CN103732473A - 转向装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种转向装置（1），其包括转向轴（2）和设有叉头（3）的转向接合装置（4），所述转向接合装置带有连接元件（9）。借助所述连接元件使转向轴（2）端部（10）与转向接合装置（4）以插接形式连接。为了能使已结合的转向轴端部（10）与转向接合装置的端部在正确的相对位置中彼此连接并且由此杜绝错误安装，根据本发明提出了：转向轴端部（2）和连接元件（9）在彼此面对的端部上借助至少一个榫槽导向元件对（37、38、39、40）而形成同轴插接配套件，所述榫槽导向元件对提供传递转矩的强制引导；连接元件（9）形成转向接合装置（4）的空心的杆部（6），其中导向元件对的至少一个槽（37、39）和/或至少一个榫部（38、40）形成在杆部（6）的内侧（56）上；转向装置（1）包含上紧装置（11），借助所述上紧装置使所述插接配套件在插接位置中能防自行松脱地彼此上紧。

Description

转向装置

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1的前述部分所述的转向装置。

背景技术

迄今为止所实施的转向轴在下方与转向接合装置的直接螺纹连接在来自排气***、催化器、发动机和管线的封装环境中只有以相当大的耗费才能实现。在此，转向轴在下方横向于转向轴方向地与转向接合装置进行螺纹连接。这一方面具有可触及性差的缺点，另一方面在对用于不同发动机变体和转向位置（如左驾车型和右驾车型）的可触及性进行优化时使变体数量提高，此外极少或甚至根本不能遵守标准安装顺序、如安装排气***的时间点。对工人而言，螺栓连接由于可触及性差而很麻烦地才能完成并且安装时间耗费非常多。在此存在下述风险，即所需要的螺栓滑落或落下，之后出于生产安全原因工人必须首先寻找并找到所述螺栓。在此情况下，安装流程中断，这意味着相当大的时间耗费。对于装置方案的另一种安置，省去了转向接合装置并且在下方只使用转向轴，其中当然在此不利的是，车身与底盘装配（Hochzeit）过程中发动机沿Z方向的抬高无法实现并且预装配的发动机/传动机构单元（动力总成）与底盘单元的结合由此无法实现。

DE10 2008 006 497A1说明了一种用于连接转向轴和转向接合装置的安装结构。将转向轴的末端引入到转向接合装置的端侧容纳区域中，其中该安装结构包括一装置以实现转向轴与转向接合装置的基本同轴的取向。由于可以避免转向轴和转向接合装置的手动同轴取向，所以实现了转向轴和转向接合装置的自动结合。为此，转向轴在那里具有端侧的钩元件，从转向接合装置的端侧容纳区域突出的拉带环在车身与底盘装配之前挂入到该钩元件中。通过对拉带环的牵拉，所述钩元件与转向轴的末端一起被引入到转向接合装置的端侧容纳区域中，以便在那里进行螺纹连接。

此外，由DE102 39 202B4已知一种具有可分铰接装置的、在机动车中的转向轴与转向传动机构之间的连接，通过所述可分铰接装置使安装和拆卸过程得到简化。为此，所述铰接装置具有一配备有突出部的、为了安装而可以穿过机动车放脚空间中的开口的凸起，该凸起可以以不能相对转动的方式引入到在放脚空间外部相对于该凸起可动的、朝放脚空间的方向扩展的钟形的或郁金香形的容纳部中，其中该凸起具有三脚架状头部（Tripodenkopf），该三脚架状头部具有三个沿径向由该凸起延伸出的部段，所述部段接合到所述容纳部的对应的槽中。

由于狭窄的结构空间状况，转向系通常会阻碍发动机模块与车身的安装。使转向接合装置与转向轴的端部相连接的中间件的提供实现了，该中间件在其与转向轴螺纹连接的连接部位处能在松动状态下、即未拧紧的情况下摆开，以方便发动机模块的安装。转向轴可以沿方向盘方向被推回一段距离。在安装发动机之后，所述中间件必须重新与转向轴连接。由于进行手工操作的结构空间只允许很小的活动余地并且连接配套件在视觉上很不容易看清，所以这对于装配工人而言是极为困难的。

发明内容

从现有技术出发，本发明的任务不仅在于简化转向轴端部与转向接合装置的结合，而且还在于提出一种布置结构，该布置结构使已结合的转向轴端部和转向接合装置端部能在正确的相对位置中彼此连接并且由此可以杜绝错误安装。

根据本发明，所述任务通过权利要求1所述的特征来解决。所述装置的改进方案在从属权利要求中实施。

根据本发明，转向装置包括转向轴和设有叉头的转向接合装置。所述转向接合装置带有连接元件，借助所述连接元件使转向轴端部与转向接合装置以插接形式连接。转向轴端部和连接元件在彼此面对的端部上借助至少一个榫槽导向元件对而形成同轴的插接配套件，所述榫槽导向元件对提供传递转矩的强制引导。在此，每个插接配套件——即转向轴端部和连接元件——都具有设计为导向元件的槽或对应的榫部。连接元件由转向接合装置的空心的杆部形成，其中导向元件对的至少一个槽和/或至少一个榫部形成在所述杆部的内侧上。此外，转向装置包含上紧装置，借助所述上紧装置使所述插接配套件在插接位置中能防自行松脱地彼此上紧。

由于根据本发明的、能被装配工人容易地接触到和/或看到的导向元件，转向轴和接合装置的连接元件可以有利地以更为简便的方式结合，其中所述转向轴和连接元件通过预设的引导基于槽榫的相应匹配而始终相对彼此占据正确的相对位置。上紧装置借助压紧力这样连接插接配套件，即所述插接连接是无间隙的并且防止插接配套件在行驶运行中从插接位置不期望地松脱。由槽和榫部形成的导向元件仅沿着转向轴的轴线延伸。由此，使用于达成插接的插接配套件可操作性能够是无需卡夹的且对于装配工人而言是易于实施的。在必要情况下可以手工实施安装。

由于在通常的转向接合装置中已有的与叉头相邻的空心杆部起到插接配套件的作用，所以可以省去提供直线引导的额外构件。所述槽和/或榫部可以以简单的方式形成在空心的杆部上。

杆部优选构成为铸件或成型出的空心型材，其中它不可松脱地连接在叉头上。这例如借助焊接、尤其是激光焊接来实现。铸件和空心型材优选由金属制成，借此可以简便地实施焊接。还可以想到的是，如果允许运行可靠的转矩传递，所述铸件为压铸件并且压铸到所述叉头上。由于焊接的一体性，所以其后续可以作为整体进行表面涂装。这一点在此前的、其中在榫部与槽之间的插接功能性由独立构件提供的实施方式中是不可能实现的。

优选地，转向轴端部和连接元件具有多个在周侧上错开的榫槽导向元件对，这些榫槽导向元件对宽度不同和/或在转向轴和连接元件的周部上不对称地分布。由此实现了插接配套件的槽榫导向元件的明确配属/一一对应关系，从而确定了转向轴端部和连接元件的规定的相对位置并且在安装中不会出现错误插接。对于在转向轴端部的圆柱形外侧上以及在连接元件内侧上对称布置的情况，优选地可以分别布置三组榫槽，它们被定位成彼此错开120°。在此，槽的数量可以比榫部的数量大，从而为连接元件的每个榫部而在转向轴端部上设置至少一个槽。通常当然还可以想到的是，将槽设置在连接元件中而将榫部设置在转向轴端部上，或者将二者交替地布置在两个插接配套件上。借助多个槽和榫部改善了插接配套件的能力从而能传递更高的转矩。

尤其优选地，所述至少一个榫槽导向元件对的槽和榫部具有锲形形状，其中槽沿着纵轴方向朝着背离插接配套件的一侧逐渐变细，而榫部沿着纵轴方向朝着面对插接配套件的一侧逐渐变细。在上紧情况下所述锲形形状彼此压紧，借此由于所施加的楔形卡夹而形成特别强的形锁合（Formschluss），该形锁合实现了这两个插接配套件的紧密、刚性、同时无间隙的连接。通过该形锁合还改善了插接配套件的防松脱保护。此外，通过榫部受载的楔形连接防止了可能由于插接配套件磨损而产生的间隙。

尤其优选地，转向接合装置的杆部支撑所述上紧装置。所述上紧装置包含止动套、压簧和支撑环。支撑环与转向接合装置的杆部刚性连接且曲轴地坐置在其端部上。该连接以有利地方式通过空心杆部的整体或局部的扩展/膨胀实现。在此，金属的支撑环具有缺口，空心的杆部能以成型部（Auspraegung）接合到该缺口中并且在所述缺口中形锁合地楔紧，借此防止了支撑环在空心的杆部上的转动运动和轴向运动并且在该杆部上设定了规定的、不可改变的位置。此外，由于径向扩展而在杆部和支撑环之间实现了摩擦锁合（Reibschluss），该摩擦锁合进一步改善了支撑环在杆部上的耐久性。优选实施为螺旋弹簧的压簧贴靠在支撑环的背离转向轴插接方向的侧面上。借助该压簧实现了上紧。止动套与支撑环和压簧相接合并且以能转动且能移动的方式布置在杆部上，其中止动套具有与压簧相贴靠的止挡部。止动套在背离压簧的端部上具有至少一个沿径向指向内侧的、在宽度上与所述槽相对应的突出部或与转向轴端部的榫部相对应的槽。此外，在转向轴端部上形成有沉割部，转向轴端部的至少一个槽和/或至少一个榫部与该沉割部相邻。该沉割部可以是分级的/阶梯式的凸肩或环槽，或者也可以是转向轴端部的经圆整的锥形的渐缩部。

为了有利地实现上紧，在实现这两个插接配套件的插接之后逆弹簧力沿轴向提升所述止动套，其中例如所述突出部通过转向轴端部的槽一直滑动到所述沉割部。在此之后，可以转动所述套，由此能借助该套的转动而将突出部安置在转向轴端部的榫部的后面。之后松开所述套，由此该套借助所述突出部挡在所述榫部后面。压簧被卸载，由此将插接配套件拉到一起并借此将其上紧。

在一种优选的实施形式中，止动套在背离压簧的侧面上具有向内突出的端侧的环形凸缘，所述环形凸缘覆盖地包围支撑环。该环形凸缘优选具有支撑环的宽度并且完全覆盖该支撑环。至少一个突出部从该环形凸缘沿径向向内伸出。此外，该环形凸缘具有——就其宽度而言居中设置的——至少一个通孔，布置在支撑环的背离压簧的端面上的栓部沉入到该通孔中。该栓部布置在支撑环的被覆盖的区域中。环形凸缘上的通孔沿周向这样与所述突出部错开：即在所述栓部沉入到通孔中时相邻的突出部在后面贴靠在榫部上。在设有三个彼此错开120°的通孔的情况下，相邻的突出部分别与它们沿周向错开45°。在转动所述套时，所述栓部一直支撑在环形凸缘的内侧上直至其沉入到所述通孔中。这样不仅保证了所述套的突出部被挡在转向轴端部的榫部的后面，而且所述上紧通过栓部沉入到通孔中而在一定程度上得到锁止，也就是说实现了防止松脱的上紧并且不期望的拆卸在实际中不再可能发生。通孔和栓部可以这样彼此进行匹配：即它们的形状和尺寸彼此对应，以便栓部以规定方式沉入到开口中并且获得直接的形锁合以由此获得栓部在开口中的规定位置。在沉入时压簧进一步被卸载，这可识别地提供了明显的卡入，该卡入对于装配工人而言是可以听到且在触觉上可以感知到的。

优选地，所述栓部的长度不是仅使之沉入到通孔中，而是使之穿过该通孔伸出。因此，可以通过触觉感知到，安装是否已经结束。在触摸到突起的栓部时，上紧完成且安装过程结束。在出于某种原因而需要使所述套相对于支撑环占据确定的转动位置的情况下，可以想到，所述栓部具有不同的形状并且相应地所述通孔具有不同的形状，以便可以精确地将一个栓部配属给一个通孔且不会出现错误位置。

优选地，上紧装置包含控制环，所述控制环与支撑环相对而置地贴靠在压簧上，所述控制环在背离支撑环的端面上具有至少一个——优选为斜坡形的——控制轮廓，止动套以控制凸轮贴靠在所述控制轮廓上。控制环在其内周上具有至少一个引导销，该引导销接合到在杆部上、在外侧延伸的轴向引导槽中。由此，该控制环以不能相对转动仅能轴向运动的方式设置，其中一个槽端部朝向叉头形成用于控制环的止挡部。借助彼此错开120°地设置在控制环上且分别接合到一个与之配属的引导槽中的三个引导销使该控制环防倾斜地得到引导。换句话说，所述杆部相应地具有三个引导槽，它们同样沿周向彼此错开120°。相应的引导槽以在加工技术方面有利的方式由槽榫导向元件对的榫部的通道状的外侧构成，所述榫部通过杆部的压制产生。此时，控制环形成用于压簧的关于支撑环的反止挡部。由于经形成在背离环形凸缘的端部上的至少一个控制凸轮来安置止动套，使压簧间接地保持在止动套上。该止动套通过其在控制环上的安置而经由引导槽紧密地轴向引导。通过控制轮廓的构型、优选是斜坡形式或螺旋形式，方便了止动套在到达沉割部后一直到锁止位置的转动。止动套的控制凸轮在斜坡道上越靠近支撑环，则压簧卸载得越多且转动运动越轻便/平稳，直至支撑环的栓部卡扣到通孔中。由于渐进地卸载而使卡扣的强度缓和，这保护了转向装置的共同作用的构件。

控制轮廓具有两个止挡部，控制凸轮可以在这两个止挡部之间移动。优选地，在控制环上形成有三个同样设计的控制轮廓，它们彼此相邻并且分别由一个控制凸轮所加载。所述控制凸轮形成在止动套的内侧上，与该止动套的终止边缘平齐地终止。因此，所述控制环的控制轮廓被该止动套所遮盖。优选地，止动套在打开位置中所贴靠的止挡部实施得比其他止挡部更长并且起到安装位置指示的作用。换句话说，当止动套卡扣到支撑环的栓部上且以其控制凸轮贴靠在其他止挡部上时，上述止挡部的突出部在止动套下面露出来。这对于仅从叉头的侧面看到转向接合装置和转向轴之间的连接部位的工人而言同样是视觉反馈，即安装已经正确地结束。对所述反馈的进一步简化在于，所述止动套在外侧设置有符号或其他标记，它们标明了锁止位置和解锁位置。在遮盖状态下，借助止挡部的突出部借助锁止标识工人完全清楚，安装已结束且实施正确。

在一种优选的实施形式中，止动套具有至少一个弹簧弹性的夹片，所述夹片从该套的内周倾斜地突出并且撑靠在压簧所支撑的支撑环端面上。在行驶运行过程中和/或由于材料缺陷可以想到，构成为螺旋弹簧的压簧破坏。为了防止所述止动套由于行驶所造成的振动而从其止动位置中松脱，所述夹片起到对抗由振动引发的轴向运动的止动部件的作用。

在本发明的另一优选的改进方案中，在止动套的环形凸缘的内侧上形成有至少一个平的凹腔，所述凹腔具有支撑环的栓部的轮廓，所述栓部能被定位到所述凹腔中。由此，确保了具有连接元件的转向接合装置从制造地点向安装地点的运输安全。由于所述凹腔的平度，工人无需更大的体力强度就可以将栓部从该凹腔中旋出，然而该凹腔又深到能避免在发货过程中不希望的转动。

在另一尤其优选的实施形式中，在存在多个在周侧彼此错开的榫槽导向元件对的情况下，转向装置包含用于插接配套件的榫槽的配属装置。尽管通过上述槽宽度的相应设计或槽的不对称布置或额外的槽获得了槽和榫部的明确配属/一一对应关系。然而仍可能发生的是，尽管插接配套件处于错误位置，但直至一定的程度、也就是说在限定的长度上榫部能穿入槽中以及反之。当然无法完全执行所述穿入运动的工人会尝试将插接配套件抽出。这由于插接配套件之间较小的夹紧作用而很难进行，这需要工人付出体力、耐心和时间。为了应对所述可能的缺陷，该转向装置配备有配属装置。该配属装置包含不同构形的轮廓元件，所述轮廓元件在止动套上形成在背离叉头的端部上并且沿径向向内突出。所述轮廓元件相对于突出部错开并且如突出部那样与止动套连接成一体。所述轮廓元件例如是或多或少地平状形成的拱曲部。

此外，配属装置具有定向颈部，所述定向颈部同轴地、前置地布置在转向轴端部上并且在周部上具有相对于止动套的轮廓元件为负型/阴型的轮廓元件。颈部的直径借助其轮廓元件而小于杆部的净宽度的直径，由此所述颈部可以被推入到所述杆部中并且不会妨碍两个插接配套件的插接连接。该颈部的尺寸这样确定，即在将颈部引入到止动套中时止动套和颈部的轮廓元件在轮廓一致的情况下以一间隙彼此接合。在错误位置的情况下无法进行引入。由此，在插接出现之前，插接配套件的明确配属就已经完成。位置错误情况下繁复的抽出不再出现。

最后，还在颈部的轮廓元件的后面在转向轴端部的榫部中在相同的径向位置中形成轮廓元件，以便在颈部和套的轮廓元件之间定位正确的情况下不会妨碍进一步的引入运动。在此，榫部中的轮廓元件这样成型：即其可以以一间隙沿着止动套的轮廓元件移动。

在一种尤其优选的改进方案中，转向装置具有压入空心的转向轴的端部中且使之密封地封闭的堵头。由此，避免了脏污和腐蚀性介质进入到所述转向轴中。此外，该堵头起到了防止来自另外的转向系和发动机舱的噪音的作用。在实际实施中，所述堵头与定向颈部连接成一体。在此，该堵头可以由弹性体、塑料或橡胶弹性的材料构成。

附图说明

通过下文说明并参照附图对所述优点和其他优点进行阐述。说明中的附图起到辅助说明且简化对对象的理解的作用。基本相同或相似的对象或对象的部件可以以相同的附图标记来规定。

其中：

图1在透视图中示出了组装状态下的根据本发明的转向装置；

图2在侧视纵剖面图中示出了图1中所示的转向装置；

图3在横截面图中示出了根据本发明的转向装置的转向接合装置的连接元件，其未与转向轴插接；

图4在透视图中示出了组装状态下的根据本发明的转向装置的局部，其中没有示出止动套；

图5在透视图中示出了根据本发明的具有配属装置的转向装置的转向轴端部；

图6以透视图示出了穿入到转向装置的止动套中的情况下的图5所示的配属装置；

图7在止动套下侧的正视图中示出了图6的穿入过程。

具体实施方式

图1中示出了组装状态下的转向装置1，其具有转向轴2以及设有叉头3的转向接合装置4。叉头3是万向节/十字接头/十字轴万向节5的组成部分，该万向节使转向装置1与转向传动机构连接。在另一侧与叉头3相邻的是空心的杆部6，该杆部借助于激光焊接与叉头3连接并且其具有波纹管部段/波形管部段7。随后，与波纹管部段7相邻的是杆部6的长形的圆柱形部段8。杆部6可以是铸件或成型出的空心型材，然而优选为金属的。

杆部6的圆柱形部段8带有连接元件9，借助该连接元件使转向轴2的端部10与转向接合装置4以插接的形式连接。此外，杆部6带有一上紧装置11，该上紧装置还包含止动套12，该止动套同轴地包围杆部6并且以能转动且能滑动的方式布置在那里。插接配套件——即转向轴端部10和连接元件9——在插接位置中借助上紧装置11彼此防自行松脱地上紧。

止动套12在其外周上具有压花部13用以方便对所述止动套的手工操作。如特别由图2和图4清晰可见地，上紧装置11包含螺旋弹簧形式的压簧14和支撑环15。支撑环15与杆部6刚性连接并且利用该支撑环的背离转向轴2插接方向的侧面16形成用于压簧14的止挡部，该压簧在那里。所述刚性连接由空心的杆部6的扩展部以及杆部6的压制部（Verpraegung）17引起，所述扩展部引起支撑环15的压配合，所述压制部压入到支撑环15的缺口18中并且提供了形锁合。

此外，上紧装置11包含控制环19，该控制环与支撑环15相对而置地借助端面20贴靠在压簧14上并且为其形成相对于支撑环15的反作用止挡部。控制环19在其内周上具有引导销21（图4），该引导销伸入到沿轴向延伸的、形成在连接元件9的外周上的引导槽22中。控制环19在其背离支撑环15的端面上具有三个斜坡形的控制轮廓23，止动套12分别以控制凸轮24贴靠在所述控制轮廓上。在此，止动套12借助控制凸轮24与支撑环15和压簧14相接合（图2），所述控制凸轮形成在止动套12的内侧25上并且与所述止动套的面对叉头3的终止边缘26平齐地终止。

相应的控制轮廓23具有两个止挡部27、28，控制凸轮24可以在所述两个止挡部之间移动。止动套12在打开位置中所贴靠的止挡部28实施得比另一止挡部27更长并且起到安装位置指示的作用，其中当安装被正确实施时，止挡部28的突出部29是可见的。在此情况下，止动套12借助其控制凸轮24贴靠在另一止挡部27上。为了明确地对安装状态进行识别，止动套12在外侧标明（图1）有锁止符号30a、b（锁打开的30a或关闭30b），其中在锁止位置中“锁关闭”符号30b具有与止挡部28的突出部29相同的径向位置。

止动套12在其另一端部31上具有向内突出的环形凸缘32，该环形凸缘在背离压簧14的端面33上覆盖地包围支撑环15。三个径向指向内的齿状突出部34从环形凸缘32伸出，这三个齿状突出部沿周向队以120°彼此错开。在环形凸缘32中沿周向与突出部34错开45°地形成有三个椭圆形的通孔35（尤其见图1）。所述通孔与形成在支撑环15的背离压簧14的端面33上并且沿轴向伸出的栓部36（图4）相对应。

为了形成插接连接，转向轴端部2和连接元件9在彼此相对的端部上分别设计有三组榫槽导向元件对37、38和39、40，这些导向元件对提供了传递转矩的强制引导并且形成同轴的插接配套件。尤其如图3中清晰可见，槽37和榫部38形成在杆部6的内侧56上并且在内周侧彼此错开120°，其中槽37被榫部38分开。槽37和榫部38具有不同的宽度并且具有楔形形状，其中槽37沿着纵轴方向朝着背离插接配套件的一侧逐渐变细，而榫部38沿着纵轴方向朝着面对插接配套件的一侧逐渐变细。构成在转向轴2的端部10的外周上的相对应的槽39和榫部40的宽度和形状是一致的/相匹配的。由此提供了对转向轴2相对于转向接合装置4的相对位置的明确配属，以便正确地实施插接连接。

此外，转向接合装置4的杆部6还具有拱曲度

不同的拱曲部41，其与负型的配属槽42相对应，所述配属槽形成在转向轴端部10的榫部40中。由此，插接配套件之间的配属进一步得到改善，并且通过使插接配套件的预设相对位置被占用而提高了正确安装的可靠性。

杆部6的拱曲部41可以用作引导槽22。此外，为了可靠地将支撑环15安装在杆部6上而可能的是，在支撑环15的内周上设有固定栓部43，该固定栓部接合到槽37中。固定栓部43以同样的方式作为定向装置用于使支撑环15在对杆部6上相对于叉头3处于预设的转动位置。

由于止动套12的相应突出部34在宽度上与转向轴端部10的槽39在这样的程度上相一致：该止动套在槽39中可靠地得到引导。此外，转向轴端部10形成有沉割部44，转向轴端部10的槽39与该沉割部相邻。在此，沉割部44是一周向的锥形的、被圆整的渐缩部，其形成榫槽部段向转向轴2的光滑圆柱部分的过渡部。

为了在转向轴2和转向接合装置4之间实现防自行松脱的连接，首先根据彼此配属的槽和榫部37、38和39、40以及拱曲部41和配属槽42使转向轴和转向接合装置在正确的相对位置上插接在一起，其中使转向轴2的端部10在止动套12的突出部34处穿过该止动套。随后朝向转向轴2的方向抬升止动套12，其中突出部34滑到转向轴2的槽39中。在到达沉割部44时，使止动套12转动，其中其控制凸轮24沿着控制轮廓23移动。该转动一直进行到止动套12的环形凸缘32的通孔35到达支撑环15的栓部36并且该栓部沉入到所述通孔35中。由于压簧14局部松弛，止动套12卡扣在支撑环15上。在此，这时由于突出部34相对于通孔35或栓部36的相对转动位置而使止动套12被固定，其中突出部34分别位于转向轴端部10的榫部40后面。随后，由于这两个插接配套件所获得的上紧，槽和榫部37、38、39、40的楔形面一起被推动，由此产生了楔形夹卡，其使插接配套件尤其稳固地彼此结合。

此外，止动套12还具有至少一个弹簧弹性的夹片（这里未示出），该夹片从套12的内周倾斜地突出并且在锁止状态中支撑在支撑环15的压簧14所支撑的端面16上。

此外，转向装置包含额外的配属装置45，如图5至图7中所示。装置45包含三个构形不同的凸起的轮廓元件46、47、48，它们在止动套12上形成在背离叉头3的端部上并且沿径向向内突出。这些轮廓元件沿周向与突出部34错开并且如突出部34那样同止动套12连接成一体。

此外，配属装置45具有定向颈部49，该定向颈部同轴地、前置地布置在转向轴端部10上并且在周部上具有相对于止动套12的轮廓元件46-48为负型的轮廓元件50-52。在具体情况下，在空心圆柱形颈部49的外周上形成有风车叶片形式的、沿径向伸出的连接片53，所述连接片在其自由端部上带有凹陷形式的轮廓元件50-52。颈部49的直径借助其轮廓元件50-52小于杆部6的净宽度的直径，由此颈部49可以被推入到杆部6中并且不会妨碍这两个插接配套件的插接连接。颈部49的尺寸这样确定：即在引入到止动套12中的过程中止动套12的轮廓元件46-48和颈部49的轮廓元件50-52在轮廓一致的情况下以一间隙彼此接合。

最后，转向轴端部10的榫部40中的轮廓元件还在相同的径向位置中形成在颈部49的轮廓元件50-52的后面。在此，榫部40中的轮廓元件这样成型：即当径向相对位置彼此相符时，它们可以以一间隙沿止动套12的轮廓元件46-48移动。形成在转向轴端部10的榫部40中的轮廓元件与颈部49的轮廓元件50-52在形状和横截面方面相符并且与它们对齐地布置。此外，榫部40的轮廓元件可以与配属槽42相一致（图4）。

颈部49构成密封地封闭空心转向轴2端部10的堵头。最后如图7中可见，在环形凸缘32的内侧54上形成有三个平的凹腔55，所述凹腔具有支撑环15的栓部36的轮廓并且栓部36能定位在所述凹腔中。由此，只有在较高的力作用下才能使止动套12转动，从而实现了运输安全。

Claims (10)

1.一种转向装置，其包括转向轴和设有叉头的转向接合装置，所述转向接合装置带有连接元件，借助所述连接元件使转向轴端部与转向接合装置以插接形式连接，

其特征在于：

转向轴端部（2）和连接元件（9）在彼此面对的端部上借助至少一个榫槽导向元件对（37、38、39、40）而形成同轴的插接配套件，所述榫槽导向元件对提供传递转矩的强制引导；

连接元件（9）形成转向接合装置（4）的空心的杆部（6），其中导向元件对的至少一个槽（37、39）和/或至少一个榫部（38、40）形成在杆部（6）的内侧（56）上；

转向装置（1）包含上紧装置（11），借助所述上紧装置使所述插接配套件在插接位置中能防自行松脱地彼此上紧。

2.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，转向轴端部（10）和连接元件（9）具有多个在周侧上错开的榫槽导向元件对（37、38、39、40），这些榫槽导向元件对宽度不同和/或在转向轴端部（10）和连接元件（9）的周部上不对称地分布。

3.根据权利要求1或2所述的转向装置，其特征在于，转向接合装置（4）的杆部（6）支撑所述上紧装置（11），所述上紧装置包含止动套（12）、压簧（14）和支撑环（15），

-其中支撑环（15）与杆部（6）刚性连接，压簧（14）贴靠在支撑环（15）的背离转向轴（2）插接方向的侧面（16）上；

-其中止动套（12）与支撑环（15）和压簧（14）相接合并且以能转动且能移动的方式布置在杆部（6）上；

-其中止动套（12）在背离压簧（14）的端部（31）上具有至少一个沿径向指向内侧的、在宽度上与槽（39）相对应的突出部（34）或与转向轴端部（10）的榫部相对应的槽；

-其中在转向轴端部（10）上设有沉割部（44），转向轴端部（10）的至少一个槽（39）和/或至少一个榫部（40）与该沉割部相邻。

4.根据权利要求3所述的转向装置，其特征在于，止动套（12）具有向内突出的端侧的环形凸缘（32），所述环形凸缘在背离压簧（14）的侧面（33）上覆盖地包围支撑环（15）并且至少一个突出部（34）从该环形凸缘（32）沿径向向内伸出；

在环形凸缘（32）中形成有至少一个通孔（35）；

支撑环（15）在其背离压簧（14）的端面（33）上具有至少一个栓部（36），所述栓部布置在覆盖区域中并且与通孔（35）相对应。

5.根据权利要求3或4所述的转向装置，其特征在于，上紧装置（11）包含控制环（19），所述控制环与支撑环（15）相对而置地贴靠在压簧（14）上，所述控制环在背离支撑环（15）的端面上具有至少一个——优选为斜坡形的——控制轮廓（23），止动套（12）以控制凸轮（24）贴靠在所述控制轮廓上；

杆部（6）在外侧具有至少一个轴向延伸的引导槽（22），控制环（19）以一形成在其内周上的引导销（21）接合到所述引导槽中。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的转向装置，其特征在于，在存在多个在周侧错开的榫槽导向元件对（37、38、39、40）的情况下，转向装置（1）包含配属装置（45），其中所述配属装置包括以下组成部分：

-不同构形的轮廓元件（46、47、48），所述轮廓元件在止动套（12）上形成在背离叉头（3）的端部（31）上并且沿径向向内突出；

-定向颈部（49），所述定向颈部同轴地、前置地布置在转向轴端部（10）上并且具有沿径向向外突出的、相对于止动套（12）的轮廓元件（46、47、48）为负型的轮廓元件（50、51、52），其中颈部（49）的直径借助其轮廓元件（50、51、52）而小于杆部（6）的净宽度的直径；

-轮廓元件（42），该轮廓元件形成在转向轴端部（10）的榫部（40）中，其中所述轮廓元件与颈部（49）的轮廓元件（50、51、52）形状相同且具有相同的横截面尺寸并且与它们对齐地布置。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的转向装置，其特征在于，转向装置（1）具有密封地封闭空心的转向轴（2）的端部（10）的堵头。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的转向装置，其特征在于，所述至少一个榫槽导向元件对的槽（37、39）和榫部（38、40）具有锲形形状，其中槽（37、39）沿着纵轴方向朝着背离插接配套件的一侧逐渐变细，而榫部（38、40）沿着纵轴方向朝着面对插接配套件的一侧逐渐变细。

9.根据权利要求3至8中任一项所述的转向装置，其特征在于，止动套（12）具有至少一个弹簧弹性的夹片，所述夹片从该套（12）的内周倾斜地突出并且在锁止状态下撑靠在压簧（14）所支撑的支撑环（15）端面上。

10.根据权利要求4至9中任一项所述的转向装置，其特征在于，在环形凸缘（32）的内侧（54）上形成有至少一个平的凹腔（55），所述凹腔具有支撑环（15）的栓部（36）的轮廓，并且所述栓部（36）能被定位到所述凹腔中。

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