导穿过孔150e的气体打旋。图10描绘矩形形状的孔150f，没有挡板。图11描绘被连接在孔150的径向内长度上的多个挡板156g。挡板156g以一角度沿径向向外方向延伸到排气流。图12指的是具有多个孔150h和多个挡板156h的另一可替代的入口管组件52h。挡板156h径向向内延伸。
图13示出在周向彼此间隔开的多个圆形孔150i。没有挡板部分地阻断孔。图9至图13中描绘的布置的每一个提供主燃烧室68内的流动的基本上均匀的分布。
还可以设想，如图14所示，所描述的包括孔150的微型再生单元布置的任何一个可以配备有具有重新定位的二次空气入口74j的喷射器36j，以将压缩的空气以相对低的压力喷射到环形体积62中。如前面讨论的那样，燃料入口72j被定位，以在主燃烧室68j内喷射雾化的燃料。喷射到环形体积62j的空气中的一些穿过孔150i，二次空气的剩余部分穿过壳体50j的外表面，以冷却微型再生单元26j。
图15描绘以附图标记200标识的另一排放气体后处理***的一部分。***200类似于图1描绘的***10。因此，类似的元件将保留其先前介绍的附图标记。排放气体后处理***200包括位于DPF32的紧下游的还原剂喷射器202。还原剂喷射器可以被配置为气溶胶生成器202。还原剂喷射器202被供应烃，例如燃料罐78内存储的柴油燃料。在图15所示的示例中，燃料管道204将燃料从罐78供应到还原剂喷射器。其他内燃机燃料，如包括E85、E93或E95的乙醇类燃料，可以被用作还原剂，并存储在单独的车载容器中。
气溶胶生成器202包括电驱动的加热元件。经由燃料管道204供应的还原剂由加热元件加热。应当理解的是，还原剂可能会，也可能不会，与加热元件的表面直接接触。不管是哪种布置，能量从加热元件被传递到还原剂，以增加还原剂的温度和能量含量。被加热的还原剂被喷射到DPF32下游的排气流中。基于喷嘴设计、还原剂压力和还原剂温度，其尺寸小于1微米的非常小的还原剂液滴被喷射到排气通路14中。
稀燃NOx催化剂（LNC）208和选择性催化还原装置（SCR）210被安装在共同的壳体214内。LNC208位于SCR210的上游，以降低富氧环境中的NOx。LNC208是被配置成使用烃作为还原剂来减少NOx的烃稀燃NOx催化剂。气溶胶发生器202提供排气后处理***200的若干设计优点。离开气溶胶发生器202的经加热的还原剂的气溶胶雾迅速遍及离开DPF32的排气分散。需要排气导管的长度最小，以提供进入LNC208之前的排气和还原剂的混合区。小还原剂液滴相比更大的还原剂液滴更有效地与LNC208的多孔表面相互作用。使用气溶胶发生器202提高来自LNC208的催化剂反应。缩小尺寸的液滴还最小化通过液体撞击在催化剂上对LNC208的损坏的可能性。
SCR210位于LNC208的下游，以进一步降低NOx并从排气流中除去氨。如图15所描绘的，LNC208和SCR210可以被定位成在共同的壳体214内彼此相邻。
可替代地，还原剂喷射器202可被配置为用于供应未加热和加压的还原剂的喷嘴。喷射器202可以供应醇类内燃机燃料。基于这些燃料的挥发性，可能不需要气溶胶发生器或喷雾器来迅速分散排气中的还原剂。
图16描绘以附图标记300标识的另一可替代的排放气体后处理***的一部分。***300基本类似于***200。因此，类似的元件将用它们先前引入的附图标记标识。在图16所描绘的布置中，柴油颗粒过滤器已移到下游并和SCR组合。因此，具有SCR涂层的DPF以附图标记302描绘。通过将DPF移动到更下游，LNC208被定位为更靠近发动机12和微型再生单元26。因此，进入LNC208的排气的温度应大于LNC208被定位为离能量源更远的相似结构。
排放气体后处理***10利用微型再生单元26、柴油氧化催化剂30和气溶胶发生器202的相对位置来最大化LNC208的转换效率。由LNC208实现的NOx还原效率随排气温度的升高而增加。此外，应当理解的是，SCR涂覆的DPF302被定位于足够接近微型再生单元26和柴油氧化催化剂30，以根据需要选择性地再生SCR/DPF302。通过使用气溶胶发生器202引入还原剂，在进入LNC208之前，还原剂和排放气体的分布和混合得以提升。高效的NOx还原发生。通过喷射加热的还原剂，气溶胶发生器202进一步提高LNC208的操作特性。排气温度的不希望的降低得以避免。
图17描绘另一可替代的排放气体后处理***400的一部分。后处理***400将LNC208重新定位为更接近发动机12并在微型再生单元26的更上游。这种结构提高在包括冷启动的更大范围的发动机运行状况下的NOx转化效率。在气溶胶发生器202将能量增加到在LNC208上游喷射的还原剂时，微型再生单元26增加热到排气。再生单元26可被定位在稀燃NOx催化剂208的上游，使得碳沉积可以周期性地或连续地从催化剂的活性部位烧毁。稀燃NOx催化剂208的再生增加后处理***400的NOx转化效率。可以设想，LNC208包括和例如乙醇、E85、E93、E95等的醇类还原剂一起使用的银基催化剂。在高于或等于300℃的温度，乙醛被产生，作为NOx还原中的活性化合物。通过使用也被称为蒸发器的气溶胶发生器202，醇类还原剂可以在接触银基催化剂之前就衰减，以使在低于300℃的温度下也可以发生NOx转化。使用气溶胶发生器202还在更高的催化剂温度下提高整体转换效率。
如果需要，可选的SCR（未示出）可位于LNC208的紧下游，以进行另外的NOx转化和氨还原。***400包括位于在LNC208的下游以及在DOC30和DPF32的上游的烃喷射器28。DOC30和DPF32被视为位于共同的壳体402中。为了再生DPF32，控制器38选择性地使烃喷射器28在LNC208的下游和在DOC30的上游的排气流中喷射如柴油燃料的还原剂。
图18描绘另一可替代的排放气体后处理***500。后处理***500基本类似于后处理***300。因此，类似的元件将保留它们先前介绍的附图标记。更特别地，***500不同于***300在于***500包括具有稀燃NOx催化剂涂层，而不是SCR涂覆的DPF，的柴油颗粒过滤器。通过实施后处理***300和后处理***500中所示的解决方案，可以减小封装空间和成本。
在LNC DPF502的操作中，放热化学反应发生。能量的释放帮助由柴油颗粒过滤器采集的烟灰再生。此外，DPF的再生可以和烃LNC的脱硫同时发生。SCR210位于LNC/DPF502的下游，以除去氨，并进一步降低NOx。
图19示出另一可替代的排放气体后处理***600。排放气体后处理***600基本上类似于后处理***500。这些***基本上相同，除了气溶胶发生器202被替换为第二还原剂喷射器602。第二还原剂喷射器602与附加存储罐604垂直连通。例如醇类燃料的第二还原剂被存储在罐604内，并选择性地被供应给第二还原剂喷射器602。当和使用柴油燃料作为还原剂相比时，例如E85、E93和E95的醇类燃料提供增强的NOx还原效率。由于第二还原剂的低蒸气压，喷射器，而不是气溶胶发生器，可以被用来喷射醇类燃料。当和存储并分配诸如尿素的氨的来源相比时，使用可现成的醇类燃料来填充罐604被认为是可取的。
图20描绘配备有封装在共同的壳体702中的LNC208和SCR/DPF302的另一种排放气体后处理***700。气溶胶发生器202被定位成与燃烧器704的上游的排气通路14连通。燃烧器704被配置为使得所有穿过通路14的排气穿过燃烧器704进入壳体702的入口706。***700操作以使得由气溶胶发生器202提供的雾化还原剂由燃烧器704加热，但不由在燃烧器704内产生的火焰燃烧。因此，装满的还原剂和加热后的排气被提供至入口706，以实现LNC208的改进的操作范围和更好的冷启动性能。燃烧器704被配置有外壳708来实现这个功能。燃烧器生成外壳708内的燃烧火焰。还原剂与排气的混合物经过外壳708的外表面，以允许热传递到排气，而不燃烧还原剂。
图21描绘以附图标记800标识的另一排放气体后处理***。除了气溶胶发生器202被替换为二次还原剂喷射器802，***800基本类似于***700。二次还原剂喷射器802被供应存储在附加还原剂罐804中的例如醇类燃料的二次还原剂。所喷射的二次还原剂和穿过排气通路14的排气混合，并由燃烧器704加热。加热后的还原剂和排气被供应给LNC208和SCR/DPF302，以减少不希望的NOx排放。
出于例示和描述的目的已经提供本实施例的前述描述。这些描述不是穷尽的，也不限制本公开。特定实施例的单独元件或特征通常不局限于该特定实施例，而是在适用情况下是可互换的，并且可以用在选定的实施例中，即使没有具体示出或描述。另外的可替代的排放气体后处理***也被认为在本发明的范围之内。例如，描述为具有气溶胶发生器的在前结构也可以被配置为包括更典型的用于在其环境温度下供应还原剂到排气中的还原剂喷射器。同一结构也可以在许多方面进行变化。这样的变化不应被视为背离本公开，所有这样的修改旨在被包括在本公开的范围之内。

Claims (25)

1.一种用于处理来自发动机的排气流的***，该***包括：
适于接收来自所述发动机的排气流的主排气通路；
和所述主排气通路连通的侧分支；
位于所述侧分支内用于燃烧燃料和加热流过所述主排气通路的排气的再生单元；
位于所述主排气通路内并在所述再生单元的下游的稀燃NOx催化剂；
位于所述再生单元的下游和所述稀燃NOx催化剂的上游并将还原剂颗粒喷射到排气流中的还原剂喷射器；和
操作所述再生单元以增加排气的温度以及操作所述还原剂喷射器以降低所述稀燃NOx催化剂中的NOx的控制器。
2.根据权利要求1所述的***，进一步包括位于所述主排气通路内并在所述再生单元的下游和所述还原剂喷射器的上游的氧化催化剂和颗粒过滤器。
3.根据权利要求2所述的***，进一步包括位于所述稀燃NOx催化剂的下游的选择性催化还原装置。
4.根据权利要求3所述的***，其中所述氧化催化剂和所述颗粒过滤器位于第一壳体中，所述稀燃NOx催化剂和所述选择性催化还原装置位于与所述第一壳体间隔开的第二壳体中。
5.根据权利要求1所述的***，其中所述稀燃NOx催化剂包括催化剂涂覆的颗粒过滤器。
6.根据权利要求5所述的***，其中所述还原剂喷射器位于所述氧化催化剂的下游，并进一步包括位于所述稀燃NOx催化剂的下游的选择性催化还原装置。
7.根据权利要求1所述的***，其中所述还原剂喷射器包括用于加热和喷射还原剂的气溶胶发生器。
8.根据权利要求7所述的***，其中所述气溶胶发生器供应具有直径小于1微米的尺寸的还原剂颗粒。
9.根据权利要求1所述的***，进一步包括位于所述主排气通路内并在所述稀燃NOx催化剂的下游的氧化催化剂和颗粒过滤器。
10.根据权利要求1所述的***，进一步包括位于所述再生单元的下游和所述氧化催化剂的上游以将烃喷射到排气流中的烃喷射器。
11.根据权利要求1所述的***，进一步包括具有选择性催化还原材料涂层的颗粒过滤器，被涂覆的所述过滤器位于所述稀燃NOx催化剂的下游。
12.根据权利要求1所述的***，其中所述还原剂喷射器喷射内燃机燃料。
13.根据权利要求12所述的***，其中所述再生单元位于所述稀燃NOx催化剂的紧上游位置，以提供温度高到足以燃烧来自稀燃NOx催化剂内的活性部位的积碳的排气。
14.一种用于处理来自发动机的排气流的***，该***包括：
适于接收来自所述发动机的排气流的排气通路；
用于燃烧燃料和加热流过所述排气通路的排气的燃烧器；
位于所述排气通路内并在所述燃烧器的下游的稀燃NOx催化剂；
位于所述燃烧器的上游和所述稀燃NOx催化剂的上游并将还原剂颗粒喷射到排气流中的还原剂喷射器；和
操作所述燃烧器以增加排气的温度以及操作所述喷射器以降低所述稀燃NOx催化剂中的NOx的控制器。
15.根据权利要求14所述的***，进一步包括具有选择性催化还原材料涂层的颗粒过滤器，被涂覆的所述过滤器位于所述稀燃NOx催化剂的下游。
16.根据权利要求14所述的***，其中所述还原剂喷射器包括用于加热和喷射烃还原剂的气溶胶发生器。
17.根据权利要求16所述的***，其中所述气溶胶发生器供应具有直径小于1微米的尺寸的还原剂颗粒。
18.根据权利要求14所述的***，其中所述还原剂包括醇类燃料。
19.根据权利要求14所述的***，其中所述燃烧器包括排气与还原剂的混合物绕其流动的外壳，所述燃烧器产生位于所述外壳内的火焰。
20.一种用于处理来自发动机的排气流的***，该***包括：
适于接收来自所述发动机的排气流的排气通路；
用于燃烧燃料和加热流过所述排气通路的排气的燃烧器；
位于所述排气通路内直接接收在穿过另一催化剂之前由所述燃烧器加热的排气的稀燃NOx催化剂；
位于所述燃烧器的下游和所述稀燃NOx催化剂的上游并喷射烃到排气流中的烃喷射器；和
操作所述燃烧器以将排气的温度增加到用于燃烧位于所述稀燃NOx催化剂内的活性部位的积碳的预定程度的控制器。
21.根据权利要求20所述的***，其中所述烃包括醇类燃料。
22.根据权利要求20所述的***，其中所述烃包括柴油燃料。
23.根据权利要求20所述的***，进一步包括位于所述主排气通路内并在所述再生单元的下游的氧化催化剂和颗粒过滤器。
24.根据权利要求20所述的***，其中所述还原剂喷射器包括用于加热和喷射所述烃的气溶胶发生器。
25.根据权利要求24所述的***，其中所述气溶胶发生器供应具有直径小于1微米的尺寸的还原剂颗粒。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20140416