CN103662384A - 卷钢运输集装箱折叠承载鞍座 - Google Patents

卷钢运输集装箱折叠承载鞍座 Download PDF

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张绍光
伞军民
田磊
张曙光
李中波
罗彦平
李光
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Abstract

本发明提供一种卷钢运输集装箱折叠承载鞍座，包括支座和设在支座上的至少一对V形架；V形架包括承载梁和支撑梁，支座上设有第一、第二转轴，承载梁底端通过第一转轴与支座铰接，支撑梁底端通过第二转轴与支座铰接；支撑梁顶端与承载梁顶端插接配合，承载梁与支撑梁呈倒V形；每对V形架的承载梁均相对设置形成V形卡持架。V形卡持架能对柱形货物的滚动起到限制作用，运一般干货如压块、袋装等散装货物时，承载梁旋顺时针旋转，使支撑梁退出承载梁插槽，再将支撑梁顺时针旋转至水平位置，然后再逆时针旋转承载梁到水平位置，承载梁上平面与支座上平面平齐，满足一般干散货物运输要求；易于翻转和操作，且不易脱离，可靠性高。

Description

卷钢运输集装箱折叠承载鞍座
技术领域
本发明涉及运输设备技术，尤其涉及一种卷钢运输集装箱折叠承载鞍座。
背景技术
目前的卷状货物V形架，详见申请号为201320091451.1的中国专利文献。如图1所示，该方案中V形架2设有支撑板21、挡板22和转轴23，支撑板21和挡板22通过销轴铰接在一起，支撑板21可绕挡板22一端旋转，支撑板21能够支撑在支座1上，也可折叠于支座1上。
上述技术中支撑板21和挡板22通过销轴铰接连成一体，支撑板21支点采用卡槽式结构，只能绕挡板22底部转轴翻转，由于自重大，容易脱落，可靠性不高，不便于人工操作。
发明内容
本发明提供一种卷钢运输集装箱折叠承载鞍座，用于克服现有技术中的缺陷，易于翻转和操作，且不易脱离，可靠性较高。
本发明提供一种卷钢运输集装箱折叠承载鞍座，包括支座和设在所述支座上的至少一对V形架；所述V形架包括承载梁和支撑梁，所述支座上设有第一转轴和第二转轴，所述承载梁底端通过第一转轴与所述支座铰接，所述支撑梁底端通过第二转轴与所述支座铰接；所述支撑梁顶端与所述承载梁顶端插接配合，所述承载梁与支撑梁呈倒V形；每对所述V形架的承载梁均相对设置形成用于支撑柱状物体的V形卡持架。
本发明提供的卷钢运输集装箱折叠承载鞍座，运输卷钢时，承载梁与支撑梁均抬起，两V形架中两承载梁相邻设置且转动后能与支座形成V形卡持架，柱形货物放置于V形卡持架中受到限制作用无法滚动，运输一般干货如压块、袋装等散装货物时，承载梁与支撑梁均放下，承载梁旋第一转轴顺时针旋转，使支撑梁退出承载梁插槽，再将支撑梁顺时针旋转至水平位置，然后再逆时针旋转承载梁到水平位置，承载梁上平面与支座上平面平齐，满足一般干散货物运输要求；易于翻转和操作，且不易脱离，可靠性较高。
附图说明
图1为现有技术的结构示意图；
图2为本发明实施例一提供的折叠承载鞍座的结构示意图；
图3为本发明实施例二提供的折叠承载鞍座的结构示意图。
具体实施方式
如图2所示，本发明实施例提供一种卷钢运输集装箱折叠承载鞍座，包括支座1和设在支座1上的至少一对V形架2；V形架2包括承载梁24和支撑梁25，支座1上设有第一转轴26和第二转轴27，承载梁24底端通过第一转轴26与支座1铰接，支撑梁25底端通过第二转轴27与支座1铰接；支撑梁25顶端与承载梁24顶端插接配合，承载梁24与支撑梁25呈倒V形；每对V形架2的承载梁24均相对设置形成用于支撑柱状物体的V形卡持架。
这里的相对设置，有两种含义，第一，两承载梁位置相邻，彼此靠近，第二，两承载梁在支起过程和平放过程中转动方向均相反，支起过程是从水平位置转动一锐角，形成支撑斜面的过程，两支撑斜面倾斜方向相反，这样能形成V形卡持架。
本发明提供的卷钢运输集装箱折叠承载鞍座，运输卷钢时，承载梁与支撑梁均抬起，两V形架相邻的两承载梁能与支座形成V形结构，能够对柱形货物的滚动起到限制作用，运输一般干货如压块、袋装等散装货物时，承载梁与支撑梁均放下，承载梁旋第一转轴顺时针旋转，使支撑梁25退出承载梁24插槽，再将支撑梁25顺时针旋转至水平位置，然后再逆时针旋转承载梁24到水平位置，承载梁24上平面与支座1上平面平齐，满足一般干散货物运输要求；使用时仅需要单独转动承载梁24和支撑梁25，相对于现有技术易于翻转和操作，由于插接位置更接近于承载部位，因此不易脱离，可靠性较高。
作为上述实施例的实现方式，支撑梁25顶端沿设有插隼3a，承载梁24顶端靠近支撑梁25的一侧设有插槽3b，插隼3a能卡设于插槽3b内。
本实施例中，支撑梁25呈平板状，插隼中心线31与支撑梁所在平面251之间的角度小于或等于90度。
优选方案一，插隼中心线31与支撑梁所在平面251之间的角度为0度。如图2所示，本方案中插隼3a沿支撑梁所在平面方向设置，插隼横截面呈半圆形，且插隼与支撑梁之间以及插槽内壁均采用过渡圆角，便于插隼与插槽的脱离。为了进一步稳定支撑梁与承载梁的连接结构，可在插隼上设穿设孔，在穿设孔中穿设定位销3c，用于定位承载梁。
优选方案二，如图3所示，插隼中心线31与支撑梁所在平面251之间的角度为90度。本方案中插隼3a为一垂直于支撑梁所在平面的销轴，插槽可卡设与销轴上。
为了使得支撑梁与承载梁插接后之间形成的V形架结构更加稳定，第二转轴27上设有扭簧4。扭簧使得支撑梁始终有一个沿第二转轴逆时针转动的趋势，未将卷钢放置在承载梁24上时，主要靠插隼3a与插槽3b上表面抵触，防止承载梁24绕第一转轴26顺时针方向转动造成支撑梁25与承载梁24脱离；待卷钢从承载梁24上卸下后，可利用扭簧4的扭力辅助支撑梁25的逆时针翻转动作。
为了增加卷钢与承载梁之间的摩擦力，增强运输过程中的稳定性，承载梁24上远离支撑梁25的一侧面上设有橡胶垫5。并且橡胶垫5具有较高的抗压强度。
支座1上设有第一导向槽和第二导向槽，承载梁底端面与第一导向槽内壁配合，支撑梁底端面与第二导向槽内壁配合。辅助支撑梁和承载梁的翻转动作，防止转动方向偏移。图中未示。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种卷钢运输集装箱折叠承载鞍座，其特征在于，包括支座和设在所述支座上的至少一对V形架；所述V形架包括承载梁和支撑梁，所述支座上设有第一转轴和第二转轴，所述承载梁底端通过第一转轴与所述支座铰接，所述支撑梁底端通过第二转轴与所述支座铰接；所述支撑梁顶端与所述承载梁顶端插接配合，所述承载梁与支撑梁呈倒V形；每对所述V形架的承载梁均相对设置形成用于支撑柱状物体的V形卡持架。
2.根据权利要求1所述的卷钢运输集装箱折叠承载鞍座，其特征在于，所述支撑梁顶端沿设有插隼，所述承载梁顶端靠近所述支撑梁的一侧设有插槽，所述插隼能卡设于所述插槽内。
3.根据权利要求2所述的卷钢运输集装箱折叠承载鞍座，其特征在于，所述支撑梁呈平板状，所述插隼中心线与所述支撑梁所在平面之间的角度小于或等于90度。
4.根据权利要求3所述的卷钢运输集装箱折叠承载鞍座，其特征在于，所述插隼中心线与所述支撑梁所在平面之间的角度为0度，所述插隼上穿设有定位销。
5.根据权利要求3所述的卷钢运输集装箱折叠承载鞍座，其特征在于，所述插隼中心线与所述支撑梁所在平面之间的角度为90度，所述插隼为一端固定在所述支撑梁上、另一端悬置的销轴。
6.根据权利要求1-5任一所述的卷钢运输集装箱折叠承载鞍座，其特征在于，所述第二转轴上设有扭簧。
7.根据权利要求6所述的卷钢运输集装箱折叠承载鞍座，其特征在于，所述承载梁上远离所述支撑梁的一侧面设有橡胶垫。
8.根据权利要求6所述的卷钢运输集装箱折叠承载鞍座，其特征在于，所述支座上设有第一导向槽和第二导向槽，所述承载梁底端面与所述第一导向槽内壁配合，所述支撑梁底端面与所述第二导向槽内壁配合。
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