CN103661900A - 前置式螺旋桨结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种前置式螺旋桨结构，由前凹口型船体，方向圈，定位套，转动板组成。在前凹口型船体的前端凹口中，方向圈外的上圆弧面上的固定轴先被串入前凹口型船体的前端凹口中的上端凸出体下面的半圆弧面上的对穿孔中，方向圈外的下圆弧面上的固定轴后被串入前凹口型船体的前端凹口中的下端凸出体上半圆弧面上的对穿孔中，方向圈上端的固定轴在串过前凹口型船体的前端凹口中的上端凸出体下面的圆弧面上的对穿孔中后，方向圈上端的固定轴下面部分的外圆弧面外，先有定位套的凸出面朝下，从上往下把上下两个面上的对穿孔套在外面后，还有转动板的一端平面上的两个凸出体平面上的对穿孔从上往下也套在方向圈上端的固定轴上面部分的外圆弧面外。本发明的有益效果是；明显的能更有效的增加轮船的航行速度，而不增加能耗。
Description
技术领域
本发明涉及一种轮船的螺旋桨结构，更具体的说涉及一种前置式螺旋桨结构。
目前技术
目前所有的轮船采用的都是后置式螺旋桨结构，行驶时动力发挥不够理想，耗能大。
发明内容
在前凹口型船体的前端凹口中，方向圈外的上圆弧面上的固定轴先被串入前凹口型船体的前端凹口中的上端凸出体下面的半圆弧面上的对穿孔中，方向圈外的下圆弧面上的固定轴后被串入前凹口型船体的前端凹口中的下端凸出体上半圆弧面上的对穿孔中，方向圈上端的固定轴在串过前凹口型船体的前端凹口中的上端凸出体下面的圆弧面上的对穿孔中后，方向圈上端的固定轴下面部分的外圆弧面外，先有定位套的凸出面朝下，从上往下把上下两个面上的对穿孔套在外面后，还有转动板的一端平面上的两个凸出体平面上的对穿孔从上往下也套在方向圈上端的固定轴上面部分的外圆弧面外。
附图说明
图1为本发明的前置式螺旋桨结构的正视图
图2为本发明的前置式螺旋桨结构的侧视图
图3为本发明的前置式螺旋桨结构中的前凹口型船体的前端正视图
图4A，图4B为本发明的前置式螺旋桨结构中的方向圈侧视图和正视图
图4C，图4D为本发明的前置式螺旋桨结构中的螺旋桨正视图和侧视图
图5A，图5B为本发明的前置式螺旋桨结构中的转动板侧视图和正视图
图5C，图5D为本发明的前置式螺旋桨结构中的定位套正视图和侧视图
图5E，图5F为本发明的前置式螺旋桨结构中的键销正视图和端视图
图6A，图6B为本发明的前置式螺旋桨结构中的盖板正视图和侧视图
具体实施方式
在前凹口型船体0的前端凹口中安装有地轴1.
把方向圈2外的上圆弧面上端的固定轴3向上，前端喇叭口向前，先从下往上串入前凹口型船体0的前端凹口中的上端凸出体10下面的圆弧面上的对穿孔中，方向圈外的下圆弧面下端的固定轴4后被对准前凹口型船体0的前端凹口中的下端凸出体11上下半圆弧面上的对穿孔后从上往下串入。
在方向圈2上端的固定轴3的轴头上，把定位套6的有凸出面的一面朝下，从上往下把上下两个平面上的的对穿孔对准后套上去后，至前凹口型船体0的前端凹口中的上端凸出体10的凸出体内的平面上位置后，先把定位套6的下端凸出体部分放进前凹口型船体0的前端凹口中的上端凸出体10的凸出体内的平面上的对穿孔内，再把定位套6的另一个平面的近圆弧面边处的若干个对穿孔对准前凹口型船体的前端凹口上端的凸出体内上平面上的相应带有螺纹的对穿孔，然后从上往下串入螺栓7拧紧。
在方向圈2上端的固定轴3近顶端的圆弧面外的长槽中放入键销9。
把转动板8的一端平面上的两个凸出体平面上的对穿孔从上往下也套在方向圈2上端的固定轴3上端部分的外圆弧面外，然后在方向圈2上端的固定轴3顶端的圆平面上压上盖板12，在盖板12的平面中间的对穿孔中串入螺栓13后，被继续旋入在方向圈2上端的固定轴3的顶端面上的带螺纹的孔中拧紧。
把液压泵14上的动力轴15上的一端耳环体挿入转动板8另一端的叉口中，然后在叉口两边平面上的对穿孔和动力轴15上的一端耳环体平面上的对穿孔上中下对准后，从上往下串入固定轴16，最后在固定轴16近顶端的圆弧面的细孔中串入开口销封口。
在地轴1的轴头上，把螺旋桨5中间的孔对准后套上去后，然后在地轴1头上的螺栓上套上螺帽拧紧，最后在地轴1头上的细孔中串入开口销封口。
当前置式螺旋桨5转动时，前置式螺旋桨5把大量的水从正前方吸入方向圈2内，使方向圈2的正前方产生一个吸引场从而使整个前凹口型船体0在前方正面产生比较大的被牵引力，从而能比较有效增加轮船的前行速度。
当前置式螺旋桨5转动时，把大量被吸进方向圈2内后形成的向后冲击水流和前凹口型船体0前端冲撞，使向后流动水体被左右分开，让该流动水体和前凹口型船体0的两边被动水体正面冲撞的截面积扩大，从而能更有效的增加轮船的前行推动力。
而向后冲击的水流体则在轮船的两边把静止水体和轮船两边的船体表面接触隔离开来，使前凹口型船体0的两边和静止水体在航行时所产生的摩擦被隔开和化解，从而使整个船体在行驶中，让左右两边侧面和静止水体因摩擦而产生的阻力消失，使得船体的航行速度能有所增加，而前置式螺旋桨旋转时造成的向后快速冲击水流在经过后置式螺旋桨时被快速吸收进并且近一部加速后，可以使后置式螺旋桨在旋转时能产生比单一式螺旋桨产生向后冲击速度更快的向后冲击水流，明显的使整个船体航行速度加快。
而方向圈2在液压泵14动作以后转弯板8被带动，作左右方向转动，改变方向圈2向后冲击水体的向后冲击方向，从而使前凹口型船体0的船头改变其前行方向。
方向圈2前端朝左转，后端朝右转，引导方向圈2后面的向后冲击水体改变冲击方向，向右后方向冲击，从而带动前凹口型船体0向左方向转弯。
方向圈2前端朝右转，后端朝左转，引导方向圈2后面的向后冲击水体改变冲击方向，向左后方向冲击，从而带动前凹口型船体0向右方向转弯。
Claims (5)
1.一种前置式螺旋桨结构，其特征在于；在前凹口型船体的前端凹口中，方向圈外的上圆弧面上的固定轴先被串入前凹口型船体的前端凹口中的上端凸出体下面的半圆弧面上的对穿孔中，方向圈外的下圆弧面上的固定轴后被串入前凹口型船体的前端凹口中的下端凸出体上半圆弧面上的对穿孔中，方向圈上端的固定轴在串过前凹口型船体的前端凹口中的上端凸出体下面的圆弧面上的对穿孔中后，方向圈上端的固定轴下面部分的外圆弧面外，先有定位套的凸出面朝下，从上往下把上下两个面上的对穿孔套在外面后，还有转动板的一端平面上的两个凸出体平面上的对穿孔从上往下也套在方向圈上端的固定轴上面部分的外圆弧面外。
2.如权利要求1所述的本发明前置式螺旋桨结构中的前凹口型船体，其特征在于；前凹口型船体的整体外形和其它船体外形没有什么差别，只是在船体的前端下面部分上，前端有个凹口呈现，凹口底部呈刀口形，底部两端中间有孔与船体内对穿，凹口上下两个凸出体的的相对面上的对应位置上都有一个对穿孔对穿，上端凸出体内的平面上，对穿孔周边平面上有若干孔对穿，孔中有螺纹
3.如权利要求1所述的本发明前置式螺旋桨结构中的方向圈，其特征在于；整体为圆圈型，前端部分呈喇叭状，上下各有一个圆形固定轴分别向上下方向凸出，向上凸出的固定轴近顶端处直径明显小于方向圈外弧面的上端固定轴中间部分的直径，方向圈外弧面的固定轴中间部分的直径，明显小于方向圈外弧面的固定轴下面部分的直径，近顶端处部分的圆弧面上有一个长凹槽呈现，向上凸出的固定轴上顶端圆平面的中心位置上有一孔，孔中有螺纹。
4.如权利要求1所述的本发明前置式螺旋桨结构中的定位套，其特征在于；整体呈凸字形，上下圆平面有一孔对穿，孔中有长凹槽上下呈现，较大圆平面的近边缘处有若干对穿孔均匀分布对穿。
5.如权利要求1所述的本发明前置式螺旋桨结构中的转动板整体为长条状，一端形状为叉形，叉形状左右两边平面上各有一孔对穿，另一端的两个平面上各有一个凸出体反向凸出，两个凸出体平面上有一孔对穿，孔中有长凹槽上下呈现。
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